在全球电视市场竞争加剧、硬件盈利承压的背景下，三星电子与LG电子正在加快向内容服务转型，通过“内容+平台”模式开辟新的收入来源。 据电子行业23日消息，三星近日宣布在旗下免费流媒体平台Samsung TV Plus独家上线Billboard TV。该平台基于三星自研操作系统Tizen OS，采取FAST（Free Ad-Supported Streaming TV，广告支持免费流媒体电视）模式。FAST已成为智能电视生态竞争的关键，厂商通过提供免费内容延长用户停留时间，以此吸引广告投放。 Billboard TV涵盖音乐新闻、艺人专访、现场演出与颁奖礼等自制内容。今年秋季，Billboard TV还计划首播邀请人气艺人和创作人士共同揭晓并讨论年度榜单冠军的直播节目。Billboard总裁迈克·范表示，希望借助三星庞大的用户基数，打造一个“如音乐般充满活力”的频道。据悉，三星已连续19年位居全球电视出货第一。 以此同时，三星还在不断扩充内容合作。上月，公司通过TV Plus独家直播流行乐队乔纳斯兄弟出道20周年演唱会，并与KT Studio Genie签署合作，在平台免费上线多部原创剧集。业内人士指出，这不仅增强三星的用户黏性，也为内容制作企业带来更广泛的受众。 LG电子则着力提升LG Channel的内容竞争优势。去年，LG独家引进奢侈品牌宝格丽（BVLGARI）自制纪录片《皇帝的珠宝》，下月还即将上线新作《永恒符号》。此外，LG还推出大学体育纪录片《The Rivalries》及AI家电主题真人秀《Estate of Survival》等自制内容。 LG近期还拓展webOS内容生态，推出付费服务Gallery Plus。该功能把电视变身数字画框，用户可在非观影状态下欣赏艺术作品或游戏场景。LG已与英国伦敦国家美术馆、韩国首尔国立现代美术馆及欧洲游戏巨头育碧娱乐（Ubisoft）合作，提供包括《刺客信条》在内的内容，订阅价格为每月5000韩元（约合人民币25元）。LG方面表示，付费订阅不仅可以带来新增收入，丰富内容本身更是满足用户需求的关键。 业内分析认为，随着电视硬件利润空间不断压缩，三星和LG正在通过强化内容生态提升用户体验，寻找广告与订阅的新增长点。这一战略能否复制流媒体平台的成功模式，有望成为未来电视行业发展的关键变量。

一项调查显示，现代汽车集团在业务布局与财务稳健性方面整体优于全球主要整车制造商。然而，业内分析指出，由于日本已将对美出口汽车关税下调至15%，而韩国仍适用25%的高关税，导致双方处于不平等的竞争起点。因此，业界普遍认为有必要通过韩美后续谈判积极推动关税下调。 韩国NICE信用评价于23日发布的《关税所致成本与投资负担及现代汽车集团应对能力比较》报告显示，去年现代汽车集团在发达国家市场的销售额占比达65.1%，高于丰田（59.2%）、大众（49.4%）及通用（55.6%），在全球主要汽车厂商中位居首位。鉴于发达国家市场汽车平均售价（ASP）较高，销售额占比越大意味着企业盈利能力越强。本次调查所界定的发达市场包括美国、加拿大、西欧、韩国和日本。 现代汽车集团在高附加值车型销售方面亦表现突出。截至今年6月，现代与起亚汽车的高利润车型销售比重合计达68.5%，超过通用（65.1%）、丰田（63%）和大众（55.1%）。分析认为，这主要得益于现代汽车集团在运动型多用途车（SUV）及高端品牌捷尼赛思销量方面的有效提升。 在财务状况方面，现代和起亚汽车与丰田一同被评为处于较为稳健的水平。截至6月底，现代汽车的负债率为63.8%，起亚汽车为64.6%，虽略高于丰田的54.6%，但显著优于大众（114.5%）和通用（180.4%）。在净现金资产方面，现代与起亚汽车合计约为30.9万亿韩元（约合人民币1576.6亿元），与丰田的32.9万亿韩元规模相当；而大众仅为7.5万亿韩元，通用则处于净负债状态，金额达5.2万亿韩元。NICE信用评价预测，若韩、日、欧对美汽车出口关税均统一为15%，现代汽车集团的营业利润率将位居行业首位。 在现代汽车集团美国佐治亚州新工厂（HMGMA）的30万辆年产能全面投产后，现代与起亚汽车预计可实现8.2%的营业利润率，高于丰田（8.1%）、通用（5.8%）和大众（4.8%）。然而，由于韩美关税谈判进展缓慢，目前日本已率先将关税降至15%，韩国仍适用25%的税率，行业内部对当前竞争态势表示担忧。一位业内相关人士表示：“若关税差距长期存在，现代汽车集团将面临企业竞争力受损的风险。为确保韩国汽车产业生态的可持续发展，韩国政府有必要尽快将相关关税水平下调至15%。”

一项调查资料显示，居住在韩国的外籍研究人员中，印度和中国籍研究人员占比近六成。 韩国国会科学技术信息广播通信委员会所属共同民主党议员李政宪23日发布的法务部数据显示，2020年至今年8月期间，在韩居住的外籍研究人员总数达4629人。 从国籍分布来看，印度籍研究人员以2262人位居首位，占总数近一半；中国籍研究人员518人，排名第二。两国研究员合计占总人数的60.1%。此外，巴基斯坦（304人）、伊朗（184人）、越南（162人）等国也是主要来源国。 分析认为，在韩外籍研究人员主要来自亚洲和中东地区，这些国家在信息技术、工程等理工科领域拥有人才优势。 从研究签证（E-3）发放情况来看，2020年为639人，2021年增至1059人，此后连续三年下降，2022年为1031人、2023年为835人、去年降至621人。今年截至8月，已有444人持研究签证入境。 李政宪指出，在高端海外人才持续减少的同时，特定国家集中度过高的问题亟需缓解。由于研究签证涉及敏感技术泄露或滥用风险，政府部门需从安保角度加强应对。他建议，政府在拓展全球合作的同时，应同步建立研究安全制度，为可持续人才引进夯实基础。 在高端科技人才成为国家竞争力核心的背景下，韩国国家科学技术人力开发院（KIRD）近日宣布，将推进面向在韩外籍理工科研究人员的“海外研究人力全周期定居支持项目”。该项目旨在帮助约占韩国理工科硕博研究人员总数10%的外籍人才更好适应韩国生活，从日常生活到科研、职业发展、就业等各个环节提供全方位支持。支持内容包括生活指南手册、伙伴互助计划、专家咨询等服务。 今年，该项目将在韩国四大科学技术院、科学技术联合大学院大学（UST）、基础科学研究院（IBS）试点实施，计划自明年起扩大至全国高校和科研机构。同时，KIRD针对硕博研究生，将提供职业探索与就业能力提升培训、韩国研发（R&D）模拟课题策划、科研实习等专项支持。博士后研究人员和高校教师则可获得韩国研发体系培训、领导力教育等高层次服务。

今年年初，韩国乐天免税店宣布全面中止与中国代购的交易，此消息一度在流通业界引发热议。过去，免税店通常以销售额的一半作为手续费支付给代购，以换取客源。然而，半年过去，情况并未如外界预期。业内人士透露，乐天免税店的部分销售仍在很大程度上依赖代购完成。 贝恩公司数据显示，全球奢侈品企业在中国市场的销售额中，约七成仍通过代购渠道完成。业内分析认为，免税店与奢侈品企业如何在与代购的复杂关系中实现“双赢”，仍是一个悬而未决的课题。 所谓“代购”，是指个人或团体在海外购买商品后，再带回中国转售以赚取差价。根据中国市场研究机构Re-Hub统计，代购市场年规模约达4000亿元人民币。韩国免税业界估算，去年销售额中约有一半（约7万亿韩元，约合人民币358.4亿元）来自代购。代购经营的品类涵盖化妆品、箱包、鞋履等高利润商品，销售渠道主要依赖淘宝、微信等电商和社交平台。 代购采购行为也受汇率和政策影响。去年，人民币对日元汇率创下30年来新低，促使大量代购涌向日本购买路易威登、古驰、芬迪等奢侈品，价格较中国市场低约三成。业内人士指出，中国内需不振同样推动了代购市场扩张。例如，聚集大量年轻消费者的电商平台“得物”，已成为MZ世代（1980年代初至2000年代初出生）获取奢侈品的新渠道。 对奢侈品企业而言，代购既是推动销量的重要动力，也可能带来风险。通过非官方进口渠道，代购在短期内可提升品牌曝光度，但长期可能损害品牌价值。瑞士媒体《Luxury Tribune》曾报道，代购市场存在假货及过期化妆品问题。 LVMH集团会长伯纳德·阿尔诺亦曾在财报电话会议上直言：“疫情期间，机场空无一人，但免税店销售额依旧惊人，因为大量库存以折扣价流向了中国代购，这种情况令人担忧。”今年初，LVMH甚至向韩国主要百货发函，要求在退税活动中排除路易威登，以防代购大量采购。 在韩国免税业界看来，代购既推动了销售增长，同时也增加了利润负担。自2016年起，免税店通过与旅行社合作引入代购，并按销售额支付佣金。《观光振兴法》允许这一做法。最初佣金率仅为10%左右，但到2018至2019年间一度飙升至50%，虽带动销售额，却大幅压缩利润。业内人士指出，外国顾客中九成以上为中国人，其中代购占比最高。由于代购议价能力过强，免税店在销量增加的同时，利润却被压缩，出现“卖得越多、赚得越少”的局面。 今年以来，乐天免税店宣布下调佣金率，以示不再参与恶性竞争，但交易仍在继续。由于本土顾客有限，海外游客更偏好欧利芙洋（Olive Young）、大创等本土连锁渠道，代购仍是免税店最稳定的消费群体。数据显示，目前主要免税店支付的佣金率仍在30%左右，代购贡献的销售额约占总额一半。 然而，受美元走强影响，本地消费者的免税购物需求下降，行业持续低迷。去年，乐天、新罗、新世界、现代四大免税店合计亏损2776亿韩元，较2022年的1395亿韩元大幅扩大，创下历史新高。为应对困境，各大免税店纷纷调整门店规模。新世界免税店釜山店已于今年1月关闭，现代免税店东大门店于7月停业。乐天免税店则缩减了世界塔店和釜山店的经营面积，现代免税店也削减了贸易中心店的楼层。

一项调查显示，韩国劳动生产率仍远低于其他主要发达国家。分析指出，在未提高生产率的前提下，仅仅缩短劳动时间，将难以缩小与发达国家之间的收入差距。 大韩商工会议所可持续增长倡议（SGI）与西江大学教授朴正洙（音）22日发布的共同研究结果显示，韩国劳动生产率为6.5万美元，以2023年为基准，在36个经济合作与发展组织（OECD）成员国中排名第22位。这一数值仅为已实施每周4天工作制的比利时（12.5万美元）和冰岛（14.4万美元）的一半，大幅落后于正在试点每周4天工作制的法国（9.9万美元）、德国（9.9万美元）和英国（10.1万美元）。 SGI指出，缩短工时有望提高工作满意度，同时休闲时间的增加有望带动消费需求的增长。对企业而言，如果劳动生产率未能提升却仅缩短工时，可能导致年度生产业绩下滑和人力成本上升，从而加重经营压力。2000至2017年期间，工资与劳动生产率增速几乎相同，但自2018年起工资涨幅远超生产率，差距迅速扩大。具体而言，2000至2017年名义工资和劳动生产率年平均增长率均为3.2%，而2018至2023年间，工资增长率为4%，劳动生产率却仅增长1.7%。 对比2011至2017年与2018至2022年企业资产回报率（ROA），劳动密集型企业下降1.8个百分点，降幅大于资本密集型企业的1.1个百分点。同期中小型企业资金回报率下降1.5个百分点，降幅远超大企（-0.4个百分点）。 大韩商工会议所SGI研究委员金千九（音）表示：“大企业可借助资本和技术投资弥补生产率不足，但中小企业难以将工资压力转嫁至产品价格，且研发投入有限。在经济疲软、人力成本上升以及生产率提升受限的多重影响下，中小企业可能面临经营风险。” 因此，报告中提出灵活调整工作时间，推动劳动力市场灵活性与人员重组，支持中小企业成长与发展等政策。具体措施包括对尖端产业适用每周52小时工作制，基于岗位和业绩发放薪酬以及合理改善劳动规章的修订程序等。

延世大学世福兰斯医院（Severance Hospital）预防医学科研究团队对1.9394万名劳动者（男性9046人，女性1.348万人）进行系统分析，并于22日发布的一项研究报告显示，在职场中未能获得上司及同事尊重的劳动者，失眠风险约为普通人群的1.5倍。 研究团队通过问卷调查方式，从多个维度评估了职场社会适应水平，具体包括“上司与同事是否尊重个体”“是否提供有益反馈或帮助”以及“是否倾听与工作相关烦恼”等方面，并对各项指标进行量化处理。以所得平均值为基准，研究人员将全部受访者划分为社会适应能力较高组与较低组，并展开对比分析。结果显示，职场社会适应能力低于平均水平的劳动者共计3148人（男性1490人，女性1678人），其余1.6224万人则被归类为社会适应能力较高的群体。 在全体受访者中，共有1391人存在失眠症状（男性524人，女性867人），占全体的7.2%。据分析，在社会适应能力较低的群体中，失眠者达390人，占12.3%；而在社会适应能力较高的群体中，失眠比例仅为6.2%。 在排除年龄、收入、每周工作时长、吸烟及饮酒等可能干扰失眠的混杂因素后，研究结果仍表明，职场社会适应能力低是导致失眠风险显著增加的因素。社会支持水平较低的劳动者失眠风险较其他人群高出1.47倍，其中男性风险提高1.71倍，女性则为1.34倍。 研究团队强调，在职场社会适应能力较低的情况下，无论男性或女性劳动者，失眠患病率均呈显著上升趋势。尤其在工作满意度偏低时，失眠风险进一步加剧，因此有必要通过提升职场社会支持水平及工作满意度等措施实施相应干预。

近日，新世界集团旗下电商平台Gmarket（含Auction）与阿里巴巴旗下跨境电商平台全球速卖通（AliExpress）宣布携手合作，引发韩国物流业界高度关注。作为两大平台主要合作伙伴的希杰（CJ）大韩通运，合资公司正式落地，势必直接从中受益。 韩国公正交易委员会18日有条件批准Gmarket与全球速卖通成立合资公司，附加条件为“禁止共享韩国消费者个人信息”。业界预测，通过此次合作全球速卖通在韩国电商市场的影响力有望进一步扩大。尤其在中国跨境电商货量增长趋势日益明显的背景下，韩国在线购物平台的格局或将出现新变化。 业界认为，此次合作不仅是单纯业务协作，更可能引起物流及流通格局变化。Gmarket与全球速卖通联合，将对Coupang、SSG.com等电商巨头产生一定消极影响。已与这两家企业建立合作关系的大韩通运或成潜在赢家。大韩通运自去年起独家运营Gmarket次日达服务——Smile配送，并于2022年底与全球速卖通签订合约，目前处理全球速卖通在韩国超七成的快递业务。 韩华证券研究员李镇协（音）预测，随着Gmarket市场份额扩大与全球速卖通影响力提高，大韩通运货运量随之增长，预计带来实质性收益。 大韩通运在保持期待的同时仍持谨慎态度。公司相关负责人表示：“关于Gmarket与全球速卖通成立合资公司的具体业务计划尚未公布，目前还难以下定论，我们将持续关注后续动向。” 值得注意的是，近期大韩通运与新世界集团之间的关系变得微妙，这是由于大韩通运曾与新世界集团旗下SSG.com配送问题产生冲突。此外，合约结构变化同样值得关注，随着合资公司成立，大韩通运与双方企业签订的合同可能存在调整空间。尤其目前大韩通运在处理全球速卖通70%以上在韩货量的情况下，韩进集团、乐天物流等其他企业未来能否应对不断增长的需求成为关键。 去年5月，全球速卖通通过竞标方式选定希杰大韩通运为主合约商，同时将韩进集团、乐天物流列为补充合约商。分析认为，未来为降低配送单价，物流企业间竞争或将进一步加剧。业界预测，这对大韩通运既是新机遇也是挑战，成立合资公司将对整个物流行业格局产生影响。

随着韩国美食在全球市场的影响力不断提升，今年韩国食品出口规模预计将再创新高。 韩国农林畜产食品部（以下简称“农食品部”）于22日发布的数据显示，今年1至8月，韩国农食品累计出口额达67.15亿美元，同比增长5.1%，创历史新高。去年全年农食品出口额达99.8亿美元，接近百亿美元规模，较四年前增长约1.3倍。在此基础上，农食品部提出今年实现105亿美元出口额，并力争在2030年将这一数字提升至150亿美元目标。 分品类来看，方便面出口表现尤为突出，今年前八个月出口额已达9.78亿美元，同比增长22.3%，几乎与去年全年（10.1亿美元）规模持平。零食类出口额为4.98亿美元，酱料类为2.73亿美元，米制品为1.83亿美元，辛奇则为1.1亿美元。从出口国来看，美国以12.05亿美元的出口额居首，同比增长17.8%；中国以10.17亿美元位列第二，增长6.1%；日本以8.74亿美元排名第三，同比下滑2.9%。 业内分析认为，出口快速增长得益于方便面、米制品、辛奇等多品类在全球市场的均衡表现。作为“出口王牌”的方便面，在新冠疫情期间需求激增，其后消费热度依旧不减。冷冻紫菜包饭、炒年糕、冷冻年糕及即食米饭等米制品出口亦增势显著，该类产品去年出口额首次突破3亿美元，同比大幅增长38.4%。 辛奇作为韩国代表性发酵食品，凭借其健康属性日益受到欧美市场欢迎。辛奇出口覆盖国家已从2020年的85个增至去年的95个。去年，美国市场对辛奇的进口额达4800万美元，欧洲市场为2300万美元，均较四年前实现翻倍增长。食品行业相关人士表示：“在人口减少与内需消费疲软的背景下，企业必须将拓展海外市场作为核心战略。” 同时，韩国食品企业海外本地化生产步伐加快。食品巨头希杰第一制糖在美国销售的产品多数已实现本地生产，并于本月初在日本建成饺子工厂，还计划在匈牙利和美国新建生产基地。三养食品则在中国设立首个海外工厂，以应对“火鸡面”不断增长的需求。 韩国餐饮连锁品牌也在积极扩张全球业务版图。BBQ已在58个国家开设超过700家门店，bhc与桥村炸鸡也在持续扩大海外市场布局。乐天GRS旗下的乐天利今年先后进入新加坡和美国市场，展现出强劲的国际化势头。 然而，韩国食品出口的增长近期受到美国特朗普政府关税政策的影响。7月对美农食品出口额同比下降6.7%，至13.9亿美元，为26个月以来首次下滑；8月出口进一步回落至13.2亿美元，同比下降4.4%。 农食品部表示，将通过出口代金券制度、物流成本减免等政策组合尽力缓解关税带来的冲击。另有观点指出，目前韩国食品出口仍高度集中于中、美、日三大市场，应加速向中东、中南美等新兴市场拓展，推动出口市场与产品结构的多元化进程。

一项调查显示，上月韩国新车注册中，电动汽车占比创历史最高水平。随着现代汽车、起亚以及进口车企接连推出新车型，电动汽车需求不断上升，韩国电动汽车市场出现克服鸿沟期（Chasm）的迹象。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于21日发布数据显示，今年8月新车注册总量为12.6787万辆，其中电动汽车达2.3269万辆，占比达18.4%。这是自2020年电动汽车在韩国市场正式销售以来，单月注册量的最高纪录，即上月每售出5辆新车中，就有1辆是电动汽车。 今年1至8月电动汽车累计注册占比达12.7%，预计年度占比将首次突破10%大关。2020年电动车注册占比仅为2.4%，至2022年跃升至9.8%，但受电动汽车鸿沟期影响，2023年和2024年分别维持在9.3%和9%，而今年电动汽车注册占比呈明显上升态势，月均达到10%。 在进口车市场，电动汽车受欢迎程度更为突出。据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，上月进口电动汽车注册量达1.0855万辆，占新车注册总量的39.9%。这一占比是燃油车注册占比10%（2744辆）的4倍，刷新月度历史新高。换句话说，购买进口车的10名消费者中，有4人选择电动汽车。 今年年初进口电动汽车注册占比一直维持在10%至20%之间，但自5月（33.8%）起大幅上升，6月和7月达到32.8%和37.6%。按年度统计，2020至2024年的进口电动汽车占比分别为1.2%、2.3%、8.2%、9.8%和18.8%。今年累计占比已达27.8%。 业内分析认为，韩国电动汽车市场正在脱离鸿沟期。因此，今年电动汽车销量有望首次突破20万辆。截至8月，累计电动汽车注册量已达14.1986万辆。 值得注意的是，中国比亚迪等新兴进口品牌陆续进入韩国市场，进一步扩大电动汽车市场份额。大林大学金必秀（音）教授表示：“市场陆续推出高性价比电动汽车，成功吸引了消费者的关注。韩国与欧洲市场出现克服鸿沟期的迹象，新车效应正在持续显现。”

韩国经济人协会（以下简称“韩经协”）对销售额排名前500强企业展开调查，并于21日发布的《2025年下半年主要大企业大学毕业生新招聘计划调查》结果显示，去年新入职的大学毕业生中有28.1%具备工作经验，同比上升2.3个百分点，显示出大企业在招聘新人时更倾向于选择有经验者。 从工作年限分布来看，经验在“1至2年”的求职者占比最高，达46.5%；其次依次为“6个月至1年”（38.6%）、“2至3年”（7.9%）、“3年以上”（5.3%）及“6个月以下”（1.7%）。据调查，企业规模越小，越倾向于招聘拥有“2至3年”经验的二手新人。在前200强企业中，新员工的工作经验为“2至3年”的占比为0%，而在300至500强企业中则达到12.2%。 在今年下半年的大学毕业生招聘计划中，有经验者招聘比率平均为26.9%。其中，计划招聘经验者比例“50%以上”的企业占15.7%，“20%至30%”占14.1%，“0至10%”占13.2%，“40%至50%”占12.4%。此外，有22.3%的企业表示将仅招聘无经验的新人。一位财界相关人士指出：“在当前经营环境面临挑战的背景下，企业招聘策略趋于保守，不再侧重于内部培养新人，而是更青睐直接选拔具备即战能力的人才。” 下半年计划采取随时招聘方式的企业占48.8%。随时招聘指根据实际岗位需求灵活开展招聘，普遍认为更有利于有经验者应聘。然而在前100强企业中，该比例仅为30%，低于整体平均水平。分析指出，三星作为韩国主要大企业中唯一仍坚持定期公开招聘制度的企业，对整体格局产生了一定影响 在已规划随时招聘的59家企业中，随时招聘与定期公开招聘的比例分别为79.5%和20.5%。一位财界人士表示：“目前全球范围内仍维持大学毕业生定期公开招聘制度的国家仅剩韩国与日本。然而，韩国企业正逐步转向随时招聘及以经验为导向的招聘模式。” 调查显示，韩国大企业新入职大学毕业生的平均年薪为4671万韩元（约合人民币23.7万元）。薪资分布方面，“4000万至4500万韩元”占比最高，为26.5%；“5000万至5500万韩元”占23.1%；“4500万至5000万韩元”占19%。若按企业排名划分，前100强企业的新人平均年薪为5250万韩元，101至200强企业为5000万韩元，300强以上企业则为4305万韩元。 关于下半年招聘市场的主要变化，“随时招聘增加”的回答最多，占22%；其次是“有经验者招聘规模扩大”，占19.5%。此外，“偏好有经验新人的趋势加强”和“组织文化适应性审查强化”均占16.2%。