在全球经济格局深刻调整、科技变革加速推进的当下，中国正以更高水平的制度型开放破局突破。 　 作为国家战略的集成式创新载体，落地浦东的上海东方枢纽国际商务合作区（以下简称“国际商务合作区”）今年内将完成先行启动区的封闭验收，实现国际商务合作区基本功能的落地运行。 　 2025年4月18日是浦东开发开放35周年纪念日。作为改革开放的前沿阵地，上海浦东以更主动的姿态链接全球。落地浦东的国际商务合作区，正撬动中国对外开放新维度。 【图片来源 中新社上海分社】 国际商务合作区不是中国国内现有特殊区域的简单复制，而是通过借鉴、集成和创新国内外各类区域功能，打造的全新开放平台。 在综合保税区、海关监管区和口岸限定区域管理制度基础上，国际商务合作区将叠加特定封闭区域人员跨境流动便利化政策与商务服务功能，通过“一线放开（对境外进入国际商务合作区的人员、行李物品实施便捷化管理）、二线管住（境内区外与区内之间的规范监管）”的创新监管模式，为跨境商务活动构建高效通道。 届时，境外人员搭乘国际或地区航班自浦东国际机场入区无需核查中国签证等入境许可，凭商务合作区综合管理机构备案的有效邀请，可停留30天，并可根据需要申请延期。区内提供口岸签证办理服务，进一步便利跨境商务活动。未来，国际旅客可从浦东国际机场T3航站楼搭乘接驳车辆，10分钟即可直达国际商务合作区。 “随着中国高水平开放不断向纵深迈进，其背后的一条主线是要从物的开放，逐步向自然人的开放拓展，而国际商务合作区就将承载更进一步开放功能：把人和物的开放更好结合起来。”中国（上海）自由贸易试验区管管理委员会保税区管理局（上海东方枢纽国际商务合作区管理局）副局长赵宇刚告诉记者，这将是一次全球首创、全国唯一的全新探索。 【图片来源中新社上海分社】 在上海社科院世界中国学研究所副研究员谢一青看来，国际商务合作区不仅是中国对世界递出的“开放新名片”，也是上海“主动应变局、育新机”的标志性突破。 当前全球经济环境正经历深刻变化：多边贸易体系承压、区域供应链加速重构、地缘政治经济不确定性加剧。“在此背景下，这一开放举措不仅是贸易与投资的扩展，更是制度与理念的突破。”谢一青说。 “过去35年，浦东以货物流通为核心推动开放；如今，国际商务合作区将人才、资本、技术、数据等要素的自由流动纳入制度框架，打破了传统壁垒。”谢一青认为，国际商务合作区的落地不仅标志着浦东从“要素流动型开放”向“制度创新型开放”的跃升。与此同时，国际商务合作区通过“国际商务中心”这一载体，为浦东乃至上海提供了高效配置全球资源的新范式。 “这一举措释放了积极信号：中国在高水平开放中既坚持自身优势，又主动适应国际规则，为全球经济注入稳定性。”谢一青表示。 【图片来源 中新社上海分社】 　　 国际商务合作区的制度创新为全球产业协作开辟了新空间。业内分析认为，其既能为会展经济、跨境培训等业态创造机遇，更通过优化跨境交易流程，显著降低企业国际协作成本。离岸研发、跨境数据服务等新兴领域或将迎来规模化发展窗口期。 　 从货物自由流动到要素全面开放，从区域试验田到全球新枢纽，国际商务合作区的建设承载着浦东开发开放35周年的新使命。随着国际商务合作区年内投入运行，这块区域承载着高水平开放、系统集成改革等重要任务，将构筑起具有全球竞争力的开放新高地。

4月20日，由中国文字博物馆、日本汉检汉字博物馆·图书馆及韩国汉字研究所支持，中日韩合作秘书处、河南省人民政府外事办公室、安阳市人民政府共同主办的2025中日韩共用汉字论坛在中国安阳市召开。 本届论坛作为“2025中国（安阳）国际汉字大会”的主题活动之一，旨在纪念《中日韩共同常用八百汉字表》（以下简称“汉字表”）发布十一周年，贯彻三国领导人关于增进相互理解的共识，积极响应“2025－2026年中日韩文化交流年”倡议，并庆祝第十六个联合国中文日的到来。 论坛包括开幕式及三场分论坛，邀请来自中日韩及东盟国家的汉字专家、学者与书法家，以“探索东亚文化底蕴：汉字共通·深化中日韩合作”为主题，围绕《汉字表》发布十一年来的成果回顾、中日韩汉字合作的未来方向、汉字比较研究，以及书法在文化交流中的独特价值等议题，展开深入交流与研讨。 中日韩合作秘书处秘书长李熙燮在开幕式致辞中表示，作为“2025－2026中日韩文化交流年”开幕式后开展的首个项目，本次论坛为文化交流年的序幕奏响第一章，具有承前启后的重要意义。汉字是中日韩三国共同拥有的东亚文化传统，作为三国之间的文化纽带，具有深远的历史价值和现实意义。三国应以共同的文化根基为基础，继续携手并进，推动文明互鉴，拓展合作空间，为区域文化合作注入新活力。 论坛现场【图片来源 中日韩合作秘书处】 河南省人民政府外事办公室副主任李洪涛在致辞中表示，河南省与日韩两国缔结了23对国际友城，友城间利用包括汉字在内的文化纽带，举办了青少年互访、书画艺术展等一系列丰富多彩的人文交流活动，实现了增进相互了解，深化人民友谊的良好效果。此次论坛是河南省落实三国领导人共识、响应“中日韩文化交流年”倡议的务实举措。希望借此契机，携手探索汉字在国际化时代的传播新路径，进一步凝聚智慧、深化合作，书写东亚文明的和谐篇章。 开幕式上，日本国驻华大使馆公使臼井将人、韩国驻华大使馆公使衔参赞兼韩国文化院院长金辰坤，以及联合国教科文组织东亚地区办事处主任兼代表夏泽翰先后致辞，对论坛召开表示祝贺，并期待三国在文化领域持续深化交流与合作。 自2014年起，中日韩合作秘书处持续致力于推广《中日韩共同常用八百汉字表》，先后推出中日韩共用汉字词典、中日韩精神年度汉字、中日韩共用汉字集等多个项目，积极推动三国在语言文化领域的理解与互通。 论坛现场嘉宾合影【图片来源 中日韩合作秘书处】

푸둥이 이처럼 첨단기술 분야에서 연이어 혁신 성과를 창출할 수 있는 배경은 무엇일까? 업계는 푸둥의 ‘하드코어’ 기술 혁신이 단일 노력에 의존하는 것이 아닌, 스타트업·대기업·대학·연구기관·신형 R&D센터 등 다양한 주체가 기술 개발부터 응용까지 이어가는 ‘릴레이형 혁신 구조’ 에 있다고 분석한다. 현재 푸둥에는 14개의 대형 과학 인프라, 5026개의 첨단기술 기업, 103개의 대기업 오픈이노베이션 센터, 280개의 외자 R&D 센터가 자리잡고 있으며, ‘0에서 1’, ‘1에서 100’으로 이어지는 전주기 혁신 생태계를 통해 기술·사업·산업 간의 깊이 있는 융합이 이뤄지고 있다. 중국 국가 및 지방정부가 공동 설립한 인간형 로봇 혁신센터의 수석과학자 장레이(江磊)는 “인간형 로봇 산업은 미래 핵심 산업 기술의 총집합체”라며 “세계 수준의 환경 인식 능력, 범용 학습 프레임워크, 멀티모달 대형 모델의 감지 및 처리 역량 등 복합적 기술력이 요구된다”고 말했다. 푸둥의 고도화된 제조 인프라는 인간형 로봇 산업의 핵심 부품 개발 및 기술적 난제 해결에 있어서도 중요한 기반이 되고 있다. 장레이는 “최근 장장 지역의 부품 기업들과 협업을 추진 중”이라며, ‘구현지능+’ 시대에 필요한 핵심 부품 개발을 가속화하겠다고 밝혔다. 푸둥의 혁신 생태계는 이 밖에도 정책 지원, 기술 플랫폼, 인큐베이팅 시스템 등 다양한 요소가 전주기적으로 연계돼 있어, 기업이 최적의 환경에서 빠르게 도약할 수 있도록 돕는다. 연구센터에서 생산 라인으로, 알고리즘에서 산업 고도화로 이어진 지난 35년간의 푸둥의 여정은 ‘혁신은 첨단기술이 뿌리내릴 수 있는 토양에서 자란다’는 사실을 입증해왔다.

韩国金融界21日消息，KB国民银行、新韩银行、韩亚银行、友利银行韩国四大商业银行中国法人的去年净利润达到503亿韩元（约合人民币2.6亿元），同比大幅下滑53.51%。 从具体银行表现来看，新韩银行中国法人净利润从2023年的391亿韩元骤减至去年13亿韩元，减幅高达97%。尽管新韩银行去年海外法人整体净利润达5720亿韩元，首次突破5000亿韩元大关，但中国法人却持续表现不佳。新韩银行负责人表示：“这主要是受到中国STX公司债券减记的基数效应影响，加之韩国企业加速撤离中国市场所致。由于我行对企业客户占比较高，受当地经济放缓的冲击更为明显。” 其他银行方面来看，KB国民银行从203亿韩元减至230亿韩元，减幅达到24%；友利银行从338亿韩元减至201亿韩元，减幅达到40%。然而，韩亚银行却逆势增长，得益于零售业务的良好表现，其净利润从48亿韩元增至59亿韩元。 业内分析指出，这一业绩下滑主要源于2022年以来中国经济增长持续放缓。制造业长期低迷导致银行经营环境恶化，同时不良企业增加也迫使银行不得不追加拨备金。更严峻的是，随着美国加征关税导致中美贸易摩擦升级，银行业面临前所未有的经营压力。 数据显示，韩国企业对华新增投资额已从2022年的8.54亿美元锐减至去年的1.81亿美元，降幅高达79%。现代汽车、LG显示等大型企业纷纷出售在华工厂、缩减人员规模，持续收缩中国市场布局。 业内人士预测：“在中美贸易争端长期化背景下，中国央行可能继续通过降息来刺激内需，这将使韩国商业银行今年在华业绩仍然不容乐观。当前形势下，银行更应注重风险管理，而非盲目扩大贷款规模。” 韩国四大商业银行【图片提供 韩联社】

在全球经济放缓与中国产能过剩的双重压力下，韩国钢铁业景气持续低迷。进入今年第一季度，随着美国重启对钢铁产品的高关税政策，韩国对美出口环境急剧恶化，行业整体业绩表现不振。 据韩国证券业界21日发布的预测，钢铁巨头浦项制铁（POSCO）今年第一季度营业利润预计为5525亿韩元（约合人民币28亿元），同比减少5.2%；销售额预计为17.8057万亿韩元，同比下滑1.4%。其中，钢铁业务销售额预计为14.3万亿韩元，略低于去年同期的14.462万亿韩元，营业利润则预计达3700亿韩元，同比增长约10%。 行业第二大企业现代制铁则面临更大压力，预计一季度将录得约300亿韩元的营业亏损，较去年同期558亿韩元的盈利大幅转负。销售额预计同比下降7%至8%，降至约5.5万亿韩元。东国制钢、世亚Besteel、世亚制钢等主要钢铁企业的业绩亦普遍低于去年同期。 业界分析指出，自去年以来，全球需求放缓叠加中国低价钢材大量涌入，令韩国钢铁市场价格持续承压。同时，韩元汇率高企推升原材料进口成本，即使部分出口产品单价上涨，整体盈利能力仍难有明显改善。现代制铁还受制于劳资纠纷引发的生产中断，销量锐减，进一步拖累业绩表现。 此外，美国上月恢复对韩国钢铁与铝产品加征25%关税后，韩国对美钢铁出口同比下降逾10%。更严峻的是，自2018年起实施的每年263万吨免税配额已被取消，韩国钢铁企业须在与其他出口国相同的关税条件下展开竞争。 尽管对美国出口减少引发市场对钢铁业盈利能力下滑的担忧，但也有分析指出，韩国钢铁产品在品质与交付能力方面仍具一定竞争力。尤其是在美国热轧产品年内价格上涨超38%的背景下，韩国企业有望在一定程度上抵消关税带来的不利影响。 与此同时，中韩两国政策动向也受到业界密切关注。中国政府在今年两会上明确提出将推进钢铁减产，韩国政府则已启动针对中国产厚板和热轧钢板的反倾销调查。市场普遍认为，随着中国出口收缩、国内钢价干扰因素缓解，加之反倾销关税预期推升本地售价，韩国钢铁行业业绩有望自第二季度起逐步回暖。 韩国京畿道平泽港码头等待装船的出口钢铁产品【图片来源 韩联社】

【图片来源 韩联社】 尽管美国总统特朗普近期持续释放针对韩国关键出口产品的关税威胁信号，但投资者对半导体板块的股价反弹期待依然不减。 韩联社旗下金融数据平台Yonhap Infomax于21日发布的数据显示，截至本月17日，SK海力士信用交易融资余额达3982亿韩元（约合人民币20.4亿元），环比（2153亿韩元）激增84.9%；同期，三星电子信用余额也从6995亿韩元增至7308亿韩元，增幅达4.5%。这一增长态势与韩国综合股价指数（KOSPI）整体信用余额下降2.5%形成鲜明对比。 特朗普于13日宣布将对半导体等战略产品加征关税。美国商务部已启动相关调查程序，以评估半导体及制造设备等产品的进口对国家安全的影响。同时，美国众议院也针对英伟达（NVIDIA）在亚洲市场的芯片销售展开了专项调查。 由于关税威胁及行业整体不确定性加剧，近期半导体股价持续走弱。进入本月以来，SK海力士和三星电子的股价分别累计下跌4.33%与8.23%。然而，市场分析人士普遍认为，考虑到当前全球人工智能（AI）技术霸权竞争的战略重要性，短期内实施半导体关税的可能性较低。 SK证券研究员韩东熙（音）指出：“征收半导体关税将直接推高美国AI基础设施建设成本，从而削弱美国在AI霸权竞争中的地位，这与其维持技术领先地位的战略目标相悖。根据程序，相关调查最长可持续270天，在调查完成前就预判政策走向为时尚早。” 当前半导体行业的投资逻辑正在发生深刻变化。尽管面临短期政策不确定性，全球AI服务器市场需求仍保持年均38%的增速，这为存储芯片制造商提供了坚实的业绩支撑。KB证券研究员金东元（音）表示：“特朗普政府惯用的‘先施压后谈判’策略已被市场充分认知，相关风险已基本反映在当前股价中。若美国最终采取针对中国企业的精准制裁措施，反而可能为韩国半导体巨头创造新的市场机遇。” 韩国金融监督院相关人士表示，将持续关注半导体板块的资金流向，评估市场风险偏好变化对金融稳定的影响。

随着韩国便利店逐渐成为外籍游客赴韩旅游的“打卡圣地”，各类人气商品的需求也水涨船高，部分热门商品甚至出现“扫货”现象。 韩国CU便利店20日发布数据显示，2023年至2025年4月15日外籍顾客申请退税的累计销售记录共计约2.5万笔，其中销售金额第一的商品是CU独家销售的RENEW PHY蛋白质奶昔。该系列为袋装形式，去年6月推出后广受外籍游客青睐，尤其受到中国台湾及东南亚国家游客的追捧。 此前，海外知名网红推荐这款奶昔为“健康的韩国代餐食品”，因此在当地走红。同款产品在本地购买困难，因此进入外籍游客访韩时的“韩国便利店必买清单”，并在游客之间频繁分享推荐。 外籍游客在便利店消费的一个明显特点是大批量购买，CU明洞站店部分热门商品货架经常空空如也。CU方面表示，外籍游客多数按箱采购商品，访问明洞站店的外籍顾客购买RENEW PHY蛋白质奶昔的平均数量为6.8个，是普通商品购买数量的三倍以上。在机场门店，游客直接打开行李箱在便利店“疯狂扫货”的场景也屡见不鲜。 各地游客消费偏好呈现出明显差异。中国台湾游客偏爱RENEW PHY蛋白质奶昔的抹茶和开心果口味，整体倾向健康食品；中国大陆游客则热衷于香蕉牛奶和偶像团体Seventeen的专辑，可见K-POP粉丝文化主导的“偶像周边产品旅游”趋势正在兴起。美国和马来西亚游客受到宝可梦太晶卡的吸引；印尼和泰国游客更钟情于迪拜巧克力；越南游客则集中采购延世鲜奶油面包。 此外，CU还通过打造特色门店来吸引外籍游客。位于弘大附近的CU方便面图书馆尤其受欢迎。数据显示，外籍游客在方便面图书馆中大多购买口味较为温和的产品，包括农心部队锅面、农心安城汤面、不倒翁芝麻汤面等。 CU独家销售的RENEW PHY蛋白质奶昔【图片来源 BGF零售】

韩国交易所20日公布的数据，截至本月18日，黄金现货市场的日均交易额达到509.16亿韩元（约合人民币2.6093亿元），较去年日均交易额（115.23亿元）激增341.85%。 从月度数据来看，去年12月黄金日均交易额仅为194.43亿韩元，尚未突破200亿韩元大关。但进入2024年后，1月交易额增至250.92亿韩元，2月更是飙升至809.13亿韩元。虽然3月（517.42亿韩元）和4月（400.86亿韩元）有所回落，但仍显著高于去年同期水平。 在交易量方面，截至本月18日，黄金日均交易量达353.6公斤，同比增长241.45%。这一增长主要受国际金价持续走强推动。数据显示，纽约商品交易所6月交割的黄金期货价格17日收于每盎司3328.40美元，而16日更创下3346.40美元的历史新高，较去年年底上涨26%。 专家普遍认为，在短期内全球资金将持续流入黄金市场，推动金价维持上涨态势。iM证券分析师朴相贤（音）指出：“中美贸易摩擦加剧削弱了市场对美元的信心，导致美元走弱而金价走强。此外，中国正在减少美国国债的持有量，同时增加黄金储备，这些因素都可能为金价进一步上涨提供支撑。” 【图片提供 韩联社】

在美国政府决定对中国制造的船舶征收高额入港费用后，近期又决定对汽车运输船按每辆车150美元征收入港费用，这一最新政策使全球航运和造船业的利益格局变得愈发复杂。 根据业内21日消息，美国贸易代表办公室（USTR）上周正式宣布，自今年10月起，对所有在非美国船厂建造的汽车运输船征收每CEU（可装载一辆小型汽车的空间）150美元的入港费用。由于目前并无美国本土建造的汽车运输船，该项措施事实上适用于所有现役汽车运输船。 这一条款此前并未出现在USTR今年2月公布的征费草案中。当时草案仅涉及对中国航运公司所拥有的船舶，及各国航运公司旗下中国制造船舶征收入港费用，单次最多可达100万美元。最终政策细化为：对中国航运公司船舶每吨收取50美元，对中国制造船舶每吨收取18美元。 受此影响最大之一的是韩国现代汽车集团旗下的汽车物流公司——现代格洛维斯（Hyundai Glovis）。该公司2024年实现营业收入28.4万亿韩元（约合人民币1460亿元），同比增长10.6%，创历史新高；营业利润达1.7529万亿韩元，为历年次高水平。尤其在整车海运业务方面，该公司实现销售额4.003万亿韩元，同比增长27.5%。这主要得益于全球汽车运输运价上扬，以及其大客户现代与起亚汽车在美销量创下170万辆历史新高。 然而，尽管汽车运输收入占现代格洛维斯总收入的比重仅为15%左右，该公司仍面临不小压力。分析人士指出，随着现代汽车集团今年3月26日在美国佐治亚州埃拉贝尔（Ellabell）建成“现代汽车集团Metaplant America”（HMGMA），并加速推进当地整车生产，预计未来对跨海运输的依赖将降低，运输模式也将向全散件组装（CKD）运输转变。 数据显示，去年现代格洛维斯CKD业务销售额为11.4284万亿韩元，同比增长9.3%，占公司总收入约四成。多位业内人士认为，美国产整车替代进口将减少入港费支出，CKD业务则有望成为新增长点。 该公司一名负责人表示，目前在全球运营的汽车运输船中，几乎无一为美国船厂建造，因此该政策对所有汽车运输公司均有相同影响，暂难断言会给本公司带来重大损失，具体影响尚在评估中。 与此同时，美国新政则可能为韩国航运与造船业带来间接利好。韩国进出口银行引用英国克拉克森研究机构（Clarkson Research）的数据指出，韩国大型航运公司韩新海运（HMM）旗下中国制造船舶占比仅为7.3%，在全球前八大航运企业中排第三低，仅高于日本海洋网联船务（ONE）以及中国台湾航运公司阳明海运。 相较于全球三大航运巨头——瑞士地中海航运公司（MSC，16.8%）、丹麦马士基（Maersk，10.0%）和法国达飞海运（CMA CGM，32.9%）的中国船舶占比，HMM明显更具成本优势。分析人士指出，若美国按制造国对入港费用进行区别征收，日韩和中国台湾船企的成本压力将显著低于欧洲同行。 韩国造船业亦迎来顺风。由于担忧中国产船舶在美入港成本上升，越来越多国际船东转向韩国造船厂。据悉，希腊船运公司Capital Maritime近期正考虑向韩国HD现代三湖重工与HD现代尾浦造船订购共计20艘集装箱船。根据克拉克森数据显示，今年3月韩国接单量为82万CGT（17艘），超过中国的52万CGT（31艘），跃居全球首位。 平泽港等待出口的汽车。【图片来源 韩联社】

上月31日，日本游客在首尔某大型超市购买紫菜。【图片来源 韩联社】 韩国农水产食品流通公社（aT）于21日发布的统计数据显示，2024年第一季度韩国紫菜出口额达2.81亿美元，同比增长21.1%，创历史新高。韩国政府此前提出的“2027年实现紫菜年出口额10亿美元”的发展目标有望提前达成。 从出口规模来看，第一季度紫菜出口总量达1.161万吨，同比增长7.5%，较2015年同期（1076吨）实现844.3%的跨越式增长。韩国海洋水产开发院（KMI）的月度统计报告显示，今年1至3月紫菜出口额同比增幅分别为7.4%、52.7%和10.9%，呈稳健上升态势。专家预测，基于当前强劲的市场需求，4月份出口量将持续保持高位运行。 从各国家出口额来看，美国市场以5790万美元位居韩国紫菜出口国首位，中国市场则以5110万美元紧随其后，日本（3440万美元）和泰国（3420万美元）分列第三、四位。值得注意的是，中国市场表现尤为突出，同比增幅高达86.5%，远超美国（21.6%）、泰国（15.9%）和日本（7.2%）的增长率。 细分产品数据显示，中国市场主要进口海苔产品，第一季度进口量达2258吨，同比激增97.2%，占韩国海苔出口总量的40.3%；进口额增长139.7%，达到4629万美元。反之，调味紫菜对中国出口量仅为209吨。美国市场则呈截然不同的消费偏好，第一季度对美出口调味紫菜1367吨，同比增长30.6%，占该类产品出口总量的30.2%，而海苔仅为140吨。韩国海洋水产部分析指出：“中国市场的爆发式增长主要得益于韩国文化内容的传播效应，特别是紫菜包饭文化的流行带动了海苔需求。而美国市场则持续表现出对健康零食的追捧，推动调味紫菜出口持续走高。” 在加工紫菜产品出口向好的背景下，作为原材料的生紫菜却面临价格困境。受丰收季产量过剩及非法养殖问题影响，今年1月部分地区甚至出现渔民销毁约6000吨滞销生紫菜的情况。据水产业观测中心统计，今年1月生紫菜价格同比暴跌52.4%，至每公斤763韩元，2至3月价格虽有所回升，但仍较去年同期下降17.5%至42%。同时，加工海苔价格却维持在每10张1353韩元的高位，约为历年平均价格的1.5倍。 针对这一结构性矛盾，韩国海洋水产部表示：“当前海苔加工产能不足是导致原料价格低迷与成品价格上涨并存的主要原因。”该部门透露，正在研究通过设备更新提升海苔工厂的生产效能，以促进产业链的均衡发展。