“12·3紧急戒严”事件发生一个月后，韩国总统尹锡悦的弹劾审判与前国防部长金龙显的案件审理即将展开，这可能成为戒严事件真相调查的重要转折点。 据韩国法律界13日消息，宪法法院全体法官将于14日下午2时在大审判庭举行尹锡悦弹劾案的首次辩论。这是继2017年朴槿惠总统弹劾案后，时隔8年再次针对现任总统展开的弹劾审判。此前，宪法法院已召开两次准备会议，整理了双方的立场和辩论中的争议点。 原计划在首次辩论中公开讨论争议点，并审核调查记录和证人申请，但尹锡悦方面表示“高级公职人员犯罪调查处（公调处）和警察厅国家侦查本部试图非法执行逮捕令，存在人身安全担忧”，因此决定不出席。这使得首次辩论可能在无实质性进展的情况下结束。 根据弹劾审判程序，被审判人出席并非强制，而是申诉权利的一部分，因此宪法法院无法强制尹锡悦出席。2004年卢武铉总统和2017年朴槿惠总统的弹劾审判中，二者均未在整个审理期间出庭。 《宪法法院法》第52条规定，若被审判人不出席，法院可重新安排审理日期，若仍不出席，可在其缺席的情况下继续审理。宪法法院此前表示，将遵循快速审理原则，并已计划于1月14日、16日、21日、23日及2月4日共举行五次辩论。 预计从16日的第二次辩论起，将正式展开对弹劾理由的具体审理。然而，尹锡悦是否会出席仍不确定。尽管如此，即使其缺席，审理工作也将继续，整体日程不会受到显著影响。 此外，在第二次逮捕令预计执行前，尹锡悦方面突然向公调处提交律师委任状，意味着对其的正式调查将于本周开始。据悉，尹锡悦的法律团队包括尹甲根等四名律师，他们已与公调处调查组会面。 此前，尹锡悦方面一直以“公调处无权调查内乱罪”为由，拒绝接受出席要求和逮捕令执行。这一态度的转变被解读为为应对可能的第二次逮捕令执行所采取的预防措施。 与此同时，公调处可能再次要求尹锡悦主动出席，并探讨第三方场所调查或书面调查的替代方案。 本周，与“12·3紧急戒严”相关的主要嫌疑人案件也将陆续展开。作为“内乱核心嫌疑人”之一，前国防部长金龙显的首次审理定于16日，由首尔中央地方法院刑事合议25庭负责处理。同样，该庭还将审理警察厅长赵志浩和首尔警察厅长金峰埴涉嫌封锁国会、阻止戒严解除表决的案件，其首次公判准备庭定于2月6日。 前国防部长官金龙显和总统尹锡悦【图片来源 韩联社】

上月14日，在位于汝矣岛的国会门口，大批市民在参加示威集会。【图片来源 韩联社】 近日，一位中国挚友赴韩看望笔者， 她亲身体验了当前风云变幻的韩国政局和极具特色的示威文化。中韩两国在政治思想方面存在显著差异，鲜有交汇。 然而，仅凭一次短暂的旅程，她便对韩国的文化深度与政治复杂性有了全新的认识，这份体验新怡而深刻。 启程前，笔者朋友心中不乏忐忑，担心韩国政坛动荡会威胁到她的个人安全，笔者也多次给予她强心剂， 为她筑起安心防线。 初抵韩国，因一场小插曲，使她对韩国的初印象大打折扣。因疏忽未填入境申报，海关人员一句冷硬的“GET OUT”，让她的心中添了几分寒意。但幸运的是，街头巷尾那些不起眼的小吃摊，尤其是摊主阿姨递上的一杯杯热腾腾的鱼糕汤， 瞬间融化了她的心，让她感受到了韩国市民温情的一面。 离别时，笔者朋友对韩国示威文化的感悟尤为深刻。她表示，韩国的示威与她想象中的暴力冲突和混乱截然不同。相反，人群中响起有节奏的歌声、欢快的舞步和整齐划一的口号，呈现有秩有序的氛围。这一幕对她而言既震惊又新鲜，也颠覆了她对传统示威的固有印象。 此外，韩国的物价也让她大呼意外，蔬菜价格高昂，水果更是按个数计价，这些都令她感到新奇。笔者向她解释，虽然韩国物价较高，但与之相应的平均工资和最低时薪也处于较高水平，这在一定程度上缓解了物价带来的生活压力。同时，她对韩国民众在和平共识上的坚定与执着深感震撼，深刻体会到了韩国社会在关键时刻所展现的凝聚力。 尽管当前因紧急戒严事件影响，示威活动集中于尹锡悦总统弹劾，但在往日，单人或多人的多主题示威集会随处可见。韩国作为自由民主国家，民众勇于发声，这种开放的社会氛围是韩国的一大特色。但适得其反的是，因政府的过度宽容，导致罢工与示威频发，偶尔令社会运作陷入停滞，这也是笔者深感遗憾之处。 当前，韩国示威活动仍在持续，何时能迎来平息，无人知晓。笔者每日通勤路上，必经汉南洞的龙山总统府，即便是早八，道路也常被示威人群堵得水泄不通，上班之路充满荆棘。然而，在这份喧嚣与不便之中，笔者坚信正是这些来自国民的声音，推动着国家不断向前，承载着人们对更美好明天的希冀。

当地时间1月8日，据彭博社报道，拜登政府计划推出针对人工智能（AI）开发所需半导体的新出口管制政策。新规将依据国家（地区）关系分级，允许盟友国家（地区）无限制购买，同时严格限制其他国家（地区）的购买数量，意图在全球范围内进一步巩固美国的技术优势。 根据消息人士透露，这项新规将通过分级制度实施出口限制。包括韩国、日本、中国台湾、英国、德国、法国和加拿大等，美国计划对这些盟友国家（地区）维持现有政策，不设置购买限制。而中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗、委内瑞拉等被列入第二等级，这些国家（地区）将被全面禁止进口美国半导体。世界大部分国家被归类为第三等级，其进口的AI芯片总算力将受到上限限制，但如果符合美国提出的安全与人权要求，可突破设定额度。 拜登政府计划通过“授权验证最终用户”（VEU）规则推进这一政策。VEU是一种对特定企业预先批准的出口许可机制。此前在2023年，美国通过这一规则限制对中国出口半导体设备的同时，给予三星电子和SK海力士等部分企业例外待遇。新规预计将强化这一机制，仅允许经认证的企业获得AI芯片出口许可。根据规划，这项出口管制最快可能于1月10日正式宣布。 彭博社指出，在AI芯片需求持续高涨的背景下，该政策将显著扩大出口管制的适用范围，影响全球大部分国家（地区）。这一举措旨在形成一个可信赖的国家（地区）与企业联盟，在美国主导的安全环境中发展AI技术，同时确保全球企业遵守美国的技术和人权标准。 然而，美国半导体企业及国际业界对这一新规表达了强烈不满。英伟达表示对“对大多数国家（地区）实施出口限制”的政策方向持严重异议，称其将损害全球经济增长，并威胁美国在AI领域的领导地位。三星电子与SK海力士也通过其所属的美国半导体行业协会（SIA）发表声明，批评拜登政府未充分听取业界意见，称新规复杂性前所未有，或削弱美国半导体产业的全球竞争力。 分析人士认为，美国此举旨在以出口管制强化其技术领导地位，集中技术发展于友好国家（地区），并建立更紧密的技术联盟。但与此同时，过度干预可能导致美国企业在国际市场的份额受损，并引发其他国家（地区）的不满，削弱其技术标准的全球影响力。 英伟达首席执行官黄仁勋于2025年1月6日在内华达州拉斯维加斯举办的消费电子展（CES）的主题演讲中，讲述了面向研究人员和学生的个人AI超级计算机Project DIGITS。【图片来源 AFP/韩联社】

近期，中国资本迅速涌入韩国电子商务领域，从垂直电商平台到大型综合电商，中国企业的投资动作频频。市场传言，中国资本有意注资陷入财务危机的韩国电商平台Tmon和薇美铺（Wemake），显示出其在全球电商市场竞争中的新战略。 业内分析认为，中国企业将韩国视为全球低价竞争力的跳板，主要由于韩国电商平台在市场增长受限后估值大幅下降。对于深陷财务困境的韩国企业而言，中国资本无疑是一根“救命稻草”。根据投资银行（IB）业内消息，自2024年10月以来，中国资本加速布局韩国电商市场。阿里巴巴向韩国时尚垂直电商平台Ably投资1000亿韩元（约合人民币5亿元），此外，韩国新世界集团旗下的综合电商平台Gmarket和时尚平台MUSINSA也陆续获得中国资金支持。 新世界集团计划与阿里巴巴成立合资公司，整合旗下Gmarket与全球速卖通，双方共出资3000亿韩元，各占50%股权。通过这一布局，新公司计划强化价格竞争力并提升市场占有率。尽管具体业务计划尚未明确，但有观察指出，阿里巴巴或借助Gmarket的韩国卖家资源，摆脱“低价低质”标签，同时凭借强大的资金实力拓展市场。 阿里巴巴此前对Ably的投资目的相似，旨在吸引拥有优质产品力的韩国卖家，通过K时尚和K美容品类增强自身平台竞争力，并收集韩国消费者偏好数据。据悉，阿里巴巴还曾向ZIG ZAG和W CONCEPT等韩国平台提出投资建议，显示出其深耕韩国市场的强烈意图。 韩国电商平台估值下降成为中国资本入场的重要推手。在经济低迷和高利率环境下，许多曾高价投资韩国电商的金融投资者（FI）面临退出难题，而中国资本则为其提供了解决方案。例如，阿里巴巴对Ably的1000亿韩元投资中，仅200亿韩元用于新增股份，其余800亿韩元用于收购FI旧股。类似地，MUSINSA近期吸引的中国资金也主要用于回收FI资金。 不久前，MUSINSA的估值达3万亿韩元，但与2023年7月美国私募股权基金KKR对其3.1万亿韩元的估值相比，市场期待值已有所下降。分析认为，中国资本进入虽然为韩国电商注入了短期资金支持，但也加剧了韩国本土电商企业对外依赖的风险。 中国资本的大规模涌入在带来资金支持的同时，也引发了多重担忧。一方面，有观点认为，中国通过“丝路电商”政策意图提升本国制造业开工率，其对韩国电商的投资或主要服务于自身利益，可能削弱韩国电商的核心竞争力。另一方面，个人信息安全问题不容忽视。阿里巴巴曾因用户信息泄露事件被罚款，引发公众质疑。 随着中国资本对韩国电商市场的持续关注，业内人士透露，韩国多家电商平台已陆续收到类似投资提案文件，这表明中国资本正尝试全方位渗透韩国市场。在此背景下，如何在资本引入与市场主导权之间找到平衡，成为韩国电商行业亟待解决的课题。

【图片来源 韩联社】 ‌由于韩国经济增速放缓，各收入阶层个体工商户贷款滞纳率均呈现逐年攀升的趋势。 国会企划财政委员会所属的国民力量党议员朴成训于8日从韩国银行（央行）得到的资料显示，以去年第三季度为基准，高收入个体工商户（收入前30%）贷款滞纳率达1.35%，创自2015年第一季度（1.71%）以后时隔9年6个月以来的最高水平。 数据显示，高收入个体工商户的贷款滞纳率自2023年第四季度（0.98%）呈持续攀升趋势，第一季度达1.16%，第二季度达1.09%，第三季度进一步攀升至1.35%，一直维持在1%以上的高位。对比新冠疫情期间的2020至2021年，当年大部分行业遭遇寒冬，但滞纳率也仅为0.5%，当前的高滞纳率无疑凸显出问题的严峻性‌。 据统计，以去年第三季度为基准，高收入个体工商户借款人共146.7万人，占全体的46.9%，贷款余额达737万亿韩元（约合人民币3.7万亿元），远高于低收入（133.1万亿韩元）和中等收入个体工商户（194.3万亿韩元）。专家指出，若高收入个体工商户的贷款亏损持续扩大，将对整个金融机构的资产安全构成严重威胁‌。 【图片来源 AI】 据调查，中等收入个体工商户的贷款状况也不容乐观。中等收入群体是指排除前后30%收入后的中等收入阶层。去年第三季度，中等收入个体工商户的贷款滞纳率为3.04%，同样创自2015年第一季度（4.76%）以来，时隔9年6个月的新高。从2022年的低于1%，到2023年攀升至1%以上，再到去年跃升至3%的水平，增势迅猛令人堪忧。同期，低收入个体工商户的贷款滞纳率为1.68%，创自2014年第二季度（1.83%）以来，时隔10年3个月的最高水平‌。央行相关人士表示，当前所有收入区间的低信用人数均在增加，这一趋势需引起高度重视。 上月，央行发布的金融稳定报告显示，去年第三季度，全体个体工商户的贷款滞纳率为1.7%，创自2015年第一季度（2.05%）以来的最高值。同期，不良债务人兼低收入者的“脆弱”个体工商户滞纳率达11.55%，创自2013年第三季度（12.02%）以来，时隔11年的新高‌。 朴成训强调，尽管去年韩国出口业绩创下了历史新高，但内需疲软、政局动荡等因素导致国民经济面临诸多困难。政府应积极采取措施，向受高利率影响而陷入困境的个体工商户提供资金补贴，并灵活调整相关支援政策，以全力挽救内需不振的局面‌。

由于上月29日务安机场坠机事故，韩国低成本航空公司（LCC）市场面临着急剧萎缩的风险。自新冠疫情后，随着海外旅行需求的复苏和韩流旅游的推动，海外游客对地方机场的使用频率增加。然而，这起事故可能引发整个国内航空产业的危机，甚至有专家担心，如果无法及时改善地方机场和航空安全管理体系，不仅LCC，整个国内航空产业的停滞将不可避免。 据航空业内人士6日消息，事故发生后，LCC行业预计今年第一季度的损失约为5000亿韩元（约合人民币25.2亿元）。这一金额是根据济州航空、真航空、釜山航空、德威航空、易斯达航空等7家LCC的第一季度平均销售额、当前的机票取消率以及计划中的航班削减（10至15%）等因素估算的。机票取消仍在持续，且今年春节期间旅游市场的产品取消率较去年增加了30%至40%，因此损失可能进一步扩大。 航空业界相关人士表示：“机票通常提前3个月销售，因此年末和年初的预订可以视为第一季度的主要业务。”他还指出：“由于处于国家哀悼期且飞机安全性受到质疑，实际上到3月末业务都难以恢复正常。”旅游业界相关人士也透露：“客机坠毁事故发生后，春节假期的旅行套餐产品取消率比去年增加了40%，有旅行社一天取消了4500件旅行产品。” 专家分析认为，这起事故反映出航空需求急剧增加，但社会基础设施和安全系统未能跟上。在新冠疫情期间艰难维持运营的LCC公司，在过度扩张运营规模时未能同步完善安全系统。为了应对日益增长的旅行需求，LCC公司在地方机场尚未做好充分准备的情况下，贸然开设国际航线。 根据国土交通部的航空信息，除仁川机场外，去年7个地方机场（金浦、金海、济州、大邱、清州、务安、襄阳）的国际航线旅客人数为1684万人次，比去年同期增长了31.6%。同期，仁川机场的国际航线旅客人数从5552万增长至6399万，增幅为15.2%。地方机场的增长率是仁川机场的两倍多。LCC公司也利用这一机遇，积极开通了清州至岘港、曼谷和芽庄、务安至乌兰巴托等地方直飞航线。 然而，事故暴露了LCC和地方机场整体运营的疲弱状况。目前，7家LCC中有3家已处于完全资本侵蚀状态，而7个地方机场中有4个运营亏损。为了减少安全管理开支，LCC公司将飞机维修外包给成本较低的国家。如果这一状况持续下去，随着LCC恐惧症的蔓延，国内唯一的大型航空公司（FSC）大韩航空可能会面临垄断问题，同时服务质量下降，旅游产业也可能随之衰退，整体产业的竞争力将进一步恶化。 航空业界人士表示：“航空产业竞争力的核心在于竞争，但在目前这种氛围下，谁还会选择LCC呢？”他还补充道：“现在正是时候重新审视LCC的经营理念，即服务可以妥协，但安全绝不能妥协。”他进一步表示：“必须彻底调查此次事故前积极运营与消极安全投资之间的关系，制定有效的防范措施，防止类似事故再次发生，才能消除公众对航空安全的恐惧。” 济州航空客机坠毁事故进入第六天，3日下午，在全南务安国际机场的事故现场，当局正在用起重机吊起尾翼部分。【图片来源 韩联社】

据朝中社7日报道，朝鲜前日成功试射新型高超音速中远程弹道导弹（IRBM）。 报道称，导弹总局局长张昌河前日在平壤一处发射场指导发射新型IRBM，国务委员长金正恩携女儿金主爱（音）通过视频监控系统观摩试射。 导弹在平壤市郊外一处发射场朝东北方向发射，高超音速滑翔飞行战斗部（弹头）按照预定轨道以音速的12倍速飞行。第一次最高点高度达99.8千米，第二次达42.5千米，按照预定规定飞行后精准落在1500公里以外公海上的模拟靶标水域。 报道称，新型高超音速导弹发动机机身采用新型碳纤维复合材料，飞行及导弹操纵系统也引入了综合高效的方式。 金正恩高度评价此次试射结果，称此次试射证明，面对敌对势力的各种安全威胁，我们不断升级高超音速中远程弹道导弹等威力巨大的新型武器体系。 对于开发导弹的目的，金正恩表示在于把所向无敌的武器体系当做战略遏制的核心力量，不断实现国家核战争遏制力高度化。金正恩强调，此次试射是出于自卫构想而非攻击性构想，未对周边国家的安全造成任何负面影响。 据联合参谋本部消息，朝鲜前日正午在平壤一带向东部海域发射一枚中远程弹道导弹，搭载射程3000至5000公里的中远程导弹发动机，但导弹在实际飞行1100多公里后落入东海。 在距离特朗普就任美国总统还剩两周之际，朝鲜再次发起军事挑衅，或意在彰显具备可打击关岛的能力，同时以缩短射程来降低挑衅的力度。 朝鲜导弹总局6日进行新型高超音速中远程弹道导弹试射。【图片提供 韩联社】

由于务安机场客机坠毁事故的影响，韩国旅游业面临了前所未有的挑战。随着大量预订被取消，旅游需求急剧下降，尤其是低成本航空公司（LCC）领域，业界对排名第一的济州航空的流动性危机产生了担忧。有人建议，应比计划提前引入新飞机，以确保有足够的维修时间并提高准点率。 根据航空和旅游行业日前消息，自上月29日客机坠毁事故发生以来，旅行社的预订取消率比往年增加了30%至40%。例如，A旅行社在12月30日一天的预订取消量是平时的2.5倍，超过4500件。由于年末年初被指定为国家哀悼期，许多旅游业者也停止了春节假期的促销活动。旅行社相关人士表示：“随着年终特惠的结束，预计今年第一季度旅游需求减少不可避免。” 济州航空作为韩国排名第一的低成本航空公司，计划在3月前减少约1900个航班，约占其所有航班的10%至15%。自事故发生以来，济州航空已开始减少国内航班，并计划从本月第三周起减少国际航班。主要受影响的国际航线为日本、东南亚的主要航线。济州航空的冬季国际航线总数为66条，其中日本航线占17条，大中华区9条，中国航线10条，东南亚26条，大洋洲3条，东北亚1条。日本航线占比约26%，是其核心航线，短期内的航班减少可能导致收益性下降。 根据数据，从上月29日到30日下午1点，仅两天内取消的预订数量就达6.8万件，涉及金额为2606亿韩元（约合人民币13.13亿元），这加剧了业界对于资金外流的担忧。 根据济州航空去年第三季度末的财报，该公司现金资产为1822亿韩元。虽然通过借款和增资等方式进行支援是可行的，但由于事故影响，金融界的贷款可能变得更加困难。如果信用评级下调，该公司在发行公司债时可能需要支付更高的利率，从而增加资本成本，进一步恶化收益性。此外，信用评级下降还可能引发股价下跌，形成负面循环。 为应对这一局面，有人建议，济州航空应考虑提前引入已支付预付款的新飞机，这样不仅有助于增强收益性，还能保障航空安全。世宗大学教授黄龙植表示：“这是为了走得更远而不得不暂时回退。低成本航空公司的商业模式通常是以最低成本、少量飞机进行尽可能多的运营，但这可能导致安全问题。应提前引入新飞机，确保有足够的维修时间，专注于确保准点起飞。” 济州航空客机坠毁事故发生十天后的7日，务安国际机场的事故现场正在下雪。【图片来源 韩联社】

韩国务安机场发生济州航空坠机事故后，对于地方机场经营不善的担忧日渐高涨。韩国15座机场中的三分之二面临经营困境，暴露出机场选址和建设中存在的深层问题。专家指出，机场建设必须从选址阶段开始进行详细的安全和可持续运营性审查。 据韩国国土交通部5日数据，目前每日航班数量不足10架次的机场多达7座，包括蔚山机场（9架次）、务安机场（7架次）、浦项庆州机场（6架次）、群山机场（6架次）、泗川机场（5架次）、原州机场（4架次）和襄阳机场（0.3架次）。其中襄阳机场平均每3至4天才有一次航班起飞，2023年5至6月两个月间甚至没有任何航班运营记录。 鲜少的航班运营导致地方机场陷入严重的财务危机。韩国机场公社的2023年机场净利润分析资料显示，全国仅有5座机场实现盈利，分别是仁川机场（4913亿韩元，约合人民币24.56亿元）、济州机场（611亿韩元）、金浦机场（493亿韩元）、金海机场（409亿韩元）和大邱机场（1亿韩元）。 相比之下，务安机场亏损最为严重，达到212亿韩元，其次是襄阳机场（-180亿韩元）、蔚山机场（-156亿韩元）、丽水机场（-152亿韩元）以及浦项庆州机场（-138亿韩元）。其中，务安等4座机场已陷入资不抵债的财务困境。 地方机场经营困难的主要原因与建设过程中遭受政治干预有关。务安机场被认为与金大中政府时期的实权人物韩和甲有关，因此被戏称为“韩和甲机场”。襄阳机场则因金泳三前总统的竞选承诺被称为“金泳三机场”。 东南地区机场的建设问题也反映出政治影响。自卢武铉政府开始讨论这一议题以来，每届政府的决策都存在反转。李明博政府以经济性不足为由取消计划，朴槿惠政府时期又委托法国机构重新评估，最终在密阳、金海和加德岛中选址金海，而文在寅政府再次把计划改为建设加德岛新机场。这种反复无常的决策不仅影响进度，还加剧釜山·蔚山·庆南和大邱·庆北地区的矛盾。 目前地方机场亏损严重，但地方政府依旧主张新建包括新万金、白翎、郁陵和黑山机场在内的8座机场。实际上，上述机场选址存在位于候鸟迁徙路径或跑道过短等诸多问题。专家对此警告称，必须避免政治干预机场建设，应该从安全、运营及经济等多方面制定科学的评估标准，自选址阶段起进行全面审查。 全南务安机场济州航空空难事故现场【图片来源 韩联社】

【图片提供 韩联社】 5日上午，韩国首都圈和江原道地区普降大雪。行政安全部当天8时起启动中央灾难安全对策本部一级应急响应，并将大雪灾害危机预警级别从“关注”上调至“注意”。图为降雪的景福宫风景。