美国总统唐纳德·特朗普在正式宣布对世界各国征收对等关税后，近日又暗示将对汽车和半导体产品实施额外关税，引发韩国整车及半导体产业高度紧张。 据悉，对等关税是指美国对进口产品征收与对方国家对美国产品所征关税水平相同的关税。特朗普13日（当地时间）在白宫签署了《对等贸易与关税》的总统备忘录，明确表示“美国将以公平方式征收与其他国家所征关税相当的关税”，并强调“汽车关税也将很快宣布”。目前，虽然韩国与美国签订了FTA（自由贸易协定），大部分领域维持零关税，但由于非关税壁垒等因素，对等关税的实施仍引发外界对额外征收汽车关税的担忧。继此前对钢铁和铝产品无例外或豁免地征收25%关税后，作为对美国出口顺差规模较大的汽车行业的进一步施压，额外关税的可能性大幅上升。 如果汽车领域实际被征收关税，国内企业将面临美国出口受损、原材料成本上升等一系列连锁反应。据KB证券分析，若汽车加征10%关税，现代汽车和起亚汽车的年营业利润将分别减少约1.9万亿韩元（约合人民币95.5亿元）和2.4万亿韩元；而因钢铁等产品关税上升导致原材料采购成本增加，企业盈利能力也将受到冲击。业内人士指出，“对国内整车企业而言，美国市场是关键出口市场，关税措施的影响将十分巨大”，但目前业内普遍认为尚未找到切实有效的对策。 为应对潜在风险，现代汽车集团正从多方面积极布局，包括扩大美国本地生产和加强与美国的合作。现代汽车是国内主要企业中唯一在特朗普总统就职仪式上捐赠100万美元的企业；其集团子公司现代制钢正在考虑在美国建设大型钢铁厂。近期，会长郑义宣还在赴美出差期间，与特朗普总统长子小唐纳德·特朗普进行了以“高尔夫商务”为主题的会晤。据悉，现代集团目前正通过试运行的“Metaplant America（HMGMA）”工厂，加快美国本地生产步伐，计划将美国年产能提升至100万辆；而最新推出的大型纯电动SUV艾尼氪（IONIC） 9，也将全部在HMGMA工厂生产后供美国市场销售。 汽车关税之外，半导体行业同样面临严峻挑战。三星电子和SK海力士在美国市场占有重要份额，并在中国设有半导体工厂，此次美国关税措施可能对企业战略和全球供应链产生重大影响。目前，韩国半导体企业正向美国主要IT公司供应内存半导体；随着云服务和人工智能（AI）市场的扩张，美国对半导体的需求不断增长，若对韩国半导体产品加征关税，其价格竞争力将不可避免地下降。 值得注意的是，特朗普政府还表示将对在中国生产的苹果和三星产品加征关税。三星电子和SK海力士均在中国拥有重要生产基地，其中SK海力士在中国无锡拥有大型DRAM生产工厂。目前，由于美国对中国半导体的限制，三星和SK海力士在中国的工厂运营已面临困境；若美国进一步加征关税，韩国企业将不得不在维持中国生产设施和寻求新对策之间做出抉择。若美国对在中国生产的半导体产品征收高额关税，韩国企业可能需承担成本上升风险或加大在美国生产设施的投资力度。 此外，特朗普还表示将重新谈判拜登政府时期推出的《芯片法案》（Chips Act）的补贴条件，此举进一步增加了三星电子和SK海力士的不确定性。根据《芯片法案》，三星电子和SK海力士正在积极推动在美国建设工厂并申请相关补贴，其中三星正在德克萨斯州泰勒市建设大型半导体工厂，SK海力士也计划在美国设立半导体封装厂。但如果特朗普政府更改补贴条件，韩国企业原本预期的支持力度可能会减少，甚至可能面临要求在美国增加投资的额外压力。拜登政府此前在发放补贴时，已附加“超额利润分成”和“防止技术外泄”等严格条件；若特朗普政府再要求进一步提高美国本土生产比例，三星电子和SK海力士可能将面临额外的投资负担。有业内人士指出，“三星和SK海力士已在美国半导体领域投入了大量资金，一旦补贴合同重新谈判，额外的投资要求极有可能成为企业的沉重负担”。 现代汽车集团13日表示，当地时间10日在美国加利福尼亚州加利福尼亚市莫哈韦行驶试验场举办了成立20周年纪念活动。图为会长郑义宣正与活动嘉宾签名留念。【图片来源 现代汽车集团】

在韩国食品业平均营业利润率仅约5%的背景下，好丽友和三养食品通过海外市场的成功经营，去年实现了接近20%的营业利润率。今年，两家公司将延续这一趋势，扩大海外业务比重，通过增加当地生产设施和强化出口基础，加速海外市场的布局。目前，两家公司的海外业务比重均已超过60%。 据食品行业13日消息，去年公开业绩（包括暂定数据）的国内主要上市食品制造商9家（包括希杰第一制糖、东远F&B、大象、乐天健康食品、乐天七星饮料、农心、SPC三立、圃美多、海特真露）的平均营业利润率为4.6%。其中，营业利润率最高的是海特真露，为8.5%，最低的则是圃美多，仅为2.9%。业内人士表示：“国内食品企业经营模式一般为售价1000韩元（约合人民币5元）的产品，其成本高达950韩元，仅剩50韩元利润，营业利润率极低。” 在韩国主要食品企业普遍处于低营业利润率的情况下，好丽友和三养食品去年均创下了销售额和营业利润的历史新高，分别达到了17.5%和19.9%的营业利润率。好丽友去年销售额达到3.1043万亿韩元，同比增长6.6%，营业利润增长10.4%，达到5436亿韩元，创办以来首次突破5000亿韩元大关。同一时期，三养食品的销售额同比增长45%，达到1.73万亿韩元，营业利润则大幅增长133%，达到3442亿韩元，这也是其营业利润首次突破3000亿韩元。 业内分析指出，好丽友和三养食品能够取得远高于同行的营业利润率，核心原因在于它们较高的海外业务比重。好丽友在中国、越南、俄罗斯、印度四个国家设有海外法人机构，运营11个工厂，通过“本土化”战略实现当地生产与销售。去年，其海外销售比重达到65%。好丽友相关人士表示：“海外法人几乎全部由当地员工构成，他们生产符合当地口味的产品并开展当地销售。海外销售比重高于国内销售，这种本土化战略显著改善了公司的盈利能力。” 而三养食品则全部在国内生产后出口，去年第三季度其出口比重已超过77%，2023年销售中的海外比重为68%，与前一年相比增加了约10个百分点，使得营业利润率从2023年的12.4%上升至去年的19.9%。分析认为，三养食品采用以美元结算的出口模式，在当前高汇率趋势下通过汇兑收益进一步提升了利润率。三养食品相关人士表示：“随着海外业务比重的大幅提升，公司盈利能力得到了显著改善，加之汇率持续走高，营业利润也随之增长。” 据悉，两家公司均在加速推动海外业务比重的进一步提升。好丽友计划在今年上半年完成越南河内安丰工厂的新建及扩建工程，同时扩充其米制零食生产线，并启动第三工厂建设，该工厂将包括包装线及物流中心。在俄罗斯，随着当地需求不断增加，其特维尔新工厂和新西伯利亚工厂的运作率已超过128%，好丽友还计划在特维尔增建厂房。同时，好丽友考虑在美国建立本地生产工厂，若单一品类年销售额超过400亿韩元，则有望在美国设立生产基地，目前美国仅设有其销售法人。 不仅如此，为了扩大出口和内外供货能力，好丽友今年还计划在忠北镇川科技城工业园区内约5.6万坪的地块上建设生产、包装和物流综合中心，作为国内外供应量扩大的前沿基地。 与此同时，三养食品也在推动首座海外工厂的建设。去年12月，三阳食品成立了名为“三阳食品新加坡有限公司（暂定）”的法人，并公布了647亿韩元的投资计划。该公司计划通过新加坡法人投资约2014亿韩元，以2027年1月竣工为目标，在中国嘉兴市设立生产法人。今年6月，三养食品还将迎来密阳第2工厂的竣工。新建的中国工厂将生产供应中国内需，而密阳第1、2工厂则专注于为美国、欧洲等地出口产品生产。 好丽友相关人士表示：“作为到2024年海外销售比重达到65%的全球化企业，我们将持续强化海外法人市场的主导地位，并通过扩大出口不断提升海外比重。”而三养食品相关人士则表示：“随着‘火鸡面’品牌在亚洲之外的美洲、欧洲市场的影响力进一步巩固，未来海外需求将持续增长；一旦6月竣工的密阳第2工厂全面投入运行，我们将尽快扩大海外销售。” 好丽友派和三养火鸡面【图片来源 好丽友中国、三养食品中国】

据半导体业界11日消息，三星电子正在升级中国西安工厂工艺至286层（V9）NAND闪存，以应对市场低迷和来自中国半导体公司的竞争。 自2023年以来，三星一直在推动西安工厂的主流128层（V6）NAND工艺过渡至236层（V8）生产线，并决定进一步安装V9生产线。三星计划在今年上半年引进新设备，并在下半年建立一条每月产能为2000至5000片晶圆的生产线。 西安工厂是三星唯一的海外存储芯片生产基地，对全球供应链至关重要，约占三星NAND总产量的40%。升级至286层NAND工艺预计能显著提高该工厂的生产能力。美国拜登政府授予三星“经过验证的最终用户（VEU）”许可，三星得以能够在中国生产超过200层的NAND，继续使用先进的制造工艺。 与此同时，三星还在韩国国内扩展先进NAND工艺，并自2024年下半年起把400层（V10）NAND应用于平泽P1工厂量产线。三星电子表示，计划加速向236层和286层NAND的过渡，以确保长期的产品竞争力。 尽管取得上述进步，但三星预计今年第一季度每月产能为42万个NAND单元，较上一季度减少25%。这一减少反映出当前移动和PC市场需求低迷，受到价格上涨和利率上涨等经济因素的影响。然而，人工智能（AI）数据中心等行业的需求不断增长，促使三星等半导体公司更专注于高性能、高容量的NAND生产。 三星电子西安工厂全景【图片来源 三星电子】

现代汽车成功把中国工厂转型为“出口基地”，在华业务危机逐渐化为机遇。现代汽车在华合资企业北京现代去年出口突破4.4万辆，同比暴增100倍，今年的出口目标为10万辆。公司计划通过扩大包括轿车、多用途汽车（MPV）和紧凑型SUV等在内的出口车型，积极进军中东和东南亚等新兴市场。 据现代汽车日前消息，北京现代去年海外销量达到4.46万辆，较2023年的445辆增长近100倍。去年1月北京现代单月出口量仅为171辆，但4月出口量飙升至2644辆，此后每月出口量稳定在2500至9300辆之间，创下历史最高出口纪录。 2016年，现代汽车在华全年销量超过100万辆。受“萨德入韩”影响，北京现代在华销量自2017年起持续下滑，去年销量同比减少约30%，仅为16.98万辆。然而，北京现代通过出口成功拓展新的增长路径，去年出口占中国工厂销量的四分之一。 北京现代最初的出口车型仅限于2023年推出的战略型MPV库斯途（CUSTO），但去年新增伊兰特（AVANTE）和紧凑型SUV沐飒（MUFASA），出口策略大获成功。现代汽车目前主要向沙特阿拉伯、菲律宾和哈萨克斯坦等新兴市场供应在中国工厂生产的汽车。 北京现代预计今年出口或达10万辆，一旦达成这一目标，中国工厂则会成为现代汽车继捷克、土耳其和印度之后的第四大海外出口基地。此外，现代汽车计划推出首款专供中国市场的纯电动车型，并提升在华全年销量至40万辆，力争时隔九年实现业务的全面反弹，达成全年销量目标50万辆。 分析认为，现代汽车把中国工厂转型为出口基地，旨在应对销售低迷和中国本土品牌崛起。去年1月，现代汽车以3000亿韩元（约15亿元人民币）出售重庆工厂，外界一度猜测现代汽车可能会逐步退出中国市场。然而，减少工厂数量可以降低固定成本，而保留的工厂则专注出口，提高盈利能力。现代汽车在迅速增加中国工厂出口的同时加大投资，展现出深耕中国市场的决心。 除了现代汽车以外，起亚也在加速推进中国工厂的出口。去年起亚中国工厂出口达到17.03万辆，占销售总量（24.82万辆）的68.6%。起亚在中国生产的焕驰（PEGAS）、索奈（SONET）、赛图斯（SELTOS）和狮跑（SPORTAGE）等车型已出口至智利、秘鲁、沙特、越南和菲律宾等市场。 现代汽车能迅速扩大中国工厂的出口，原因在于中国工厂完善的生产和物流基础设施。此外，中国与东南亚国家联盟（ASEAN）签订自由贸易协定（FTA），汽车出口至东南亚市场的关税降至零，也为现代汽车向东南亚出口提供有利条件。同时，中国政府提出的“一带一路”倡议促进中国与中亚、欧洲及非洲的贸易往来，为现代汽车的出口成功创造更多机会。 现代汽车计划借助出口增长势头，重振在华销量。去年现代汽车和起亚在华销量分别为12.51万辆和7.79万辆，同比下降48.3%和2.8%。为了实现今年中国市场40万辆的销量目标，现代汽车需要较去年增长三倍以上。为此，北京现代计划在今年推出首款专为中国市场开发的纯电动车型，并通过扩大出口，推动销量达到50万辆，力争实现九年来的首次业绩反弹。 过去，现代汽车在电动化转型方面无法满足中国市场需求，因此备受批评。未来，现代汽车计划在中国市场推出混合动力车型（2026年）和续航延长电动车型（2027年），以提升竞争力。此外，现代汽车与北京汽车集团还计划共同向北京现代投资1.6万亿韩元，用于新车型开发及电动化转型。 北京现代紧凑型SUV沐飒（MUFASA）【图片来源 现代汽车】

现代汽车正试图借助高端品牌捷尼赛思（Genesis）电动车，在竞争激烈的中国市场发起新的攻势。 据汽车行业日前消息，捷尼赛思计划于今年第一、二季度在中国市场推出GV70纯电车型和GV60，以此进军全球最大电动车市场，谋求在华业务复兴。数据显示，2024年中国市场共售出电动车约1200万辆，占全球市场的60%。相比之下，现代汽车去年在中国的总销量仅16万辆左右，市场占有率微乎其微。因此，业内普遍认为，如果现代汽车无法在中国市场站稳脚跟，其在全球范围内突破电动车“鸿沟期”（Chasm，即短期需求停滞）将极为困难。 以特斯拉（Tesla）为例，其全球销量的36.7%来自中国。去年，特斯拉在中国的电动车销量达65.7万辆，创下历史新高，同比增长8.8%。尽管特斯拉去年全球销量略有下滑，达到179.9万辆，但得益于中国市场的增长，其营收仍同比增长16.7%。此外，特斯拉正加速扩张中国业务，其上海50GWh（吉瓦时）储能“超级工厂”预计今年投产，业界预测特斯拉今年在中国的销售额可能实现翻倍增长。 相较之下，捷尼赛思在中国的市场份额几乎为零。自2021年进入中国市场以来，捷尼赛思的销量始终未见起色。现代汽车整体在华销量也从2014年的100万辆暴跌至去年的16万辆，面临严峻挑战。此次即将登陆中国市场的GV70纯电车型虽为捷尼赛思的核心电动车产品，但其2024年海外销量仅1008辆。此外，GV60的全球销量也从2022年的6947辆降至2023年的3696辆，几乎腰斩。 尽管如此，捷尼赛思依然对两款电动车寄予厚望，认为其产品竞争力足以应对市场挑战。全新改款的GV70纯电车型搭载第四代电池，在韩国市场的单次充电续航可达423公里，技术水准不容小觑。但挑战依然严峻。中国本土品牌如比亚迪（BYD）通过生产工艺优化，不断提高成本竞争力，同时积极向高端市场扩张。业内人士指出，除特斯拉外，其他外资品牌在中国市场竞争日趋艰难，捷尼赛思能否在中国站稳脚跟仍有待观察。 捷尼赛思GV70纯电车型【图片来源 捷尼赛思中国】

距离韩国最大规模电池展会Inter Battery开幕仅剩一个月，多家企业新任首席执行官（CEO）是否发布对外信息、中国电池企业比亚迪（BYD）首次参展、企业如何应对电动汽车市场需求放缓等成为今年的主要看点。尤其是在去年多数电池企业业绩下滑的背景下，行业能否找到突破口备受关注。 据电池行业10日消息，Inter Battery今年计划3月5日至7日在首尔江南COEX举行。当前电池行业整体形势不佳，但韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI、SK On，以及四大电池材料企业EcoPro、浦项Future M、L&F、LG化学等多家企业依旧在积极筹备参展。 本届展会最受关注的焦点之一是新任CEO是否会发表对外信息。去年多家主要电池企业更换CEO，包括三星SDI的崔周善、EcoPro BM的金章佑、浦项Future M的严基千等。考虑到历届展会都有多数电池企业CEO亲自出席，因此今年新任CEO也可能参会。 Inter Battery历来是各大企业发布未来愿景和发展方向的重要平台。去年三星SDI在展会上透露正在考虑独立建设美国工厂，浦项Future M提及拓展海外市场的计划，三大电池企业也分别披露下一代产品量产信息。业内人士表示，Inter Battery不仅在韩国国内受到关注，海外媒体也密切关注，CEO在此发言影响力更大。 比亚迪（BYD）首次参加Inter Battery也成为此次展会的一大看点。比亚迪在上月15日正式宣布进军韩国乘用车市场，并举行品牌发布会。业内预测，比亚迪可能在展会上展示代表性产品磷酸铁锂（LFP）电池。据悉，比亚迪此次参展规模不大，展位并未设在3楼的主展区，而是位于1楼的角落位置。业内人士分析称，比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应，再决定未来的市场布局。 面对电动汽车市场的需求暂时放缓，各家企业的应对方式有所不同。浦项集团今年把Inter Battery的参展主体由去年的浦项控股改为浦项Future M，整体展览方向变化不大，但展会投入有所减少。分析认为，这与浦项集团的钢铁和二次电池材料两大核心业务业绩双双下滑有关，集团可能因此调整参展策略。 陷入资金紧张传闻的锦洋今年依旧参展，并计划展出4695圆柱电池（直径46mm，高度95mm）。该公司称，与目前行业关注的4680电池（直径46mm，高度80mm）相比，4695电池的能量密度更高。锦洋相关人士表示，今年也会与去年一样参加Inter Battery，并展出4695电池。 韩国最大规模电池展会Inter Battery 2024现场【图片来源 COEX】

韩国两大化妆品设计代工（ODM）龙头企业科丝美诗（COSMAX）和韩国科玛（Kolmar Korea）预计将双双突破年销售额2万亿韩元（约合人民币100.4亿元）大关，标志着两家企业正式跻身“2万亿韩元俱乐部”。这一增长主要得益于全球韩国美妆（K-Beauty）热潮的持续升温，以及两家公司成功承接了众多国际中小型独立化妆品品牌的生产订单。 根据金融信息公司F&Guide近日发布的数据，科丝美诗去年销售额预计为2.1229万亿韩元，营业利润为1728亿韩元，分别同比增长19.4%和49.3%。这是科丝美诗自成立以来年销售额首次突破2万亿韩元。 韩国科玛去年销售额预计为2.4739万亿韩元，营业利润为2100亿韩元，分别同比增长14.7%和54.2%。值得注意的是，韩国科玛在2023年已实现2.1556万亿韩元的销售额，预计将连续两年保持在2万亿韩元以上水平。 从业务结构来看，韩国科玛在整体销售额上占据优势，但在化妆品业务领域，科丝美诗则处于领先地位。数据显示，2023年韩国科玛的化妆品业务占总销售额的52.7%，约1.1371万亿韩元，预计今年将增至1.3万亿至1.5万亿韩元。 业内人士分析指出，随着K-Beauty在全球市场的持续扩张，两家公司在行业领军地位的竞争将愈发激烈。2023年，韩国化妆品出口额创下102亿美元的历史新高，其中中小企业贡献了68亿美元。科丝美诗和韩国科玛凭借代工生产模式，推动业绩大幅增长。 为进一步拓展国际市场，两家公司正加速推进全球化战略。科丝美诗目前在美国新泽西州运营着一座年产2.7亿件的工厂，并于去年第三季度在洛杉矶西部设立新办公室，以更好地服务当地客户。韩国科玛则计划于今年上半年在宾夕法尼亚州开设第二家工厂，专注于防晒霜和基础护肤产品的生产，预计将使北美分公司产能从1.8亿件提升至3亿件。 分析人士认为，ODM业务的增长在很大程度上取决于美国市场的表现。对于韩国科玛而言，新工厂的投入虽然会增加固定成本，但随着客户群体的扩大，成本压力有望逐步缓解。另一方面，作为全球最大化妆品ODM企业，科丝美诗预计将在韩国、中国、美国及东南亚市场持续扩大市场份额，进一步巩固其行业领先地位。 位于中国上海的科丝美诗工厂【图片来源 科丝美诗】

‌ 去年11月，乐天沃食品在纽约时代广场举行"光棍节"活动现场。【图片来源 乐天沃食品】 美国总统唐纳德·特朗普提出“关税炸弹”策略，引发国际金融市场动荡，韩国食品企业担忧出口机遇受限。 特朗普提出将对中国产进口产品强行追加10%的关税，中方也迅速采取了报复性关税措施。随着关税战争的态势不断激化，韩国担忧两大经济体关税博弈中受无辜波及，陷入“鲸鱼争霸，虾米遭殃”的尴尬境地。 韩国农村经济研究院于6日公布的报告显示，去年韩国对美国的农食品出口额达15.9亿美元，同比（13.1亿美元）增加2.8亿美元（21%），在出口对象国中位居首位，成为了K-食品出口的最大市场。韩国对美出口额在2023年落后于日本和中国，位居第三，但仅1年，便跃居首位。从对美出口产品来看，方便面销量最多，辛奇、饮料、烘焙食品等也备受当地人青睐。长期以来，韩国企业将美国市场作为增长动力，因此，若美国持续扩大关税战，韩国企业受波及将不可避免。 三养食品得益于火鸡面在美国市场的热销，去年营业利润创新高，超过3000亿韩元（约合人民币15.1亿元）。以去年第三季度为基准，没有海外工厂的三养食品出口比重上升至77%。三养食品在包括美国在内的美洲地区销售额中占全体的28%，同比上升8个点，超越中国成为出口最大市场。然而，三养食品方面预测，如果美国提高对韩国产品的关税，产品售价或将上涨，进而可能导致销售额减少。为此，企业内部持续讨论提高美国销售法人向流通企业供应的价格或减少利润等各种应对方案。 除火鸡面外，巧克力棒、浪里个浪薯片等人气零食出口也将受影响。乐天沃食品日前发布的数据显示，去年对美出口额达1300万元。其中，巧克力棒得益于去年首次入驻美国开市客而表现出色，出口额达280万美元。好丽友去年对美出口额为325亿韩元。其中，浪里个浪薯片占140亿韩元。浪里个浪薯片继入驻北美开市客和山姆会员商店后，还入驻了Five Below和名创优品。好丽友相关人士表示：“关税上涨定会对出口造成影响，但目前还需持续观察，若有变化将及时应对。” 此外，若关税壁垒持续高涨，K-食品的代表产品辛奇也将面临出口受创的风险。去年在全体对美出口的K-食品中，辛奇的出口额最多，达到1400亿韩元。其中，宗家的辛奇产品占半数以上。尽管宗家在美国也有工厂，但韩国出口到美国的数量仍然更多。烧酒企业也已纷纷进军美国市场。以2023年为基准，海特真露美国法人的销售额为630亿韩元，呈增加趋势。乐天七星对美烧酒出口额近三年间年均增长46%。 面对这一严峻形势，韩国政府表示，特朗普政府还未提出具体立场，持慎重态度。农林畜产食品部相关人士指出，韩国政府正在密切监察美国新政府的通商政策动向，旨在根据情况研究对农食品产业的影响和应对方案，以期将农食品领域的影响最小化，并最大限度地扩大利益。

“自由的精灵不会再回到神灯里。”美国前总统克林顿在中国即将加入世界贸易组织（WTO）前预言道，他认为引入经济自由的中国会不可逆转地走向开放。WTO作为自由贸易与多边主义的象征，中国的加入成为全球化的重要一步。此后中国迅速成为“世界工厂”，凭借丰富的劳动人力、庞大的消费人口和低廉的生产成本，吸引全球企业前来设厂。 中国的崛起大力推动自由贸易的发展。海外大型企业生产设施扎根中国，相关零部件供应链遍布周边国家。中国不仅是全球80%空调、80%太阳能面板和70%手机的生产国，还在高科技领域的出口上持续增长。直到疫情前，中国为全球带来“通缩红利”，商品价格大幅下降。 研究显示，2000至2007年间，中国进口商品令美国普通家庭年度消费能力提升2%；2004至2015年间，中国制造商品让美国商品价格每年下降0.19%。与此同时，全球化也带来深刻的负面影响。美国制造行业工厂外迁导致工人失业，中国工人遭受剥削，工厂老板则受跨国企业层层压榨。全球化加剧贫富差距，富人愈富，穷人愈穷。 2017年特朗普初次上任后，中美贸易争端爆发加速全球化裂解。2020年新冠疫情导致全球供应链陷入瘫痪，复杂的全球经济网络缺点暴露。汽车生产需要约3万种零部件，其中任何一个短缺都会导致生产停摆。苹果的产品由来自六大洲43国的零部件运至中国组装。一次性尿布看似简单也需要50多种原料。 贸易争端与疫情暴发让全球化逐渐走向终结，而特朗普的再次上任无疑会导致进程继续加速。中国逐渐从全球供应链核心地位退下，取而代之的是分布式区域供应链。东南亚国家或接替中国成为亚洲制造中心，西欧依赖东欧、土耳其和非洲的生产设施，而美国更多选择拉美的近岸制造。全球化已寿终正寝，“邻近外包”和“回流生产”才是未来趋势。 美国总统唐纳德·特朗普【图片来源 韩联社】

浦项制铁工厂 【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年韩国钢铁产业深受来自中国钢铁市场的供过于求以及全球经济低迷的双重打击，整体业绩表现疲软，陷入严峻挑战。 金融研究机构Informax于30日发布的分析报告显示，韩国钢铁业巨头浦项制铁去年营业利润预计达2.6503万亿韩元（约合人民币133.2亿元），同比减少25%；销售额预计达72.9274万亿韩元，同比减少5.5%。位居行业第二的现代制铁同样面临严峻困境。据推测，现代制铁去年营业利润为2941亿韩元，同比（7983亿韩元）减少63.2%。销售额预计为23.3254万亿韩元，同比减少10%。此外，东国制钢、世亚Besteel、世亚制钢等其他主要钢铁企业的业绩均同比有所下滑。 韩国钢铁行业之所以陷入困境，主要原因在于中国钢铁市场的供应过剩以及海外低价钢铁材料的激烈竞争，导致韩国钢铁企业的收益性持续恶化，整个产业规模急剧萎缩。为应对这一严峻态势，去年韩国多数钢铁企业不得不采取关闭部分工厂、减产等措施以减轻压力。浦项制铁在去年7月关闭浦项钢铁厂第一炼钢工厂后，又于去年11月关停了具有超45年历史的第一线材工厂。现代制铁也在去年年末关闭浦项第二工厂后，因工会反对而调整策略，暂时停运仁川第二钢筋工厂等，逐步缩减产量‌。韩国投资证券在报告中表示：“唯有中国的生产力过剩问题得到妥善解决，韩国钢铁行业方能有望摆脱当前的低迷困境，鉴于此，韩国钢铁业在短期内难以实现复苏。” 由于中国钢铁供应过剩导致低价产品流入，从而使钢铁业面临困境，因此韩国钢铁业从去年开始积极采取反倾销对策。现代制铁继去年7月对自华进口厚板产品发起反倾销调查后，上月又对自华和自日本的热轧不锈钢板启动了反倾销调查。 未来韩国钢铁产业仍面临诸多不确定性因素。一方面，中国将继续扩大钢铁出口，韩国钢铁市场进一步承压；另一方面，美国总统特朗普上台后可能采取的征收“普遍关税”及对进口钢铁产品加征关税等贸易保护政策，也给韩国钢铁业带来了潜在风险。目前韩国钢铁企业正积极寻求应对策略，现代制铁正在讨论在美新建大型汽车钢板制造厂以向现代汽车稳定供应钢铁。钢铁业界相关人士表示：“尽管短期内投资带来的资金需求可能对经营造成一定负担，但从长远来看，将有助于改善在美国的事业环境‌。”