16日上午，比亚迪（BYD）在韩国仁川举行新闻发布会，正式宣布进军韩国乘用车市场。发布会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮乘坐比亚迪高性能纯电超跑仰望U9亮相，向在场媒体介绍了比亚迪在韩国的业务战略以及新车型的推出计划。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲全球新能源领导者登陆韩国市场 作为全球领先的科技企业，比亚迪目前在全球100多个国家和地区布局，涵盖汽车、轻轨、可再生能源及电子四大核心业务。在新能源汽车领域，比亚迪的表现尤为亮眼。2024年，比亚迪全球新能源汽车销量突破427万辆，连续三年蝉联全球销量冠军。 比亚迪早在2016年便进入韩国市场，但当时以商用车为主，包括电动叉车、电动巴士和电动卡车等，同时提供相关零部件及服务。如今，借助全球领先的技术积累，比亚迪决定进一步拓展至韩国乘用车市场。 ▲三款电动车型抢滩韩国市场 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上详细介绍了今年将在韩国市场推出的三款电动车型：紧凑型电动SUV“ATTO 3”、中型轿车“海豹”（SEAL） 和中型SUV“海狮7”（SEALION 7）。 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】 作为首发车型，ATTO 3搭载了比亚迪领先的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，兼具高安全性与高能量密度，单次充电的综合续航里程可达321公里。车辆配备全景天窗、V2L对外放电功能等便捷配置，同时通过了欧洲NCAP五星安全认证。为迎合韩国用户的需求，ATTO 3特别集成了T-map导航服务和音乐平台FLO等本地化功能，进一步提升用户体验。 自2022年上市以来，ATTO 3在全球的累计销量已突破100万辆。此车型已经通过韩国环境部认证，并计划于今年2月正式上市。其标准版和Plus版本的售价分别为3150万韩元（约合人民币15.8万元）和3300万韩元。扣除政府与地方补贴后，实际购买价格有望降至2000万韩元出头，为韩国消费者带来极具竞争力的性价比。 【图片来源 韩联社】 ▲打造信赖品牌 力破"中国制造"刻板印象 针对中国品牌在韩国市场面临的固有印象挑战，赵仁哲表示，比亚迪将通过“品牌体验最大化”的策略，让韩国消费者全面了解比亚迪。为了消除消费者顾虑，比亚迪韩国在发布会上宣布，将与6家官方经销商（三千里EV、DT NETWORKS、和谐汽车集团、Vision Mobility、G&B Automobile和SSMOTORS）合作，在韩国全境主要城市设立15家展厅及11家服务中心，为消费者提供差异化的品牌体验及全方位服务。赵仁哲强调，未来将以用户满意为核心，通过扩展经销网络及完善服务体系，提升品牌影响力及市场竞争力。 从市场定位来看，ATTO 3的主要竞争对手将是起亚EV3（起售价3995万韩元）和现代Casper Electric（起售价2740万韩元）。比亚迪还考虑利用8%的关税优惠差价，进一步降低车型售价，巩固价格优势。 面对比亚迪的“强势来袭”，现代汽车集团经营研究院移动产业研究室室长梁振洙（音）在韩国汽车记者协会主办的研讨会上警示称：“不能因既定印象低估比亚迪。其能否成功关键在于与韩国消费者的关系建立。”他以中国家电品牌石头科技（Roborock）在韩国市场的成功为例，指出中国品牌已具备在韩国市场突围的潜力，并补充道：“比亚迪在电动化和智能化领域的技术竞争力不可小觑。” ▲日本经验助力 为韩国布局增添信心 比亚迪此次进军韩国市场的信心，部分来自其在日本市场的成功经验。据日本媒体10日报道，比亚迪自2023年进入日本市场以来，通过积极的折扣策略和渠道布局，在短短两年内超越丰田，实现了显著的市场突破。截至年底，比亚迪计划将日本门店数量扩充至100家以上。 《日本经济新闻》分析称："在本土品牌影响力渐趋减弱的背景下，中韩品牌正成为日本电动车市场增长的主要推动力，其中中国品牌的崛起尤为引人注目。"数据显示，虽然比亚迪与市场领头羊日产在销量上仍有差距，但其表现已达到进口冠军特斯拉的40%。 韩国消费者以对品牌的忠诚度和品质的严格要求著称。为此，比亚迪以“以质取胜”的策略，推出兼具价格优势与技术实力的产品，努力突破消费者对中国品牌的传统认知，树立科技创新与高性价比并重的品牌形象。 梁振洙建议，韩国汽车产业应积极开展开放式创新，加强与国际企业及国内初创公司的合作。他呼吁政府除提供购车补贴外，还应着力培养相关专业人才，完善产业生态系统，以应对未来竞争挑战。 从左至右分别为比亚迪中型轿车“海豹”（SEAL） 、紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型SUV“海狮7”（SEALION 7）。【图片来源 韩联社】

在全球最大电子与信息通信（IT）展览会“CES 2025”期间，首届“全球创新增长论坛”（GIGS·Global International Growth Summit）于当地时间6日在拉斯维加斯巴黎酒店凡尔赛大厅成功举办。此次论坛由亚洲新闻集团旗下英文通讯社AJP主办，韩国中小风险企业部赞助。 本次论坛旨在为韩国初创企业和技术公司搭建与硅谷工程师及风险投资者探讨全球市场趋势和技术变革的平台。来自韩国和硅谷的约100名技术相关人士齐聚一堂，深入了解前沿技术动态和市场发展方向。《亚洲经济》社长林奎振、韩国前中小企业厅厅长朱荣涉、韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）社长姜敬声、前国务调整室室长具润哲等人士出席此次论坛。 合影留念【图片提供 AJP】 亚洲新闻集团会长郭永吉表示：“人工智能（AI）和机器学习正引领多个行业的创新发展，而可持续技术与ESG（环境、社会与治理）将成为未来的核心领域。本次论坛为韩国初创企业与硅谷顶尖人才提供了深入交流的机会。” 在论坛上，多位硅谷和全球科技领域的顶尖专家发表演讲。他们一致认为，初创企业要成长为全球企业，就必须坚持 “以客户为中心”。 全球地图定位技术领军企业Mapbox经理梅拉妮·英佩尔德（Melanie Imfeld）指出：“企业规模越大，越容易陷入细节而忽视全局。因此，将‘以客户为中心’的理念融入团队文化尤为重要。” Productable副社长泰勒·施泰因克（Tyler Steinke）【图片提供 AJP】 Productable副社长泰勒·施泰因克（Tyler Steinke）表示：“有趣的技术并不意味着会有客户为此买单。与其专注于吸引新客户，不如更重视现有的客户和服务。” 当地时间6日，与会专家在现场进行讨论。【图片提供 AJP】 此外，GVC Partners风险合伙人高塔姆·拉奥（Gautam Rao）、加州大学伯克利分校教授萨姆·哈（Sam Ha）、美国风险投资公司Sozo Ventures项目总监斯宾塞·福斯特（Spencer Foust）在现场分享关于技术趋势、市场策略及创新思维的独到见解。

韩国电池制造企业正在加速培养电池技术专业人才，以应对全球电动车市场快速增长背景下，中国企业日益增强的竞争力。 据中国媒体报道，三星SDI计划自2026年起与成均馆大学合作，设立韩国首个专门培养电池专业人才的“电池工学系”。该学系每年将招收30名学生，系统教授从电池材料研发到大型部件制造的全流程知识，并为毕业生提供优先进入三星SDI工作的机会。 早在2021年，三星SDI已与首尔大学等6所理工科大学合作，为硕士和博士研究生开设电池课程，并计划未来10年内为700名学生提供奖学金和实习机会。此外，三星集团早在2006年就与成均馆大学合作设立了“半导体系统工学系”，每年培养约60名毕业生，成功构建了产学合作模式。三星SDI希望将这一模式扩展至电池产业。 不仅是三星SDI，其他韩国电池制造企业也在积极行动。SK On总裁李锡熙去年亲自前往首尔大学和高丽大学，与学生分享电池产业的广阔前景和技术潜力，鼓励年轻学子加入电池领域。而LG新能源去年5月在美国纽约举办了“电池技术会议”，吸引了包括麻省理工学院（MIT）在内的40多名硕士和博士研究生，旨在满足其美国工厂扩建对高端人才的需求。 据市场研究机构SNE Research数据，去年中国宁德时代（CATL）的电动车电池市场占有率达到36.8%，同比增长0.9个百分点。而韩国三星SDI、SK On和LG新能源的市场占有率合计下降至20.1%，同比减少3.7个百分点。同样来自中国的比亚迪市场占有率从16%上升至16.8%，继续保持强劲增长势头。 有分析指出，中国在过去10年掌握了全球60%以上的磷酸铁锂（LFP）电池相关专利，形成技术优势。相比之下，韩国企业正努力通过全固态电池等下一代技术寻求突破。 此外，韩国还面临低出生率和人口老龄化的挑战，对年轻高端人才的竞争更加激烈。日本《日经新闻》评论称，“韩国企业加强大学阶段人才培养和招募战略，将对提升其全球电池市场竞争力发挥关键作用。” 中国宁德时代工厂【图片来源 韩联社】

全球最大的消费电子及信息技术展会CES 2025即将启幕，​​​​​​韩国主要企业集团总裁和高管届时齐聚美国拉斯维加斯，计划通过了解以人工智能（AI）为核心的产业趋势，与全球客户会面，发掘未来增长机会并拓展商业网络。 据韩国财界6日消息，SK集团会长崔泰源今年计划连续第三年出席CES，并偕SK海力士社长（CEO）郭鲁正、AI基础设施总管（CMO）金柱善、开发总管（CDO）安炫和SK电讯社长柳英相一同前往。 此次展会期间崔泰源与英伟达CEO黄仁勋的会面能否成行值得关注。黄仁勋此次会在CES上进行八年以来的首次主题演讲，SK海力士目前正在向英伟达供应高带宽存储器（HBM），双方在半导体领域的合作备受瞩目。SK集团今年计划在CES上以“创新AI技术打造可持续未来”为主题运营联合展位。 三星集团方面，三星电子设备体验（DX）部门副会长韩宗熙率队出席CES。同行的还有三星电子影像显示部门部长龙锡宇、全球营销室长李源镇、三星显示社长李青、三星电机社长张德铉以及三星SDS社长李俊熙等。韩宗熙届时会登台CES开幕前的新闻发布会，阐述三星电子的AI家居战略“为了世界的AI”。 LG集团由LG电子社长赵周完领队，LG电子家电解决方案（HS）部门部长柳在哲、媒体娱乐解决方案（MS）部门部长朴亨世、车辆解决方案（VS）部门部长殷锡炫以及LG伊诺特代表理事文赫洙等随行。赵周完计划在介绍LG电子下一代业务战略的演讲中，发布AI家居中枢平台ThinQ ON。 现代汽车集团大多决定不参加本届CES，仅现代摩比斯设立展位。现代汽车集团会长郑义宣与HD现代首席副会长郑基宣是否现身尚未确定，但现代摩比斯社长李奎锡和销售部门总管阿克塞尔·马施卡（Axel Maschka）计划参观展览。 另外，三星电子会长李在镕、LG集团会长具光谟等决定不出席此次活动，分析指出主要原因在于当前经济环境严峻，因此仅派遣必要人员参会。 CES 2025于当地时间1月7日至10日在美国拉斯维加斯举行，今年预计共吸引来自全球166个国家的4500多家企业参展。韩国参展企业数量达到1031家，排名全球第三，仅次于美国（1509家）和中国（1399家），创下历史新高。本届CES的口号为“AI DIVE IN”（与AI同行 智泽万象），意在通过AI探索解决社会问题的新可能性，推动变革实现突破。 出席CES 2024的SK集团会长崔泰源【图片来源 SK集团】

近日发生的济州航空坠机事故引发了对韩国低成本航空公司（LCC）维修及安全管理水平的广泛关注。一项调查显示，在过去8年间，仅两家LCC航司满足国土交通部提出的最低维修人员标准，且这两家间也并非每年都达标。有人指出，这一情况凸显了加强LCC维修与安全管理的紧迫性，以及主管部门国土交通部在其中的管理和监督责任。 国土交通部航空信息门户网站发布的报告显示，2016年至2023年期间，韩国五家主要LCC航司（济州航空、真航空、釜山航空、易斯达航空、德威航空）中，仅济州航空和易斯达航空在部分年份达到了“每架飞机至少分配12名维修人员”的标准。具体来看，济州航空在2019年首次达到12.04名后，便未能持续保持这一水平；而易斯达航空也仅在2021年和2023年分别达到了16.5人和16.7人的标准。统计数据显示，这五家LCC航司在8年内满足该标准的次数总计不足三次，显示出维修人力配置普遍不足。 大部分LCC航司在维修人力配置上均存在不足。据统计，五家LCC航司的平均维修人员规模在2016年为6.54名、2017年为9.3名、2018年8.5名、2019年10.19名、2020年9.08名、2021年10.34名、2022年9.19名、2023年10.94名，均未能达标。即便是韩国规模最大的LCC航司济州航空，自2019年以来维修人员平均人数也呈逐年下降趋势，且在新冠疫情后的旅游复苏年份2023年，维修人员规模仍较前年有所减少，仅为11.17人，未达标准。 然而，济州航空代表金利培日前在新闻发布会上表示，2024年以41架飞机为准，平均分配了12.6名，满足了国土交通部的标准。此外，LCC航司中，飞机规模位居第二三位的真航空和釜山航空在8年间，平均分配的维修人员仅维持在6至8名，远低于标准要求，真航空去年仅为10.07人。 国土交通部于2016年1月发布了“每架飞机平均分配12名维修师”的规定，旨在提升LCC的安全水平。国土交通部曾表示，若违反该规定，将不利于运输权分配和飞机追加引进审查。然而，尽管有明确规定，五家LCC航司平均维修人员规模仍未达标，而飞机引进量从2016年的93架增至2019年的148架。相比之下，大型航空公司（FSC）大韩航空和韩亚航空则保持了每架飞机16至17名维修人员的稳定配置，且飞机引进量变化不大。 此外，LCC航司的游客运输业绩在近年来持续增长，从2016年的3163万名增至2019年的4378万名，去年虽略有下降，但仍达到了3984万名。这一业绩增长与LCC在维修人力配置上的不足形成鲜明对比，也引发了外界对国土交通部在管理和监督方面的疏忽之嫌。有人指出，为确保乘客安全，提升行业形象，国土交通部应加强对LCC的管理和监督，并加强违规处罚力度。同时，LCC航司也应加大投入，提升维修与安全管理水平，为乘客提供更加安全和的飞行体验。

近日，韩国总统尹锡悦因连续三次未响应高级公职人员犯罪调查处（公调处）的传唤，可能面临逮捕令的申请。尽管公调处已开始研究相关方案，但其中仍面临诸多法律和执行上的困难，局势日益复杂。 据法律界人士30日消息，公调处联合警方和国防部调查本部参与的互助调查本部已开始探讨申请逮捕令的具体方案，最快可能于当天作出决定。尹锡悦此前未响应18日、25日和29日的传唤，公调处认为这已构成申请逮捕令的充分条件。根据《刑事诉讼法》，嫌疑人无正当理由拒绝三次传唤后，法院可依法签发逮捕令。 然而，即使获得逮捕令，公调处也将面临巨大执行难度。根据法律规定，被捕后须在48小时内申请拘留令，且拘留期限最多为20天。但在现有人力资源情况下，完成对总统复杂案件的全面调查被普遍认为不现实。 尹锡悦方面坚决反对逮捕令的可能性，称公调处无权调查内乱罪，因此相关调查及申请逮捕令均属非法。根据《公调处法》第2条规定，虽然公调处可在调查滥用职权罪时扩展至相关罪行，但尹方认为这种解释存在扩大化倾向，可能超越法定权限。 有法律专家也指出，如果滥用职权罪与其他案件联系过于密切，可能导致调查范围无限扩大。一位前部长检察官、现任律师表示，公调处与检方的行为可能涉嫌程序违法，即使提交逮捕申请，法院是否批准仍存很大变数。 法律界人士普遍认为，即便逮捕尹锡悦，完成全面调查和起诉的时间过于紧张。目前公调处仅从检方接收了前国防部长官金龙显相关的部分资料，审查这些资料本身也需要时间。 高丽大学法学院教授张永洙直言：“在20天内完成对现任总统的全面调查几乎不可能。”另一律师则表示：“公调处可能希望借此机会展示能力，但客观条件下完成复杂的内乱罪调查并起诉几无可能。” 此外，即使获得逮捕令，执行过程可能遭遇总统警卫处的阻挠。公调处处长吴东运此前警告，若妨碍执行逮捕，将追究警卫处相关人员妨碍公务及滥用职权的责任。 此次针对尹锡悦的调查已成为公调处的重要考验。如果调查成功，将有效提升其权威，摆脱近年来因存废争议带来的困境。然而，若调查失败，不仅公调处将面临更严苛的质疑，其对高层公职人员的监督能力也可能被大幅削弱。 24日下午，在首尔龙山区汉南洞总统官邸附近，一辆支持尹锡悦的宣传车辆正在播放视频。【图片新闻 韩联社】

29日，在位于全罗南道务安郡的务安国际机场内，济州航空一架客机在降落过程中发生坠毁事故，造成重大人员伤亡。【韩联社】 在全罗南道务安国际机场发生的济州航空客机坠机事故已进入次日，目前已有141名遇难者的身份得到确认，共计179人遇难‌。 30日，国土交通部于务安机场大楼内，面向遗属及媒体，连续召开新闻发布会，通报事故处理最新进展。截至韩国时间当天上午8时35分，已完成对141名遇难乘客的身份确认工作‌。国土交通部及事故处理相关部门表示，全体179名逝者的遗骸已被妥善安置于临时安置处。在调查机关完成验尸等必要程序后，将着手进行遗骸的移交准备工作，并再次与逝者家属取得联系，确保遗骸能够尽快回归家庭‌。 在此次济州航空事故中，客机上的181名乘客及乘务员中，仅有2名乘务员幸免于难。目前，相关机构正持续对179名遇难者进行身份确认和遗骸处理工作。为确保遗骸的妥善保存，务安机场机库等地已准备了专业的冷冻设备，以待遗骸移交程序启动‌。同时，务安机场跑道现场也在同步进行遗物清理工作。为深入调查事故原因，国土交通部决定暂时保留事故现场，以便后续调查工作的顺利开展‌。 为缅怀逝者，韩国政府决定在全国17个市道至少设立一处焚香所，并已从当天开始投入运营。特别是在157名遇难者集中居住的光州和全南地区，将设置至少3处以上的焚香所，以供民众悼念。焚香所的运营期间，截至政府规定的国家哀悼期的下月4日‌。 前天上午8时57分许，从泰国曼谷起飞的济州航空7C2216航班在全罗南道务安国际机场降落过程中与鸟群相撞，起落架未正常放下，冲出跑道撞墙起火。导致除两名机组人员外，机上所有乘客不幸遇难‌。

受到务安机场坠机事故影响，韩国多家电视台紧急调整节目安排，暂停娱乐类节目，并取消多项颁奖典礼。 29日上午，全罗南道务安国际机场发生的济州航空客机坠毁事故促使韩国三大电视台KBS、MBC和SBS做出紧急响应。各大电视台迅速转为新闻特别报道，暂停原定的周末娱乐节目，并取消了预定的颁奖典礼。 KBS宣布，自上午9时58分起，第一频道将进入24小时紧急广播状态，全天播放新闻特别报道。第二频道则取消了《社长的耳朵是驴耳朵》《两天一夜》《The Ddanddara》和《搞笑演唱会》等周末常规娱乐节目，改为播放教养节目《走向世界》等内容。KBS相关负责人表示，为迅速传递信息，电视台采取紧急特别报道模式，同时考虑到灾难事故下民众的情绪和社会氛围，调整了原定的节目编排。 MBC也暂停了原定播出的《出发！视频旅行》和《蒙面歌王》，改为播放新闻特别报道。此外，原定于当天下午举行的“2024MBC演艺大赏”也被取消。尽管最初计划仅取消红毯环节并继续直播，但由于舆论持续反对，最终决定全面取消。 SBS同样暂停了正在播出的《TV动物农场》，转而播出特别报道，并取消了原定的“SBS歌谣大赏”和《Running Man》的重播。JTBC也宣布，原定于晚上9点播出的《拜托了冰箱》第三集将暂停播出。 与此同时，为悼念务安机场坠机事故，原定于29日下午6点举行的LCK颁奖典礼红毯环节被取消。尽管正式颁奖典礼仍按计划于下午7点进行，但将改为录播，具体播出时间待定。 韩国娱乐圈也纷纷通过社交媒体（SNS）向遇难者致以哀悼。音乐剧演员金智宇、歌手张允瀞等人向逝者表示深切悼念，希望更多人员能安全获救。著名旅行YouTuber Pani Bottle也表示将推迟上传菲律宾旅行视频，向逝者致哀。 KBS综艺节目《两天一夜》海报【图片来源 KBS】

最亲近的中国朋友曾经两次来韩国看望在韩务工的我，但都是在夏天。今年圣诞恰逢年假有余，朋友说想来感受一下韩国的冬天，于是再次踏上赴韩旅途。好巧不巧圣诞当天碰上我值班，韩国政局非常时期工作日也不便请假，白天的时间不得不让朋友自行消化。无奈之下，我把之前听说过的韩国旅游发展局VISITKOREA网站推荐给她，方便我不在的时候安排行程。 面对六天五晚的行程，朋友也以试一试的心态点击进入VISITKOREA，结果对丰富的旅游信息深感震撼，包括自动生成旅行计划的“行程规划师”在内的多项功能让她惊喜不已。朋友立即注册VISITKOREA会员，并下载移动应用程序。VISITKOREA网站还完美适配各种设备，无论是电脑、手机还是平板，都可以便利使用。 朋友反馈称，VISITKOREA提供各种有关韩国旅游的新闻、活动和庆典信息，其中最引人注目的是以“正在计划来韩国吗？”开头的行程规划工具。她点击进入，并输入自己的兴趣爱好和计划访问的城市后，行程规划工具迅速生成推荐行程和详细的移动路线。 令人意外的是，行程规划工具不仅推荐景点，还提供附近的庆典、活动、住宿等信息，同时一并介绍相关的旅游商品。韩语课程、K-POP舞蹈课程、中文导游等丰富多彩的选项一应俱全。此外，网站会员还可享受水上乐园半价优惠券、赌场优惠券、美妆产品优惠券以及韩式料理烹饪课程等各类服务。仅一小时，朋友就制定出可以即刻启程的六天五晚详细旅行计划。 朋友当时一抵达仁川机场就打开VISITKOREA应用，欢迎信息随即弹出，电子地图功能为她提供前往我家的详细指引。到达后，步行30分钟内即可到达的周边景点在地图功能中一览无余，其中还有几处在此生活多年的我都耳目一新的景点。 VISITKOREA网站截图 凭借VISITKOREA应用的全面服务，朋友的韩国之行井然有序又充满乐趣，我也在工作之余得以体验到不同以往的韩国。旅行结束后，朋友甚至成为一名“韩国旅行专家”，此行满足油然而生。回到中国后，朋友也对VISITKOREA念念不忘，告诉我她还是会每天查看应用，还经常浏览VISITKOREA的社交媒体官方账号，参与各种活动并规划下一次的韩国之旅。 近年来，韩国旅游发展局一直致力为外国游客提供便捷的韩国之旅添砖加瓦。韩国旅游发展局自2022年起对VISITKOREA平台进行全面升级和优化，历时三年终于完成。VISITKOREA现在不再仅是一个提供旅游信息的平台，而是升级成为涵盖行程前、中、后的全方位旅行助手。 去年7月，VISITKOREA开始实行会员制，不同国家的用户可以通过电子邮箱或社交平台账号轻松注册，并选择兴趣类别和年龄。VISITKOREA平台会根据用户数据提供个性化的旅游信息，并建立客户数据平台，开展精准营销。 其中的核心功能“行程规划师”深受外国游客喜爱。用户在行程开始前输入旅行日期、目的地和兴趣爱好，即可获得量身定制的行程和路线。平台还新增“旅行商品馆”，允许旅游企业直接上传商品信息，同时开放活动和优惠券功能，为旅游行业的宣传与销售提供支持。 外国游客正在VISITKOREA网站上查看韩国旅游信息。【图片来源 韩国旅游发展局】 VISITKOREA功能全面提升后，今年中国台湾地区访问VISITKOREA的用户数量显著增加，排名从去年的第4位一跃升至第2位，仅次于日本。东南亚国家中的印度和印尼也对韩国旅游与韩流内容展现出极高的兴趣，有关弘大、韩剧取景地以及韩国特色美食的内容发布后，立即引发热潮。 雪景、滑雪、城市灯光秀等因时制宜的冬季主题内容也大受欢迎。VISITKOREA的社交媒体通过短视频、Vlog等形式，为全球游客提供韩国独特的景点、美食与文化体验，进一步吸引游客目光。今年1至11月，VISITKOREA网站与应用访问数量累计达到3600万人次，同比增长63%，社交媒体年度总浏览量预计突破1亿次。 凭借这一系列成就，VISITKOREA荣获“Web Award Korea 2024”客户服务综合大奖。韩国旅游发展局海外数字营销相关人士表示，计划未来持续对VISITKOREA进行功能优化与升级，通过更个性化的服务提升游客的旅行便利性和满意度。

韩国街头的咖啡店 【图片提供 韩联社】 近来有关咖啡豆价格飙涨的新闻时常见诸报端，令韩国打工人担心是否将失去“咖啡自由”。在有“咖啡共和国”之称的韩国，咖啡价格到底在全球排在何种水平，以全球咖啡连锁店星巴克中的拿铁价格进行横向与主要国家相比，韩国的咖啡价格居中游。 价格信息网站Global Project Prices提供的数据显示，以去年12月为基准，韩国星巴克出售的中杯拿铁为3.8美元，在调查对象37国（地区）中排名第21位，属中等水平。 拿铁价格最贵的国家为瑞士，一杯拿铁需要8.48美元，是韩国的2倍多，在受调查对象国家（中）唯一超过8美元。美国（5.95美元）、智利（5.92美元）、比利时（5.92美元）、中国香港（5.66美元）、法国（5.6美元）、芬兰（5.55美元）、澳大利亚（5.44美元）、英国（5.38美元）和爱尔兰（5.29美元）依次排名其后。 拿铁价格最低的国家为土耳其，一杯仅需1.89美元，仅为韩国半价水平，在瑞士买一杯拿铁的价格可在土耳其买4.5杯。 为了解与一国（地区）收入水平相比，消费者感知的咖啡负担程度，对各国咖啡价格与人均日薪水平进行比较显示，摩洛哥（12.9%）、印度（12.7%）、菲律宾（11%）的咖啡价格负担较重，这些国家一天的人均收入可购买8至9杯拿铁。 印度尼西亚（7.8%）、智利（7.3%）、南非共和国（6.9%）、中国（6.8%）、墨西哥（6.4%）等国的咖啡价格占日均收入比重也较高。 韩国的咖啡价格占人均日薪比重为2.7%，在调查对象国家（地区）中排名第30位属较低水平。咖啡价格最贵的瑞士占日均收入比重为3.7%。 咖啡价格占日均收入比重最低的国家为爱尔兰，仅为1.7%，相当于用日薪可买到59杯拿铁。新西兰（1.8%）、土耳其（2%）、意大利（2.2%）、澳大利亚（2.2%）等国咖啡价格与收入比重也较低。