EcoPro和L&F将参加韩国最大电池与材料展会——2026年国际电池展，展示其独特的技术竞争力。根据业内消息，该展会将于本月11日至13日在首尔COEX举行，主题为“引领能源未来的创新企业”。EcoPro将在展台上设立四个区域，展示其在电动车和机器人时代的技术和产品线。公司将介绍其在欧洲法规下的差异化应对能力，以及通过匈牙利工厂等全球供应链来增强三元正极材料的竞争力。EcoPro还将展示其高镍正极材料、ESS市场的LFP正极材料，以及用于机器人时代的全固态电池正极材料和锂金属负极材料。EcoPro计划展示其未来新业务，目标是从电池材料公司转型为电池生命周期管理者。EcoPro代表表示：“我们展示了全线产品，从全球领先的高镍技术到适应机器人时代的全固态材料，并计划进一步提升三元电池技术的能量密度和输出。”L&F以“引领未来”为主题，展示其全球首个超高镍95%量产成果和国内首个LFP正极材料量产能力。公司还将公开计划于2026年下半年实现的非中国化LFP电池正极材料的开发进展，重点在于降低成本和减少对中国的依赖。L&F还将展示第三代LFP正极材料的量产计划及超高密度LFP产品的开发进展。L&F展台分为三个区域：核心技术、创新画廊和循环供应网络。在“核心技术”区，L&F将展示正极材料等下一代材料组合，突出技术竞争力；“创新画廊”区将展示L&F的主要历史和创新历程，以及应对全球市场变化的未来战略和愿景；“循环供应网络”区将介绍非中国化原材料采购结构和L&F独特的循环经济供应链战略。L&F首席执行官许济弘表示：“此次展会展示的下一代Fe2O3工艺同时实现了成本竞争力和供应链独立性，展示了L&F在非中国化LFP供应链建设中的独特竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国电池产业协会于3月3日在首尔汝矣岛Glad酒店举办了‘InterBattery Awards 2026’。这是韩国电池产业的代表性颁奖典礼，评估参展企业的产品和技术的技术性、创新性和产业贡献度。今年，共有25家企业的42项创新产品和技术参展，规模较去年大幅扩大。获奖企业的产品和技术将在‘InterBattery 2026’期间通过多种渠道进行重点推广。电池协会常务副会长朴泰成在开幕词中表示：“希望InterBattery能向世界展示我们企业在人工智能、机器人领域的先进技术和能源存储系统（ESS）技术，并进一步强化其作为全球平台的角色。”此次颁奖典礼上，全球电池市场的核心趋势如超差距电池技术、锂铁磷酸（LFP）技术、ESS高端化、安全技术、下一代材料和工艺创新等技术受到关注。LG能源解决方案的‘JF2 DC LINK 5.0电网用ESS’因其高化学安全性的LFP基础组成和一体化集装箱结构而受到好评。SK On的‘方形通风电池’通过结构创新技术提高了电池系统设计的灵活性和安全性。三星SDI的‘700Wh/L高能量方形电池’实现了超高能量密度和最高输出，采用了最先进的工艺。在材料方面，EcoPro BM的‘供应链自立LFP直接合成法’获得认可，简化了工艺并实现了高性能和供应链稳定性。在部件方面，FDC的‘ESS用防爆扩散器’、中国电池设备公司LEAD Intelligent Equipment的干式电极混合和涂层系统、Jarvis的‘电池高速CT在线检测仪’等被介绍为制造创新技术。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国三大电池公司及主要材料企业参加了国内最大电池与材料展会——2026年国际电池展，展示了面向人工智能时代的电池技术。在北美汽车公司缩减电动车业务的危机中，他们计划通过技术实力在ESS（能源存储系统）和类人机器人市场中占据先机。据业内消息，韩国电池协会将于本月11日至13日在首尔COEX举办2026年国际电池展。展会主题为“引领能源未来的创新企业”。LG能源解决方案计划通过电动车、ESS、机器人等多种产业扩大电池产业的增长动力，展示其作为创新引领企业的形象。展台将分为五个区域，包括能源基础设施、移动出行、机器人与无人机、未来技术等。他们将展示适用于电网的ESS解决方案、用于AI数据中心的磷酸铁锂（LFP）电池系统，以及高功率圆柱形电池的电池备份单元（BBU）解决方案。在机器人和无人机领域，LG能源解决方案的电池也将被应用于多种成品中。SK On在此次展会上也将展示其在ESS和机器人领域的扩展计划。公司将推出ESS用高能量密度LFP电池，以应对全球ESS市场对大容量电池的需求增长。SK On正在研究将LFP电池的能量密度从现有的350~450Wh/L提高到500Wh/L。在机器人领域，SK On将展示搭载高镍三元电池的现代威亚物流机器人（AMR）。该机器人已在现代汽车集团的工业现场中用于物流自动化。三星SDI以“AI思考，电池实现”为口号，展示了AI时代的核心基础设施——数据中心所需的超高功率、高质量电池技术。公司将展示用于UPS和BBU的电池解决方案，强调其在AI数据中心中实现“零电力中断”的重要性。此外，三星SDI还将展示ESS用一体化电池解决方案“三星电池箱”，以及计划于2027年下半年量产的全固态电池技术。浦项未来材料也在此次展会上展示了未来正负极材料技术，推出了适用于自动驾驶电动车、ESS、类人机器人等设备的创新材料解决方案。业内人士表示，此次电池展将成为电池产业从电动车扩展到AI基础设施和机器人等未来产业的契机，观众可以在各个展台上直接了解未来产业中应用的电池技术。

进口电动车行业正在通过降价和补贴策略加速市场扩张，目标是将价格降至消费者心理价位3000万韩元。据业内消息，沃尔沃韩国将从下月起将电动SUV EX30的价格最多下调761万韩元，基本款从4752万韩元降至3991万韩元。年初特斯拉率先降价，随后进口品牌纷纷加入竞争。特斯拉将Model 3标准版RWD价格调整为4199万韩元，结合国家补贴168万韩元和地方补贴，实际购买价可降至3000万韩元后期。韩国第一大进口车品牌宝马则通过扩大电动车补贴来推动市场，计划在国内建立3000个充电桩，并将国土交通部的电动车补贴提高37%。因此，宝马Mini Ace Man E的价格从4980万韩元降至4030万韩元。进口电动车价格从4000万至5000万韩元降至消费者可接受的3000万韩元区间。进口品牌积极进入韩国市场的原因在于补贴政策。随着美国和欧洲调整电动车普及速度，中国市场不稳定，韩国成为电动车的新市场。韩国今年不仅提供电动车补贴，还对更换内燃机车为电动车提供额外100万韩元补贴。进口车市场结构正在快速变化。去年进口车销量为30万7377辆，其中纯电动车销量为9万1253辆，占比29.6%。同期内燃机车销量仅为4万1906辆，电动车销量是内燃机车的两倍，显示出市场重组趋势。大林大学未来汽车系教授金必秀表示：“降低价格以便消费者更易接受的趋势明显。通过使用中国LFP电池，电动车价格有了一定的下降空间。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星SDI决定出售其持有的三星显示股份，以应对电动车需求停滞导致的业绩恶化，并为全固态电池和能源存储系统(ESS)领域的投资筹集资金。19日，三星SDI在董事会上宣布将出售其持有的三星显示15.2%的股份，其余84.8%由三星电子持有。证券界估计这些股份的账面价值约为10万亿韩元。三星SDI去年因电动车需求下降而遭受1.7724万亿韩元的营业亏损，急需现金流。尽管如此，公司仍计划继续投资全固态电池生产线和北美ESS生产基地。去年3月，三星SDI进行了1.65万亿韩元的增资发行，并在本月初的业绩电话会议上表示正在考虑包括资产出售在内的多种融资方案。◆ 透明的出售程序，谁将接手？三星SDI表示，此次出售将通过由独立董事组成的可持续经营委员会进行，以确保交易的透明和公正，避免“低价出售给关联公司”的争议。目前，具体的交易对象、规模和时间尚未确定。业内人士认为，可能会在三星集团内部进行股份结构调整，或出售给外部投资者。如果三星电子接手股份，三星显示将成为其全资子公司，提升决策速度和管理效率。业内预计，此次股份出售将对三星SDI的中长期增长战略产生积极影响。10万亿韩元的资金注入将显著改善财务结构，并为在LFP和全固态电池等下一代技术竞争中提供投资优势。未来资产证券研究员金哲中表示，三星显示股份的出售可能成为三星SDI在财务方面逆转局面的关键。三星SDI计划利用筹集的资金加速“选择与集中”战略，扩大高利润ESS电池生产线，并专注于2027年量产的全固态电池试点线投资。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着全球电力基础设施向清洁能源转型，储能系统（ESS）市场迎来爆发式增长，韩国主要电池企业在这一新兴领域的竞争日趋白热化。 其中，作为竞争主战场的北美市场被视为未来ESS增长的核心区域。随着大型科技企业不断加大对数据中心的投资，以及对“非中国本地生产”产品偏好趋势的叠加，相关商业机会正迅速扩大。 LG新能源方面表示，截至去年底，公司在ESS业务领域累计获得超过140吉瓦时（GWh）的订单储备，相关营收同比增长约40%。今年LG新能源设定的ESS新增订单目标为90GWh以上，计划将ESS产能扩大至约60GWh，其中北美地区产能预计将超过50GWh。 近日，LG新能源成功拿下与韩华思路（Hanwha Solutions）的合作，以及规模达5GWh的北美ESS项目订单；公司收购位于加拿大的斯泰兰蒂斯合资工厂，获得可立即投产的本地生产基地。目前，LG新能源是北美地区唯一具备ESS用电池本地生产的企业。在全球ESS装机量90%以上采用磷酸铁锂（LFP）电池的背景下，公司较早建立本地化生产体系，为抢占北美ESS市场奠定了基础。 在电动汽车（EV）市场增长放缓趋势下，LG新能源加快将原有EV电池生产线转向ESS用途。自去年起，公司已在美国密歇根州霍兰德工厂及加拿大斯泰兰蒂斯合资工厂推进ESS量产，近期还计划将密歇根州兰辛工厂及与本田的部分合资产线用于ESS生产。公司目标在ESS业务领域实现三倍以上的营收增长。 顺应这一趋势，三星SDI同样积极扩张ESS产品线与业务基础。以去年第四季度为准，三星SDI的ESS业务实现史上最高季度营收。公司以方形电池为核心产品线，扩大NCA SBB 1.7、LFP SBB 2.0等非中国体系方形ESS产品阵容；并在电池备份单元（BBU）领域占据全球50%的市场份额。 今年三星SDI正推进美国本地ESS生产，并计划实现ESS业务营收同比增长约50%。公司将维持以既有产线为基础的高效投资策略，在ESS产能满负荷运转的同时，推进中长期订单拓展。 SK On也将ESS业务确立为投资组合重构的核心支柱，正着力强化中长期竞争力。今年，公司ESS订单目标为20GWh以上，重点布局北美市场。

据业界30日消息，LG新能源开始向全球六家机器人企业供应电池，以加快在人形机器人市场的布局。业界分析认为，机器人电池市场的竞争核心在于被视为最优解决方案的全固态电池技术研发。目前，韩国三大电池企业均启动相关技术布局，预计自明年下半年起至2030年，围绕全固态电池的商业化竞争将全面展开。 LG新能源首席财务官（CFO）李昌实（音）表示，公司圆柱电池的技术实力已获得业界认可，目前已向六家具备全球领先技术的企业供应产品，并就面向下一代机型的产品规格与量产时间展开磋商。 随着人形机器人受到高度关注，所搭载的电池性能亦成为焦点。分析指出，中国具备成本优势的磷酸铁锂（LFP）电池因能量密度较低、重量较大，难以满足人形机器人的性能需求；相比之下，韩国企业在镍钴锰（NCM）电池领域具备技术优势，高能量密度特性更适用于人形机器人。 人形机器人与汽车在结构上存在显著差异，电池安装空间极为有限。多数产品采用将电池集成于胸腔区域的设计方案，在有限空间内需持续驱动各类传感器、计算模块及执行器，因而对电池的高输出性能提出更高要求。有观点指出，部分中国机器人企业亦开始寻求韩国电池解决方案。LG新能源所提及的六家合作企业中，可能包含中国机器人制造商。 然而，从长期发展来看，占据机器人电池市场的关键仍在于核心技术突破。业界普遍认为，目前全固态电池是人形机器人最理想解决方案。该技术以固态电解质替代传统液态电解质，有望在安全性与空间效率方面实现同步提升，被视为下一代电池技术的重要方向。此前，LG新能源也表示，从高能量密度与安全性角度考量，无负极体系的全固态电池有望成为人形机器人的最优选择。 目前，韩国LG新能源、三星SDI及SK On三大电池企业均在积极推进全固态电池研发。三星SDI于2023年3月在水原SDI研究所建成全固态电池试点产线，并向多家客户提供样品测试，计划于明年下半年实现量产，目标开发能量密度达900Wh/L的硫化物系全固态电池。SK On则于去年9月完成全固态电池试点工厂建设，并将原定2030年的商业化目标提前至2029年。目前正致力于开发能量密度达800Wh/L的全固态电池，长期目标为1000Wh/L。LG新能源方面，将硫化物系全固态电池的商业化目标定于2030年，目前已启动试点产线，并计划于2028年率先推出能量密度达800Wh/L级别的高分子系全固态电池产品。 业内人士分析指出，全固态电池若能率先实现技术突破，将在技术竞争力方面占据一定优势，但最终市场表现仍取决于产品的商业化能力。即便技术推进迅速，若无法实现实际应用，亦难以形成真正的市场价值。

韩国电池巨头LG新能源正式加快布局钠离子电池。该公司已在中国江苏省南京工厂建设钠离子电池试点生产线，标志着其全面加入下一代电池商业化竞争。 据中国电动车专业媒体 CnEVPost 20日报道，LG新能源此举旨在应对锂价波动风险，并抢占低价电动车及储能系统（ESS）市场，通过验证钠离子电池的量产可行性，为未来大规模商用铺路。 LG新能源的钠离子电池项目，采取“韩国+中国”的双轨推进模式。第一阶段，研发工作主要在韩国大田技术研究院进行，并在忠清北道梧仓工厂生产初期原型产品“Sample A”，以完善核心技术与性能指标。 第二阶段，研发成果转移至中国南京工厂，生产完成度更高的“Sample B”，以及量产前阶段的“Sample C”。南京在负极材料等钠离子电池相关供应链方面高度成熟，被认为是推进本地化生产和规模验证的最佳基地。 自2021年宁德时代首次发布钠离子电池以来，该技术在锂价高涨时期一度被视为重要替代方案。尽管近期锂价回落导致市场关注度下降，但从长期资源安全与成本结构来看，钠离子电池再次被视为关键战略方向。 业内普遍认为，钠离子电池具备三大优势：一是资源丰富、成本低廉，钠元素储量远高于锂；二是低温性能和安全性突出，火灾风险较低，适合ESS及入门级电动车；三是性能持续进化，CATL推出的钠离子电池品牌“Naxtra”能量密度已达175Wh/kg，接近当前主流的磷酸铁锂（LFP）电池水平。 此前，钠离子电池市场主要由中国企业主导，包括宁德时代、众钠能源和中科海钠等。随着全球第三大动力电池厂商LG新能源的加入，行业格局正面临变化。LG新能源计划在今年内完成南京试点产线建设并启动样品生产，以阻止中国厂商在该领域形成垄断。 钠离子电池与固态电池共同构成下一代电池技术的两大方向。固态电池能量密度可超过500Wh/kg，但成本高昂，预计2030年渗透率仅约4%。相比之下，钠离子电池虽能量密度较低，但具备明显的成本优势，更适合低价电动车和储能市场。 数据显示，宁德时代与比亚迪生产的电池已搭载在全球70%以上的电动车上。比亚迪去年超越特斯拉，成为全球销量最高的电动车生产企业。LG新能源通过布局钠离子电池，意在打破中国企业在低成本电池领域的主导地位。公司计划构建“高端固态电池—中端锂电池—低端钠离子电池”的完整产品矩阵，覆盖高端、主流与普及型市场。 业内预计，随着LG新能源与宁德时代在钠离子电池领域正面竞争，今年将成为该技术真正进入商业化与规模化应用的关键一年。低价电动车与ESS市场，或将迎来一场围绕“成本与供应链”的激烈争夺战。

随着以美国为中心的能源储存系统（ESS）市场迅速扩张，韩国电池产业正从三元电池体系加快转向磷酸铁锂（LFP）。不仅电池企业，相关材料企业也纷纷重整投资战略。 尤其是在中国产ESS电池高关税政策逐步落地的背景下，韩国企业已全面启动产能布局。业界普遍预测，技术与量产竞争将从2027年起日趋白热化。 据业界17日消息，POSCO Future M于15日召开董事会，正式批准在浦项迎日湾第四一般产业园区建设LFP正极材料工厂。该工厂所生产的LFP正极材料将全部用于ESS领域，计划于明年动工，并在2027年下半年开始量产。 与此同时，公司还将对现有浦项工厂的部分镍钴锰（NCM）正极材料生产线进行改造，转为LFP正极材料生产线，相关替换产线预计将于明年年底开始供货。 此次扩产的直接背景在于北美市场对ESS用LFP电池需求的迅猛增长。长期以来，美国进口的ESS电池及相关零部件主要依赖中国供应。但自明年1月起，中国产ESS电池及材料将被征收最高达48.4%的关税，韩国电池企业的竞争力凸显。 在此形势下，韩国三大电池企业正加快将原有三元电池产线转为LFP电池产线，并同步推进追加投资，力图提高产能。 近期，韩国电池企业的大型ESS订单已陆续落地。三星SDI与美国大型能源企业签署了规模超过2万亿韩元（约合人民币95.3亿元）的ESS用LFP电池供货合同；LG新能源亦达成总额约6万亿韩元的LFP电池合同。尽管具体细节尚未公开，市场普遍推测其与特斯拉签署了ESS相关合作协议。这意味着，韩国三大电池企业的扩产与接单正进一步带动韩国本土电池材料企业同步受益。 此外，直接进军美国本土市场的动向也日益明显。L&F近期已确定在美国密歇根州建设LFP正极材料工厂，计划于明年动工，并于2027年形成量产体系。 业界普遍认为，随着ESS用LFP电池产能在2027年前后集中释放，行业竞争日趋激烈。业内人士表示：“虽然已有多家企业公布ESS用LFP电池的量产计划，但不少企业尚缺乏实际量产经验。2027年将成为LFP量产技术实力的关键检验期。”