销量排名全球第3位的现代汽车集团今年上半年盈利超过德国大众，跃升至全球第二位。在美国征收汽车关税沉重打击包括美国本土在内全球整车生产商的背景下，分析认为现代汽车集团通过清库存、调整产能等迅速的应对措施，一定程度上缓解了关税造成的负面影响。 根据10日对全球整车厂商上半年业绩的分析，现代汽车（包括现代、起亚、捷尼赛思）上半年全球销量累计为365.4522万辆，仅次于丰田（515.928万辆）和大众（436.3万辆），位居全球第三位。但在体现盈利能力的营业利润方面，现代超过大众跃居全球第二位。 销售量排名全球首位的丰田上半年销售额为24.6164万亿日元，营业利润为2.2821万亿日元，营业利润在全球整车厂商中居首。现代汽车集团同期销售额和营业利润分别为150.0616万亿韩元和13.0086万亿韩元，营业利润超过销量排名第二位的大众集团（10.86万亿韩元），首次在半年数据中力压大众。 去年销量排名全球第四位的美国通用集团上半年创下历史最高销售纪录911亿美元，但净利润为46.8亿美元。 现代集团与丰田并驾齐驱，在盈利方面稳居全球最前列。现代汽车营业利润率录得8.7%，仅次于丰田（9.2%）,是大众集团（4.2%）等竞争厂商的2倍以上。 汽车业界认为，若现代汽车集团能够有效应对美国关税和电动汽车“鸿沟”（Chasm，暂时性需求停滞），有望在盈利方面超过大众跃居全球第二位。虽然韩国政府未能将美国汽车关税降至原目标12.5%，但由于关税是全球汽车厂商共同面临的难题，通过增加当地产能等方式仍可进行弥补。 尤其是丰田为应对美国关税，今年第2季度承担了超过4万亿韩元的成本，现代汽车申报的关税成本约为1.5万亿韩元。最大竞争对手大众集团在中国市场表现不佳，特斯拉和比亚迪等电动汽车生产商近来也出现放缓迹象，因此现代汽车有望今年实现更大的飞跃。 汽车业界相关人士指出，虽然现代汽车上半年营业利润同比下滑超10%，但与承担超过4万亿韩元关税费用的丰田相比表现不俗，虽然未能将美国关税降至理想水平，但从经营不确定性得到缓解这一点来看，现代汽车集团的处境不算糟糕。

现代汽车加速推进中国市场战略布局，通过多元化产品矩阵谋求销量复苏。继成功在中国市场推出韩国本土热销的大型SUV帕里斯帝混合动力版（Palisade Hybrid）后，现代汽车集团正积极筹备专为中国市场研发的纯电动车型ELEXIO系列，以期有效提振在华销售业绩。分析指出，若现代汽车在保持对华出口增长态势的同时实现本土销量回升，在华业务结构调整进程将取得实质性突破。 现代汽车已在中国市场正式发布帕里斯帝混合动力版车型，并计划于本月末启动全面销售。这款在韩国市场引发抢购热潮的大型SUV将成为现代汽车拓展中国高端SUV细分市场的重要战略车型。今年1月，现代汽车在韩国本土推出的全新换代帕里斯帝车型首次引入混合动力版，凭借单次满油续航里程突破1000公里的卓越表现及出众产品力，持续占据韩国中大型SUV销量榜首位置。 现代汽车此次将中国市场列为继美国之后全球第二个投放帕里斯帝混合动力版的海外市场。尽管该车型此前在中国市场认知度有限，但现代汽车基于对产品竞争力的充分信心，决定加速引入混合动力版本，以期在中国日益增长的新能源车型消费趋势中抢占先机。 在产品布局方面，现代汽车计划于下月推出专为中国新能源汽车市场研发的纯电动SUV ELEXIO。这款被业界称为“中国版艾尼氪5（IONIQ 5）”，由现代汽车与中国本土合作伙伴联合开发，采用比亚迪动力电池，在产品定位和功能配置上深度契合中国消费者的使用需求和审美偏好。分析人士指出，现代汽车接连在华推出帕里斯帝混动版与ELEXIO等全新车型，反映出迫切希望扭转在华本土销售疲软态势的战略意图。 虽然现代汽车通过加大对华出口实现业绩提升，但本土化销售仍未见起色。数据显示，今年上半年现代汽车在华终端零售量仅为5.9311万辆，未能突破6万辆关口。与去年全年12万余辆的销售业绩相比，今年销售表现更显乏力，市场占有率持续承压。 业内分析指出，现代正通过不断推出具有全球市场竞争力的新产品系列，系统性地推进在华销售体系重构。一位业内人士表示：“现代将曾在韩国和美国掀起销售热潮的帕里斯帝混动版快速引入中国市场，充分彰显其重振中国业务的战略决心。后续能否凭借旗舰产品组合实现本土销售突破，将备受市场关注。”

据《华尔街日报》（WSJ）7日（当地时间）报道，美国总统唐纳德·特朗普实施的关税政策已使全球主要汽车制造商累计蒙受约118亿美元损失，且未来损失规模或将进一步扩大。 WSJ基于近期全球汽车厂商2025年第二季度财报统计显示，丰田汽车因美国关税影响，该季度营业利润减少30亿美元，成为受损最严重的车企。紧随其后，德国大众集团损失15.1亿美元，通用汽车11亿美元，福特10亿美元，本田8.5亿美元，宝马6.8亿美元，韩国现代汽车和起亚分别损失6亿及5.7亿美元。数据显示，除中国市场外，全球十大车企今年净利润预计同比减少约25%，为疫情暴发以来的最大降幅。 面对关税压力，车企正处于两难境地。一方面关税推高生产成本，厂商可通过提价将成本转嫁给消费者；另一方面，则是将部分生产基地迁移至美国以规避关税。然而，WSJ指出，这两种方案短期内均难以快速落实，行业冲击预计将持续。丰田预计，截至2026财年3月底，关税累计损失将达95亿美元，全年净利润同比将下降44%。 美国国会近期通过立法，推翻加州的车辆排放标准和汽油车淘汰计划，为车企缓解环保压力、应对成本上涨提供一定空间。此前，车企需通过扩大电动车销售或向特斯拉等公司购买排放积分以符合法规要求。 生产基地向美国迁移进展相对缓慢。以通用汽车为例，其计划投入40亿美元，将原在墨西哥生产的Equinox和Blazer车型于2027年起迁至美国工厂。由于电动车需求低于预期，通用还计划利用电动车产能转产内燃机车型。但多数车企通常避免在多个工厂重复生产同一车型，且考虑到政治环境不确定性及扩建生产设施所需巨额投资，相关决策较为谨慎。 业内分析认为，车企加快扩建美国本土生产线，更多是基于美国市场需求强劲，而非单纯关税刺激。特朗普关税政策加速了汽车企业“靠近销售地生产”的趋势。鉴于北美、欧洲、中国等主要市场在法规、技术及消费习惯上存在明显差异，汽车制造商正日益倾向于本地化设计和生产，以应对市场多样化需求。

全球第二大航运公司丹麦马士基（Maersk）正在就一项总额达28亿美元的造船项目，评估来自中韩两国主要船厂的提案。中国在价格竞争方面具备优势，但韩国船厂在品质与交付时效方面展现出更强实力。 据韩国造船行业8日消息，马士基本月初收到韩国三大船厂HD现代重工、韩华海洋及三星重工关于建造12艘1.8万TEU双燃料集装箱船的提案。马士基方面正在评估两种方案，一种为8艘确定建造、4艘选项合同，另一种为6艘确定建造、6艘选项合同。马士基同时也向中国主要船厂提出同样的建造要求，试图比较报价与交付时机。 当前，1.8万TEU双燃料集装箱船在中韩之间的单船报价差距高达2000万美元，因此中国船厂在竞标中具有一定的价格优势。韩国船厂则强调自身在船舶质量与交付周期上的长处所在。 据悉，马士基希望相关船舶能在2029年交付。2029年是国际海事组织（IMO）计划根据船舶温室气体排放效率征收碳税的年份，因此环保船舶的建造能力成为竞争关键，而在这一领域，韩国船厂具备更强的技术储备。 与此同时，中国船厂目前已经承接大量新船订单，船坞资源相对紧张。丹麦船舶金融公司（DSF）预测，截至2027年，中国主要船厂的开工率或达到95%，而同期韩国船厂的开工率则预计在70%左右，可见韩国方面具备更大的产能调度空间。 英国航运研究机构克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，2028年起，HD现代重工、韩华海洋及三星重工的预计交付规模为674.4万修正总吨（CGT），而中国主要船厂（中国船舶、中远海运、招商工业、扬子江船业）预计交付则高达2035.7万CGT。随着中国船厂的订单积压，业内普遍预期，如果现在下单，中国船厂的交付周期可能超过五年。

韩国从今年9月29日至明年6月30日将对中国团体游客实行免签入境政策。长期处于低迷状态的韩国免税行业将此视为业绩复苏的重要机遇，正积极筹备迎接中国游客的到来。 据韩国旅游发展局7日数据，2016年访韩中国游客数量达807万人次，但受2017年的“萨德事件”与2020年新冠疫情等影响，去年人数降至460万人次。韩国政府表示，此次免签政策将成为重振韩中旅游交流的重要契机。 据韩国驻中国大使馆消息，自去年11月起中国政府对韩国公民实施免签政策以来，截至今年5月，赴华韩国游客同比增长54.8%。韩国政府此次免签政策，同样期待能够取得相似的积极效果。 其中，免税行业是对中国游客依赖度最高的行业，中国游客不仅人数众多，且人均消费水平远高于其他国家游客。数据显示，中国游客消费额占整体韩国免税行业销售额的70%。此次免签政策实施期间，恰逢中国传统节日中秋节（10月1日至8日）以及将在韩国庆州举办的亚太经合组织（APEC）第32次领导人非正式会议（10月31日至11月1日），预计将吸引大量中国游客赴韩。 值得注意的是，团体游客往往比自由行游客消费额更高。韩国银行（央行）推测，中国团体游客增加100万人，就可拉动韩国国内生产总值（GDP）增长0.08个百分点。此外，该政策公布当日，拥有免税店业务的现代百货店（6.78%）、新罗酒店（4.99%）、新世界（3.45%）、乐天百货（1.82%)股价纷纷上涨。 目前，韩国免税行业纷纷展开“迎客战”。新世界免税店已与中国武商集团和王府井集团高层举行会晤，探讨扩大韩国产品销路及合作方案；乐天免税店和新罗免税店则与中国免税品集团母公中国旅游集团高管举行了商务会谈。 不过，有分析指出，中国经济持续疲软可能导致游客购买力不及以往。此外，当前访韩外籍游客更倾向前往圣水洞、弘大等特色商圈消费，免税店能否在此政策中受益仍存变数。 业内人士表示：“客流增长必将带动销售增长，我们需通过提升客单价，并与欧利芙洋、大创等品牌进行差异化竞争来巩固市场地位。”

本月7日，为期三天的韩国显示产业展会K-Display 2025在首尔江南COEX会展中心拉开帷幕。展会汇聚拥有全球领先OLED技术的三星显示与LG显示，以及来自全球各地的材料、零件、设备相关企业，共计143家企业和机构参展，设有582个展位。 三星显示以“与OLED创新同行的未来生活方式探索”为主题，展出用于扩展现实（XR）设备的超微OLEDoS和Micro LED智能手表等创新产品，并设有可供观众亲身体验的互动展区。 三星展示的一款核心产品是1.3英寸、4000PPI分辨率、亮度达10000尼特的白光OLEDoS双眼体验设备。目前智能手机的PPI大多在500左右，这款显示面板的像素密度约为手机的8倍，显示效果极为精细。OLEDoS技术是通过在硅晶圆上蒸镀有机物实现的超高分辨率显示技术，是XR头显设备的关键部件之一。 无需偏光片的OLED新技术“LEAD”，以及新折叠屏品牌“'MONT FLEX”也在展位中占据一席之地。此外，三星还展出智能手表大小、2400万像素、亮度达20000尼特的1.4英寸OLEDoS（5000PPI）产品，以及1.3英寸RGB（光学三原色）OLEDoS（4200PPI）显示器。 三星此次首度公开亮度达6000尼特的Micro LED智能手表屏幕，这是目前公开亮度最高的手表用Micro LED产品。今年初在美国拉斯维加斯举行的CES 2025上，三星展出过亮度为4000尼特的同类产品，此次仅隔半年就把亮度成功提高近50%。 为了增强参观体验，三星特别设置互动展区，包括与知名现代艺术家合作打造的“OLED画廊”，以及配备OLED产品的游戏体验，直观展示OLED出色的画质表现。 LG显示则以“共创未来的显示技术”为主题，从大型到中小型再到汽车领域，全面展示行业最新的显示技术与解决方案。展区入口展示的是LG今年推出的83英寸OLED面板，采用第四代OLED技术，首次实现红、绿、蓝三原色光源分层堆叠的Primary RGB Tandem结构，面板亮度达到4000尼特。 LG还展出采用双层发光结构的14英寸笔记本用OLED面板。该Tandem OLED技术由LG在2019年全球首创商用，亮度比传统OLED高出最多两倍。同时，LG还首次公开全球刷新率最高的OLED显示面板，具备目前最快的0.03毫秒响应速度与高达720Hz的刷新率。 展会现场还可体验LG用于未来完全自动驾驶汽车的多种车载显示技术，并观赏22.3英寸的零边框Micro LED显示器，该产品四边完全无边框，支持像建筑瓷砖一样自由组合屏幕尺寸与形态。 K-Display展会由韩国显示产业协会主办，目前已连续举办至第24届，是韩国规模最大的显示产业展会。展会期间还同时举办招聘博览会、贸易洽谈会、现场研讨会等多项配套活动，预计吸引约2万名观众到场参观。

韩国政府发放“民生恢复消费优惠券”首周，全国信用卡总消费额上升显著，年营业额在30亿韩元（约合人民币1553.5万元）以下的个体工商户受益最为明显。 国会政务委员会所属共同民主党议员许荣于7日从八家主要信用卡公司（新韩、三星、现代、国民、乐天、韩亚、友利、BC）获取的数据显示，自7月22日消费券正式发放以来的一周内，全国信用卡及借记卡消费总额达14.8413万亿韩元，较政策实施前环比增长12.9%，消费提振效果显著。 在纳入消费券使用范围的七大重点行业（餐饮、便利店、咖啡店、医疗机构、教育培训机构、加油站及眼镜店）中，年营业额不足30亿韩元的小微企业销售增长尤为突出，总体销售额从2.1485万亿韩元上升至2.3346万亿韩元，实现8.7%的显著增长。相比之下，同行业中大型商户（年营业额超过30亿韩元）销售额增幅仅为4.8%，从1.2949万亿韩元微增至1.3568万亿韩元。 整体来看，随着消费信心逐步回暖，各行业销售额均呈增长态势，但政策效果主要集中于能够使用消费券的个体工商户。具体来看，年营业额30亿韩元以下的餐厅总销售额从1.0309万亿韩元增至1.1042万亿韩元，增长7.1%，而年营业额超过30亿韩元的大型餐厅总销售额仅从2173亿韩元增至2297亿韩元，仅增长5.7%。 这一趋势在其他行业同样显著。便利店行业中，小型便利店销售增长率为7.7%，高于大型便利店的5.6%。咖啡店行业的小型店铺增长10.4%，而大型店铺增幅为8.4%。加油站领域的小型站点实现11.5%的增长，远超大型站点6.7%的增速。眼镜零售业的差异最为明显，小型店铺销售额激增40.7%，而大型店铺增幅仅为23.1%，反映出消费刺激政策对中小微企业的扶持效果更为显著。 此外，未纳入消费券使用范围的大型超市业态则出现销售下滑现象。其中，年营业额30亿韩元以下的门店销售额环比下降10.6%，年营业额逾30亿韩元的门店也下降2.6%。许荣表示：“消费补贴政策在预算执行初期就显现出显著的消费心理改善效果。政府将持续完善相关政策措施，确保消费券的实施效果能够转化为推动经济复苏与增长的良性循环动力。” 根据行政安全部最新统计，截至本月5日，全国已有4736万国民成功申领消费券，覆盖率达总人口的93.6%，为后续消费持续回暖奠定了坚实基础。

现代汽车携手美国通用汽车公司（GM）共同开发五款新车，计划2028年投放市场。 7日，现代汽车宣布将与美国通用共同开发五款新车型，两家企业去年9月签署全面合作谅解备忘录（MOU）。 根据计划，两家企业将共同开发同时搭载内燃机和混合动力系统的中型皮卡、小型皮卡、小型乘用车和小型SUV，主要投放中南美市场。此外，还将面向北美市场共同开发一款电动商用货车。两家企业预计实现量产后，年产销量将超过80万辆。 共同开发过程中，通用负责开发中型皮卡平台，现代汽车负责小型车及电动商用货车平台的开发。两家企业共享车辆平台同时，分别开发符合各自品牌特点的内外饰设计。 现代汽车与通用目前以2028年为上市目标，合作推进投放中南美市场新车型的设计和工艺开发。 根据计划最早从2028年起在美国当地开始生产电动商用货车，此外，两家企业还计划在北美及南美地区推动原材料、运输、物流方面的联合采购倡议，并在零部件、复合系统等领域展开合作。 两家企业还就在低碳钢材领域合作推动可持续制造方式达成协议，将在去年9月签署的MOU基础上，继续对面向全球市场的更多合作车型开发项目，以及动力系统领域的广泛合作进行具体研究。

韩国企业数据研究机构CEOSCORE发布的调查显示，截至6月30日，韩国市值100强企业的股东回报总额从2022年的33.724万亿韩元（约合人民币1743.6亿元）增至去年的45.5784万亿韩元，增幅达35.2%。 同期，市值100强企业总市值从1405.4819万亿韩元增至1664.9773万亿韩元，股东回报比例从2.4%小幅升至2.7%。 数据显示，分红总额从2022年的31.8891万亿韩元增至去年的37.3201万亿韩元，增幅达17%。尽管分红总额有所增长，分红占股东回报总额的比例却从94.6%下降至81.9%。这一变化主要源于股票回购并注销金额的大幅上升。数据显示，回购并注销金额从2022年的1.8349万亿韩元激增至去年的8.2583万亿韩元。 股东回报比例方面，KT&G以10%高居首位。其次为Kiwoom证券（9.1%）、友利金融集团（9%）、三星证券（8%）、SK电讯（8%）、NH投资证券（7.9%）、韩亚金融集团（7.8%）、IBK企业银行（7.4%）、起亚汽车（7.3%）和三星物产（7.3%）。值得注意的是，在前十名企业中，有6家为金融机构，这反映出金融业整体股东回报率相对较高。 另一方面，去年未进行股东回报的企业共有17家，包括三星生物制剂、LG新能源、斗山能源、韩华海洋、Alteogen、三星重工业、Kakao Pay、ECOPRO BM、POSCO Future M、SK生物制药、HLB、Rainbow Robotics、HUGEL、LG显示、Peptron、SKC等。 此外，从个股表现来看，股东回报金额增幅最大的企业为现代电气，每股回报从500韩元暴涨至5350韩元。与此相反，S-OIL的每股回报从5501韩元大幅下跌至126韩元，成为降幅最大的企业。

随着财报季的到来，韩国时尚行业交出了一份令人失望的成绩单。 据韩国时尚业界5日消息，三星物产时尚部门今年第二季度销售额为5100亿韩元（约合人民币26.45亿元），营业利润为330亿韩元，分别同比下降0.6%和36%。现代百货集团旗下时尚公司HANDSOME销售额为3381亿韩元，同比减少1.1%，营业利润则暴跌82%，仅为7亿韩元。 运营MLB与Discovery Expedition品牌的F&F集团也未能幸免，第二季度销售额为3789亿韩元，营业利润为840亿韩元，分别同比下滑3.2%和8.5%。此外，新世界国际（Shinsegae International）、LF集团、可隆工业（Kolon Industries）FnC部门也即将发布第二季度业绩报告，市场对未来业绩表现持谨慎态度。 在新冠疫情期间“报复性消费”的推动下，韩国时尚行业销售规模创新高，但进入后疫情时代之后，整体业绩逐年下滑，部分企业甚至出现亏损，大部分企业盈利缩水50%以上。 业内人士表示，受经济疲软影响，时尚产品销售持续低迷，加上极端天气等外部因素，销售额与营业利润均受冲击。在服装消费需求持续萎缩、消费者信心回暖缓慢的背景下，时尚行业短期内难以复苏。 韩国统计厅国家统计门户网站（KOSIS）发布数据显示，今年第二季度零售销售指数（不变指数）为101.8（以2020年100为基准），同比下降0.2%。其中，服装零售商品销售额同比下降。 业内人士还指出：“韩国时尚行业仅依靠内需市场已难以实现可持续发展，各企业正积极寻求新的增长点，例如拓展海外市场、发展化妆品等新业务，以及实施促销活动等。”