现代汽车Ever因机器人业务的预期发展而大幅上涨，创下历史新高。 根据8日韩国交易所的数据，截至下午1时55分，现代汽车Ever的股价较前一交易日上涨136,500韩元（29.97%），达到592,000韩元，股价在盘中触及涨停，创下历史新高。 股价的急剧上涨与波士顿动力公司发布的人形机器人“阿特拉斯”的视频有关。作为现代汽车集团的机器人子公司，波士顿动力于5日（当地时间）通过YouTube首次公开了“阿特拉斯”开发型模型的操作视频。 视频中的阿特拉斯展示了搬运重物和在不规则姿势下工作的能力，显示了其在实际制造现场投入使用的可能性。它还实现了在倒立姿势下支撑全身和保持“L”形态的高难度动作。据悉，该技术采用了基于强化学习的全身控制方式。 现代汽车集团计划在未来将开发型模型投入美国乔治亚州的美泰工厂（HMGMA），进行各工序的验证。预计从2028年开始在现场投入使用，并计划在2030年扩大到零部件组装等应用范围。 证券界认为，现代汽车Ever在机器人业务扩展过程中将发挥越来越重要的作用。LS证券研究员李炳根表示：“短期内估值压力存在，但需要关注中长期的动能。”他进一步指出：“在机器人训练中心（RMAC）、机器人美国等新基地和人工智能数据中心建设过程中，现代汽车Ever将不可避免地受益于IT系统的需求。” 他还补充道：“考虑到阿特拉斯量产前的基础设施建设和后续的维护需求，利润规模将进一步扩大。”LS证券预计，如果假设阿特拉斯的年产量为30,000台，现代汽车Ever的机器人相关收入将达到约1.6万亿韩元，毛利润将达到1940亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于对人形机器人“阿特拉斯”开发模型发布的预期，现代汽车股价在开盘初期表现强劲。根据韩国交易所的数据，截至上午9时58分，现代汽车股价较前一交易日上涨3.09%，达到56.7万韩元。市场认为，现代汽车集团旗下的波士顿动力公司最近发布的“阿特拉斯”开发模型视频刺激了投资者的兴趣。该视频首次在YouTube上发布，展示了“阿特拉斯”的动作。证券界也关注机器人业务的扩展潜力。Daol投资证券表示，“波士顿动力的商业化、英伟达的AlphaMayo引入以及Waymo自动驾驶汽车代工业务的展开，预计将带来多角度的商业化和估值结构性提升”，并维持“买入”评级和目标股价74万韩元。Shinyoung证券指出，波士顿动力业务的整合将是下半年现代汽车股价的关键因素。Shinyoung证券分析称，“下半年股价的最大变量是波士顿动力生产法人是否被纳入合并。如果能够纳入生产等业务，将成为估值重估的强大因素；反之，如果仍维持现有的权益法结构，将无法满足市场预期。”此外，他们还指出，“从盈利角度看，原材料价格上涨带来的成本压力和供应链内的结算规模和时间点是判断依据”，并维持“买入”评级和目标股价63万韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车即将在美国生产工厂引入的仿人机器人阿特拉斯展示了高难度体操动作，提升了其制造能力的期待。波士顿动力公司于5日通过其YouTube频道发布了阿特拉斯的体操动作视频。在43秒的视频中，阿特拉斯展示了倒立和用双手支撑全身保持水平的动作。视频19秒时，阿特拉斯展示了“L-坐”体操动作，保持约5秒后翻身站立。这些动作需要精确控制上半身、核心和手臂关节，超越了简单的平衡和重复动作。在美国生产现场的正式训练前，阿特拉斯展示了人类也难以完成的高难度动作，获得了好评。评论中有人称赞“体操动作真棒”，还有人表示“几乎没有噪音，令人满意”。阿特拉斯通过此次视频证明了其在制造现场搬运重物和在不规则姿势下工作的能力。其用双手支撑全身重量的表现被认为达到了高水平技术。波士顿动力公司表示，此次体操动作应用了基于强化学习的全身控制技术，视频中的阿特拉斯侧面标有“001”序列号，表明是首个开发模型。阿特拉斯开发模型具备自主学习能力和适应各种工作环境的灵活性。现代汽车集团计划优先在现代汽车集团美洲元件工厂引入阿特拉斯开发模型，并进行工序验证。现代汽车相关人士表示：“此前公开的视频主要是物流作业或翻筋斗动作，而此次视频更接近于在静态姿势下精确控制身体。2028年美国工厂引入前展示了高难度作业能力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车与起亚今年的工资集体谈判预计将面临困难。工会提出的要求包括支付去年净利润的30%作为奖金、反对引入人形机器人“阿特拉斯”、支付1亿韩元的生育奖励金、延长退休年龄等，这些要求对公司来说难以接受。据汽车行业消息，现代汽车工会和管理层将在下月初于蔚山工厂首次会面，正式展开今年的工资谈判。现代汽车工会最近确定了要求，包括月基本工资增加14.96万韩元（不含年资晋升）、支付去年净利润的30%作为奖金、实行完全月薪制、奖金从750%提高到800%、保障人工智能（AI）引入后的劳动条件、以及与国民养老金领取时间挂钩的退休年龄延长。特别是在今年的谈判中，因AI引入而导致的就业稳定问题可能成为主要争议点。随着制造现场自动化和智能工厂转型的快速推进，现有员工的角色正在缩小。现代汽车工会反对将人形机器人阿特拉斯引入生产线以及因海外工厂增产导致的国内生产量减少。要求引入“完全月薪制”也是为了应对AI机器人投入后工作量减少的情况。工会计划通过转向完全月薪制，提高工会成员每月获得的固定工资比例。起亚工会也要求基本工资增加14.96万韩元、支付去年营业利润的30%作为奖金、支付1亿韩元的生育奖励金、以及保障总就业。生育奖励金的支付是借鉴了富荣集团的案例。业内关注今年现代汽车集团工资谈判结果的原因是，这是首次在新技术引入后讨论就业稳定方案的重要舞台。考虑到企业巨额研发费用支出、外部环境恶化导致的盈利能力下降等情况，有人指出工会的要求不切实际。现代汽车去年的净利润为10.36万亿韩元，若按工会要求支付30%作为奖金，每位员工将获得4259万韩元。由于围绕主要争议点的劳资双方意见对立严重，预计最终达成协议将困难重重。现代汽车工会去年因未能缩小与管理层的意见差距，打破了连续7年无罢工的记录，进行了部分罢工。现代汽车相关人士表示：“我们将尽最大努力避免不必要的消耗战，争取达成劳资共赢的合理结果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团会长郑义宣宣布，将机器人和人工智能（AI）作为制造创新的核心，并计划到2028年在美国投资260亿美元（约38万亿韩元），以增强生产、技术和供应链基础。通过结合技术转型和区域战略，确保中长期竞争力。郑义宣在接受美国媒体采访时表示，机器人和物理AI是超越移动领域的关键领域，基于与人类合作的技术，提高生产力和质量。现代汽车集团正在将此战略应用于制造现场。今年初在CES上展示的人本AI机器人战略，将波士顿动力的类人机器人“阿特拉斯”引入生产流程。目标是在2028年实现，并在2030年前建立年产3万台的生产体系。机器人将作为协作型生产资源，而非简单的自动化设备。核心基地是HMGMA工厂，采用软件为基础的生产系统，结合电动化和数字化流程，以提高生产灵活性和效率。郑义宣还强调，为应对地缘政治因素和供应链重组，正在加强各地区的生产和运营能力。韩国生产基地、美国HMGMA、美国混合生产扩展、印度及亚太地区新基地的建设同步进行。在能源战略方面，郑义宣提出氢能业务为主要支柱，认为在AI基础设施和数据中心扩张导致电力需求增加的情况下，氢能可以成为替代方案。现代汽车集团正在建立涵盖氢能生产、储存、运输和利用的完整体系，以HTWO品牌为中心扩大价值链。郑义宣表示，氢能不是电动车的竞争对手，而是补充技术，提供多样化的能源选择。碳中和战略也在同步推进，郑义宣表示，将在车辆生产、原材料采购、工艺和回收的全过程中减少排放，扩大到整个价值链。郑义宣计划基于现代汽车集团的DNA克服未来的管理课题。他表示，通过现代、起亚和捷尼赛思品牌，每年销售超过700万辆汽车，拥有覆盖200个国家的销售网络和16个全球生产设施，将以恢复力和灵活性应对国内外环境变化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】起亚正在调整战略，以适应自动驾驶竞争从技术性能转向数据获取和应用能力的趋势。计划在2029年实现城市自动驾驶，并通过引入机器人技术连接移动出行和制造业。据业内消息，起亚在“2026 CEO投资者日”上公布了以自动驾驶、SDV和机器人技术为核心的中长期技术战略。起亚将通过与英伟达合作，建立数据联盟，利用全球销售车辆收集的数据进行学习和性能提升，构建“数据飞轮”结构。自动驾驶战略将通过外部合作和自主技术提升来实现。起亚计划与全球合作伙伴合作，尽早实现传感器和系统标准化，并加快量产车辆的应用时间，以提高市场推出速度。起亚计划在2027年底前完成高速公路环境下的Level 2+自动驾驶技术的SDV车型开发，并在2029年初扩展到城市环境的Level 2++技术。首款SDV车辆将采用现代汽车集团的下一代电子和软件架构，包括基于域的架构CODA、下一代信息娱乐平台“Ples Connect”和车载代理AI“Gleo AI”。机器人业务也将同步扩展。现代汽车集团以波士顿动力为中心，推动机器人技术的内化和商业化，目标是在未来十年内实现通用机器人的普及。波士顿动力计划通过整合移动、感知和操作功能，扩大在工业、物流和服务领域的应用范围。为此，集团将利用生产设施进行需求获取和数据积累，并投资AI基础设施和人才，同时与谷歌DeepMind和英伟达等全球企业合作，提升物理AI和VLA（视觉-语言-动作）技术能力。产品开发将分阶段进行，初期基于阿特拉斯等主要机器人进行验证工作，随后通过AI学习逐步扩展到更复杂的任务。商业化将围绕物流和制造两大领域展开。在物流领域，起亚将通过结合PBV和机器人，进入最后一公里配送市场。在制造领域，计划在2028年将阿特拉斯引入现代汽车集团的美国工厂，并在2029年扩展到起亚乔治亚工厂，最终推广至全球生产基地。应用将涵盖16个关键工序，旨在同时提高生产效率、安全性和质量稳定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团推出人形机器人“阿特拉斯”后，引发就业不安。起亚决定与工会就AI产业转型展开讨论。虽然不会立即得出具体结果，但这是讨论AI引入对生产和就业影响的第一步。 据产业界5日消息，起亚已同意与工会就AI产业转型相关议题进行讨论。6日，未来发展委员会将进行首次对话。 未来发展委员会是一个不定期组织，必要时讨论各种议题。这次包括起亚CEO、起亚汽车分会会长和工厂厂长在内的12人将参加。 委员会的成立是工会强烈要求的结果。1月，现代汽车集团在CES 2026上展示了阿特拉斯，并计划将其投入生产线，引发工会对就业不安的反对。 现代汽车分会也积极应对阿特拉斯的引入。2月底，工会要求公司就阿特拉斯计划进行说明，但公司尚未回应。 现代汽车集团计划2028年起在美国乔治亚州的电动车工厂“现代汽车集团美洲元件厂”使用阿特拉斯进行部件分类，并计划2030年扩大到部件组装。 由于尚未决定在国内工厂引入阿特拉斯，未来发展委员会将重点放在分享议题和协商上。起亚表示：“公司和工会就AI转型展开共同讨论的平台已经建立。” 起亚工会计划在5月访问海外工厂，亲自确认AI变化。计划访问新加坡现代汽车集团创新中心、美国HMGMA，并视需要访问起亚墨西哥工厂。 起亚工会表示：“我们将确认公司最重视的工厂是否能实现自动化和无人操作。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车行业正在加强将收益和投资分开的策略。小型SUV成为主要盈利来源，而人形机器人和人工智能则是长期投资的重点。在市场波动加剧的情况下，企业同时管理短期业绩和长期增长的趋势正在扩大。根据31日的行业消息，小型SUV已成为主要汽车制造商的销售主力。随着城市驾驶需求增加和家庭结构变化，大型车需求受限，而价格和实用性兼具的小型SUV需求上升。在北美，入门级跨界车需求稳定；在欧洲，小型SUV市场份额扩大；新兴市场的首次购车需求也集中在这一车型。现代汽车和起亚通过Kona和Seltos保持全球销售，通用汽车则以Trax和Trailblazer为主，将韩国作为小型SUV的生产和出口基地。通用汽车最近在韩国投资6亿美元（约8100亿韩元），以提高设备竞争力和生产效率。丰田和大众也在扩大其小型SUV产品线，如Corolla Cross和T-Roc，以增加市场份额。小型SUV不仅满足需求，还支撑盈利结构。基于相同平台扩展车型可降低开发成本，并在保持现有生产设备的同时扩大产量。SUV车身定价高于轿车，销售价格结构稳定，能同时扩大产量和利润。人形机器人方面，部分汽车制造商正尝试将其从生产工艺扩展为新产品。现代汽车集团通过子公司波士顿动力的“阿特拉斯”内化人形机器人技术，并计划将其投入生产线。特斯拉则开发“Optimus”，将机器人作为独立业务领域扩展。宝马和奔驰则与外部机器人公司合作，处于技术验证阶段。汽车制造商在直接开发和外部合作上策略各异。汽车制造商开发人形机器人的背景是与现有制造能力的关联性。工厂运营中积累的工作和物流数据可用于机器人学习，电机、电池、传感器等核心部件与汽车有很大重合。人形机器人市场虽处于初期阶段，但中长期增长前景被看好。投资银行预测，到2035年，全球市场规模将扩大至约380亿美元（约51万亿韩元），2050年可能达到5万亿美元（约6700万亿韩元）。业内人士表示，“人形机器人目前不是一个盈利业务，而是被视为能够长期改变生产结构和业务领域的变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代汽车计划今年根据全球市场需求调整生产基地，并扩大区域专属产品策略。公司还将加快向技术企业转型，整合自动驾驶、机器人和人工智能基础设施。26日，现代汽车在首尔总部召开第58届股东大会，公布了今年的经营方向和核心战略。现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯在股东信和大会发言中指出，强化本地化战略、扩大区域特化产品、加速技术企业转型是今年的核心。穆尼奥斯提到，去年现代汽车销售量为414万辆，营业收入为186.3万亿韩元，营业利润为11.47万亿韩元。尽管收入创历史新高，但营业利润有所下降，反映出盈利压力。生产战略将聚焦本地化。现代汽车计划在美国扩大混合动力车生产，并在印度、沙特阿拉伯和越南建立新基地，目标是到2030年全球生产能力增加120万辆。在美国市场，现代汽车计划从2025年到2028年投资260亿美元，将生产能力扩大到每年120万辆，并同时进行零部件、物流供应链和未来技术投资。在乔治亚州的工厂，将增加混合动力车生产，丰富产品组合。区域产品策略方面，北美市场将保持途胜和伊兰特等主力车型，并计划从2027年引入增程型电动车，2030年前推出中型皮卡。欧洲市场将加快电动化转型，计划在未来18个月内推出5款新车型，并在2027年前为所有车型提供环保版。中国市场将通过产品扩展恢复市场份额，未来五年内推出20款新车，年销售目标为50万辆。印度市场将同时扩大生产和投资，计划到2030年投资50亿美元，将浦那工厂产能提高到25万辆，并在2027年推出本地设计开发的电动SUV。高端品牌Genesis将扩展高性能电动车和旗舰SUV，以保持在高端市场的盈利能力。技术企业转型是战略核心，现代汽车将与英伟达合作提升自动驾驶技术，并继续投资于42dot和Motional，与Waymo保持合作。公司正在推进软件驱动的车辆（SDV）系统建设，并扩展基于AI的数据基础设施。在机器人领域，现代汽车计划将波士顿动力的类人机器人“阿特拉斯”应用于生产线，并在2028年前建立年产3万台的机器人生产体系，以实现制造过程自动化和生产力提升。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波士顿动力将参与美国机器人产业战略设计的民间主导协商机构。该机构结合产业、政策和学术界，提出制造和物流为中心的机器人应用方向，并承担政策设计的角色。据业内消息，美国民间智库SCSP最近成立了“先进制造机器人国家安全委员会”，旨在为美国机器人产业竞争力制定中长期战略和政策方向。SCSP是2021年成立的非营利跨党派机构，由谷歌前CEO埃里克·施密特主导，分析人工智能、半导体、机器人等先进技术对国家安全和产业竞争力的影响，并提供政策建议。新成立的委员会由SCSP首席执行官伊利·拜拉克塔里、共和党参议员特德·伯德和民主党参议员艾莉莎·斯洛特金共同担任主席。委员会包括波士顿动力、英伟达、AMD、通用汽车、密歇根大学、俄亥俄州立大学、麻省理工学院工业性能中心等主要机构，结合了机器人和“物理AI”领域的技术和产业应用经验。波士顿动力作为美国机器人企业的代表参与其中，副总裁布兰登·舒尔曼将担任委员。他在机器人伦理和政策领域有丰富经验，参与产业应用和政策讨论。委员会将运营一年，结果报告预计明年3月发布。主要任务包括建立国家层面的投资框架、制定自动化系统扩展战略、确保机器人专业人才、增强供应链竞争力等。特别是缩小研究阶段技术与产业应用之间的差距，扩大制造、物流、基础设施领域的机器人应用案例，并将实证数据纳入政策设计。波士顿动力计划通过此次参与分享其在工业现场积累的机器人应用案例，基于物流自动化、工业机器人、基础设施检查等领域的应用经验，提供政策设计的技术标准。在政策影响力方面也具有意义，因为在机器人产业相关法规和支持政策具体化过程中，企业意见可以得到反映。业内分析认为，此次参与不仅是简单的咨询，而是在政策方向设定阶段获得影响力的契机。美国政府将机器人产业定义为下一代战略产业，并扩大支持措施。商务部本月初召开了包括波士顿动力、英伟达、特斯拉、OpenAI等主要企业参加的会议，检查产业现状和政策支持方向。舒尔曼副总裁在会上表示：“在政府对机器人产业支持扩大趋势下，政策方向将更加具体化。”他解释说，政府主导的产业支持与民间技术开发正在形成并行结构。机器人产业正与人工智能结合，扩展为“物理AI”形式，被视为与制造竞争力直接相关的领域。机器人技术不仅限于简单自动化，还被评价为影响生产力、国防、物流体系的基础设施。波士顿动力的企业价值也在上升。据一些投资界人士估计，最近其企业价值约为30万亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。