随着中东战争推高国际油价，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力持续加剧，裁减成本、延后入职、实施无薪休假等措施相继出台，航空业就业不安正在加速蔓延。 据韩国航空业12日消息，真航空（Jin Air）已决定将原定本月入职的约50名新录用乘务员报到时间推迟至下半年。这批人员属于公司今年上半年招聘的合格者，总人数约100人，其中50人原计划于11日正式入职，但公司日前突然通知，入职时间将延至9月底或10月初。 真航空方面表示，中东战争爆发后国际油价急剧攀升，公司已启动紧急经营模式，不得不调整新员工入职安排。此前，公司还无限期搁置了每年照例发放的员工奖金，并削减了176个往返航班。 不仅是真航空，韩国多家低成本航空公司近期均已出手压缩人力成本。济州航空（Jeju Air）近日面向客舱乘务员征集6月份一个月的无薪休假申请，这也是该公司继2022年新冠疫情以来时隔4年再度启动无薪休假制度。德威航空（T’way Air）同样于上月面向乘务员征集5月至6月两个月的无薪休假申请。 业内人士指出，中东局势导致国际原油价格飙升，正对韩国航空业形成直接冲击。由于低成本航空公司财务基础相对薄弱，外界担忧其难以持续承受高油价带来的经营压力，行业或面临新一轮整合重组。 韩国金融信息机构FnGuide数据显示，今年第二季度，韩国6家上市航空公司合计营业亏损预计将达5162亿韩元（约合人民币23.6亿元）。其中，今年第一季度实现644亿韩元营业利润、连续两个季度盈利的济州航空，预计将在第二季度转亏517亿韩元。此外，韩亚航空预计亏损2720亿韩元，德威航空预计亏损1320亿韩元，其余多家航空公司也将相继陷入赤字。 分析认为，问题核心在于航空燃油价格暴涨。根据韩国航空业5月份燃油附加费计算标准，3月16日至上月15日期间，新加坡航空燃油均价达每桶214.71美元，约为战前水平（85.85美元）的2.5倍。通常情况下，燃油成本约占航空公司运营成本的30%，油价大幅飙升，使航空公司的盈利空间几乎被完全吞噬。 为削减成本，低成本航空公司首先将刀刃指向高耗油的国际航线，大幅压缩运力。数据显示，中东冲突爆发后，低成本航空公司已累计取消超过900个往返航班，其中釜山航空取消212班、济州航空取消187班、真航空取消176班、易斯达航空取消150班。

◆亚州经济主要新闻 ▷三星电子与SK海力士推动KOSPI再创新高……'K字形市场'现象加剧 - KOSPI再次创下历史新高。 - 由于以三星电子和SK海力士为中心的半导体大型股持续上涨，KOSPI指数逼近7900点。 - 然而，涨势主要集中在这两只超大型半导体股上，导致个股之间的温差极为明显，'K字形现象'愈发严重。 - 证券界对市场前景持乐观态度。 - 国内证券公司预测KOSPI有可能突破8000点，甚至达到9000点。外资投资银行JP摩根则预计KOSPI可能超过10000点。 - 最近的上涨主要由半导体行业推动。 - 特别是当天，三星电子和SK海力士的股价分别上涨6%和13%。随着对人工智能（AI）半导体需求扩大的预期增强，半导体大型股实际上主导了股市的上涨。 ◆主要报告 ▷高油价的影响，预计最早从8月开始显现 - 在美伊战争长期化的背景下，实际的涨价次数将取决于油价上涨的二次影响。 - 二次影响理论上对需求的影响较大，随着今年韩国经济增长率有望上升至2%后半段，这种警惕感愈发增强。 - 问题在于，最近的经济好转在很大程度上归因于半导体周期，因此很难准确测量'需求侧'通胀的强度。 - 尽管当前的增长率，尤其是民间消费等内需增长率相比过去有所下降，但与降低的潜在增长率相比，实际的疲软幅度并没有想象中那么大，因此对物价上涨仍需保持足够的警惕。 ◆市场收盘后（11日）主要公告 ▷乐天购物，第一季度营业利润2529亿韩元……百货店'创历史新高' ▷S-OIL，第一季度营业利润12311亿韩元……受油价上涨影响 ▷汉华海洋，新增一艘LNG运输船订单……规模为3632亿韩元 ▷IS东西，与SK生态计划签署635亿韩元规模的清州新建工程合同 ▷KR摩托，决定进行5比1的股票合并以维持适当流通股数 ▷韩电KPS，第一季度营业利润370亿韩元……同比增长374.6% ▷TYM，第一季度营业利润350亿韩元……同比增长131.5% ▷起亚，变更代表董事……宋浩成与崔俊英各自代表变更为宋浩成单独代表 ▷三星证券，第一季度营业利润6095亿韩元……同比增长82.1% ◆基金动态（截至8日，不包括ETF） ▷国内股票型：-1979亿韩元 ▷海外股票型：-264亿韩元 ◆今日（12日）主要日程 ▷中国：汽车销售（4月） ▷德国：消费者物价指数（确认，4月），ZEW经济预期指数（5月） ▷美国：小企业乐观指数（4月），消费者物价指数（4月）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势持续紧张影响，国际航空燃油价格大幅上涨，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力迅速加剧。近期，多家航司陆续削减国际航线运力，并启动无薪休假等紧缩措施。业内预计，在高油价、高汇率及出境游需求放缓等因素叠加下，韩国LCC第二季度业绩或明显恶化。 韩国航空业10日消息称，过去两个月，韩国各家低成本航空公司已累计削减约900班国际航线航班（按往返计算）。由于部分航司6月运力计划尚未最终确定，后续减班规模仍可能进一步扩大，行业整体运力收缩趋势正在加速。 其中，济州航空在5月至6月期间削减约187班国际航班，占国际航线运力约4%。仁川飞往富国岛、岘港、曼谷、新加坡等热门东南亚航线班次明显减少，部分航线由此前每周7班缩减至每周3至4班，万象航线则暂停运营两个月。随着国际航线缩减，济州航空还决定针对客舱乘务员实施无薪休假，以降低运营成本。 除济州航空外，真航空、釜山航空、德威航空等多家低成本航空公司也陆续缩减东南亚航线运力，并同步推进成本控制措施。业内人士表示，中长途国际航线对燃油价格变化尤为敏感，随着燃油附加费持续上涨，旅客出行需求明显减弱；相比之下，日本等短途航线因飞行距离较短，市场需求仍相对稳定。 数据显示，作为5月燃油附加费计价基准的新加坡航空燃油平均价格已超过每桶214美元，较两个月前上涨逾150%。航油价格短期内大幅飙升，正持续侵蚀航空公司的盈利空间。 面对不断攀升的成本压力，韩国航空业已进入“紧急经营”状态。除无薪休假外，部分航司还推迟员工奖金发放。与此同时，大韩航空、韩亚航空等大型航空公司也开始加强成本管控，通过压缩支出、调整运力等方式应对行业风险。 不过，相较于大型航司，低成本航空公司的财务状况更加脆弱。数据显示，德威航空负债率已超过3400%，Air Premia则已陷入完全资不抵债状态。市场分析认为，今年第一季度韩国航空公司整体业绩尚能维持稳定，但随着高油价、高汇率及旅游需求放缓等因素在第二季度集中体现，低成本航空公司的盈利能力或将进一步恶化。业内甚至担忧，若高油价长期持续，部分财务基础薄弱的航司可能面临更大的生存危机。

由于中东战争的持续，国际油价和原油供应的不确定性加大，政府决定扩大对石油进口企业的金融支持，并推动进口来源的多样化。面对行业融资压力和供应链风险的增加，政府将加强原油供给的稳定应对措施。 财政经济部于8日与韩国出口入银行、韩国石油公社及国内石油进口企业召开了“第二次石油进口企业金融支持检查会议”。 此次会议旨在分享上月8日首次会议中提出的行业建议的处理结果，并检查原油供给情况、金融支持现状及其他困难。 与会企业提出了以下建议：改善融资条件、支持进口来源多样化、税款延缴及税收支持、扩大政府储备油供应等。 近期国际油价和海运运费的波动加大，国内石油进口行业的资金压力也在增加。尤其是由于对中东的依赖，国内原油进口结构中结算成本的增加和供应中断的担忧同时加剧。 财政经济部国际经济管理官文志成表示：“中东战争的情况变化非常大，需要密切关注。”他指出：“中东产油国的原油出口中断的可能性以及石油输出国组织内的不确定性等风险依然存在。” 他进一步表示：“对于首次会议中提出的建议，我们正在迅速采取措施，努力解决石油进口企业的经营困难。”并表示：“在能源安全的供应链结构重组过程中，将与相关机构深入探讨政府的角色。” 在首次会议上，企业曾提出：在国际油价稳定之前，向受损企业提供政策资金的稳定供应、扩大对原油和石脑油采购资金的金融支持、为进口来源多样化寻找替代供给来源的支持等建议。 政府计划在未来继续与行业保持沟通，检查现场困难，并完善相关支持措施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年3月，经济合作与发展组织（OECD）成员国能源价格同比涨幅较前一个月扩大8.6个百分点，创下历史第三大单月增幅。随着中东战争推高国际油价，市场对于其演变为全球通胀不稳定“导火索”的担忧正在加剧。 韩国能源价格涨幅虽在石油最高限价制度、燃油税下调等政策作用下低于主要国家，但在全球能源与原材料价格同步上涨背景下，仍难以掉以轻心。 OECD于10日发布的最新报告显示，今年3月OECD整体成员国消费者物价同比上涨4%。该数据此前自去年9月的4.1%持续回落，今年1月和2月分别为3.3%和3.4%，但3月再次回升0.6个百分点。 在公布月度数据的37个成员国中，有33个国家物价涨幅较前一个月扩大。OECD指出，2月底爆发的中东战争推高能源价格，是通胀再次升温的主要原因。 3月OECD能源价格同比上涨8.1%，为自2023年2月以来的最高水平；相比2月同比下降0.5%，单月涨幅扩大8.6个百分点。 这一数据不仅创下自2021年4月以来近5年的最大单月涨幅，也是OECD自1971年开始相关统计以来的第三高水平。历史最高纪录出现在2009年11月，当时受全球金融危机后油价反弹及经济复苏影响，单月涨幅达到11.6个百分点。 OECD分析称，在拥有月度能源价格数据的35个成员国中，有32个国家能源价格涨幅较前一个月扩大，其中7个国家录得两位数增长。七国集团（G7）国家也出现类似趋势。 数据显示，G7整体消费者物价涨幅由2月的2.1%升至3月的2.8%；同期能源价格涨幅则由负1.8%大幅跃升至8.2%，单月增加10个百分点。 韩国3月能源价格同比上涨5.2%，低于美国（12.5%）、德国（7.6%）、法国（7.1%）等主要国家。市场普遍认为，这与韩国政府实施石油最高限价制度及下调燃油税等措施有关。 不过，随着全球能源与原材料价格波动持续，韩国同样面临输入性通胀压力扩大的风险。 韩国经济产业研究院经济研究室室长金光石表示，各国价值链高度紧密相连，一旦形成全球性通胀，很难有国家能够完全置身事外。他指出，能源价格上涨可能沿着产业链逐步扩散至化肥、粮食等领域，并进一步推高牛奶、鸡肉、猪肉等生活物价。

由于中东战争的影响，油价持续高涨，航空业纷纷实施无薪休假。继提威航空之后，韩国国内乘客最多的低成本航空公司济州航空也决定接受无薪休假申请。 济州航空于8日表示，将接受希望申请无薪休假的客舱乘务员的申请，为期一个月。这被解读为因高油价导致的航班减少所采取的措施。 此前，济州航空因中东战争导致的高油价影响，决定在本月和下月减少国际航班的4%。除了济州航空，其他国内航空公司也在减少航班。航空业界正在考虑或实施无薪休假，以解决因航班减少而出现的闲置人力问题。提威航空也在5月至6月期间接受客舱乘务员的无薪休假申请。 巧合的是，济州航空当天公布了第一季度的良好业绩。济州航空在今年第一季度的单独财报中，记录了4982亿韩元的营业收入。在此期间，营业利润也达到了644亿韩元，继去年第四季度后连续实现盈利。然而，航空业界内外分析认为，从第二季度开始，由于高油价的影响，业绩恶化是不可避免的。因此，航空业界在面临盈利能力下降的情况下，提前采取了无薪休假措施。 济州航空相关人士表示：“由于高油价影响导致的临时航班减少，出现了闲置人力。为了支持客舱乘务员的育儿、家庭照顾和个人休息等需求，我们将在6月一个月内自由接受自愿者的休假申请。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中东地区的不稳定局势持续，海外建筑市场的风险已超越了招标不景气，演变为工程延误、付款问题和合同纠纷。政府决定投入4000万元的追加预算，扩大对中小型和中型建筑公司的海外建筑纠纷咨询支持。 根据8日国土交通部的消息，政府通过追加预算获得了4000万元，将扩大“海外建筑综合咨询支持项目”的运营。该项目旨在为已完成海外建筑业注册的中小型和中型建筑公司提供法律、劳务、税务等在海外项目执行过程中遇到的困难支持。国土部表示，此次扩展将专家咨询时间从原来的12小时增加到24小时。今年起，劳务咨询也纳入支持项目。 政府扩大支持的原因在于中东地区的地缘政治风险可能导致海外建筑项目的成本和合同纠纷加剧。由于中东地区的不稳定，油价、原材料价格和物流费用的波动加大，海外现场可能会出现工程停工、工期延误、付款延迟和合同变更等问题，导致发包方与承包商之间的冲突增加。 实际上，海外建筑的招标情况已经急剧下降。根据海外建筑综合信息服务（OCIS）的数据，今年第一季度的海外建筑招标额为203.739亿美元，比去年同期的821.225亿美元下降了75.2%。与过去五年第一季度的平均招标额688.678亿美元相比，下降幅度达到70.4%。尤其是中东地区的招标额为31.622亿美元，同比下降93.6%。 考虑到国内海外建筑结构对中东的高度依赖，这一冲击不可小觑。根据国土部和海外建筑协会的统计，去年海外建筑招标额为4727亿美元，创下2014年以来的最高纪录。其中，中东的招标额约为119亿美元，占总额的25.1%。中东是国内建筑公司在工厂和基础设施领域长期积累招标基础的核心市场。 问题在于风险不仅限于新招标的减少。已经在进行中的项目中，物流障碍、人员调配、材料采购、汇率和油价波动可能会影响工程管理和成本负担。如果工期延长，发包方与承包商之间可能会因延误罚款、合同变更和额外费用的认可问题而产生争议。 特别是中小型和中型建筑公司相比大型公司，缺乏应对当地法律和合同的人员和网络，容易受到纠纷风险的影响。海外项目的合同中不可抗力条款、工期延长要求、当地劳动法和税法、汇率和物流费用的承担主体等因素复杂交织，因此如果初期应对滞后，损失可能会加大。 国土部计划通过此次项目提供对合同中不合理条款的审查、工期延误相关的不可抗力判断、违约应对、当地税法咨询、金融筹措及风险管理等海外建筑执行全方位的咨询。申请对象为根据海外建筑促进法认定的海外建筑业中小型和中型企业，可通过海外建筑协会进行申请。 一位业内人士表示：“中东风险不仅仅是新招标延迟的问题，更可能导致现有项目的工期、成本和款项回收问题，这让人更加担忧。大型公司有自己的法律和合同人员，但中小型和中型公司在纠纷发生后再进行应对往往会滞后，因此对事前咨询的需求会增加。” 国土交通部长金允德表示：“由于中东战争这一不可避免的情况，预计海外进军的中小型和中型建筑企业将遭受损失，因此政府将尽全力支持，尽量减少我们企业的损失。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

面对地方未售房库存的困境，中小建筑公司又遭遇中东原材料价格上涨的冲击。随着施工费用的增加，资金紧张的地方中小建筑公司和专业建筑企业面临生存危机。8日，建筑业界消息称，近期中东地区紧张局势持续，国际油价和海运费用双双上涨，导致建筑现场的材料价格和运输成本同时上升，成本压力加大。建筑公司认为此次费用上涨不会是短期现象，可能会对整体盈利结构造成影响。成本上涨首先体现在石油化工基础建材上。用于塑料类装饰材料、防水材料和涂料的原材料价格迅速上涨，导致现场费用随之增加。原油价格的上涨直接推动化学产品价格上升，进而导致施工费用上涨。根据韩国建筑技术研究院的数据，3月份建筑施工费用指数暂时统计为134.42，较上月上涨0.49%，同比上涨2.52%。疫情后施工费用的上涨趋势近期再次加剧。中小建筑公司感受到的压力更为直接。大型建筑公司凭借资金实力和大宗采购能力，能够在一定程度上吸收成本上涨，但中小企业在材料采购上面临困难。尤其是现金流不稳定的企业，难以承担施工费用的增加，现场运营压力迅速加大。随着分包商的负担加重，倒闭案例迅速增加。根据建筑产业知识信息系统（KISCON）的数据，今年第一季度建筑业的倒闭申请达1088件，比2021年同期增加超过50%。其中85%以上的倒闭申请来自分包商。部分工地上也在讨论停工或延长工期。最近，涂料、防水和内装材料的公司要求进行额外的施工费用谈判，或推迟施工进度的案例增多。地方建筑市场的低迷也加大了压力。未售房的积压和销售进度的延迟导致资金回笼缓慢，加上施工费用上涨，中小建筑公司的盈利能力迅速恶化。专家认为，即使中东地区的紧张局势短期内缓解，施工费用的压力也难以迅速降低。国际物流费用、汇率和海运成本的上涨可能会持续较长时间。民间工地上围绕施工费用上涨的争议和纠纷也可能增加。韩国建筑政策研究院研究员李恩亨表示：“即使中东局势平息，油价、汇率和运输费用的影响将持续一段时间，专业建筑公司可能会首先承受更大的压力。”建筑公司之间也越来越多地表示，仅靠流动性支持难以渡过当前危机。呼吁在公共发包过程中扩大中小企业的参与机会，并在合同金额中适当反映急剧上涨的施工费用。部分人还提到中东战后重建项目的可能性，但实际受益者可能仍是拥有海外大型基础设施建设经验的大型建筑公司。资金实力和海外网络不足的地方中小建筑公司和专业企业，面临的成本压力比重建的期待更为现实。一位建筑业人士表示：“现在的情况不仅仅是行业低迷，地方中小建筑生态系统可能会受到冲击，需要流动性支持和施工费用的结构性应对。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

纽约股市三大指数全线下跌。近期半导体股大幅上涨后，出现获利回吐，同时油价波动和中东局势的不确定性也抑制了投资者情绪。然而，人工智能(AI)大型股和部分软件股的强劲表现在一定程度上限制了跌幅。 7日（当地时间），纽约证券交易所（NYSE）道琼斯工业平均指数收盘下跌313.62点（0.63%），报49596.97点。标准普尔500指数下跌28.01点（0.38%），报7337.11点，纳斯达克综合指数下跌32.75点（0.13%），报25806.20点。罗素2000指数下跌1.6%。 在前一天创下新高后，市场出现调整，尤其是半导体股表现疲软。英特尔和AMD分别下跌约3%，费城半导体指数下跌2.7%。Arm的暴跌也对半导体股投资情绪造成压力。 从行业来看，材料和能源板块表现不佳。标准普尔500指数的11个行业中有9个下跌，材料下跌1.83%，能源下跌1.78%。油价波动加剧，相关行业也受到影响。 相反，部分AI和软件股的表现相对较好，限制了整体跌幅。英伟达和微软分别上涨约2%。数据狗在上调年度预期后暴涨31%。CrowdStrike和Palo Alto Networks分别上涨8%和7%。 油价在交易中反复波动，市场在反映美国与伊朗间的谈判预期的同时，也在关注实际协议的达成情况。 经济数据表现不一。美国每周新申请失业救济人数增幅低于预期，显示劳动力市场依然强劲。然而，克利夫兰联邦储备银行行长贝斯·哈梅克表示，利率可能会维持在较长时间内不变，导致市场对提前降息的预期有所减弱。 从周初开始，市场整体呈现上涨趋势。本周以来，标准普尔500指数上涨1.5%，纳斯达克上涨2.8%，道琼斯上涨0.2%。年初以来，罗素2000指数上涨14.4%，纳斯达克上涨11.0%，标准普尔500上涨7.2%，道琼斯上涨3.2%。市场在关注油价和中东局势的同时，呈现出以科技股和业绩改善股为主的个股差异化走势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管美国与伊朗已开始和平谈判，但国内产业的伤害预计将在第二季度显现。受益于战争的行业与受损行业之间的差异明显。 由于霍尔木兹海峡的封锁，造成前所未有的物流危机，造船和炼油行业获得了意外的好处，而航空和电池行业则面临业绩下滑的困境。 ◆ 造船业：物流停滞导致替代船舶需求激增，炼油业也受益于高油价 根据相关行业的消息，中东战争使造船业显著增长。由于霍尔木兹海峡的封锁，替代船舶的需求激增，造船业的高附加值船舶订单大幅增加，业绩显著提升。 HD现代的中间控股公司HD韩国造船海洋在2023年第一季度的营业利润同比增长57.8%，达到1.356万亿韩元，创下自2019年成立以来的最高季度营业利润。 同期，销售额也增长20.2%，达到8.1409万亿韩元，净利润同比增长86.6%，达到1.1414万亿韩元。 汉华海洋的液化天然气（LNG）船订单也大幅增加，第一季度营业利润同比增长70.6%，达到4411亿韩元。 三星重工在第一季度的销售额为2.9023万亿韩元，营业利润为2731亿韩元，分别同比增长16%和122%。由于战争导致的海上物流风险增加，LNG运输船等高收益船型的建造数量也随之增加。 炼油行业同样因战争保持高油价而获得短期利益。油价上涨导致石油产品价格上升，炼油利润改善。证券界预计，2023年第一季度国内四大炼油公司的合计营业利润将达到4万亿韩元。 石油化工行业也成功抵御了此次中东战争带来的冲击。尽管原材料价格飙升，但通过利用现有低价原材料进行成本控制，业绩得以改善。 LG化学在第一季度的石油化工部门实现营业利润1648亿韩元，成功扭亏为盈。汉华解决方案的化学部门也在第一季度实现341亿韩元的营业利润，较去年同期的912亿韩元亏损实现了扭转。 ◆ 航空公司：第二季度面临“油价冲击”，电池行业表现不佳 航空公司的业绩在第一季度小幅回暖后，预计在第二季度将普遍转为亏损。济州航空在2023年第一季度实现营业利润497亿韩元，连续两个季度盈利，但在第二季度可能会转为亏损。 T'way航空在第一季度的营业亏损为70亿韩元，预计第二季度将扩大至1320亿韩元。 真航空在第一季度实现营业利润427亿韩元，但预计第二季度将出现530亿韩元的营业亏损。釜山航空也预计在第一季度的304亿韩元营业利润后，第二季度将转为80亿韩元的营业亏损。 航空公司相关人士表示：“由于战争导致国际油价飙升，航空燃料的基准价格——迪拜油价大幅上涨，直接影响了第二季度的业绩。航空燃料变质风险高，难以大量储存，炼油厂将霍尔木兹海峡封锁带来的成本上升转嫁给航空燃料的炼油利润，导致航空公司自四月以来的运营持续亏损。” 电池行业的表现也持续低迷。中东战争导致的能源价格上涨和高利率长期化，抑制了电动车的需求，三大电池公司均出现亏损。LG能源解决方案在第一季度记录了2078亿韩元的营业亏损，三星SDI则为1556亿韩元，SK On预计亏损在3000亿至4000亿韩元之间。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。