由于关税影响，现代汽车和起亚4月在美国的销量同比略有下降。然而，受高油价影响，环保车销售强劲，混合动力车（HEV）销量创下历史新高。根据现代汽车和起亚的数据，4月美国总销量为15.9216万辆，同比下降2.1%。其中，现代汽车销量为8.65143万辆，同比下降1.5%；起亚销量为7.2703万辆，同比下降2.8%。尽管总销量下降，HEV销量达到4.1239万辆，创下历史最高纪录。现代汽车和起亚的代表表示，由于去年美国汽车关税问题，提前购买增加，导致销量略有下降。但HEV、轿车和电动车（EV）的销售表现优于美国市场平均水平。现代汽车的索纳塔HEV销量同比增长170%，达到4520辆；伊兰特HEV销量增长55.3%，达到2399辆。起亚的SUV和HEV车型表现强劲，尤其是新款Telluride和Seltos，分别销售1.2557万辆和5335辆，后者同比增长31.7%。在全球不确定性持续的背景下，环保车销量增长显著。现代汽车和起亚4月的环保车销量为4.8425万辆，同比增长47.6%，占总销量的30.3%。全球汽车制造商4月销量普遍下降，丰田集团销量同比下降4.6%，为22.2378万辆；斯巴鲁、马自达和本田的销量也有所下降。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“我因为喜欢汽车而来。在两辆赛车同时漂移时，我感受到了强烈的肾上腺素。”来自波多黎各的26岁游客约瑟夫在2026保宁AMC国际汽车节上难掩兴奋地说道。5月2日，忠南保宁泥浆博览会广场从早晨开始就充满了汽车引擎声和观众的欢呼声。在吉姆卡纳和漂移赛场，轮胎摩擦地面的轰鸣声不绝于耳。观众们聚集在吉姆卡纳亚洲国家代表交流赛上，来自韩国、泰国、新加坡和台湾的选手们驾驶车辆快速通过锥形障碍物时，观众们欢呼不已。选手们驾驶丰田普锐斯混合动力车在相同条件下竞争。崔俊等人气车手的漂移表演吸引了观众们纷纷拿出手机记录精彩瞬间。本次汽车节最大的变化是“体验”。与传统的汽车节侧重于“观看”不同，这次节日大大增强了“驾驶”体验。在占地7万3430平方米的保宁泥浆博览会广场上，从最新的跑车到改装车、房车等各种特色车辆应有尽有。观众们可以亲自乘坐或查看车辆内部，获得独特的体验。17岁的金时浩（京畿道城南市）表示：“能够亲自体验平时难以见到的车辆非常好。我正在学习汽车相关领域，这对我的职业规划也有帮助。”在活动中心的丰田Gazoo Racing展台，吸引了众多汽车运动爱好者的目光。丰田跑车GR86和GR Supra等展车备受关注。一些观众还在专门设置的模拟器上体验了跑车性能。在预订者专用的体验展台上，轮胎摩擦声整日不绝。丰田韩国提供了蛇形绕桩、换道、漂移体验项目，带来了独特的体验。与专业车手共同体验漂移，感受到了车辆性能的极限。随着速度的提升，车辆出现了向外滑动的转向不足现象。随后，后轮打滑的转向过度现象使车辆开始画圈。得益于GR86的低重心，车辆在原地多次旋转时依然保持稳定。保宁AMC国际汽车节始于2011年，是亚洲汽车大学校内活动，如今已与保宁泥浆节齐名，成为当地的代表性节日。活动首日吸引了超过14万人，热度持续不减。活动主办方亚洲汽车大学和保宁市明确表示要扩大国际影响力。亚洲汽车大学汽车运动专业教授朴尚贤表示：“我们正在围绕吉姆卡纳和漂移等主要项目扩大与海外选手的交流，目标是逐步扩大规模，成为亚洲第一的汽车节。”今年的吉姆卡纳亚洲八强交流赛吸引了国际汽车联合会下属机构的选手参与，包括新加坡、泰国和台湾等亚洲国家。未来计划基于全球网络，增强国际赛事的性质。除了丰田，其他全球品牌的参与讨论也在积极进行。主要汽车品牌的参与不仅能激活体验项目，还能提升产业价值。朴教授表示：“在丰田章男会长对草根汽车运动的支持下，保宁AMC国际汽车节已成长为全球规模。国内外制造商的参与意愿不断增加，明年的活动规模可能会更大。”保宁市也表示将节日发展为地区核心内容。保宁市长金东日表示：“去年活动吸引了约20万人，带来了190亿韩元的生产诱发效果。我们将与保宁泥浆节一起培育为双重节日。”据保宁市介绍，去年7月开幕的泥浆节在17天内吸引了约169万人，带来了940亿韩元的生产诱发效果。按期间效果来看，AMC国际汽车节与泥浆节的结果相似。大学在连接教育与产业方面发挥了重要作用，计划通过国际交流推动地区活力。亚洲汽车大学校长韩明锡表示：“此次活动是学生参与策划和运营全过程的参与型教育现场。我们将活动发展为连接产业、地区和人才的平台。”

由于美国联邦最高法院的裁决，关税退还程序启动，美国本土汽车品牌的盈利结构出现变化。与此同时，外资品牌因美国、墨西哥、加拿大协议（USMCA）重审的不确定性增加。现代汽车集团在美国市场表现良好，其应对措施备受关注。据业内消息，通用汽车（GM）因联邦最高法院裁定关税违法，预计第一季度将获得5亿美元的关税退还。GM在2026年第一季度财报中将全年调整后的息税前利润预期从130亿至150亿美元上调至135亿至155亿美元。美国福特公司也将过去一年支付的约13亿美元关税退还计入业绩。尽管美国品牌积极应对，外资品牌则表现谨慎，关税问题反而扩大。特朗普总统在7月的USMCA重审中提到可能废除协议或与加拿大、墨西哥另签协议，增加市场不确定性。自特朗普政府第二任期以来，从墨西哥和加拿大进口的汽车因非美国产零部件比例被征收25%关税。若关税优惠取消，外资企业将受影响。现代、丰田、日产等外资品牌考虑撤出低价车型以应对。尽管政治因素影响，现代汽车集团在美国的销售依然强劲。现代和起亚在今年第一季度美国市场销量同比增长2.6%，达到43万720辆，而同期通用、丰田等主要品牌销量下滑。环保车型如索纳塔混合动力车需求增加，以及途胜、狮跑等SUV销量增长是主要原因。现代汽车计划到2028年在美国投资260亿美元，大幅提高混合动力等车型的生产量。现代汽车相关人士表示：“由于关税和政策不确定性增加，我们将重点放在扩大本地生产以应对市场变化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车安全措施常常未能及时确认，导致错过整改机会。每周整理国内召回及免费检查信息，帮助消费者快速确认所需措施。<编辑者注>起亚PV5、丰田普锐斯、KGMobility主要车型发现安全装置和电子控制装置缺陷，包括安全带扣合不牢、行驶中车门可能打开、仪表盘错误等关键功能异常。根据国土交通部汽车召回中心消息，4月20日至24日公布的召回中包括起亚、韩国丰田汽车、KGMobility车辆。起亚针对231辆PV5（SW）车型进行安全带固定螺栓相关召回。这些车辆生产于2025年8月1日至12月3日。由于未确认安全带固定螺栓的扭矩记录，无法保证完全固定，可能影响事故时乘客安全。整改通过检查后重新固定进行。同一车型还发现引擎盖面板缺陷。2025年9月9日至2026年1月6日生产的3777辆车在部件生产条件变更过程中出现材料和强度不均问题。该缺陷被归类为不符合行人保护相关安全标准（汽车及汽车部件性能标准第102条之2）。整改通过检查后更换改进部件进行。韩国丰田汽车对普锐斯2WD、AWD、PHEV等3个车型2132辆进行召回。生产期为2023年9月至2025年11月。由于后门外把手电动开关电路设计不当，进水时可能导致电路短路。在车门未锁定状态下，行驶中可能意外打开后门。整改通过增加电路补充布线及继电器进行。KGMobility同时进行电子控制装置相关召回。Torres EVX和Musso EV等2个车型18533辆因车身控制模块（BCM）软件逻辑错误，后方碰撞警示灯闪烁周期可能延迟。在后方碰撞风险情况下，警示传达时间可能延迟，通过软件更新进行整改。此外，Torres、Actyon、Musso EV等6个车型51535辆发现仪表盘相关缺陷。在特定条件下，内存负荷增加导致通信错误，仪表盘显示可能间歇性停止或关闭。仪表盘异常时，车辆状态信息确认可能受限。整改通过OTA（无线软件更新）方式进行，无需进厂即可完成。车主可通过汽车召回中心输入车牌号或车架号（VIN）确认是否为召回对象。即使未收到制造商通知，也可查询及预约，整改措施免费进行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

丰田汽车的印尼制造公司“丰田汽车制造印尼”（TMMIN）宣布，将与中国电池企业CATL合作生产混合动力车用电池。TMMIN计划投资1.3万亿印尼盾（约120亿日元），并计划在今年下半年开始出口。CATL将在西爪哇省建设工厂，生产目前依赖进口的混合动力车电池。TMMIN目前在该省的卡拉旺工厂为多功能车“KIJANG INNOVA ZENIX”、小型多功能车“VELOZ”和小型SUV“YARIS CROSS”的混合动力车型包装电池。通过本地生产电池单元和模块，TMMIN计划提高国产化率。TMMIN表示，这将有助于印尼人才培养、减少进口依赖，并提升印尼作为汽车及零部件生产和出口基地的地位。CATL通过旗下的CBL与印尼电池公司（IBC）及矿业公司Aneka Tambang Tbk等印尼国有企业合作，开展包括镍冶炼厂和电动车电池工厂在内的一体化生产项目。镍也用于混合动力车电池。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国土交通部宣布，现代汽车、起亚、KG Mobility和韩国丰田汽车自愿召回17款车型，共计53万辆。此次召回是由于发现制造缺陷。现代汽车将从6月4日起召回23.9万辆，包括Santa Fe混合动力、Ioniq 6和Genesis G90等4款车型，因前排座椅安全带固定装置设计不足，可能在碰撞时无法有效保护乘客。这与美国对相同车型的全球召回一致。现代汽车的202辆Elec City双层巴士因车身设计问题，可能导致车身结构出现裂缝，已于20日开始召回。起亚的22,059辆Ray车型因发动机控制软件设计不足，可能导致行驶中熄火，将于28日开始召回。KG Mobility从20日起召回Torres等6款车型共51,535辆，因内存过载可能导致仪表盘显示停止或关闭。Torres EVX等2款车型的18,533辆也因软件设计不足导致后方碰撞警示灯闪烁频率不符合标准而被召回。韩国丰田汽车将从23日起召回2,132辆，包括Prius两轮驱动等3款车型，因后门外部把手电路设计不足，可能导致行驶中后门打开。车主可通过汽车召回中心输入车牌号或车架号确认是否在召回范围内及具体缺陷信息。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG电子获得日本丰田对其车载电子设备的认可。根据LG电子社交媒体消息，负责车载电子业务的VS事业本部近日获得丰田“2025质量性能认证”。VS事业本部表示，此次获奖证明了其数据通信模块（DCM）在实时数据传输、远程诊断和无线更新（OTA）等方面的可靠性。他们强调，将在不妥协质量的前提下，保持稳定供应，并进一步发展支持下一代智能移动的连接解决方案。自2011年起，LG电子开始向丰田供应导航设备，双方保持长期合作。自2019年起，LG电子扩大了在丰田北美市场的车载通信模块供应，增强了合作关系。去年，LG电子在丰田北美分公司的年度供应商会议上获得了“2024最高价值创新奖”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团、宝马、比亚迪等全球汽车制造商正在积极将AI人形机器人投入生产线，推动新一代制造业竞争。AI人形机器人的引入被视为提升生产力的关键，而非选择，而是生存问题。韩国在引入方面犹豫不决，可能导致在未来产业竞争中落后。据汽车行业5日消息，尽管起亚刚开始讨论AI引入，全球汽车制造商已在竞争性地扩大人形机器人在生产现场的应用。宝马本月起在德国莱比锡工厂引入美国初创公司Figure AI开发的“Figure02”机器人。去年，宝马在美国斯帕坦堡工厂使用Figure02生产了3万辆SUV X3，证明了其生产力。公司计划在6月将其全面应用于生产线。奔驰与美国机器人初创公司Apptronik合作开发的“阿波罗”机器人正在德国和匈牙利工厂试运行。丰田今年将人形机器人“Digit”的实际部署量增加一倍以上，支持加拿大工厂的RAV4生产。中国汽车制造商在引入人形机器人方面竞争激烈。比亚迪自2024年起在工厂使用“Walker S”机器人，提升生产力。小米在北京电动车工厂引入“CyberOne”机器人，专注于生产力最大化。小鹏通过子公司开发的“Iron”机器人在2024年试运行后，今年开始全面替代部分装配线工序。与全球趋势相反，韩国面临工会阻力。由于“黄信封法”通过，工会在AI机器人引入过程中有更多干预空间。现代汽车集团通过子公司波士顿动力开发“Atlas”机器人，但因工会强烈反对，内部讨论受到限制。业内人士指出，韩国在引入人形机器人方面的延迟可能导致在整车制造和机器人产业中失去竞争力。行业关系者表示：“为了提升人形机器人竞争力，需尽快通过现场应用获取工业数据，而不是被盲目的失业恐惧所困扰，应寻求提高企业竞争力的生产性解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在美国市场3月销量略有下降，但环保车的强劲销售推动了一季度的历史最佳业绩。 现代汽车和起亚在3月共售出168,012辆，同比下降2.7%。其中，现代汽车售出91,504辆，下降2.8%；起亚售出76,508辆，下降2.6%。然而，Genesis品牌销量增长4.3%，达到7,417辆。 环保车的销售表现尤为突出。1季度环保车销量为115,713辆，同比增长33.3%，占总销量的26.8%。其中，混合动力车销量为97,627辆，增长53.2%。现代汽车的混合动力车销量为55,416辆，增长55%；起亚为42,211辆，增长51%。 然而，电动车销量下降至18,086辆，减少21.6%。现代汽车电动车销量为12,810辆，下降11%；起亚为5,276辆，下降39%。 在全球竞争中，现代汽车集团表现突出。丰田销量为569,420辆，略有下降；本田销量为336,830辆，下降4.2%。现代汽车集团以437,020辆的销量增长2.6%，显示出差异化的市场表现。

汽车行业正在加强将收益和投资分开的策略。小型SUV成为主要盈利来源，而人形机器人和人工智能则是长期投资的重点。在市场波动加剧的情况下，企业同时管理短期业绩和长期增长的趋势正在扩大。根据31日的行业消息，小型SUV已成为主要汽车制造商的销售主力。随着城市驾驶需求增加和家庭结构变化，大型车需求受限，而价格和实用性兼具的小型SUV需求上升。在北美，入门级跨界车需求稳定；在欧洲，小型SUV市场份额扩大；新兴市场的首次购车需求也集中在这一车型。现代汽车和起亚通过Kona和Seltos保持全球销售，通用汽车则以Trax和Trailblazer为主，将韩国作为小型SUV的生产和出口基地。通用汽车最近在韩国投资6亿美元（约8100亿韩元），以提高设备竞争力和生产效率。丰田和大众也在扩大其小型SUV产品线，如Corolla Cross和T-Roc，以增加市场份额。小型SUV不仅满足需求，还支撑盈利结构。基于相同平台扩展车型可降低开发成本，并在保持现有生产设备的同时扩大产量。SUV车身定价高于轿车，销售价格结构稳定，能同时扩大产量和利润。人形机器人方面，部分汽车制造商正尝试将其从生产工艺扩展为新产品。现代汽车集团通过子公司波士顿动力的“阿特拉斯”内化人形机器人技术，并计划将其投入生产线。特斯拉则开发“Optimus”，将机器人作为独立业务领域扩展。宝马和奔驰则与外部机器人公司合作，处于技术验证阶段。汽车制造商在直接开发和外部合作上策略各异。汽车制造商开发人形机器人的背景是与现有制造能力的关联性。工厂运营中积累的工作和物流数据可用于机器人学习，电机、电池、传感器等核心部件与汽车有很大重合。人形机器人市场虽处于初期阶段，但中长期增长前景被看好。投资银行预测，到2035年，全球市场规模将扩大至约380亿美元（约51万亿韩元），2050年可能达到5万亿美元（约6700万亿韩元）。业内人士表示，“人形机器人目前不是一个盈利业务，而是被视为能够长期改变生产结构和业务领域的变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。