韩国农林畜产食品部11日宣布，为稳定大米供需、缓解部分农产品流通企业经营困难，将于本月底前投放3万吨政府储备粮。 此次投放对象限定为两类企业：去年曾获得政府收购资金支持的农产品流通企业，以及年收购量达3000吨精米以上的大米加工企业。 与以往的公开竞拍模式不同，农林部此次采用“借用归还”方式供应稻谷——企业今年先行获得供应，需在收获季将等量新产稻谷归还政府。这一举措旨在有效缓解农产品流通企业原料短缺问题。 农林部方面表示，此次投放的政府储备粮严禁以稻谷形式转售，必须于下月底前完成大米销售。相关部门将对销售情况进行全程监督，并继续严厉打击新米与陈米混合销售的违规行为。

苹果公司于本月7日宣布，将与三星电子建立战略合作关系，双方将在位于美国得克萨斯州奥斯汀的三星半导体工厂共同研发全球领先的创新型芯片制造技术。据悉，此项突破性技术将率先在美国本土实现产业化应用，该工厂将为包括iPhone在内的苹果全系列产品提供性能更优、能效更高的核心芯片解决方案。 业内推测，此次三星电子为苹果代工的芯片极有可能是应用于下一代苹果智能手机的图像传感器（CIS）。Kiwoom证券研究员朴宥岳（音）指出：“通过为明年发布的iPhone 18系列量产图像传感器，同时拓展与特斯拉等新兴客户的合作版图，三星半导体业务有望显著改善当前营业亏损状况。” 三星电子旗下高端图像传感器品牌“图像传感器芯片（ISOCELL）”由系统LSI事业部负责核心设计，具体制造环节将由代工部门在奥斯汀工厂完成。ISOCELL采用创新的双晶圆堆叠封装架构，此次合作将在此技术基础上引入更先进的制造工艺。始建于1998年的奥斯汀工厂作为三星重要的海外生产基地，目前不仅为三星Galaxy系列旗舰机型供货，同时也为中国知名手机品牌小米、vivo以及国际品牌摩托罗拉等提供ISOCELL传感器解决方案。 苹果此次选择三星作为战略合作伙伴，既体现了其强化“美国本地化”供应链的战略布局，也反映出全球科技产业供应链多元化的发展趋势。此前苹果iPhone的图像传感器供应长期由日本索尼独家垄断。市场调研数据显示，截至去年，索尼仍以超过50%的市场占有率主导全球图像传感器市场，三星电子则以15.4%的市场份额位居行业第二。

韩国电池、半导体、显示面板等主要企业近来正在加快与美国特斯拉的合作步伐，与特斯拉结盟向来是全球市场认可的技术与信誉的“认证标志”，因此韩国企业普遍期待能借此进一步拓展客户资源。 三星电子近期与特斯拉签订一项总额达22.7648万亿韩元（约合人民币1178.3亿元）的半导体代工合同。根据协议，三星在预计明年开始运转的美国得克萨斯州泰勒工厂生产2纳米（nm）制程自动驾驶人工智能（AI）芯片AI6。 AI6是特斯拉自主研发的AI芯片，用于汽车设备，支撑完全自动驾驶（FSD）功能。上一代AI4芯片由三星代工，AI5由台积电（TSMC）代工。特斯拉此次把AI6交由三星生产，可见三星在芯片良率与性能方面都已获得特斯拉的认可。 三星电子在上月底公开财报时表示，此次成功获得特斯拉订单，说明先进制程方面的实力得到验证，未来也有望以此契机进一步获得大型客户订单，并稳定泰勒工厂的运转，进而提升营收与利润。 业内普遍认为，这一订单能够促使三星在全球芯片代工市场上更加积极争取客户资源。英国《金融时报》援引花旗集团半导体分析师彼得·李的观点指出，AI6芯片的代工有助三星内化AI芯片制造能力，并吸引更多AI客户。 一直以来，特斯拉在行业中具有“参考标杆”意义。向特斯拉供货不仅证明技术与品质获得认可，还能帮助拓展其他客户。业内人士指出，许多厂商希望能向特斯拉供货，因为这能成为自身的“履历”，不仅带来营收，还能借此开拓其他客户。 与此同时，LG新能源也正在快速扩大与特斯拉的合作领域。公司原本已向特斯拉电动汽车提供电池，近期又签订一项规模达5.9442万亿韩元的储能系统（ESS）用磷酸铁锂（LFP）电池供应合同。LG新能源以“商业机密”为由拒绝透露具体客户，但路透社已援引相关消息进行报道。 LG新能源与特斯拉签订的该笔订单生产预计主要在美国本土工厂进行。LG新能源目前在俄亥俄州、田纳西州、密歇根州等地拥有诸多美国本土电池生产基地。 在显示面板与车载电子部件领域，韩国企业的供货也在持续。LG显示为特斯拉电动汽车提供液晶显示（LCD）面板，三星电机则供应车载摄像头模组。同时，三星电机还供应车载积层陶瓷电容器（MLCC）与AI4、AI5芯片使用的半导体封装基板FC-BGA，AI6预计也会采用三星电机的FC-BGA。 值得一提的是，韩国企业当前与特斯拉的合作或进一步延伸至特斯拉未来的业务之中。有消息称，LG新能源即将向马斯克创立的航天企业SpaceX的飞船提供电池，特斯拉的人形机器人也可能搭载三星电子的AI芯片与三星电机的摄像头模组。此外，如果特斯拉的车载显示器转向OLED技术，擅长中小尺寸OLED的三星显示则也可能加入特斯拉供应链。 马斯克此前通过社交媒体平台X（推特）表示：“我已与三星会长及高层通过视频通话，共同探讨何为真正的合作伙伴关系。我们会共同发挥各自优势，实现卓越的成果。” 此外，特斯拉扩大与韩国企业的合作还是一种规避地缘政治风险的策略。随着《通胀削减法案》（IRA）的实施，美国对中国电池和芯片的监管与高额关税负担日益加重，拥有美国本地生产基地的三星电子与LG新能源因此受益匪浅。

随着最长可达10天的中秋“黄金周”临近，仁川国际机场今年全年旅客吞吐量有望突破7630万人次。 据韩国仁川国际机场公社6日消息，今年仁川机场旅客吞吐量预计将达到7630万人次，同比增长7.2%。 仁川机场基于“乐观”“中性”“悲观”三种情景进行了预测分析。在乐观情景下，吞吐量预计达7630万人次；中性预测为7482万人次；悲观预测为7306万人次。仁川机场方面表示，自去年起中国政府对韩国游客实施免签入境政策，预计这将有效带动赴华旅游需求的增加。 值得注意的是，随着最长可达10天的中秋“黄金周”临近，韩国游客的海外旅行需求也将显著增加，这将进一步推高仁川机场的客流量。今年中秋连休时间为10月5日至8日，前后分别与开天节（10月3日）、周末及韩文节（10月9日）相连。如果在10月10日（周五）请假一天，假期可从10月3日连续休至12日，最长达10天。 业内人士预计，中秋“黄金周”期间，前往日本、越南、中国台湾等热门目的地的韩国游客数量将出现明显增长。各大航空公司也抢先增开临时航班并推出促销活动，积极抢占假期客流市场。 除大韩航空外，济州航空等6家廉价航空公司（LCC）将通过增开临时航班来扩大座位供应。其中，济州航空计划新增234个国际航班，包括日本航线80班、东南亚航线86班、大中华区航线36班以及大洋洲航线32班，新增座位供应超过4.2万个。 然而，也有观点指出，美国特朗普政府的关税政策、中东地区的以巴冲突、东南亚地区传染病等不利因素，可能成为客流增长的负面因素。

随着最长可达10天的中秋“黄金连休”临近，韩国各大航空公司纷纷增开航班，扩大国内外航线运力。低成本航空公司（LCC）更是率先加码临时航班并推出促销活动，抢占假期客流。 今年中秋连休从10月5日至8日，前后分别与开天节（10月3日）、周末及韩文日（10月9日）相连。若在10月10日（周五）请假一天，假期可从10月3日连休至12日，最长达10天。业内预计，返乡、返程及旅游客流将带动数百万人次涌向机场，航空公司借此增班以提振上半年疲软的业绩表现。 据航空业界3日消息，除大韩航空外，济州航空等6家LCC将通过增开临时航班扩大座位供应。大韩航空计划在10月3日至9日期间，国内航线上增加约1万个座位，将金浦至济州38班、釜山至济州6班共44个航班调整为中型机执飞，新增约1.06万个座位，并考虑投放包机服务。 相比大型航空公司，LCC增班更为积极，重点投放收益率较高的短途国际航线，部分公司单次增班规模达到数百班。作为LCC龙头的济州航空，将新增234个国际航班，其中包括日本80班、东南亚86班、大中华区36班以及大洋洲32班，新增座位超过4.2万个。仁川至芽庄、静冈、宿务和关岛等热门航线各增加24班，单日座位供应较去年中秋假期平均提升约1800个。 易斯达航空将增开126个航班，覆盖仁川至岘港（18班）、芽庄（14班）、札幌（22班）、台北（22班），以及釜山至富国岛（6班）、清迈（12班）、金浦（32班）航线。供座规模将从2.5万个增至4.9356万个。 德威航空今年计划新增约1.7万个座位，主要集中在仁川和大邱出发的日本及东南亚航线。釜山航空将投放24个日本航班，包括釜山至长崎16班、富山8班，新增座位4320个。真航空则在仁川至芽庄和仁川至大阪航线各增5班，台北航线增11班，并考虑进一步扩班。 业内指出，LCC上半年因“价格战”、航班减少及汇率走高等多重因素，盈利承压。此次中秋假期被视为扭转业绩的关键时机，业内纷纷全力调动资源抢占市场需求。 根据已披露的一季度财报，济州航空和德威航空均出现营业亏损，真航空及釜山航空的营业利润同比下降超40%。釜山航空发布的二季度数据显示，亏损进一步扩大至111亿韩元（约合人民币约5760万元）。 航空业内人士表示：“近期日本航线需求放缓，大型航空公司加大投入，导致LCC整体盈利能力持续下滑。即将到来的超长中秋假期，作为继三季度旺季后的年内最后一个高峰期，LCC正全力争取客源，力图借此实现盈利回升。”

近年来，随着K-POP与韩剧在全球走红，韩国餐饮产业在国际市场展现出强劲的发展势头。然而，在韩国本土餐饮市场面临传统韩餐占比持续下滑的的危机，与在海外市场风靡形成鲜明对比。 韩国农林畜产食品部发布的《2024年餐饮业调查》报告显示，韩国传统餐饮在整体餐饮市场中的占比呈持续下降趋势。数据显示，2018年韩餐市场份额为45.6%，而截至2024年，这一比例降至41.8%，呈连续7年下降趋势。若当前趋势延续，预计在未来三年内，韩餐在本土市场的份额或将跌破40%。同时，以西餐、日餐、中餐为代表的异国餐饮及快餐类则保持稳健增长态势。 据悉，在各大城市社区经营多年的韩餐厅接连闭店的现象屡见不鲜。社交媒体平台上“消失的韩餐厅”成为普遍话题，这种现象不仅反映了餐饮业态的变化，更折射出传统生活方式与文化记忆的逐渐消逝。 韩餐厅面临的困境并非单一原因造成。新冠疫情后，经济下行压力导致消费市场整体萎缩，加之食材价格持续攀升、人工成本不断上涨等经营压力，使得抗风险能力较弱的小型韩餐馆首当其冲。此外，外卖配送文化的兴起也对传统经营模式形成冲击。调查数据显示，在各类餐饮业态中，韩餐厅的外卖业务覆盖率最低，仅占25.3%，这一比例显著低于其他餐饮品类。面对市场环境的快速变化，韩餐经营者不得不选择退出市场或转向连锁加盟模式。 韩餐馆数量的减少不应简单视作市场竞争的自然结果。作为韩国传统文化的重要载体，泡菜、拌饭、参鸡汤等传统美食不仅具有饮食价值，更承载着民族情感与文化认同，个人经营的小饭馆韩餐厅更是维系社区关系、代际传承的重要重要空间。当前海外市场对韩餐的热捧与本土市场的冷淡形成强烈反差，这种“墙内开花墙外香”的现象引发深刻思考。在积极推进韩餐国际化的同时，如何守护本土饮食文化根基已成为亟待重视的课题。 因此，笔者认为应从多层面采取措施保护和发展传统韩餐文化。政府层面可考虑出台针对性的扶持政策，在经营成本、食材供应、人才培养等方面提供支持；同时鼓励新生代创业者以创新思维振兴传统韩餐；地方政府则可结合区域特色，构建“生活文化遗产”保护体系，促进传统饮食文化的活态传承。 韩国饮食文化作为国家文化软实力的重要组成部分，存续与发展关乎文化认同与社会记忆。当传统韩餐逐渐从日常生活中消失时，我们失去的将不仅是一种饮食选择，更是一份文化传承。

LG新能源30日宣布成功签署一项规模43.09亿美元的磷酸铁锂（LFP）电池供应合同，目前尚未公开具体客户名称，但业内普遍认为可能是美国电动汽车巨头特斯拉。 LG新能源发布公告称，该合同是公司有史以来单笔金额最大的储能系统（ESS）订单，金额相当于去年营收25.6万亿韩元（约合人民币1326.91亿元）的23.2%。合同8月1日开始履行，为期三年，经双方协商最长可延长至七年，因此最终合同金额和期限可能发生变动。 电池行业人士分析指出，特斯拉近期在美国大力推进ESS用LFP电池业务，可能是该笔订单的实际客户。特斯拉近期不仅与三星电子签订高达23万亿韩元的人工智能（AI）芯片代工合同，此次似乎还与LG新能源展开合作。 特斯拉发表今年第一季度财报时表示，受关税因素影响，正在寻找非中国的美国本土LFP电池供应企业。LG新能源是韩国电池企业中在美国本土拥有最多生产基地的公司，工厂遍布俄亥俄州、田纳西州和密歇根州等地。 LG新能源近年来积极拓展美国市场的ESS电池业务。今年3月，公司与全球能源管理企业台达电子签订4GWh的供货合同；去年11月又与美国可再生能源企业Terra-Gen签订最大8GWh的ESS用LFP电池供货协议。 在全球主要电池企业中，LG新能源是唯一在美国启动大规模ESS用LFP电池量产体系的企业。今年6月初，公司已在密歇根州工厂正式开始生产ESS专用的长电芯软包型LFP电池。LG新能源原本计划在亚利桑那州新建工厂并在2026年投产，但最终迅速决定把现有的密歇根州电动汽车电池工厂部分产线转换为ESS电池产线，成功把量产时间提前一年。 行业调研机构彭博新能源财经（BNEF）预测，美国ESS的累计装机容量或从2023年的19GW增至2035年的250GW，增长超过13倍，其中大部分会采用LFP电池。国际能源署（IEA）也指出，2023年全球ESS市场中LFP电池的市场份额高达80%。

据韩泰轮胎28日消息，该公司将为中国科技企业小米推出的首款电动SUV“御7”（YU 7）供应电动汽车专用高性能轮胎“ION evo SUV”做原装轮胎（OE）。 定位高端SUV的小米御7基于双电机动力系统，最大功率达680马力，零百加速仅需3.2秒，中国轻型汽车行驶工况续航（CLTC）最大续航里程760公里。 韩国轮胎表示，通过与小米的合作开发专为高性能车型御7的定制轮胎。针对大容量电池电动SUV的高负载特性，采用高负荷专用轮胎轮廓设计，接地压力均匀分布并提升约10%的转弯刚性，并采用芳纶复合材料。此外还应用低温均质橡胶硬化技术，电能效率最高提升6%，行驶里程延长15%，具备专为电动车长途驾驶打造的核心新能。“ION evo SUV”将为小米御7提供19英寸和20英寸两种规格的轮胎。 此前韩泰轮胎已为全球最大电动汽车比亚迪提ION系列产品，并与比亚迪和梅特赛斯·奔驰的合资品牌腾势、以及岚图、赛力斯等本土品牌建立合作关系。 韩泰轮胎表示，今后将通过持续技术创新，进一步巩固韩泰轮胎品牌在中国市场的高端定位，持续加强在电动汽车轮胎市场的领先地位。

据流通业界27日消息，受近期暴雨和高温天气交替影响，韩国中秋礼品市场或将面临苹果、梨等供应紧张，冬季草莓上市时间或将再度延后。随着中秋礼品预售即将在下月中旬启动，业界正通过开拓多元产地以及高性价比产品加紧布局物资，保障水果供应稳定。 苹果由于受到花期霜冻、产地暴雨以及日照不足的三重影响，不仅出现落果现象，果实整体偏小，品质也参差不齐。同时，梨也受花期霜冻与夏季日灼影响，预计出货量小幅减少，裂果比例上升。因此，苹果和梨难以达到往年产量水平，果形不匀的果实占比或将上升。 业内相关人士表示，若暴雨后高温天气接踵而至，果实极易发生裂果与病虫害现象，导致符合中秋礼品标准的高品质水果供应量或将减少。 此外，由于去年4月从庆尚北道义城郡起火蔓延至安东、青松等地，导致秋季阳光苹果的种植面积同比减少。此前，在2023年由于极端天气导致的价格飙升后，去年中秋苹果价格已同比下降10%。 然而，今年中秋节（10月6日）晚于去年（9月17日），业界认为不会出现水果供不应求的状况。为此，易买得（E-Mart）将扩大全罗道与江原道苹果出货量，以弥补庆尚道出货量的空缺。Homeplus则预判大尺寸水果价格将大幅上涨，计划增加中小型水果的中秋礼品及畸形水果的精选套装。 同时，近期因暴雨天气引发市场对冬季草莓供应量的担忧。这是由于草莓主要产地的庆南山清、全南潭阳与忠南论山地区遭受暴雨侵袭，导致大量草莓幼苗受损。若需重新种植草莓幼苗，今年冬季草莓出货时间或将再度延迟。去年因夏季持续高温天气，草莓幼苗延迟移栽时间，草莓直至11月底才得以上市。 大型超市相关人士表示，去年种植推迟，上市初期草莓价格偏高。今年则叠加暴雨天气影响，预计出货时间将比去年更晚。 值得注意的是，自2022年至去年连续两年草莓在韩国各大型超市的水果销量排行榜中稳居第一，成为最受欢迎的水果之一，因此其产量与供应动向备受市场关注。目前，各大超市正纷纷扩大“草莓植物工厂”的采购量。乐天玛特计划增加全北扶安、金堤地区的草莓植物工厂的出货量，并引进庆北高灵与庆北金泉等地的草莓品种，以此来丰富草莓的产业结构。

近期，韩国遭遇极端高温天气，食品供应受到严重冲击。其中，奶油等乳制品供应短缺问题尤为突出，多地销售点频频断货，网购平台、超市也供应紧张。 据韩国媒体《国民日报》23日报道，本月21日至22日期间，首尔主要大型超市和电商平台上的奶油处于“售罄”或“延迟补货”状态。在部分电商市场上，一盒500毫升装奶油的价格高达1.8万韩元（约合人民币93元），接近平时价格的两倍。 从两三天前开始，韩国网上每天都有大量求购奶油的帖子，发帖人是来自首尔、釜山等韩国各地的咖啡店店主，内容大多是“买不到奶油”“因奶油荒不得不停业”。 奶油短缺的主要原因是气候变化。韩国大多数乳牛品种为荷斯坦品种，这类乳牛对极端高温极为敏感。今年夏季持续高温导致牛奶产量大幅下降。乳业振兴会相关人士表示：“目前牛奶产量较上月下降2%。随着天气越来越热，产量不稳定，采购方面正面临困难。” 根据韩国农村经济研究院的数据，今年第一季度乳制品消费量同比增长19%，但奶油供应量仅能满足约70%的需求。 这一现象并非韩国独有，其他国家也面临类似困境。据彭博社近日报道，受欧洲高温天气和供应链不稳定影响，黄油与奶油价格出现短期飙升。今年欧洲和新西兰的相关库存已降至历史最低水平。