现代汽车集团旗下的工会首次联合行动，构建共同斗争阵线。现代汽车、起亚以及现代摩比斯、现代制铁、现代物流等38个主要子公司的工会正在讨论参与事宜。整体会员规模约为8万7000人。根据未来讨论结果，接近9万人的大规模联合行动有可能成为现实。 工会计划在下月初召开会议，讨论具体计划。这一举动的意义不容小觑。自3月实施的所谓“黄袋法”以来，涵盖母公司和子公司的集体谈判与联合行动的实现，成为首个案例。 现代汽车集团是韩国制造业的象征。汽车产业与钢铁、零部件、物流、半导体、电池等多个行业紧密相连。现代汽车集团的生产线一旦受到影响，将对合作伙伴、地方经济乃至国家经济产生重大影响。这一事件之所以受到关注，不仅是简单的劳资冲突，更关乎我们产业的竞争力。 现代汽车集团近年来持续创造历史最高业绩。在汽车产业电动化转型和人工智能（AI）普及的背景下，工人们对就业稳定感到不安。工会提出了延长退休年龄、缩短工时以及因AI引发的就业变化等问题。 然而，我们需要冷静地看待现实。目前，全球汽车产业正面临百年一遇的大转型。中国电动车企业以惊人的速度成长，美国和欧洲企业也在为未来汽车竞争而全力以赴。尤其是中国企业在价格竞争力和技术实力上双双领先，正在侵蚀全球市场。 在这种情况下，我们的汽车产业最需要警惕的是因内部冲突导致的竞争力下降。现代汽车集团不能安于现状，工会也不应仅以当前的成果来判断未来。在当今全球市场上，竞争的是企业与企业、国家与国家，而非人与人。 实际上，汽车产业正迅速向以人工智能和软件为中心的行业转型。自动驾驶、机器人技术、软件定义车辆（SDV）、电池技术将决定未来的竞争力。维持过去内燃机时代的就业结构和生产方式在现实中是困难的。劳资双方共同创造新就业机会、适应新技术，成为更为重要的课题。 自“黄袋法”实施以来，产业现场的不确定性也在增加。保护工人权益固然重要，但不应抑制企业的经营活动和投资意愿。法律的初衷应得到尊重，同时也需制定补充措施，以尽量减少产业现场的混乱。 最重要的是，需要的是对话而非对抗。工会可以将罢工作为谈判的手段，但不应成为目的。公司在业绩良好时应与员工分享成果，并提出未来就业的蓝图。缺乏信任的劳资关系最终会使所有人都成为失败者。 韩国经济面临低增长、高龄化和全球供应链重组等重大挑战。如果制造业竞争力受到影响，国家经济整体必将受到冲击。现代汽车集团的劳资双方都应深刻认识到他们的决策将对韩国产业整体产生的影响。 基本原则和常识其实很简单。企业要保持竞争力，才能创造可持续的就业机会；工人需要有稳定的工作，才能规划未来。劳资关系最终是共存的问题。我们必须寻找的是共同生存的道路，而非单方面的胜利。 现代汽车集团的劳资选择不仅是单一企业的问题，更关乎韩国制造业的未来。希望劳资双方能够超越眼前的利益，展现出关注10年、20年后产业竞争力的智慧。现在所需的不是对立的扩大，而是面向未来的共同解决方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯在美国硅谷扩大机器人技术和物理AI领域的全球合作。随着未来汽车产业竞争重心转向软件定义车辆（SDV）和基于机器人自动化的系统，该公司正加快与北美初创企业和投资界的合作，构建新业务生态系统。 现代摩比斯于18日在美国加利福尼亚州的桑尼维尔召开了第五届摩比斯移动日。 摩比斯移动日是现代摩比斯邀请当地初创企业、整车制造商及投资界人士，分享中长期业务战略并寻求合作与投资机会的开放创新活动。 今年活动的主题为机器人技术和物理AI。物理AI是指人工智能在实际物理环境中进行移动、判断和执行任务的技术，代表性应用领域包括人形机器人、自动驾驶机器人和智能制造系统等。 现代摩比斯在活动中分享了机器人技术领域的投资方向和研发战略。现代摩比斯北美研究所的研究员们作为发言人，介绍了自动驾驶、SDV和电动化领域的技术开发现状及业务战略。 现代摩比斯加强机器人技术与AI领域合作的背景是汽车电子产业竞争的加剧。汽车零部件行业正从单一的硬件供应结构转向以软件和平台为中心，未来技术的领先将直接影响订单竞争力。 现代摩比斯已经在汽车半导体、自动驾驶传感器、集成控制系统等未来汽车核心部件开发上扩大了投资。最近，该公司在提升汽车软件和基于AI的控制技术竞争力方面也加快了步伐。 在机器人技术领域，现代汽车集团正在进行合作。自从收购美国机器人公司波士顿动力后，现代汽车集团正在推进物流机器人和人形机器人的开发能力。 现代摩比斯也被认为可能会与集团层面的机器人战略相结合，增强零部件和平台领域的竞争力。尤其是随着SDV转型的加速，车辆、机器人和AI技术之间的界限正在逐渐缩小。 现代摩比斯计划在今年下半年在亚洲地区再次举办摩比斯移动日。 现代摩比斯相关人士表示：“与全球有潜力的企业建立合作关系非常重要，我们计划将以北美和欧洲为中心的开放创新体系扩展到亚洲，以加强在机器人技术、汽车半导体和基于AI的未来汽车领域的潜力企业的发掘。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯在美国硅谷扩大了机器人技术和物理AI领域的全球网络。为了抢占未来出行的核心技术，该公司正在增加与当地初创企业、投资界和开发者的合作。 现代摩比斯于当地时间5月18日在美国硅谷附近的桑尼维尔举办了第五届摩比斯出行日。 今年活动的主题是机器人技术和物理AI。出行行业的相关人士以及新业务领域的企业家和开发者均积极参与，参会人数达到历史最高的400余人，比去年增加了两倍以上。 在活动中，现代摩比斯分享了在机器人领域的投资和研发战略，同时，现代摩比斯北美研究所的员工也作为演讲者，展示了在自动驾驶、软件定义车辆（SDV）和电动化领域的成果。 此前，现代摩比斯与现代汽车集团旗下的波士顿动力签署了执行器供应合同。波士顿动力的人形机器人阿特拉斯预计将在2028年投入到美国乔治亚州现代汽车集团的元工厂进行零部件分类工作。 此外，现代摩比斯在今年年初的CES 2026上与全球半导体领军企业高通签署了合作协议，推动软件定义车辆（SDV）和先进驾驶辅助系统（ADAS）的共同开发。 现代摩比斯计划在今年下半年在亚洲地区再次举办摩比斯出行日，分享在出行领域推进的开放创新成果。 现代摩比斯相关人士表示：“在机器人领域构建全球零部件生态系统，北美和全球市场有前景企业的合作关系至关重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）正在越南这一新兴的先进制造中心，支持国内机器人和人工智能（AI）企业的本地化发展。随着越南从简单的生产基地向智能制造和自动化投资的转型，K-机器人和制造AI解决方案的需求也在不断增长。 KOTRA与韩国机器人产业振兴院共同宣布，从14日起在越南河内国际展览中心（I.C.E）举办为期三天的“越南国际机械工业博览会（VINAMAC EXPO 2026）”中设立“K-机器人馆”。 VINAMAC是越南最具代表性的制造业专业展会，今年迎来第23届。每年有来自20多个国家的300多家企业参展，吸引超过1万名行业相关人士。展会涵盖工业机械、机器人技术、自动化、运输、控制等先进制造领域。 此次韩国展区有5家国内机器人创新企业参与，展示自动化设备、传感器、智能工艺用部件和设备等，并与越南工业自动化企业Itech Automation Solutions等17家当地买家进行了50余次出口洽谈。 越南近期加快了制造业的升级步伐。越南政府通过“智能制造发展战略”推动自动化、机器人、AI和智能工厂产业的发展。市场调研机构TechSci Research预计，越南的机器人市场到2025年将达到约4亿美元，预计到2030年将保持年均4%的增长。 韩国机器人对越南的出口也在不断增加。根据海关统计，2022年对越南的工业机器人出口同比激增67%，预计到2025年将增长12.4%，达到1529万美元。近三年来，搬运和装载机器人出口增长了13倍，自动化解决方案的出口也增长了40%。 业内人士认为，越南的人工成本上升和熟练工人短缺将推动对集成了工艺自动化和维护的解决方案的需求。 展会首日，越南制造、机器人和系统集成（SI）企业的关注度持续上升。一位访问韩国展区的越南SI企业代表表示：“韩国机器人馆的整体构成就像一个完整的智能工厂解决方案，这给我留下了深刻印象。”他还表示：“我们主要与能够为客户提供可应用技术的企业进行洽谈，并计划与其中几家公司继续推进实际项目的合作。” KOTRA在河内机器人展之后，计划于20日在胡志明市举办“韩-越AI创新日”，通过国内AI创新企业的本地出口洽谈和项目推介，挖掘海外制造现场对AI转型的需求。 KOTRA东南亚及大洋洲地区总部负责人具本京表示：“制造业强国之间的先进产业合作将为韩国和越南企业提供出口和技术开发的机会。”他强调：“越南正在从生产基地向先进制造中心转型，我们的机器人和AI产业将全力把握新的机遇。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

十年前震撼AI界的AlphaGo之父与其对手李世石在首尔再次相遇。谷歌韩国于29日举办的“谷歌韩国2026”活动不仅是一次重聚，更是谷歌宣布与韩国共同开启通用人工智能（AGI）新时代的宣言。活动的焦点是谷歌DeepMind CEO德米斯·哈萨比斯与李世石九段的对话。哈萨比斯回顾道：“十年前，AlphaGo在首尔证明了AI的潜力，并为解决科学难题奠定了技术基础。”他表示，AlphaGo的技术已为通用人工智能铺平道路，将为人类带来新的发现黄金期。他的视野超越了围棋，指向现实世界的物理AI和机器人技术。谷歌韩国社长尹求强调：“韩国是亚太地区Gemini使用量增长最快的市场，82%的用户将AI视为成长的伙伴。”哈萨比斯也对韩国在机器人技术和制造自动化领域的全球领先地位表示期待。谷歌公布了具体计划。尹求宣布推出涵盖青年和开发者初创企业的综合AI教育品牌“AI奥林匹克”，并计划建立“谷歌AI校园”作为国内学术界与谷歌专家合作的物理基地。这也是27日与科学技术信息通信部签署的“国家AI合作伙伴关系”的核心。谷歌将与首尔大学、KAIST等合作，在生命科学、能源、气候领域开展AI模型的联合研究。谷歌AI的未来发展方向也被具体阐述。谷歌DeepMind机器人技术高级总监卡罗琳娜·帕拉达介绍了机器人模型“Gemini Robotics 1.6”。波士顿动力的机器人“Spot”已进入理解复杂人类指令的阶段。教育领域则推出了帮助自主寻找答案的AI模型“LearnLM”。此外，29日上午还举行了名为“2026领袖AI圆桌会议”的早餐会。谷歌DeepMind副总裁卡里姆·阿尤布出席，现代汽车集团、LG电子、CJ ENM、Olive Young、GS零售等韩国主要企业代表也参与，讨论AI合作方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

十年前在围棋界引发AI震撼的“阿尔法狗之父”德米斯·赫萨比斯访问韩国，他的关注点已从虚拟世界转向物理现实。28日，现代汽车集团会长郑义宣与LG集团会长具光谟的会晤不仅是企业间的简单会面，更是AI技术从软件向硬件、从虚拟走向现实的象征性事件。现代汽车集团已宣布转型为“智能移动解决方案企业”，核心在于机器人技术和自动驾驶。收购波士顿动力后，现代汽车拥有顶级机器人技术，但仍需AI大脑。与赫萨比斯的对话可能涉及将谷歌深度思维的AI模型应用于现代汽车的机器人和未来工厂。具光谟的会晤同样重要。LG集团在具光谟上任后，将AI视为未来增长动力，并通过LG AI研究院开发了超大规模AI“EXAONE”。LG的优势在于硬件制造，包括传感器、AI芯片和电池的垂直整合。谷歌的AI软件与LG的硬件生态系统结合，将产生巨大协同效应。这不仅巩固了双方的合作关系，也为全球AI生态系统的扩展铺平了道路。这些会面标志着“物理AI”时代的到来，AI将不再仅限于信息处理，而是像人类一样执行物理任务。赫萨比斯认为，韩国的制造业和半导体生态系统是AI走向现实的最佳伙伴。他表示，将深化与韩国优秀企业的合作。未来的竞争将不再是语言模型的比拼，而是看谁能更快地将AI应用于工厂、家庭和道路。这次会晤是这一重大转变的开端。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯正通过车用半导体和机器人核心部件来应对未来移动出行的转型。公司计划在电动化时代转变为技术主导型业务结构。据业内消息，现代摩比斯正在加快全球市场扩张和未来技术竞争力的提升。社长李圭锡在新年致辞中表示，公司应主动引领市场和客户，而不是被动跟随整车厂商的方向。公司将车用半导体和机器人核心部件视为业务结构转型的关键。通过利用现有核心业务的量产能力，公司计划在相关领域引领市场。在车用半导体领域，公司加快设计能力的内化，计划通过系统半导体和电力半导体的逐步内化来主导国内车用半导体生态系统的建设。去年9月，公司举办了车用半导体论坛，与国内主要半导体企业和研究机构建立合作体系，试图改变对欧洲和北美的供应链依赖。机器人业务方面，公司将重点放在占机器人成本约60%的执行器上。现代摩比斯计划通过提升执行器技术和早期量产来扩大业务。在今年的CES 2026上，现代摩比斯与波士顿动力建立合作关系，独家供应执行器。未来，公司计划利用车用部件设计能力和量产经验，拓展传感器、控制器和电池等机器人相关部件业务。李圭锡强调，关键在于多快和及时地将新技术推向市场，并最大化现代摩比斯的量产和制造优势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代建设宣布参与首尔江南区压谷亭5区重建项目，并提议将小区命名为‘压谷亭现代Galleria’。该名称结合了‘压谷亭现代’的高端住宅象征和‘Galleria’百货的奢华生活方式。现代建设与现代汽车集团合作，将先进的机器人技术应用于整个小区，包括需求响应交通（DRT）系统。住户可以通过DRT无人接驳车连接整个压谷亭区域。此外，还计划引入个人移动支持、无人配送机器人、智能停车系统及无人消防机器人等技术。在居住方面，所有住户都能享受汉江全景，甚至达到240度的‘零墙’宽幅全景视野，天花板高度达3米，提升空间感。小区内将设有每户12坪的大型社区‘Club Apgujeong’和国内首个循环型社区‘The Circle 420’。通过专属会员服务，住户可享受Galleria名品馆VIP休息室、购物优惠及专属活动。压谷亭5区重建项目采用首尔市的快速综合规划方式，计划建成地下5层至地上68层的8栋楼，共1397户。现代建设与DL E&C参与了该项目的竞争投标。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代建设被选为狎鸥亭3区整修项目的优先谈判对象，并于22日公布了“ONE City”蓝图。 狎鸥亭3区包括现代1至7期、10、13、14期及大林别墅等，共3934户，将重建为最高65层、5175户规模的项目。 现代建设以“OWN THE ONE”愿景为基础，提出了以地标设计、社区、机器人技术、景观和居住服务为核心的城市住宅模型。 设计由全球建筑事务所RAMSA和Morphosis参与，计划为每户提供露台和三面开放窗户，以确保汉江及市区景观，并通过3米高的天花板设计提升开放感。 社区将围绕“狎鸥亭俱乐部”进行布局，整合散步、运动、休闲和文化功能，形成室内外空间的有机利用。循环结构“The Circle One”结合了室内景观、社区设施和交通工具。 在未来技术领域，将引入基于需求响应交通的无人接驳车，提高园区内的出行便利，并计划应用智能停车、无人配送机器人和安全管理系统。 景观设计与汉江相连，采用立体绿地结构，通过庭院和私人花园扩大城市绿地空间。设计由全球景观设计公司GPB和Greenwise参与。 居住设计将采用“画布单元”以满足住户的个性化需求，并计划实现包括酒店式下车区、动线分离和健康服务在内的居住环境。 现代建设相关人士表示：“我们基于狎鸥亭现代的价值，结合设计、技术和居住服务，提出了新的居住模型，并将持续增强项目竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】起亚正在调整战略，以适应自动驾驶竞争从技术性能转向数据获取和应用能力的趋势。计划在2029年实现城市自动驾驶，并通过引入机器人技术连接移动出行和制造业。据业内消息，起亚在“2026 CEO投资者日”上公布了以自动驾驶、SDV和机器人技术为核心的中长期技术战略。起亚将通过与英伟达合作，建立数据联盟，利用全球销售车辆收集的数据进行学习和性能提升，构建“数据飞轮”结构。自动驾驶战略将通过外部合作和自主技术提升来实现。起亚计划与全球合作伙伴合作，尽早实现传感器和系统标准化，并加快量产车辆的应用时间，以提高市场推出速度。起亚计划在2027年底前完成高速公路环境下的Level 2+自动驾驶技术的SDV车型开发，并在2029年初扩展到城市环境的Level 2++技术。首款SDV车辆将采用现代汽车集团的下一代电子和软件架构，包括基于域的架构CODA、下一代信息娱乐平台“Ples Connect”和车载代理AI“Gleo AI”。机器人业务也将同步扩展。现代汽车集团以波士顿动力为中心，推动机器人技术的内化和商业化，目标是在未来十年内实现通用机器人的普及。波士顿动力计划通过整合移动、感知和操作功能，扩大在工业、物流和服务领域的应用范围。为此，集团将利用生产设施进行需求获取和数据积累，并投资AI基础设施和人才，同时与谷歌DeepMind和英伟达等全球企业合作，提升物理AI和VLA（视觉-语言-动作）技术能力。产品开发将分阶段进行，初期基于阿特拉斯等主要机器人进行验证工作，随后通过AI学习逐步扩展到更复杂的任务。商业化将围绕物流和制造两大领域展开。在物流领域，起亚将通过结合PBV和机器人，进入最后一公里配送市场。在制造领域，计划在2028年将阿特拉斯引入现代汽车集团的美国工厂，并在2029年扩展到起亚乔治亚工厂，最终推广至全球生产基地。应用将涵盖16个关键工序，旨在同时提高生产效率、安全性和质量稳定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。