【经济日报】韩国国土交通部在中东局势不稳及夏季航班增加前，召集国内航空公司CEO进行航空安全管理检查。随着航班数量增加，气候变化和国际冲突等外部因素叠加，航空安全风险管理的必要性日益增加。据业内消息，国土交通部于20日在首尔江西区韩国机场公司召开由第二次官洪志善主持的航空公司CEO安全座谈会。大韩航空、韩亚航空、济州航空、德威航空等12家主要航空公司的CEO出席了会议。此次座谈会旨在检查即将于29日开始的夏季航班时间表及中东地区军事紧张局势引发的运营环境变化。会议计划在国际航班扩大的时机，提前检查各航空公司的安全管理体系并提升应对能力。根据国土部统计，去年韩国航空每百万次航班的事故及准事故数量为1.8起，较前年的3.8起有所减少。然而，航班量增加2.9%，绝对的安全管理负担仍在扩大。气候变化如乱流增加、火山活动等，以及航空系统复杂性增加，导致新的风险因素增多。中东地区的不稳定性也是主要变量，部分空域限制和航线变更的可能性存在，国际油价上涨和汇率波动直接影响航空公司的成本结构。航空产业结构变化也增加了安全管理体系重整的必要性。大韩航空与韩亚航空的企业合并程序正在进行，真航空、釜山航空、首尔航空等低成本航空公司的整合可能性也被提及。国土部将在座谈会上提出包括跑道偏离、飞机火灾、地形碰撞、机体缺陷等主要事故类型的核心风险管理项目，并要求检查各航空公司的应对体系。特别强调在维修、运营、管制各阶段加强数据驱动的安全管理体系。国土部计划将航空安全监督员从40人增加到53人，并引入以薄弱领域为中心的集中检查体系。将从简单检查方式转变为利用运营数据和维修记录的精细监督。航空公司也将分享人力和投资扩展计划。包括增加飞行员和维修人员等核心人力，确保维修时间，扩大安全相关设备投资。为了应对航班增加，同时保持安全标准，内部投资的扩大被认为是不可避免的。同日，国土部由航空政策室长朱钟完主持召开航空安全协商会。会议不仅有航空公司，还包括气象厅、航空铁路事故调查委员会、仁川国际机场公司、韩国机场公司、韩国交通安全公团等参与，签署航空安全政策宣言，并签署扩大安全数据和信息共享的协议。政府计划通过机构间的信息共享，早期捕捉风险迹象，提高应对速度。将从航空公司单独应对转变为包括机场、气象、调查机构在内的综合安全管理体系。洪志善次官表示：“由于油价短期急剧上涨，国民负担加重，希望航空公司通过积极的自救努力将负担降到最低。政府也将积极支持行业所需的事项，以克服当前危机并稳定航空运输产业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于中东地区的军事紧张局势，国际油价和汇率同时上涨，导致国内机票价格中直接反映的燃油附加费大幅上升。下个月国际航线机票的燃油附加费将从6级升至18级，旅客的机票负担将迅速增加。根据航空业界和外媒报道，4月国际航线机票的燃油附加费标准已确定为18级。这是自2016年现行燃油附加费体系引入以来的最大月度涨幅。此次调整基于2月16日至3月15日期间新加坡航空燃油（MOPS）的平均价格。航空业界认为，由于该期间航空燃油价格急剧上涨，导致附加费级别大幅提升。因此，国内航空公司下个月发售的机票燃油附加费也将大幅上涨。以韩亚航空为例，3月国际航线单程的燃油附加费为14600韩元至78600韩元，而4月将调整为43900韩元至251900韩元。根据航线距离不同，费用也有所不同。短途航线如福冈、青岛、烟台、熊本等为43900韩元，长途航线如洛杉矶、纽约、巴黎、伦敦等为251900韩元。大韩航空也将根据相同标准调整4月国际航线的燃油附加费。当前的附加费为13500韩元至99000韩元，预计下个月长途航线将增加10万韩元以上。燃油附加费上涨的直接原因是国际油价和汇率的双重上涨。中东地区紧张局势加剧，全球原油价格波动性增加，韩元兑美元汇率也突破1500韩元。由于航空燃油以美元交易，汇率上涨也增加了航空公司的燃料成本。燃油附加费是航空公司为补偿油价上涨而在机票运费中额外收取的费用。根据国土交通部的标准，航空公司按月制定，国际航线以新加坡航空燃油价格为基准决定级别。国际航线的燃油附加费在航空燃油价格每加仑超过150美分时适用。目前的制度分为33个级别，当价格低于基准时不收取附加费。国内航线的燃油附加费也呈上涨趋势。4月国内航线的燃油附加费已由大韩航空、韩亚航空、济州航空、真航空、易斯达航空从6600韩元提高到7700韩元。德威航空本月适用7700韩元，计划下月调整为8800韩元。海外航空公司也在调整费用以反映油价上涨。据路透社和彭博社报道，香港航空自本月12日起将燃油附加费提高了35.2%。印度航空也开始对国内航线和中东航线增加附加费，北美航线的燃油附加费提高到200美元，比之前高出50美元。澳大利亚的澳航也计划将国际航线票价平均提高约5%以反映航空燃油价格上涨。航空业界认为，如果国际油价和汇率波动持续，机票价格上涨压力可能会持续。由于燃料成本在航空公司成本结构中占比大，油价上涨会同时影响机票价格和盈利能力。业内人士表示：“如果航空燃油价格持续上涨，不仅燃油附加费，机票运费也可能受到影响。在油价和汇率波动同时加剧的情况下，航空公司的成本管理压力也会增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东地缘政治风险影响，航空公司面临油价波动风险。与大型航空公司不同，低成本航空公司（LCC）没有燃油对冲合同，面临更大压力。4月至5月，机票价格将不可避免地上涨。 据业内消息，LCC三大航班——济州航空、真航空和德威航空目前没有燃油对冲合同，其他LCC也没有。 燃油对冲合同是一种衍生产品，设定航空燃油价格的上下限，以减少油价波动带来的经营风险。 由于中东战争影响，国际油价上涨，没有燃油对冲的LCC成本负担加重。3月第一周全球平均航空燃油价格为每桶157.41美元，比前一周上涨58.4%。 油价上涨最终导致机票价格上涨。韩国航空公司已宣布4月国内航班燃油附加费从3月的6600韩元上涨至7700韩元。预计5月燃油附加费将大幅上涨。 4月国际航班燃油附加费即将公布，预计涨幅更大。国际航班飞行距离长，燃油成本占比更大。 燃油以美元结算也是一个变量。中东战争导致油价高企，美元走强，韩元兑美元汇率在3月9日升至1495.5韩元，逼近1500韩元。高油价和高汇率将扩大LCC的亏损。 一位航空公司人士表示：“LCC的航空燃油消耗量不足以进行衍生产品交易，只能在加油时提前购买更多燃油。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布将于2026年上半年公开招聘新员工。招聘职位包括信息保护、分公司运输、地面操作、乘务员调度、飞行员行政管理和飞行训练行政等。申请者需通过济州航空招聘网站提交申请，并进行在线能力测试，之后经过两轮面试和体检确定最终合格者。仅限四年制本科及以上学历的毕业生和2026年8月毕业生申请，截止日期为3月19日下午5点。工作地点为首尔或仁川，申请者需具备托业或OPIc等一定标准以上的语言成绩，并无海外旅行限制。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府首次就务安国际机场济州航空客机事故处理不当公开道歉。交通部长金允德承认在事故残骸重新调查中发现遇难者遗骸，并向家属致歉。金部长在政府世宗大厦的简报会上表示，务安机场残骸调查中持续发现遇难者遗骸和遗物，代表政府向家属深表歉意。他承认事故后政府和相关机构虽全力搜救，但过程不够细致，对此深感抱歉。2024年12月29日，济州航空客机在务安国际机场降落时偏离跑道，导致大规模人员伤亡，181名乘客中179人遇难，仅2人获救。事故后，政府和相关机构进行了遗体和残骸的整理工作，但最近的调查中发现更多遗骸，引发对当时处理不当的质疑。据交通部称，事故后部分机体残骸被单独保存，因家属要求，交通部与航空铁路事故调查委员会、全南警察厅科学调查队共同重新调查，目前约三分之二的残骸已确认。调查中发现1件确认是遗骨的物质和8件疑似遗骨的物质。国立科学调查研究院正根据179名遇难者的DNA信息确认遗骨身份。调查中还发现了4部手机、衣物、包等个人物品，目前收集的遗物已达648袋。政府正在审查事故时多机构同时参与是否导致现场应对不力。消防、警察、军队和航空铁路事故调查委员会等多机构参与了当时的处理工作。此次调查发现遗骸后，重新审视初期应对过程的必要性再次被提上日程。专家指出，在大型航空事故中，多机构同时参与时，现场指挥体系和角色分工必须明确，建议加强机构间的合作体系。金允德部长表示，将不放过任何细节，继续确认和处理，并对事故原因的查明负责。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空表示，60至70岁的“活跃老年”乘客在第二季度需求集中。根据2023至2025年数据，第二季度平均乘客数为42万，比第三季度的34.6万高出21.3%。尤其是3月，随着气温上升，平均乘客数达到15.5万，显示出春季旅行需求的增长。今年4月和5月的预订人数分别为16.4万和14.5万，超过过去三年第二季度的月平均水平。今年第二季度，活跃老年乘客最受欢迎的国际航线是仁川至威海，乘客数达2.4万。其次是釜山至台北/高雄和仁川至青岛，各有1.4万名乘客，显示出中华圈旅行需求旺盛。济州航空相关人士表示，第二季度机票价格相对合理，旅行者较少，行程更为宽松，这些因素影响了需求。

济州航空将扩大金浦至济州航线的航班，以加强市场竞争。为迎接夏季旺季，计划从下月29日起，将该航线的每日往返航班增加至26次，较之前的22次有所增加。此次增班将为金浦至济州航线每日增加约1500个座位，航班频率达到每小时约2次，以满足游客和当地居民的出行需求。根据国土交通部的航空统计，去年该航线的济州航空乘客占比为16%，在低成本航空公司中位居首位。济州航空增加航班的原因在于巩固其在主要航线的市场份额，并提高飞机使用效率。短途航线由于飞行时间短，周转率高，有利于提升运营效率。增班后，济州航空可以更好地提供替代航班，满足乘客的改签和退票需求。此外，在金浦和济州机场时段有限的情况下，合理安排航班时间以提高竞争力。济州航空表示，增班的决定也受到旅游需求的影响，尤其是在夏季，旅游、商务和居民出行需求同时增加。济州航空的一位代表表示：“我们将继续扩大航线，以便济州居民和游客能够在他们希望的时间更方便地出行，并将安全作为首要任务，努力提供稳定的航班服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布，从下月29日开始，金浦至济州航线将增加每日4次往返航班。此次增班后，该航线每日最多可达26次往返，为航线中航班最多的航空公司。 增班后，金浦至济州航线每小时将有2次航班，每日增加约1500个座位。根据国土交通部航空信息门户系统的数据，去年使用济州航空的金浦至济州航线乘客总数为251万4500人，占总乘客的16.9%，在低成本航空公司中排名第一。 今年1月，该航线的乘客人数为22万7400人，比去年同期增长38.6%。济州航空相关人士表示：“我们将持续扩大航线，以便济州居民和游客能够更方便地往返金浦和济州。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布，从4月起将开通仁川至宜昌和大邱至桂林的航线，每周两次。仁川至宜昌航线从4月4日至5月30日每周二和周六运营，大邱至桂林航线从4月30日至5月28日每周四和周日运营。宜昌是三国志背景城市，拥有著名的寺庙和三峡大坝，是长江三峡游的热门目的地。桂林以其自然风光如桂林山水和漓江而闻名，还有观岩和龙脊梯田等景点。济州航空还将在下月29日开始的夏季航班计划中恢复仁川至石家庄（每周两次，周一和周五）、釜山至石家庄（每周两次，周二和周六）、济州至北京首都（每周三次，周一、周三和周五）的航线。仁川至威海航线将从每周7次增加到14次。此外，釜山至张家界航线将从下月3日起每周两次（周二和周六）运营，仁川至桂林航线将从3月11日起每周四次（周三、周四、周六和周日）恢复运营。仁川至延吉航线已从上月起增至每周6次（周一、周三、周四、周五、周六和周日）。济州航空的中国航线乘客人数从2023年的30.5万人增加到2024年的49.3万人，去年达到57.3万人。济州航空相关人士表示，由于中韩两国政府实施免签政策，旅行便利性提高，预计旅行需求将持续增长。公司将继续努力扩大中国航线，以方便两国旅客的出行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空去年因事故影响和高汇率导致营业利润转为亏损，但第四季度通过降低燃油成本实现了盈利。根据金融监督院的电子公告系统，济州航空去年合并营业亏损为1109亿韩元，同比下降238.8%。这是自2022年疫情以来首次年度亏损。同期销售额为1.5799万亿韩元，同比减少18.4%，净亏损为1436亿韩元。2024年12月，济州航空在务安国际机场发生事故后，为提高运营安全性，减少了客货运航线供应，导致收入下降。此外，韩元兑美元汇率上升，导致飞机租赁和维修等美元结算费用增加，加上航空市场竞争激烈，盈利能力下降。然而，去年年底业绩有所回升。第四季度销售额为4746亿韩元，营业利润为186亿韩元，较去年同期增长5.4%，实现扭亏为盈。济州航空将第四季度业绩改善归因于购买更多燃油效率高的新型B737-8飞机，去年1至3季度累计燃油成本同比减少约19%。此外，去年10月起增加仁川至大阪航班，全年日本航线乘客突破400万人次，创历史新高。今年1月，济州航空乘客数为117.6万人次，同比增加33.5%，较2024年同期增长2.6%，预计第一季度业绩将继续良好。济州航空相关人士表示：“今年将专注于通过出售资产提高流动性和财务比率，同时加强安全管理体系和核心运营基础设施的投资。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。