韩国造船企业最近成功大规模承接集装箱船订单，全球市场占有率正在不断提升。此前，韩国船企在集装箱船领域一直位居占据低价优势的中国企业之后，但在中美关税战背景下，韩国企业迎来反超机会。特朗普政府不久前还预告称，即将对中国船舶征收入港费用。 据HD现代旗下造船业务控股公司HD韩国造船海洋28日消息，公司26日与大洋洲一家船运公司签订建造合同，包括4艘8400TEU级集装箱船、8艘2800TEU级集装箱船和6艘1800TEU级集装箱船。此前，公司已在23日接获2艘2800TEU级集装箱船订单，24日又承接2艘16000TEU级大型集装箱船订单。 HD韩国造船海洋仅四天内累计拿下22艘集装箱船订单，合同金额高达约2.5万亿韩元（约合人民币126.42亿元）。根据计划，此次承接的集装箱船分别由蔚山HD现代尾浦和全南灵岩HD现代三湖建造，并在2028年上半年陆续交付船东。 与此同时，三星重工业也迎来今年首份集装箱船订单。三星重工业当天公告称，与亚洲地区一位船东签订两艘集装箱船建造合同，总金额为5619亿韩元，预计2028年1月前陆续交付。 韩国集装箱船订单激增与“特朗普效应”不无关系。美国贸易代表办公室（USTR）近日宣布，即将对中国航运公司、使用中国制造船舶的航运公司、在海外建造的汽车运输船征收美国入港费用，并在未来三年内逐步提高收费标准。受此影响，运营中国制造集装箱船和液化天然气（LNG）运输船的航运公司势必遭受冲击，在新船下单时也陷入两难。 这一趋势也已经反映在统计数据上。年初起，相关政策讨论不断，敏锐的船东开始把目光从中国转向韩国。克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，截至本月22日，韩国船企今年的集装箱船接单量已达约131.79万修正总吨（CGT），市场份额达到29.7%。 如果加上HD韩国造船海洋新承接的22艘订单以及三星重工业的2艘，韩国在全球集装箱船市场的占有率超过30%，相比去年全年仅11.4%的市场份额，几乎实现三倍增长。反观中国，市场份额则从去年的86.6%大幅降至今年的58.1%。 此外，环保法规的加强也对韩国船企形成利好。由HD现代三湖建造的8400TEU级集装箱船计划搭载可使用LNG与柴油双燃料的LNG双燃料发动机，16000TEU级集装箱船也计划安装废气净化装置，以应对国际海事组织（IMO）不断强化的环保要求。 对此也有意见指出，局限于人力成本等因素，韩国在集装箱船领域的成本竞争力已明显落后于中国，因此这种趋势难以长期持续。韩国造船业内人士表示，多种因素正在推动韩国制造集装箱船需求的增加，考虑到老旧船只比例以及环保法规带来的更换需求持续上升，未来还会继续加大集装箱船领域的接单力度。 HD现代尾浦建造的16000TEU级大型集装箱船【图片来源 HD现代】

在过马路的一家三口【图片来源 韩联社】 一项调查显示，在当代社会家庭结构多元化的背景下，韩国单亲家庭普遍面临经济压力与时间匮乏的双重挑战。当前政府支持政策存在显著的结构性缺陷，难以全面覆盖这一特殊群体需求。 29日，韩国保健社会研究院于29日发布的《单亲家庭的时间与经济资源及政策》报告显示，以2022年为基准，韩国单亲家庭数达149万户，经济状况与双亲家庭形成鲜明对比。由于需独立承担家庭生计与子女养育责任，单亲家庭在收入与资产水平均呈明显劣势。分析显示，以可支配收入为衡量标准，31.4%的单亲家庭处于收入最低的10%区间（第一阶层），另有20%位列收入后20%区间（第二阶层），意味着超过半数的单亲家庭属于低收入群体。 在就业单亲家庭中，经济困境仍未得到有效缓解。数据显示，69%的就业单亲家庭集中在收入第四阶层及以下区间，跻身收入前10%（第十阶层）的仅占3%。反之，双亲家庭在各收入阶层呈均衡分布现象，低收入家庭仅占16.1%，70.8%的双职工家庭集中于收入第五至十阶层。 在时间资源配置方面，单亲家庭同样面临系统性困境。报告指出，由于单亲家长需要同时兼顾工作、子女养育与家务劳动等多重责任，普遍存在严重的时间贫困现象。特别是，有学龄前儿童的单亲家庭，子女照料时间呈持续下降趋势，显示出当前社会支持体系在时间资源配置方面的结构性缺陷。尽管政府为应对低生育率实施了一系列支持政策，但政策焦点主要集中于双职工家庭，未能充分考虑单亲家庭的特殊需求。具体来看，双职工家庭的日均子女照料时间从2004年的68.9分钟增至2019年的83.1分钟。同期，单亲家庭从126.2分钟锐减至60分钟，降幅超过50%。 报告显示，当前单亲家庭支援政策存在多项问题，包括由于申请流程复杂导致政策可及性低、存在支援盲区； 受不稳定的就业形态制约，单亲家庭难以有效享受时间支持政策；低生育率应对策略缺乏针对单亲家庭的专项措施等。 为此，研究团队提出了多项优化建议，包括放宽制度适用标准，建立渐进式福利体系； 简化行政程序，提升政策执行效率； 完善照护服务体系，扩大非常规时段的支援范围；构建弹性制度框架，建立多样化就业形态；制定符合单亲家庭的时间支持专项政策。 研究团队强调，政府应加强社会认知引导与政策宣传力度，通过实质性政策创新，切实提升单亲家庭的社会融入度与经济稳定性。

现代汽车集团一位高管近日在非正式场合坦言，中国市场已成为现代汽车的一块“心病”。数据显示，截至2016年，中国市场在现代汽车和起亚全球销量中占比高达23%。但到2024年，这一比例已骤降至3%。销售量也由2016年的180万辆降至去年约43万辆，市场占有率从接近10%滑落至1.6%。 业内普遍认为，现代汽车在华销量大幅下滑始于2017年的“萨德事件”。当时，中方对韩企在华业务设限，民间反韩情绪高涨，致使现代汽车市场份额遭受重创。随后，新冠疫情暴发期间，中国本土车企加快了电动车转型步伐，趁机快速崛起。相较之下，外资车企全球工厂大规模停产，而中国工厂基本维持运转，加之本土消费者倾向于支持国产品牌，中国新能源汽车企业迅速占领市场。2024年，现代汽车和起亚在中国的市场份额已降至1%。 然而，回顾历史可发现，现代汽车在华市场份额下滑的征兆早在2015年前后就已显现，并非始于“萨德事件”。分析人士指出，导致现代汽车失去竞争力的原因更为复杂多元，亟需深度剖析。 自2002年以合资形式进入中国市场以来，现代汽车曾一路高歌猛进。与北京汽车集团（BAIC）成立的北京现代，持续多年实现两位数增长，并在2013年突破年销百万辆大关，创下外资车企最快纪录。至2014年，北京现代销量一度攀升至176万辆，但2015年起出现8年来首次下滑，销量跌至167万辆，同时丢掉了中国市场前五名的位置，被长安汽车取代。 值得注意的是，中国本土车企自2015年起快速成长。该年中国乘用车整体市场增幅为6%，而本土品牌增长率高达15%。此后，依托政府保护政策和外资技术转移，中国车企在产品研发、制造水平、设计创新等方面迅速追赶，逐步赢得本土消费者认可，特别是在价格适中、功能丰富的SUV领域攻城略地。2015年中国最畅销的SUV前十中，有四款来自本土品牌。 反观当时的现代汽车，全球SUV布局薄弱，主力产品仍以伊兰特（朗动）、索纳塔等轿车为主，尽管也推出了ix35、ix25等本地战略型SUV，但在竞争力和价格方面，均不敌本土新兴SUV品牌。价格方面，当时现代新途胜起售价为约15万元人民币，而本土品牌SUV价格多在6万至7万元区间，优势明显。 品牌定位方面，现代汽车一度以“外资品牌中的高性价比代表”受到中国消费者青睐。然而，随着本土SUV品质提升，现代汽车在价格、品牌、技术等方面腹背受敌——价格上输给本土品牌，品牌力拼不过德系车，耐用性又逊于日系车，市场地位日渐尴尬。 此外，业内人士指出，现代汽车在华失利的另一关键因素是“本地化战略失败”。2010年代中期，现代汽车在中国大举扩张，设立五家工厂，产能达到165万辆（含起亚工厂则达250万辆）。彼时，全球销量中，中国市场占比超过23%，贡献利润更为可观。 然而，随着“萨德事件”爆发、销量急剧下滑，现代汽车依赖韩系零部件供应体系的问题暴露无遗。由于韩国零部件供应商利润过高，北京汽车方面曾多次要求扩大本地供应链，但未获响应，最终导致双方矛盾激化。2017年，北京汽车甚至要求韩国供应商降价20%，并拖延货款支付。 分析认为，问题根源在于现代汽车内部风险管理机制失灵，对供应链优化与中方合资伙伴关系维护重视不足。中国市场虽讲究“关系”，但在资本利益面前，博弈远比想象中激烈。 从更宏观的角度看，中国市场结构变化也加剧了现代汽车的困境。中国政府自1990年代起大力培育新能源汽车产业，至2023年，新能源汽车年销量已达950万辆，占新车市场的31%。相比之下，现代汽车和起亚在电动车领域的布局明显滞后。尽管早在2015年上海车展上展示了部分新能源车型，但当时并未将电动化作为核心战略。 而中国本土企业如比亚迪（BYD）则在新能源布局上抢占先机，逐渐确立了在全球新能源汽车产业中的领先地位。面对市场剧变，现代汽车集团正加快在华业务调整和新能源转型。未来能否逆势而上，仍需观察。 【图片来源 北京现代官网】

自去年11月中国政府对韩实施免签政策以来，赴上海旅游的韩国二三十多岁年轻一代迅速增加。由于费用和时间成本较低，准备过程也相对简单，上海因此在韩获得“第二个大阪”的称号。从首尔出发乘坐飞机大约2小时即可抵达上海，往返机票价格也仅在20万至30万韩元（约合人民币1000至1500元）之间。 上海市文化和旅游局数据显示，去年12月前往上海的韩国游客达到7.1万人次，相较9月的3.6万人次几乎翻倍。在各国游客数量排名中，韩国游客从9月的第4位跃升至12月的第1位，超越美国和日本等国。此外，自韩国至上海的航空客运量在今年1月达到20.5万人次，较去年同期（15万人次）增长36.5%。 上海旅游在韩国年轻群体中大受欢迎，其中免签政策的影响至关重要。过去中国签证费用较高，个人游客申请签证需要支付至少7.5万韩元，等待时间最长达到10天。此外，申请时还需要提供家庭成员信息，男性需要填写兵役经历，令不少游客望而却步。免签政策的试行大幅降低韩国游客前往中国旅游的门槛。

随着中美贸易战加剧，过半数的韩国出口企业预计供应链采购环境面临进一步恶化，但大多数企业尚未制定应对供应链危机的具体计划。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院27日发布《特朗普第二任期中美出口管制对韩国企业供应链风险的认知与启示》报告显示，53.4%的受访企业预计，特朗普二次执政期间全球供应链采购环境会在未来一年内恶化。其中，二次电池（63.9%）、汽车及零部件（60.7%）、钢铁及金属（55.8%）、电动及氢能汽车（54.5%）等产业的供应链风险尤为突出。 此外，多达79.6%的出口企业认为美国的贸易制裁或导致严重的供应链危机。65.8%的企业认为需要针对美国的贸易制裁调整供应链，这一比例远高于认为需要针对中国贸易制裁调整供应链的比例（30.3%）。报告指出，出口企业普遍认为中国的制裁风险主要局限于部分品目和国家，而美国的贸易制裁则已成为影响韩国、欧盟等主要出口国整体供应链战略的核心变量。 报告还强调，美国为了加强对华高端技术出口限制，正在扩大出口管制范围，未来可能把经由第三国的间接出口也纳入管制对象。此外，报告建议韩国需要通过国际合作来应对对华依赖度较高的关键矿产供应风险，包括对华依赖度达100%的钼块和碳化钨（93.1%）、稀土金属（80%）等。 面临如此严峻局势的情况下，51.8%的出口企业尚未制定任何供应链危机应对计划。仅有17%的企业正在利用政府推出的供应链支援政策，而近半数企业（48.6%）认为政府的支援政策力度不足。企业希望政府提供的支援措施包括扩大金融支持（60%）、支援多元化采购渠道（42.3%）、放宽相关产业规制（29.2%）以及支援研发（23.6%）等。 韩国贸易协会高级研究员陈实（音）表示，在特朗普第二任期内，随着中美冲突加剧，韩国企业正在面临成本上涨与供应中断的双重压力。政府应该积极支持企业多元化供应链，并制定应对中美冲突的指南与补偿体系。 美国总统特朗普（左）与中国国家主席习近平【图片来源 韩联社】

“周末有家庭聚会，所以开车出门，结果发现蚕室新川站十字路口、蚕室站十字路口、综合运动场十字路口全部封锁，简直难以置信……每次办马拉松比赛，都是附近居民严重受害。” 上月16日，在首尔蚕室一处公寓居民线上社区，一篇怒斥当天举行的“2025首尔马拉松大会”的帖子迅速引发共鸣。随即有人跟帖称“平时从补习班过来也就10分钟的路程，今天绕来绕去花了40分钟”、“半天进退两难，他们自己开心就好，简直就差集体诉讼了”等，不满之声此起彼伏。 不仅是当地居民怒火中烧。当天在NAVER知识in平台上，也有帖子抱怨：“因为交通管制被迫下车，连行人通行也被限制，结果兼职迟到了。”在外卖骑手聚集的论坛中，也有人表示：“因为封路，眼看就到店门口了订单却被取消，气得不行。”还有一位周末上班的市民在博客上分享“交通管制投诉指南”，称自家门口被封锁五小时苦不堪言。 春暖花开之际，在首尔市中心举办的各类马拉松赛事接连不断，因此感到不便的市民也越来越多。近年来首尔市内大小马拉松赛事数量激增，2020年为42场，2021年43场，2022年激增至70场，2023年再增至96场，2024年则已经达到平均每周两场、全年118场的规模。 分析认为，新冠疫情结束后跑步爱好者急剧增加，是赛事猛增的主要原因。仅今年4月，首尔市内就举办19场马拉松比赛，比去年同期多出5场。今日也有“2025首尔半程马拉松”举行，比赛期间光化门广场经汝矣岛公园至上岩和平广场的道路陆续封闭。 最主要的问题在于，首尔马拉松赛事路线几乎都集中在蚕室、汝矣岛、钟路、光化门等固定区域。周末早晨，居住在相关地区的居民和必须经过此地的市民，都难免遭受交通不便。记者周末上班早晨必经光化门广场，但在此举办马拉松都没有任何事先通知，每次都是看到路边的交通管制横幅才知道。 此外，也有声音质疑称，马拉松比赛带来的收入由主办方独享，但因此产生的各种公共支出却由市政府负担。居民们表示，除了交通管制外，还有噪音污染、垃圾乱丢、随地小便等各种侵扰问题。首尔市民在线投诉平台“应答所”上有人建议：“在批准道路占用许可时，应该根据对居民造成不便的程度，收取相应的负担金。” 马拉松作为一种文化活动，并不像集会一样需要向警方申请许可，因此警方主要引导赛事集中在周末早上、交通流量较少的时段进行，并采取分段封路的方式，尽量减少不便。像光化门广场、奥林匹克公园一样可容纳数万人的场地有限，对此警方也承认，目前还难以找到更好的解决方案。 在首尔市中心光化门广场举行的马拉松大会【图片来源 韩联社】

为纪念“佛诞节”，韩国每年5月都会在首尔市中心举行五彩燃灯会。起源于新罗时代的传统庆典，如今的燃灯会已超越宗教和国籍，成为各界人士皆可参与、共享的文化庆典，该活动已于2020年12月被世界教科文组织评选为人类非物质遗产。 据首尔市政府日前消息，由大韩佛教曹溪宗等多个佛教宗派组成的燃灯会保存委员会（以下简称“委员会”）于26日至27日举行了大规模燃灯游行活动。26日下午7点，从首尔兴仁之门出发，途经钟阁十字路口，最终抵达曹溪寺，展开了盛大的燃灯游行。 据悉，来自全国各地的寺院、佛教团体成员和信众等5万人手持自制的五彩燃灯以及象征佛教意义的大型花灯，点亮钟路街头。近年来，韩国经历了“12·3紧急戒严事态”后的社会矛盾与近期袭击岭南地区的山火灾害，社会持续动荡与痛苦。委员会通过燃灯活动，向民众传递慰藉与希望。 在燃灯游行开始前，东国大学大操场举行了“灌佛”仪式——为婴儿佛像沐浴祈福，随后文艺表演团带来了丰富多彩的舞蹈和表演。燃灯游行结束后，在钟路普信阁前搭建的临时舞台上，还举办了大型文化演出。此外，在燃灯游行前后，宗庙前还设置了体验区，供国内外游客亲手制作传统花灯，感受传统文化魅力。 27日，曹溪寺前的邮政局路一带还举办了“传统文化广场”活动，游客可体验禅修冥想、品尝佛教纯素饮食等项目。27日下午7点起，还举行了小规模燃灯游行，之后由朱利安（Julian）主持的电子舞曲（EDM）派对在曹溪寺前十字路口的特别舞台热烈上演。此外，为保证活动的安全进行，首尔部分地区于26日至27日期间实施了交通管制。 2025年燃灯会活动现场【图片提供 韩联社】

位于首尔瑞草区的三星电子总部大楼。【图片提供 韩联社】 据半导体业界消息，三星电子日前向美国商务部传达意见称，美国对华尖端技术的制裁可能会导致意外结果，反而阻碍创新。尽管美国对华制裁持续升级，但中国在尖端半导体领域屡屡取得突破，三星此举被视为向美国政府进行呼吁放宽管制。 据悉，三星电子于上月13日向美国商务部工业安全局（BIS）提交《尖端半导体及集成电路实地调查措施》的临时最终规则（IFR）的意见报告。三星电子在报告中称，希望该规定能有效保障美国国家安全，同时这项规定可能造成意外后果及阻碍创新，希望能放宽该规定。 三星电子所担忧的这项规定，是美国前总统拜登在其任期结束之际于今年1月16日发布。这项规定要求晶圆代工企业在采用14-16纳米以下制程工艺、晶体管数量超过300亿个时，需要对客户身份进行溯源，并按季度向美方报告。 当时美方表示，希望晶圆代工企业通过此举验证所生产的芯片不会流入被列入“黑名单”的企业。意在防范再次发生如华为去年通过初创企业算能科技（Sophgo）的名义迂回获取台积电芯片的事例。美国商务部通过这一规定将算能科技等可疑企业加入黑名单，并要求三星电子、台积电、英特尔等24家主要晶圆代工及测试企业对客户进行审核验证。 三星电子等芯片厂商对这一规定可能产生的负面效果表示忧虑，若代工企业每季度向美方报告客户信息，可能会失去原有的中国无晶圆厂（Fabless）客户，对三星电子造成打击。 此外，这一规定反而会加快中国半导体的自主程度，由于三星电子、台积电、英特尔等企业均为规定适用对象，中国的无晶圆厂可能将芯片制造业务转托于如中芯国际（SMIC）等中国代工厂商。 半导体业界相关人士称，代工企业需要在为多样化客户寻求解决方案的过程中积累技术实力，美国的这一规定反而是将客户资源转手让于中国本土代工企业，从而助力其技术自主。 以去年第四季度数据为准，连续从台积电“挖人”的中芯国际以5.5%的市场份额位居全球晶圆代工行业第三位，正紧追排名第二位的三星电子（8.1%）。甚至有观点认为，三星电子在代工领域的竞争对手已不是台积电，而是中芯国际。美国半导体协会在提交给商务部的意见报告中也明确表示，出口管制应在不会损害美国制造、就业和核心技术领域的领导地位前提下进行，可见美国国内也已认识到，从长期来看管制措施可能反而助推中国实现半导体自主。

本月30日至5月6日，为期一周的首尔春季代表庆典“首尔春季庆典（Seoul Spring Festa）”即将在首尔广场、光化门广场、德寿宫路等市中心主要地段隆重举行。本届庆典以“Make Wonders”为主题，通过“三大秀”与“三大主题空间”等丰富多彩的节目，全面展现全球潮流文化之都首尔的独特魅力。 庆典由三大秀之一的“Wonder Show（奇幻秀）”揭开序幕。该演出本月30日19时至21时30分在首尔世界杯体育场举行，预计届时会有约3万名观众到场。演出阵容星光熠熠，包括NCT WISH、THE BOYZ等人气偶像团体，以及KiiiKiii、NEWBEAT等新晋艺人，共15组艺人献上精彩舞台。 “Wonder Show（奇幻秀）”门票共计4200张，自本月24日12时起可通过官方网站（seoulfesta.com）免费预约。外籍观众需支付6000韩元的护照认证费用，取消预约时手续费无法退还。无法亲临现场的观众可通过首尔市官方优兔（YouTube）频道@seoullive实时观看演出，也可在5月4日通过KBS World频道@kbsworldtv全球收看。 第二场主秀“Signature Show（经典秀）”为一场融合创新数字艺术的视觉盛宴，5月1日至3日在首尔图书馆前每日演出三场（19:30、20:30、21:30）。该演出为首次亮相，结合绚丽激光、巨型光球与多重特效，为观众打造梦幻般的沉浸式体验。 第三场大秀“Road Show：Fun Night Walk 5K（路演）”则是一场夜间步行活动，5月4日19时至22时举行，预计吸引2000人参与。参与人员届时从光化门广场出发，伴随“Fun Car”与现场音乐氛围，一路步行至青瓦台，共同欣赏首尔夜景。 除三大主秀外，庆典还设有三大主题空间，分别为首尔广场、光化门广场与德寿宫路，邀请市民与游客沉浸式体验首尔的文化魅力。首尔广场的“Wonder Park”设有春季治愈花园、灵魂美食派对、韩流舞蹈派对、儿童游乐广场等丰富内容，适合男女老少共享春日欢乐。 光化门广场则摇身一变成为“K-文化Wonder Plaza”，由首尔市32家企业和机构带来涵盖时尚、美妆、生活等领域的体验项目，展示潮流最前线的韩国文化魅力。德寿宫路则装点成为“Wonderful Road”，街道春花遍布，必成热门打卡地。5月2日“2025首尔时尚路@Jeongdong”现代韩服时装秀及管弦乐演出在此举行，为活动增添艺术氛围。 此外，庆典期间还会举行“汉江无人机灯光秀”、“首尔婴儿车跑”、“首尔马戏节”等丰富多彩的活动，为市民与游客带来别样精彩。首尔市观光体育局长表示，作为韩流文化核心城市，首尔春季庆典旨在让游客在短时间内尽情体验K-POP、美妆、时尚等多元文化，从早到晚精彩持续，势必为游客留下难忘回忆，并激发再次造访首尔的热情。 首尔春季庆典日程【图片来源 首尔市政府】

韩国特许厅（专利厅）24日宣布，美国商会旗下全球知识产权中心（GIPC）近日发布的《2025年国际知识产权指数》报告显示，韩国在全球55个主要国家（地区）中排名第10位，首次进入全球前十。 韩国国际知识产权指数2019年和2020年位列第13位，2021年至2023年保持第12位，去年升至第11位，呈逐年上升趋势。该指数采用53项独特标准，包括专利、版权、商标、商业秘密、系统效率、国际条约加入与批准等。 报告显示，韩国在专利领域连续八年稳居全球第二，商标领域排名第四，制度效率领域更是连续六年位居榜首，展现全方位的制度优势。尤其在商业秘密领域同比跃升7个位次至第9位，成为此次进入前十的关键因素之一。 特许厅方面表示，这一成果得益于去年2月《防止不正当竞争法》的修订，通过将商业秘密侵权的惩罚性赔偿上限由原来的损失额3倍提高至5倍，显著增强了对核心技术的保护力度，并获得国际社会积极评价。 从全球排名来看，美国稳居榜首，其次依次为英国、法国、德国、瑞典、荷兰、日本、爱尔兰、西班牙等。近年来快速崛起为知识产权强国的中国排名第24位。 特许厅产业产权保护合作局局长申相坤表示：“高水平的知识产权制度不仅是产业创新的引擎，更是国际贸易谈判的重要筹码。我们将以推进‘精品专利’战略为核心，进一步推动知识产权的商业化，力争将韩国建设成为全球领先的知识产权强国。” 韩国特许厅入住的政府大田办公楼【图片提供 政府大田办公楼】