国内最大的集装箱航运公司HMM将于7月起上调美洲航线的运费。在美国与伊朗停火后，航运市场的不确定性仍在持续，导致美洲航线运费强劲和旺季需求增加。 根据航运业界的消息，HMM将于7月15日起对全球出发的货物实施针对美国、加拿大和墨西哥航线的普通运费上涨（GRI）。 运费上涨幅度为：20英尺集装箱（TEU）为2700美元，40英尺集装箱为3000美元，40英尺高箱（HC）为3375美元，45英尺集装箱为3798美元。 GRI是航运公司根据市场运费波动和供需情况等因素所征收的运费上涨制度。业界普遍认为，此次措施是为了应对美洲航线运费的上涨趋势和旺季需求的扩大。 实际上，最近美洲航线的运费呈现上涨趋势。根据海关总署发布的5月进出口运输费用数据显示，前往美国西部的海上出口运费较上月上涨了10.1%，前往东部的上涨了9.9%。 由于航运市场的不确定性，燃油附加费的上涨趋势也在持续。张金商船最近公布了针对韩国进口货物的低硫燃油附加费（LSF）费率调整计划。 LSF是根据国际海事组织（IMO）环境法规“IMO 2020”强制使用的低硫燃油价格波动而征收的附加费。张金商船表示：“由于国际油价上涨，船舶运营所需的燃料费用负担增加，因此调整费率是不可避免的。” 泛洋航运则延长了针对韩国和日本航段的紧急燃油附加费（EBS）。 泛洋航运将伊朗战争的长期化导致的燃料供应不稳定和持续的价格上涨作为延长的背景。EBS适用于韩国和日本航段的进出口集装箱货物，从7月1日出航的20英尺集装箱将收取50美元，40英尺集装箱将收取100美元的附加费。 一位航运业界人士表示：“美国与伊朗的停火协议虽然暂时缓解了紧张局势，但航运市场仍在密切关注中东风险。在油价和运费波动加大的情况下，航运公司不得不在成本负担和盈利管理方面调整运费及各种附加费。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

战争结束后，人们会关注胜者与败者，谁赢得了战争，谁取得了更大的军事成就。然而，从经济的角度来看，战争的真正意义并不在于战场，而是在战争结束后重新运转的油轮、港口以及供应链中显现出来。 最近，美国与伊朗达成了停战谅解备忘录（MOU），全球经济迎来了新的转折点。国际社会关注核谈判、制裁解除以及454万亿韩元规模的伊朗重建基金。但韩国经济更应关注的是伊朗石油销售的恢复和霍尔木兹海峡的正常化可能性。 霍尔木兹海峡是全球约20%的原油运输通道，是能源的动脉。沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、卡塔尔和伊朗的原油和液化天然气通过此通道进入全球市场。对于像韩国这样的资源进口国而言，这条通道几乎是生死线。 韩国是全球第十大经济体，但能源自给率极低。我们使用的大部分原油来自中东，其中相当一部分通过霍尔木兹海峡。因此，该海峡的紧张局势直接影响到韩国经济的稳定。 实际上，最近美国与伊朗的军事冲突加剧时，国际油价急剧上涨，韩元对美元汇率也受到波动。市场担忧的并不是战争本身，而是供应链的中断。石油供应可能减少的担忧直接导致油价上涨，这进一步刺激了物价、汇率和企业成本的增加。 伊朗石油销售的恢复在这方面具有重要意义。国际市场将有更多的供应，原油供需的不确定性将减少。尤其是被制裁限制的伊朗生产能力恢复到市场，将对油价的稳定产生积极影响。 更重要的是供应链的多元化。韩国在过去增加了美国原油的进口，但仍然对特定地区的依赖度较高。供应链的强度与选择的多样性成正比。如果伊朗市场重新开放，韩国不仅可以增加原油的采购，还能获得一个新的供应来源。 最近，韩国经济的热点是半导体和人工智能。然而，先进产业的存在离不开稳定的能源供应。半导体工厂最终依赖于电力、物流和石化产品的支持。供应链的动荡将不可避免地影响到先进产业。 各国集中国家力量确保供应链稳定的原因也在于此。美国正在构建以本国为中心的供应链，欧洲强调战略自主性，而中国则加强对关键原材料的控制。如今，能源不仅是简单的原材料，更是国家竞争力的核心要素。 如果此次停战协议成功落实，韩国经济能够获得的最大利益可能并非454万亿韩元规模的重建市场，而是供应链的稳定。油价稳定、汇率稳定和物流正常化将对韩国整体产业产生积极影响。 许多人说，战争结束后和平开始。从经济的角度来看，战争的结束是新供应链的开始。而供应链的稳定性将决定一个国家的竞争力。 霍尔木兹海峡的重开不仅意味着油轮的通行。这意味着韩国经济的喘息空间增大，稳定增长的基础得到加强。在战争结束时，韩国应获得的最大礼物是供应链的稳定。

受益于半导体出口的强劲增长，本月初的出口额同比激增超过80%，创下同期历史新高。半导体出口也增长了三倍，刷新了同期的最高纪录。关税厅于11日公布，6月1日至10日的出口额（海关统计初步值）为286亿3500万美元，同比增长85.9%。这一数据为同期历史最高，之前的最高纪录为今年4月的252亿美元。考虑到工作日，日均出口额为40亿9000万美元，增长46.1%。此期间的工作日为7天，比去年增加1.5天。推动出口增长的主要因素是半导体。半导体出口额达到110亿6800万美元，增长205.8%，为1日至10日的历史最高水平。近期内存价格反弹以及以高带宽内存（HBM）为主的人工智能半导体需求扩大，被分析为半导体出口强劲的原因。半导体在整体出口中的占比为38.7%，比去年提高了15.1个百分点。除了半导体，石油产品出口增长68.7%，船舶增长52.0%，钢铁产品增长39.1%，乘用车增长25.4%，共同支撑了出口的最高纪录。计算机周边设备的出口也因人工智能服务器用半导体基础的存储设备（SSD）需求扩大和单价上涨而激增259.4%。按国家划分，中国（增长101.4%）、美国（增长54.4%）、越南（增长102.9%）、台湾（增长134.0%）、欧盟（增长46.0%）等主要市场的出口均有所增加。中国、美国、越南等前三大国的出口占比为整体的47.3%。同期的进口额为233亿5200万美元，同比增长35.6%。按品类划分，半导体（增长71.3%）、半导体制造设备（增长52.2%）、机械（增长21.2%）等进口均有所增加。特别是能源（原油、天然气、煤炭）进口额较去年增长39.9%。原油进口额增长42.9%，达到30亿3200万美元。近期中东局势不稳导致国际油价上涨，以及韩元对美元汇率走强，被分析为影响因素。按国家划分，中国（增长57.4%）、美国（增长34.6%）、欧盟（增长20.9%）、日本（增长31.3%）、台湾（增长43.6%）等地的进口均有所增加。由于出口超过进口，贸易顺差为52亿8200万美元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

越南已全面推行E10生物乙醇汽油，开始着手确保供应稳定和价格管理。在中东战争导致国际油价持续高涨的背景下，越南政府将降低进口燃料依赖度作为核心任务。 根据6月9日（当地时间）越南青年报的报道，工业与贸易部下属国内市场管理发展局在前一天发布的1781号文件中，强调石油批发商和流通企业必须严格遵守生物燃料混合和供应相关规定。特别要求确保满足消费和生产需求的稳定供应量。 因此，从一级批发商到零售加油站的各个环节都将确保生物燃料供应不间断。同时，要求在任何情况下都要保持足够的库存，以确保正常销售。此外，还指示在流通网络内部合理分配供应和利润，以维护市场稳定。 E10是指将生物乙醇与汽油按10%的比例混合的燃料。自E10全国推行以来，市场反应总体稳定。国内市场管理发展局副局长阮翠贤表示，经过一周的消费者意见监测，几乎没有负面反应。他指出，关于质量和车辆兼容性的咨询占据了大部分。越南石油公司Petrolimex也表示，尽管在实施初期气氛较为谨慎，但在相关信息充分传达后，逐渐转为积极态势，并且没有发生重大事故报告。 实际用户也表示没有感受到明显差异。住在胡志明市的阮敏华表示：“一周以来，我每天大约行驶30公里，车辆正常运作，速度也很稳定。”另一位名叫杜万强的用户则表示，他在2020年款本田CRV上加注E10后，完全没有出现动力下降的问题。 不过，也有部分人反映油耗有所变化。阮占推表示，他在摩托车上加注E10后，燃料消耗比平时增加。他建议：“现在的每升490越南盾（约28元）价格太低，应该降到约1500越南盾（约86元）。” 越南政府认为，此次E10转型将对节约外汇产生显著帮助。根据越南海关的初步统计，今年初至5月15日，石油进口量约为430万吨，金额超过450亿美元。由于油价上涨，与去年同期相比，进口金额增加了约86%。工业与贸易部表示，仅用乙醇替代10%的汽油消费量，每年就能节省约7亿至10亿美元的外汇。 Stella Management的哈顿宾会长表示：“E10每年可节省约7亿至10亿美元，并在改善能源贸易平衡方面发挥重要作用。”他同时指出：“目前国内供应的乙醇量仅占整体需求的25%至30%，要实现生物燃料政策目标，必须进一步提升国产乙醇生产能力。” 此外，关于价格的制定，国家正在推动直接公布基准价格的方案。工业与贸易部与财政部合作，已制定了关于发布E10 RON95-Ⅲ和E5 RON92基准价格的决议草案。基准价格将综合考虑国际市场的RON95平均价格、进口和运输成本、国内生产溢价及燃料用乙醇价格等因素进行计算。 RON95和RON92是表示汽油辛烷值的标识，数字越高表示抗爆性越强的高档汽油。即E10 RON95-Ⅲ是将10%乙醇混合在RON95辛烷值汽油中的三级燃料，而E5 RON92则是将5%乙醇混合在RON92辛烷值汽油中的燃料。 越南全面推广乙醇混合汽油的背景，主要是为了应对日益增加的石油进口负担和减少碳排放这两个挑战。越南的炼油能力无法满足整体汽油需求，每年需花费大量外汇进口石油。 随着国际油价波动，贸易平衡也受到影响，因此在能源安全方面，降低进口依赖度的呼声不断。越南政府自2007年起制定生物燃料开发路线图，2018年全国推广E5 RON92，此次进一步推行E10也是出于同样的考虑。通过提高以木薯为原料的国产乙醇的利用率，提升农业附加值，同时减少化石燃料带来的碳排放，体现了综合政策的意图。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特朗普总统在物价应对和经济政策方面的选民不满情绪正在加剧。 根据《金融时报》（FT）委托的民意调查机构Focaldata的调查结果，特朗普总统在10个领域的职务表现评估中，所有领域的负面评价均超过了正面评价。 尤其是在“物价上涨和生活成本”这一领域，正面评价仅为18%，而负面评价高达69%，差距最大。这是FT进行相关调查以来的最低水平。该领域的负面评价比一个月前上升了10个百分点。 即使在共和党支持者中，物价应对的不满也在加剧。对该领域持负面评价的共和党支持选民比例为43%，较一个月前的26%大幅上升。 关于食品价格上涨的责任问题也十分明显。认为食品价格上涨是由于特朗普政策的选民比例达67%。在共和党支持者中，这一比例超过了一半，达到53%。 相反，认为特朗普政策使食品价格下降的选民比例不足8%。 FT指出，官方统计数据显示，在今年4月，食品零售价格同比上涨2.9%，创下2023年以来的最高增幅。尤其是水果和蔬菜价格上涨了6.1%。 今年5月的物价统计数据将于10日公布。彭博社对经济学家的预测显示，平均上涨率为4.2%，可能再次创下近三年来的最高水平。 FT解释称，由于伊朗战争的影响，霍尔木兹海峡的航运受到干扰，国际油价上涨，导致美国国内汽油和柴油价格的上涨波及其他商品的物价。 对经济政策整体的评价也呈现负面。在此次调查中，认为美国经济走错方向的选民比例为64%，而认为经济走在正确方向的比例为26%，较一个月前的29%略有下降。 FT表示，最近三个月，美国的月平均就业增长为18.8万人，较2025年低迷的月平均1万人有了显著改善。然而，5月的工资增长率为3.4%，低于最近的物价上涨率3.8%。 对特朗普总统的职务表现进行分项评估时，“国家债务和政府支出”的正面评价为22%，负面评价为59%；“关税和贸易”的正面评价为26%，负面评价为57%；“伊朗”的正面评价为26%，负面评价为56%；“住房”的正面评价为22%，负面评价为51%；“就业和经济”的正面评价为28%，负面评价为55%。 “医疗”的正面评价为28%，负面评价为51%；“对外政策”的正面评价为30%，负面评价为50%；“人工智能（AI）”的正面评价为24%，负面评价为38%，负面评价占优。然而，“移民和边境安全”的正面评价为41%，负面评价为46%，差距仅为5个百分点。 特朗普总统的整体职务支持率为正面37%，负面56%，总体变化不大。 在即将于11月3日举行的美国中期选举联邦众议员投票中，支持民主党候选人的选民比例为50%，支持共和党候选人的比例为45%。而一个月前的调查中，民主党支持率为52%，共和党为44%，差距有所缩小。 白宫认为物价压力是暂时的。白宫发言人库希·德赛表示：“伊朗试图干扰能源的自由流动，导致了暂时的混乱。政策效果显现后，伊朗的恐怖威胁被削弱，美国人将看到物价上涨放缓，汽油价格下降，经济增长加速。” 此次民意调查于上个月29日至本月1日对1537名美国注册选民进行，样本误差在95%的置信水平下为±2.5个百分点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年，韩国经济中最引人注目的现象之一是KOSPI指数与韩元兑美元汇率的奇妙背离。韩国被认为是半导体超级周期的最大受益国。随着人工智能（AI）革命的深入，全球最大的AI企业纷纷购买韩国的HBM和内存半导体。三星电子和SK海力士的业绩创下历史新高，两家公司均跻身市值1万亿美元俱乐部。韩国的经常账户实现历史最高盈余，KOSPI进入历史性上涨阶段。然而，韩元却未能摆脱金融危机水平的贬值。这一现象从常识上看令人费解。一般来说，出口增加、经常账户盈余扩大、企业利润激增时，货币应当走强。日本和德国曾如此，过去的韩国也是如此。但如今的韩国却呈现出截然相反的局面。尽管AI半导体出口创下历史新高，韩元却在1500韩元左右徘徊。经济繁荣的同时，汇率却显示出危机的迹象。正因如此，英国经济媒体《金融时报》对此现象给予了关注。FT在最近的一篇长篇分析文章中将韩元贬值称为“根本性谜题”。美国外交关系委员会（CFR）的高级研究员布拉德·塞彻（Brad Setser）也表示，“作为半导体需求激增的最大受益国之一，仍在危机水平汇率下交易的现象难以解释。”实际上，FT提出的问题意识非常重要，因为这是当前韩国经济中最重要的问题之一。我们正在销售世界顶级的半导体，为什么韩元却没有走强？FT对此提出了两个关键原因。第一个是全球资金的再平衡现象。自去年秋季以来，韩国股市经历了爆炸性的上涨。在对AI半导体超级周期的期待中，以三星电子和SK海力士为中心的市场整体急剧上涨。问题在于上涨过快。全球基金对特定国家或特定股票的比重过大持谨慎态度。当MSCI等全球指数的纳入比重超过一定水平时，出于风险管理的考虑，必须进行部分抛售。FT指出，外国投资者今年以来在韩国股票上的净卖出额达到了创纪录的790亿美元。这并不是因为韩国经济不好，恰恰相反，是因为经济太好。KOSPI的急剧上涨使其超出了全球资产配置的标准，因此出现了大量的投资组合调整抛售。卖出股票的外国投资者将韩元兑换成美元，汇回本国。这自然导致了韩元贬值的压力。韩国经济越好，短期内韩元反而越贬值，这一悖论现象就此产生。第二个原因是FT更为重视的所谓“DRAM美元”现象。布拉德·塞彻将韩国的情况比作中东产油国的石油美元。过去，产油国通过出口石油赚取大量美元，但并未将这些资金带回国内，而是再投资于美国金融市场。结果，美元再次流回美国，形成了国际金融市场独特的循环结构。塞彻认为，韩国目前正发生类似的事情。三星电子和SK海力士通过AI半导体销售赚取了大量美元。然而，与过去不同的是，这些美元并未全部带回国内。为了进行美国数据中心投资、海外研发、全球并购、海外生产基地扩张等，企业保留了相当一部分外汇。过去，出口企业赚取美元后会将其兑换为韩元带回国内。在这一过程中，韩元需求增加，汇率下跌。然而，如今的全球企业则不同。它们在海外赚取的美元会继续在海外使用。因此，即使出现经常账户盈余，也不会导致韩元走强。这就是FT所说的DRAM美元现象。随着AI半导体出口的增加，留在海外的美元也随之增加。韩国经济虽然实现盈余，但韩元却未能走强。这是过去经济学教科书难以解释的新现象。此外，中东战争也对这一现象产生了影响。由于伊朗战争导致国际油价上涨，韩国的能源进口负担加重。此外，韩元与日元之间存在高度相关性，而最近日元也呈现出贬值趋势。这些外部因素进一步加大了韩元贬值的压力。然而，正如FT所指出的，目前的韩元贬值与经济基本面之间存在显著差距。经常账户盈余达到历史最高水平，半导体企业创下历史最高利润，韩国经济的增长前景也在上调。尽管如此，韩元仍停留在金融危机水平，这意味着市场可能存在某种不平衡，随时可能进行调整。韩元的反击何时开始？对于未来的展望，许多专家反而预测韩元走强的可能性。FT介绍的投资专家们普遍认为，目前的汇率水平在长期内难以持续。原因很简单，经济基本面过于强劲。目前，韩国是AI半导体超级周期的最大受益国。只要生成型AI和数据中心投资持续扩大，HBM和内存半导体的需求有望结构性增长。三星电子和SK海力士的收益预计也将维持在高水平。更重要的是汇率预期。企业如果判断韩元将持续贬值，便会继续持有美元。然而，一旦出现韩元走强的信号，情况可能会完全改变。海外保留的美元可能会集中汇回国内。FT关注的正是这一点。一旦韩元走强的转折开始，三星电子和SK海力士等大企业的美元汇回可能会激增，这将再次引发韩元走强的自我强化现象。这是一种逆向多米诺现象。目前，韩元贬值促使持有美元，但一旦方向改变，美元抛售和韩元买入可能会同时涌现。新台币的情况也类似。作为AI半导体出口国的韩国和台湾，目前的货币价值被评估为相对于经济基本面过度低估。因此，在未来几年内，韩元和新台币同时进入强势阶段的可能性也不能排除。现在是改变汇率结构的时候了。金融当局也在密切关注这一现象。韩国银行最近评估韩元相对于经济基本面过度贬值，表示在必要时将采取果断应对措施。然而，单靠短期市场干预是有限的，更重要的是结构性应对。首先，必须整顿制度，使海外赚取的收益能够与国内投资和就业相连接。其次，需持续推进资本市场的现代化，以便全球投资者能够更长远地看待韩国市场。第三，需进一步扩大韩元国际化和外汇市场开放，提高韩元的地位。第四，需制定战略，将AI半导体出口的繁荣与数据中心、电力网络、AI基础设施投资相结合，以便惠及整个国民经济。最终，目前的韩元贬值可能并不是危机的信号，而是韩国经济进入新阶段过程中出现的过渡现象。过去，韩国是通过出口赚取美元的国家。然而，如今的韩国已成为全球AI产业的核心供应链，正在将美元作为全球资产进行运作。FT所说的DRAM美元现象，或许是韩国经济向发达国家结构转型的又一迹象。重要的是，不仅要将这一巨大的AI半导体繁荣视为简单的出口业绩，更要将其与国家竞争力和国民收入的提升相结合。这才是韩元走强之外，韩国未来面临的更重要课题。※ 本文利用生成型AI撰写，并经过编辑审查。

日本的低成本航空公司（LCC）增长模式正面临挑战。由于通货膨胀的影响，基于低通胀、低人力成本和低运营成本的低价模式正在失去优势。在燃料费、人力成本和维护费上涨的情况下，全日空（ANA）和日本航空（JAL）等大型航空公司也在降低票价以填补空座，使得LCC的价格竞争力不再如昔日。 日本经济媒体《日经商业》在5日的报道中指出，2012年日本主要大型航空公司与LCC之间的运费差距从2.68倍降至2024年的2倍以下。2012年，LCC在日本刚刚开始扎根时，消费者普遍认为其票价远低于ANA和JAL。 根据《日经商业》对国土交通省资料的分析，ANA和JAL的“每公里客运收入”从2012年的17.8日元降至2024年的17.0日元，而桃子航空和捷星日本的同一指标则从6.6日元上升至8.7日元。这意味着，2012年LCC的票价仅为ANA和JAL的40%左右，而到2024年这一比例已超过一半。 运费差距的缩小意味着LCC的最大优势“性价比”正在减弱。日本国土交通省的一位官员表示，美国的Delta航空等大型航空公司也在推出无法指定座位的低价机票，强化LCC式服务，称“LCC正面临转型期”。 “日本首家LCC”桃子航空的变化 作为日本LCC的代表，桃子航空的变化也反映了这一趋势。桃子航空于2012年3月作为日本首家正式LCC投入运营，当年被称为“LCC元年”。桃子航空以关西国际机场为基地，凭借低票价和显著的品牌策略吸引年轻消费者，并在2014年首次实现盈利。今年3月1日，桃子航空运营国内航线25条、国际航线15条，年乘客超过900万人。 然而，随着仅依靠LCC特有的低价形象变得困难，桃子航空也开始调整战略，扩大客户群。桃子航空在今年3月底宣布品牌更新，将原有鲜艳的粉色标志改为温和的米色，以便中老年客户也能感到亲切。桃子航空希望在保持低票价的同时，吸引更广泛的年龄层客户。 此外，桃子航空在2024年12月被ANA控股完全收购。这一地位变化也反映在航线运营和集团内角色分配上。初期，为了在日本推广LCC模式，桃子航空与ANA保持一定距离，设计运费和服务。然而，最近ANA集团内大型航空公司与LCC之间的航线和客户群分配的趋势愈发明显。 实际上，ANA在3月底的新航班时刻表中，停止了从关西机场出发的那霸、宫古、石垣和新千岁四条航线的运营，而桃子航空则增加了新千岁和那霸航线的航班。这表明大型航空公司将盈利性较低的航线交给集团内的LCC运营。 这种角色分配的背景是大型航空公司国内航线盈利能力的下降。ANA和JAL在去年的5月的国土交通省专家会议上表示，如果没有政府支持，国内航线业务实际上是亏损的。由于燃料费、人力成本和维护费的上涨，加上人口减少，国内航线需求的扩大也变得困难。ANA方面表示，主要航线的利润用于维持地方航线的内部补偿结构也已达到极限。 LCC模式的变化也反映了日本经济从通货紧缩向通货膨胀转变的趋势。那些基于低人力成本和低运营成本成长的企业，正面临吸收成本上升的困难。日本国内航线市场由于人口减少，需求扩大的难度加大，加上中东局势不稳导致油价上涨，航空公司的成本负担进一步加重。 最终，LCC正进入一个仅靠低票价难以持续增长的阶段。未来，LCC将面临是与大型航空公司同步提高票价，还是在保持低票价的同时实现盈利的结构，这将决定其竞争力。随着通货膨胀的持续，“低价销售以实现增长”的日本低价商业模式的整体战略调整也将不可避免。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

虚拟货币市场，包括比特币，正经历急剧下跌。美国与伊朗之间的军事冲突再度升级，加之对美联储进一步加息的担忧加剧，导致市场情绪低迷。根据全球虚拟货币行情网站CoinMarketCap的数据，截至今天上午8时，比特币的价格为64779美元（约9943万元），较前一日下跌2.75%。比特币价格首次跌破100万元是在4月2日，彼时正值美伊战争影响持续之际。主要的替代币价格也呈现疲软趋势。市值第二的以太坊（Ethereum）较前一日下跌2.09%，报1824美元。Solana（SOL）下跌2.29%，交易价格为72.11美元。瑞波币（XRP）则上涨0.35%，报1.20美元。市场分析认为，中东紧张局势加剧导致国际油价上涨，债券利率再次飙升，这对投资者情绪产生了负面影响。据联合新闻网报道，今天凌晨，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）针对伊朗油轮和盖斯姆岛通信塔遭袭进行报复，攻击了科威特的美国空军基地和巴林的美国海军第五舰队基地。伊朗方面表示，此次空袭是对美国近期攻击的报复。此前，美国军方于1日攻击了盖斯姆岛的雷达设施，并于2日用导弹摧毁了一艘伊朗油轮。随着美伊空袭的持续，布伦特原油期货上涨1.9%，收于每桶97.81美元，而美国西德克萨斯中质原油（WTI）期货上涨2.4%，收于每桶96.02美元。此外，全球持有比特币最多的公司美国战略公司近期出售比特币的消息也显著影响了投资者情绪。实际上，根据CoinMarketCap的“虚拟货币恐惧与贪婪指数”，截至今日，该指数为24（恐惧），较上周的34下降了10点。该指数越接近0，表示极度恐惧；越接近100，表示极度乐观。与此同时，在国内的韩元交易所Bithumb，比特币的交易价格为约9600万元（62540美元），较前一日下跌2.99%。而“金奇溢价”则记录为-3.5%，显示国内比特币价格低于国际市场价格。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

纽约股市因中东紧张局势和国际油价上涨而下跌。股指在创下历史新高后出现获利回吐，油价的急剧上涨引发了对物价和利率前景的担忧，抑制了投资者情绪。 3日（当地时间），纽约证券交易所的道琼斯工业平均指数收盘下跌620.72点（1.21%），报50687.07点。标准普尔500指数下跌56.06点（0.74%），报7553.72点，纳斯达克指数下跌239.92点（0.89%），报26853.98点。 中东的紧张局势推高了油价，给股市带来了压力。美国与伊朗再次互相进行空袭，脆弱的停火局势受到冲击，原油供应中断的担忧加剧。路透社报道称，“油价上涨可能超出能源成本，转而成为整体物价压力，这对市场造成了负担。” 利率前景也受到影响。根据CME的美联储观察，金融市场反映出12月美联储加息的可能性为41.1%，较一个月前的9.1%大幅上升。战争的长期化和霍尔木兹海峡关闭的可能性加大了物价担忧，市场判断美联储难以轻易降息。 从行业来看，科技股和金融股表现疲软。标准普尔500软件与服务指数因人工智能（AI）转型带来的竞争担忧下跌4.0%。相反，受油价上涨的推动，能源股在主要行业中表现最好。 AI半导体股相对强劲。费城半导体指数上涨1.4%。Marvell、英特尔、高通和闪迪的股价上涨了3.7%至6.7%。然而，在七只大型AI相关股票中，只有Meta上涨4.2%，其余均下跌。AI半导体股的强劲表现未能扭转整体指数的疲软。 个别股票方面，资产管理股下跌。瑞士合伙人集团限制了86亿美元规模的私募基金赎回，导致KKR、黑石、蓝山和阿瑞斯管理的股价下跌3.9%至4.2%。而GameStop因季度营收增长和20亿美元的股票回购计划宣布，股价上涨6.0%。 市场内部走势也较弱。纽约证券交易所的下跌股票数量是上涨股票的3.04倍。纳斯达克的下跌股票数量是上涨股票的2.59倍。中东引发的油价上涨和利率压力再次凸显，尽管部分AI半导体股表现强劲，指数仍以下跌收盘。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东危机导致燃料价格飙升，全球汽车市场的电动车（EV）转型再次加速。1970年代的油价危机促进了日本汽车的全球普及，而此次能源冲击则可能使低价电动车的中国车受益。 《日本经济新闻》于2日报道，根据S&P全球移动性的数据，3月和4月，37个国家的电动车月销售量创下历史新高。新车销售中电动车所占比例超过10%的国家增至38个，认为是电动车普及的分水岭的16%比例以上的国家也达到了28个。 电动车的销售一直受到各国政策的影响，如补贴和税收优惠。除了中国等少数地区外，电动车的价格普遍高于汽油车，充电基础设施也不够完善。然而，在美国和以色列对伊朗的攻击后，原油价格急剧上涨，汽油价格的上升和供应不稳定使得越来越多的消费者开始关注维护成本较低的电动车。 在3月，澳大利亚和英国等28个国家的电动车月销售量创下历史新高；4月，巴西和菲律宾等9个国家的电动车月销售量也刷新了纪录。3月和4月，所有调查国家中91%的电动车销售量较去年同期有所增加。电动车销售增长国的比例自2023年4月以来首次超过90%。 在对中东原油依赖度较高的韩国，3月和4月的电动车销售量较去年同期增加了2.4倍，达到了8万辆。电动车在新车销售中的比例也上升了14个百分点，达到26%。东南亚的电动车销售量增长了40%，达到了9万辆，市场份额为16%。欧盟也摆脱了曾经的停滞，电动车销售增长了40%。 然而，从全球范围来看，增长幅度仍然有限。中国在3月和4月的电动车销售量为133万辆，同比下降了8%。这是由于今年1月开始电动车税收减免措施的缩减。美国由于去年9月电动车补贴的结束，销售量也下降了20%。中美两大市场的疲软使得全球电动车销售增长率仅为8%。 但如果排除中美，情况则有所不同。《日本经济新闻》指出，除了美国和中国的148个国家电动车销售增长了50%，新车销售中电动车的比例也创下了12%的历史新高。电动车市场从过去依赖补贴和监管的局面，逐渐转向消费者选择维护成本的阶段。 在日本，尽管汽油价格受到补贴的抑制，3月和4月的电动车销售量仍增长了50%。然而，电动车在新车销售中的比例仅为2%，远低于主要市场的普及速度。 这一变化可能对日本企业构成压力。1970年代的油价危机中，以高燃油效率的小型车为主的日本车迅速扩大了市场份额，而此次则可能使以低价电动车为主的中国企业受益。 根据中国汽车行业协会的数据，4月中国的汽车出口同比增长70%，达到了90万辆。其中，电动车和插电式混合动力车（PHV）等新能源车的出口增长了2.1倍，接近总出口的一半。国际能源机构（IEA）指出，去年在美国、欧洲和中国以外市场销售的电动车和PHV中，有55%是从中国进口的。 尤其是在对中东原油依赖度较高的东南亚市场，中国的低价电动车开始侵蚀日本车的市场份额。日本企业过去一直通过混合动力车来调节电动车的转型速度，但随着油价上涨，消费者的选择发生变化，中国车凭借价格优势进入新兴市场，迫使日本企业调整战略。 由于美国电动车需求放缓，本田等汽车企业开始反映相关损失，电动车业务的不确定性依然很大。尽管如此，全球电动车市场进入新的阶段，地区需求的变化使得日本企业的战略调整变得不可避免。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。