随着特朗普政府对加拿大、墨西哥加征关税，以两国作为对美出口基地的韩国企业陷入两难境地。尽管从特朗普当选时就开始准备应对措施，但当25%关税真正落地，企业仍显得措手不及。 据业界3日透露，LG新能源、三星电子、起亚等企业在北美的生产基地正面临重大挑战。上述企业虽准备了美国本土化生产、出口市场多元化、生产基地迁移等多种方案，但成本与效率问题形成巨大掣肘。 LG新能源社长金东明向员工发出"虎视牛步"的勉励信，强调将通过提升投资灵活性、产线转换等措施应对危机。该公司在加拿大与Stellantis合资的电池模块工厂正加紧量产。但现实困境在于，根据Trading Economics的数据，墨西哥工厂工人时薪仅3.7美元，不及美国本土（28.34美元）的八分之一。LG 伊诺特（Innotek）代表文赫洙坦言："即便缴纳关税，墨西哥生产成本仍具优势。" 起亚汽车墨西哥工厂生产的K4车型今年1月登顶美国市场销量冠军，这种成功反而加剧了决策难度。虽然考虑转向中南美、澳洲等新市场，但需要重建完整的销售体系。现代汽车集团另辟蹊径，考虑通过现代钢铁在美国建设电工钢厂，利用当地电价仅为韩国一半的优势生产汽车钢板。 韩国进出口银行数据显示，2022年美国韩企61.4%的原材料来自韩国本土。这意味着即使将组装厂迁往美国，若关键零部件仍从韩国进口，可能面临新一轮关税冲击。有业界人士指出："生产基地迁移需要天价投资，绝非短期能决断。除了关税，运营成本、基础设施等都需要通盘考虑。" 目前各企业仍在反复测算：支付25%关税与迁移工厂的追加成本，究竟哪个更具经济性？这场由特朗普掀起的关税风暴，正在考验韩国制造业全球布局的智慧。 【图片来源 UPI/韩联社】

‌ 现代起亚汽车总部大楼 【图片来源 韩联社】 现代汽车集团连续三年稳居全球整车企业三强之列，与位居前两位的日本丰田和德国大众集团销量差距显著缩小。 据日本共同通信社于31日报道，去年丰田集团在全球共销售1082万辆汽车，较创历史新高的2023年（1123万辆）减少3.7%，但仍连续五年蝉联全球销量冠军，全球市场表现强劲。同期，位居全球第二的大众集团全球销量达903万辆，同比减少2.3%，与丰田的差距保持在百万辆级。而现代汽车集团则以723.1万辆的全球销量稳居第三位，自2022年首次跻身前三甲以来，已连续三年保持这一卓越地位。 调查显示，去年现代汽车集团与丰田和大众集团的销量差距正逐年缩小。相较于2023年，现代与丰田的销量差距从392.9万辆缩减至358.9万辆，与大众的差距也从193.6万辆缩小至179.9万辆。在全球经济增速放缓及电动汽车市场需求暂时性停滞（Chasm）等多重挑战下，全球整车企业普遍面临销量下滑的压力，但现代汽车集团的销量减幅仅为1%，远低于丰田的3.7%和大众的2.3%。 分析指出，丰田销量的下滑主要受到认证测试程序治理问题导致的部分工厂停产以及中国市场竞争加剧的双重影响。而大众则因在销量占比达30%的中国市场表现低迷而遭受拖累。相比之下，现代汽车集团凭借稳健的市场策略和不断提升的产品竞争力，成功抵御了市场波动，实现了销量的相对稳定增长。 据悉，现代汽车集团从2000年的全球第十位，到2010年首次超越美国福特汽车，跻身前五；再到新冠疫情期间的2020年跃升至第四位，随后仅用一年时间便进一步攀升至前三，现代汽车集团展现出了惊人的发展速度和坚韧的市场竞争力。目前现代汽车集团连续三年稳居前三，与车企巨头丰田和大众并肩而立，共同引领全球汽车行业的未来发展。

吉米利管理层携中国组，与获得汽车大奖的中国客户合影。【图片来源 吉米利】 随着蛇年春节临近，旅居韩国的华侨华人通过跨境汇款向远在中国的亲朋好友传递新春祝福，汇聚浓浓的节日情谊。在韩华人广泛使用的跨境汇款软件“吉米利”（GmoneyTrans）25日在首尔市中心举办新春年会，感谢客户多年来的支持与厚爱。 此次年会吸引了众多嘉宾，包括中国在韩青年联合会会长、尼泊尔驻韩大使、柬埔寨驻韩大使、多国驻韩使馆官员以及印尼最大银行的高管在内，逾130位嘉宾出席。活动高潮出现在颁奖环节，来自首尔大林的中国客户金先生幸运摘得头奖——一辆崭新的起亚汽车。此外，其他幸运客户也分别赢得24K纯金条、新款苹果手机等大奖。 ▲跨境汇款行业蓬勃发展 近年来，随着韩国外籍人口的持续增长，以外国人为主要服务对象的跨境汇款市场发展迅猛。韩国企划财政部的数据显示，自2017年以来，韩国依托金融科技的跨境汇款企业数量从12家增长至27家，翻了一番多。 与传统银行相比，跨境汇款企业通过区块链等新技术，实现了直接连接汇款人和收款人手机端的高效服务。以吉米利为例，用户通过该软件从韩国汇款至中国仅需5分钟，远快于传统银行2至3个工作日的处理时间。此外，吉米利的汇款手续费比银行低至少70%，并在向中国的微信和支付宝汇款时完全免收手续费。 柬埔寨驻韩国大使 H.E. Ms. CHRING Botumrangsay 在吉米利年会上致辞 。【图片来源 吉米利】 ▲多元化布局助力企业发展 吉米利目前服务覆盖全球100多个国家和地区，全年无休提供多语言客户服务。在主营跨境汇款的基础上，公司积极拓展刷卡支付和电子支付业务，年销售额已突破10亿美元。 ▲政策支持推动市场前景 为应对低生育率和劳动力短缺问题，韩国政府不断放宽外国人入境及就业政策，以刺激经济增长。韩亚金融研究所预测，未来20年韩国外籍人口将保持增长。法务部也预计，未来五年内韩国外籍常住人口将突破300万。这一趋势将推动跨境汇款交易额进一步提升，为行业发展创造更多机遇。 业内人士认为，随着市场规模的扩大，跨境汇款行业竞争将愈加激烈。金融科技企业需持续加大技术创新力度，不断优化服务体验，以在这一充满潜力的领域占据优势地位。 吉米利的首席执行官Kim Jong Moo在吉米利年会上致辞 。【图片来源 吉米利】

【图片来源 比亚迪韩国】 全球新能源汽车领军企业比亚迪（BYD）于1月16日正式宣布进军韩国市场，此举在韩国汽车产业引发了强烈反响。作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪此次携旗下紧凑型电动SUV“ATTO 3”进入韩国市场，其具有竞争力的定价策略令韩国本土车企，尤其是中型汽车制造商倍感压力。 ATTO 3作为比亚迪的全球战略车型，自2022年推出以来，已在全球市场累计销售超100万辆。此次在韩国市场，ATTO 3的基础售价为3015万韩元（约合人民币15.2万元）。在韩国政府提供的新能源汽车补贴政策下，消费者实际购买价格有望降至2000万韩元区间。相较于现代和起亚的同级别电动车型，这一定价优势明显，对韩国中型车企的市场份额形成了直接冲击。 根据比亚迪韩国于本月23日公布的数据，自16日品牌发布会及预售启动以来，ATTO 3的预售订单量已在短短一周内突破1000台。其中，ATTO 3 Plus版本占比高达99%，成为消费者首选。Plus版本配备通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置，成为吸引消费者的重要亮点。从地区分布来看，首尔地区订单占29%，京畿道占34%，其余地区占37%。 业内专家指出，比亚迪选择ATTO 3作为首款进军韩国市场的车型，具有深远的战略意义。该车型不仅在全球市场获得了广泛认可，其出色的产品力与极具吸引力的价格定位，使其能够快速赢得韩国消费者青睐，助力比亚迪迅速打开市场并提升品牌影响力。 在韩国汽车市场，现代和起亚是绝对的主导力量，而韩国通用、雷诺韩国和KG Mobility等中型车企则主要依靠价格优势维持市场份额。然而，比亚迪的强势入局或将打破这一既定格局。 目前韩国中型车企中，仅KG Mobility推出了电动车型Torres EVX，但去年的销量表现并不理想，仅售出6000辆。更具讽刺性的是，Torres EVX采用了比亚迪提供的电池技术。一位不愿具名的汽车行业分析师指出："在使用相同核心技术的情况下，消费者很可能会选择价格更具优势的比亚迪产品，这对KG Mobility来说无疑是雪上加霜。" 韩国通用和雷诺韩国的电动化转型同样面临挑战。两家公司计划于2025年推出各自的紧凑型电动SUV——Equinox EV和Scenic E-Tech。然而，比亚迪ATTO 3的提前入市，可能严重影响这些新车型的市场表现。有行业专家预测，即便这些车型采取激进的定价策略，在品牌影响力和售后服务网络方面仍难以与比亚迪抗衡。 比亚迪显然不会止步于ATTO 3。据悉，企业计划在2025年下半年陆续引入中型轿车"海豹"（SEAL）和中型SUV"海狮7"（SEALION 7）。这一产品矩阵的快速扩张战略，将为韩国消费者提供更多样化的选择，同时也将进一步加剧市场竞争。 现代和起亚凭借其强大的品牌影响力和成熟的电动车产品线，如IONIQ系列和EV系列，在短期内仍能保持市场优势。这些车型在韩国本土市场已经建立了良好口碑，具备稳定的客户群体。 然而，对于韩国中型车企而言，情况则更加严峻。一位韩国汽车产业协会的高级分析师指出："中型车企不仅面临产品线匮乏的问题，更重要的是，他们赖以生存的价格优势正在被比亚迪瓦解。如果不能在短期内提出有效的应对策略，这些企业在电动化转型中可能会面临更大的生存压力。" 随着比亚迪在韩国市场的逐步扩张，韩国汽车产业可能面临重要转折点。现代和起亚需要进一步巩固高端市场地位，而中型车企则需要重新定位市场策略，在产品创新和服务体验等方面寻找新的竞争优势。 专家建议，韩国中型车企应该加快电动化转型步伐，同时在细分市场中寻找独特定位，避免与比亚迪直接价格竞争。此外，政府也可能需要考虑出台相关政策，帮助本土中型车企度过转型期。 比亚迪的这次进军韩国市场，不仅展示了中国汽车品牌的实力，更可能推动韩国汽车市场加速变革，最终受益的将是韩国消费者。未来几个月，韩国汽车市场的竞争态势值得持续关注。 【图片来源 比亚迪韩国】

为提振低迷的电动车市场，韩国汽车行业从年初开始全力以赴。面对补贴减少和火灾事故的双重影响，今年多款新车型计划上市，业界期待能否借此拉动电动车销量。 据韩国汽车行业27日消息，韩国电动车市场的普及量自2022年达到16.4486万辆高峰后，连续两年呈现下滑趋势。2023年电动车普及量降至14.6737万辆，较上一年的16.2605万辆下降显著。 销量下滑的主要原因包括补贴削减和电动车火灾事故的影响。目前，电动车价格仍高于传统内燃机车，而补贴却逐年减少。今年，中大型乘用车的国库补贴上限为580万韩元（约合人民币2.9万元），小型乘用车为530万韩元。同时，补贴发放条件也日趋严格。为提高安全性，政府今年新增“安全系数”，未达条件的企业将无法获得补贴。 为应对销量下滑，韩国各大整车厂商计划在今年集中推出多款新车。现代汽车将在上半年推出大型电动SUV艾尼氪（IONIQ） 9，高端品牌捷尼赛思（Genesis）则计划推出GV70电动版改款车型和GV60改款车型。 起亚汽车方面，将发布EV9高性能版“EV9 GT”、专用移动工具（PBV）“PV5”，以及普及型电动车“EV4”和“EV5”。起亚希望借助更具大众化的车型阵容，扩大电动车市场覆盖率。 中型车企如KGM、雷诺韩国和韩国GM也积极布局新车。KGM计划推出电动皮卡“O100”，其续航里程可达400公里。雷诺韩国和韩国GM则分别计划发布小型电动SUV“Scenic E-Tech Electric”和“Equinox EV”。 中国电动车制造商比亚迪（BYD）也加大了对韩国市场的开拓力度。比亚迪凭借价格优势推出“ATTO 3”，售价区间为3150万至3330万韩元，在享受补贴后，最低价格有望可降至2000万韩元左右。 与此同时，现代汽车和起亚加强了电动车客户服务，以让消费者能够放心购买电动车。通过“安心检查服务”，客户无需单独预约即可一次性检查车辆整体和电动车核心部件。检查项目主要集中在高压电池相关系统和电池冷却系统，并根据各车型特点进一步强化。此外，服务提供期限从原来的8年延长至10年，客户可在10年内免费接受车辆检查。 现代汽车和起亚还推出了“电动车火灾安心计划”，积极应对客户对电动车火灾可能性的担忧。该计划为因电动车火灾导致的第三方财产损失提供最高100亿韩元的赔偿，适用车型为现代汽车（包括Genesis品牌）和起亚旗下的乘用车、商用车以及营运电动车，且需为出厂后10年以内的车辆（以事故发生时为准）。 16日上午，现代汽车的高级品牌捷尼赛思在京畿道龙仁市水枝区公开了GV70GV70电动版改款车型。【图片来源 韩联社】

现代起亚汽车总部大楼 【图片来源 韩联社】 ‌韩国两大汽车巨头现代汽车与起亚将于下周公布包括去年第四季度的去年全年业绩，高增长态势能否持续备受业界关注。 金融研究机构Informax于16日发布的分析报告显示，去年全年现代汽车销售额预计达到173.1229万亿韩元（约合人民币8755亿元），同比增加6.4%；营业利润达到14.8459万亿韩元，同比减少1.9%。按照这一预测值，现代汽车的营业利润恐难刷新最高业绩，或将较创新高的2023年小幅减少（约3000亿韩元）。但考虑到全球经济放缓、电动汽车市场需求暂时性停滞（Chasm）等多重不利因素，这一成绩仍显优异。 据预测，起亚去年销售额将达到106.8405万亿韩元，营业利润则达12.7948万亿韩元，同比分别增加7.1%和10.2%，业绩表现尤为亮眼。按照这一预测值，起亚不仅能创新高，销售额也将首次突破100万亿韩元大关，市场地位及盈利能力将显著提升‌。 综合来看，现代汽车与起亚合计销售额和营业利润预计将分别达到279.9634万亿韩元和27.6407万亿韩元，合并销售业绩持续强劲，有望超越2023年所创下的历史最高纪录，代汽车集团作为现代汽车和起亚的母公司，其全球汽车行业的领军地位进一步得到巩固。 然而，面对汇率波动、原材料成本上升以及保修保养费用增加等挑战，现代汽车集团的业绩前景仍面临一定的不确定性。现代汽车为了确保用户权益，在全球范围内提供首保，去年第三季度，更是延长了质保期，获得了消费者的一致认可，但也给企业带来了近1万亿韩元的额外负担‌。 对此，现代汽车相关人事表示，面对诸多挑战，现代汽车将不断优化竞争格局，深化与各方的合作，以抢占市场先机。并通过持续创新和努力，积极发掘新的业务增长点，以确保企业稳健发展。

16日上午，比亚迪（BYD）在韩国仁川举行新闻发布会，正式宣布进军韩国乘用车市场。发布会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮乘坐比亚迪高性能纯电超跑仰望U9亮相，向在场媒体介绍了比亚迪在韩国的业务战略以及新车型的推出计划。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲全球新能源领导者登陆韩国市场 作为全球领先的科技企业，比亚迪目前在全球100多个国家和地区布局，涵盖汽车、轻轨、可再生能源及电子四大核心业务。在新能源汽车领域，比亚迪的表现尤为亮眼。2024年，比亚迪全球新能源汽车销量突破427万辆，连续三年蝉联全球销量冠军。 比亚迪早在2016年便进入韩国市场，但当时以商用车为主，包括电动叉车、电动巴士和电动卡车等，同时提供相关零部件及服务。如今，借助全球领先的技术积累，比亚迪决定进一步拓展至韩国乘用车市场。 ▲三款电动车型抢滩韩国市场 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上详细介绍了今年将在韩国市场推出的三款电动车型：紧凑型电动SUV“ATTO 3”、中型轿车“海豹”（SEAL） 和中型SUV“海狮7”（SEALION 7）。 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】 作为首发车型，ATTO 3搭载了比亚迪领先的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，兼具高安全性与高能量密度，单次充电的综合续航里程可达321公里。车辆配备全景天窗、V2L对外放电功能等便捷配置，同时通过了欧洲NCAP五星安全认证。为迎合韩国用户的需求，ATTO 3特别集成了T-map导航服务和音乐平台FLO等本地化功能，进一步提升用户体验。 自2022年上市以来，ATTO 3在全球的累计销量已突破100万辆。此车型已经通过韩国环境部认证，并计划于今年2月正式上市。其标准版和Plus版本的售价分别为3150万韩元（约合人民币15.8万元）和3300万韩元。扣除政府与地方补贴后，实际购买价格有望降至2000万韩元出头，为韩国消费者带来极具竞争力的性价比。 【图片来源 韩联社】 ▲打造信赖品牌 力破"中国制造"刻板印象 针对中国品牌在韩国市场面临的固有印象挑战，赵仁哲表示，比亚迪将通过“品牌体验最大化”的策略，让韩国消费者全面了解比亚迪。为了消除消费者顾虑，比亚迪韩国在发布会上宣布，将与6家官方经销商（三千里EV、DT NETWORKS、和谐汽车集团、Vision Mobility、G&B Automobile和SSMOTORS）合作，在韩国全境主要城市设立15家展厅及11家服务中心，为消费者提供差异化的品牌体验及全方位服务。赵仁哲强调，未来将以用户满意为核心，通过扩展经销网络及完善服务体系，提升品牌影响力及市场竞争力。 从市场定位来看，ATTO 3的主要竞争对手将是起亚EV3（起售价3995万韩元）和现代Casper Electric（起售价2740万韩元）。比亚迪还考虑利用8%的关税优惠差价，进一步降低车型售价，巩固价格优势。 面对比亚迪的“强势来袭”，现代汽车集团经营研究院移动产业研究室室长梁振洙（音）在韩国汽车记者协会主办的研讨会上警示称：“不能因既定印象低估比亚迪。其能否成功关键在于与韩国消费者的关系建立。”他以中国家电品牌石头科技（Roborock）在韩国市场的成功为例，指出中国品牌已具备在韩国市场突围的潜力，并补充道：“比亚迪在电动化和智能化领域的技术竞争力不可小觑。” ▲日本经验助力 为韩国布局增添信心 比亚迪此次进军韩国市场的信心，部分来自其在日本市场的成功经验。据日本媒体10日报道，比亚迪自2023年进入日本市场以来，通过积极的折扣策略和渠道布局，在短短两年内超越丰田，实现了显著的市场突破。截至年底，比亚迪计划将日本门店数量扩充至100家以上。 《日本经济新闻》分析称："在本土品牌影响力渐趋减弱的背景下，中韩品牌正成为日本电动车市场增长的主要推动力，其中中国品牌的崛起尤为引人注目。"数据显示，虽然比亚迪与市场领头羊日产在销量上仍有差距，但其表现已达到进口冠军特斯拉的40%。 韩国消费者以对品牌的忠诚度和品质的严格要求著称。为此，比亚迪以“以质取胜”的策略，推出兼具价格优势与技术实力的产品，努力突破消费者对中国品牌的传统认知，树立科技创新与高性价比并重的品牌形象。 梁振洙建议，韩国汽车产业应积极开展开放式创新，加强与国际企业及国内初创公司的合作。他呼吁政府除提供购车补贴外，还应着力培养相关专业人才，完善产业生态系统，以应对未来竞争挑战。 从左至右分别为比亚迪中型轿车“海豹”（SEAL） 、紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型SUV“海狮7”（SEALION 7）。【图片来源 韩联社】

2025年伊始，中国科技企业正在韩国市场展开前所未有的大规模布局。从智能手机到电动汽车，中国企业凭借性价比优势和技术实力，正逐步渗透韩国科技市场各个领域，这一趋势可能重塑韩国本土产业格局。 据ICT行业最新消息，全球第三大智能手机制造商小米已正式成立韩国法人“小米韩国”，并将于15日召开新闻发布会，正式宣布其韩国市场战略。小米计划在韩国推出全方位的智能产品线，涵盖智能手机、可穿戴设备、智能电视、扫地机器人和移动电源等五大品类。 【图片来源 小米韩国】 在智能手机领域，小米将重点推出两款新机型。高端机型小米14T搭载了与徕卡联合开发的高性能相机，配备Summilux光学镜头，并内置谷歌Gemini AI，支持“画圈搜索”等创新功能。中端机型红米Note 14系列则具备IP68防水防尘功能和2亿像素摄像头，支持30倍变焦。两款机型的预计售价分别为50万至60万韩元（约人民币2500至3500元）和20至30万韩元。 【图片来源 小米韩国】 韩国市场向来被视为“外资手机的坟墓”，因本地消费者对售后服务网络和本土化支持要求较高。对此，市场反应褒贬不一。部分消费者担忧小米难以突破三星与苹果的市场垄断，也有消费者认为更多品牌的进入将为市场带来良性竞争。业内人士透露，小米正与韩国主要电信运营商展开深入洽谈，为产品本地化销售铺路。 紧随小米之后，全球电动汽车销量冠军比亚迪将于16日举办品牌发布会，正式进军韩国市场。比亚迪计划推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型轿车“SEAL”（海豹）两款主力车型。考虑关税、销售激励措施和电动车补贴政策，这些车型的最终售价预计将比韩国本土品牌同级别车型低500万至1000万韩元。 【图片来源 比亚迪韩国】 数据显示，2024年韩国汽车市场由现代和起亚主导，两家企业市场占有率高达74.1%。现代汽车全球销量达414.1791万辆，其中韩国国内销售70.501万辆；起亚汽车全球销量为308.9457万辆，国内销量54.2146万辆。相比之下，韩国中型车企KG Mobility和韩国通用的国内销量分别仅为4.7046万辆和3万辆以下。 值得注意的是，比亚迪2024年全球销量达427万辆，同比增长41.2%，首次超越现代汽车。比亚迪计划通过ATTO 3、SEAL和DOLPHIN（海豚）三款电动车型打入韩国市场，首年销量目标定为1万辆。 面对中国科技企业的强势进入，韩国ICT行业专家表示，中国在信息通信技术和软件领域的发展速度令人瞩目，而韩国在人工智能和机器人等未来技术领域的布局相对滞后。专家建议韩国政府应尽快制定针对性产业政策，加大核心技术研发投入，提升本土企业创新能力和国际竞争力。 与此同时，韩国企业需要重新审视市场策略，在保持技术领先优势的同时提升产品性价比。加强产学研合作、培养高科技人才、完善创新生态系统等措施也将成为韩国应对挑战的关键。接下来的市场竞争走向，无疑将成为产业界关注的焦点。

现代汽车集团14日宣布，尽管韩国经济放缓，但现代汽车和其子公司起亚汽车两家公司去年环保型汽车的总出口量增长3%，达到70.7852万辆，创下历史新高。 其中，汽油混合动力车型出口量增长44.6%，达到39.72万辆，推动环保车型出口增长。其出口量占环保汽车总出口量的56.1%。 现代汽车和起亚汽车环保车型出口呈现快速增长势头。与2020年相比，其出口量增长了160%，同期环保车型出口比重从17%提升至32%。 现代汽车集团表示，尽管纯电动汽车的需求放缓，但公司将继续增加纯电动车型，同时推出汽油混合动力车型。这些措施带动了出口业绩增长。 从车型来看，现代途胜混合动力车型的出口量最多，达到9.3547万量，其后依次为现代汽车科纳混合动力车型（7.353万辆）、起亚极睿混合动力车型（6.9545万辆）和现代艾尼氪5（6.8227万辆）。 另外，现代起亚的混合动力车型深受海外专业媒体的高度评价。其中，科纳混合动力车型受到德国专业媒体《Auto Bild》的好评；起亚Niro混合动力车荣获美国汽车专业评价网站《Cars.com》的“2023年度最佳车型奖”。 现代汽车蔚山工厂出口装船码头旁的露天堆货场【图片提供 韩联社】

起亚总经理金京铉（左）和京东养车汽车零配件渠道业务总经理刘金云合影留念。【图片来源 网络】 起亚汽车正与中国两大电商平台京东（JD.com）和阿里巴巴天猫（Tmall）合作，致力于提升汽车售后服务水平，通过双方的数字化供应链管理系统提供涵盖汽车维修等领域的追踪管理服务。 据业界13日消息，起亚在华合资公司——起亚汽车有限公司（起亚汽车）于本月9日在中国上海分别与京东养车及天猫养车签署了战略合作协议。 京东养车作为中国汽车售后市场的重要品牌之一，拥有强大的汽车营销、销售及售后服务能力，并在电商渠道表现突出。目前，京东养车在中国线下拥有超过2000家门店。 天猫养车与69个汽车品牌合作，每年通过该平台完成的整车订单高达280万辆，年均用户数量超过2亿人，已成为中国互联网汽车维修领域的领先品牌，其用户评价也位列行业首位。 起亚计划利用这些平台广泛的服务网络，优化汽车售后服务流程并提升服务质量。在覆盖中国全境的服务网络基础上，起亚将从汽车销售到售后服务，构建专业细致的运营体系。 此外，起亚汽车计划将京东和天猫养车旗下的汽车维修门店纳入官方售后服务体系。这些门店将严格遵循起亚标准化的维修和保养流程，并确保使用原厂配件，从而为消费者提供更可靠的服务保障。 为满足中国消费者对高品质产品和服务的严格要求，起亚还计划继续与森那美（Sime Darby）、金龙（Jinlong）、联合皇冠（United Crown）、上海悦达智行等大型经销商集团深化合作。同时，通过品牌应用程序（App）的数字化转型，进一步提升用户体验。 起亚中国地区总经理金京铉表示：“与京东和天猫达成的战略合作，彰显了起亚始终坚持用户至上的原则，并致力于提供卓越服务。起亚将基于‘中国本地化的全球化’（Global in China）战略，聚焦提升用户体验。” “Global in China”是起亚在中国市场的全球化战略，旨在通过加强本地研发能力，提升产品性能和市场竞争力。 另据数据显示，起亚汽车去年在中国市场共销售了24.8万辆，同比增长49.2%，成为增长率最高的本地合资品牌。这一成绩标志着起亚在中国市场的强势回归，并为其持续扩展奠定了基础。 起亚总经理金京铉（左）和天猫养车总经理蔡永志合影留念。【图片来源 网络】