随着美国总统特朗普对格陵兰岛持续施压，有专家建议，韩国有必要提前布局，以保障北极航线的安全，并推进军事部署与经济开发。 韩国国防研究院（KIDA）研究员李在俊（音）3日发布题为《美国试图合并格陵兰岛及北极周边强国竞争深化》的研究报告指出，美国近期公开表态谋求将格陵兰岛纳入版图，主要由于气候变化使格陵兰岛地位显著提升，以及与中国、俄罗斯等国家之间的竞争不断加剧。 报告分析指出，气候变暖使北极航道逐步解冻，格陵兰岛作为连接欧洲与北美的关键枢纽，地缘政治价值明显上升。同时，美国在格陵兰岛部署皮图菲克太空基地，并研究将其作为太空基础导弹防御体系的支援基地。此外，格陵兰岛蕴藏的丰富稀有矿产资源是未来战略产业发展的关键要素。 分析指出，美国预测到格陵兰岛的稀有矿产对战斗机、激光武器、电动汽车等尖端产业至关重要。在中国主导全球稀有矿产生产与供应的背景下，确保对格陵兰岛资源掌控，有助于削弱中国在该领域供应链的主导地位。 报告还认为，中国和俄罗斯不断扩大在北极地区的影响力，也是美国强化格陵兰岛战略布局的重要考量。报告指出，俄罗斯于2014年成立俄罗斯北极战略司令部，以保护部署在北极航道沿线的军事设施。此外，俄罗斯为保护西北部科拉半岛周边海域，在北冰洋部署战略核潜艇（SSBN），并致力于削弱北大西洋公约组织（NATO）在北极地区的军事存在。 中国并非北冰洋沿岸国家，但随着"一带一路"倡议的延伸，正聚焦于开发被称为"冰上丝绸之路"的北极航道。中国通过加入北极海事设备委员会等相关国际组织，并与北冰洋沿岸国家签署自由贸易协定，持续增强外交影响力。分析指出，这与中国国家主席习近平2014年提出的“北极强国”构想一致。 报告指出，美国早在2019年发布的北极战略中，明确指出俄罗斯和中国在北极地区构成的安全威胁。俄罗斯持续强化在北极的军事影响力并扩充相关资产，中国则通过建造破冰船等方式扩大影响力，因此美国强调有必要提出应对方案。 韩国总统李在明上台后，韩国将北极航道开发列为主要国家课题之一，显示出对格陵兰岛经济价值的高度关注。报告建议，在大国竞争日趋激烈的背景下，韩国若要提升北极地区的利用能力，应与同盟国美国及北欧国家推进紧密合作。 报告强调，在韩国难以在北极航道直接部署军事力量的背景下，为确保北极航道安全，有必要通过双边及多边安全合作机制争取保障；从长远来看，还需增强在北冰洋执行作战任务的海军力量，并制定符合北冰洋这一特殊作战环境的战略计划。

随着中国汽车企业加速扩张，现代汽车集团去年在欧洲、中国等主要汽车市场表现承压。业内认为，尽管该集团依靠美国市场的良好表现稳住业绩，但在对美出口不确定性长期存在的背景下，加快市场多元化已成为迫切课题。 韩国汽车移动出行产业协会（KAMA）1日发布的数据显示，去年现代汽车与起亚在欧洲市场的合计市场份额为7.9%，同比下降0.3个百分点。其中，现代汽车为4%，下降0.1个百分点；起亚为3.8%，下降0.3个百分点。两家企业去年在欧洲的合计销量为104.25万辆，同比减少2%，连续两年出现下滑。 分析指出，销量下滑主要与中国汽车企业近年来以电动汽车为突破口，持续加大对欧洲市场的攻势密切相关。包括比亚迪、上汽集团、沃尔沃在内的中资品牌去年在欧洲市场销量同比增长24.2%，达到82.65万辆，市场份额由5.1%上升至6.2%。其中，比亚迪表现尤为突出，全年销量达18.77万辆，成为中资品牌增长的主要推动力。 受此影响，不仅韩国品牌，欧洲、日本和美国品牌在欧洲市场份额也不同程度下滑。欧洲品牌由64.9%小幅降至64.8%，日本品牌由14%降至12.6%，美国品牌由5.8%降至5%。 在中国市场，中国汽车企业进一步巩固主导地位。数据显示，去年比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等车企在中国市场合计销售2089.42万辆，同比增长16.7%，市场份额由65%上升至69.5%。中国汽车全年销量突破3005万辆，创历史新高。这意味着平均每10辆新车中约有7辆为中国品牌。 业内分析认为，在新能源车型领域，中国车企通过价格竞争不断扩大优势，导致包括韩国、欧洲、日本在内的进口品牌市场空间逐渐压缩。数据显示，现代汽车与起亚去年在中国市场销量同比增长7.6%，达到46.39万辆，但市场份额仍由1.6%降至1.5%。同期，欧洲品牌销量同比下降7.7%，至398.30万辆；日本品牌下降6.3%，至292.94万辆，市场份额分别降至13.3%和9.7%。 随着在欧洲和中国市场的存在感减弱，现代汽车对美国市场的依赖度持续上升。去年，现代汽车与起亚在美国市场销量同比增长7.5%，达183.62万辆，市场份额由10.8%提升至11.3%，创历史新高。从全球销量结构来看，美国市场在现代汽车全球批发销量中的比重从2023年的25.5%升至2024年的25.9%。其后依次为韩国（17.3%）、欧洲（15.6%）、印度（11.7%）、非洲和中东（7.6%）、中南美洲（6.6%）和中国（2.9%）。 专家指出，在美国关税政策不确定性长期存在、全球汽车市场增长承压的背景下，现代汽车亟需加快推进市场多元化战略。大林大学教授金必洙表示，美国优先政策在特朗普政府之后仍可能持续，出口市场多元化已成为必然课题，需要针对不同地区推出更具本土适应性的车型和营销策略。 产业研究院高级研究员金京裕（音）认为，中国车企虽然以价格竞争力见长，但汽车产业并非仅凭价格取胜，在耐久性、质量和品牌价值等方面实现差异化，仍是外资品牌的关键竞争方向。

全球范围内，生物技术企业的上市规模与专利申请数量保持持续增长态势。在近十五年间，韩国企业相关占比位居全球第五。尽管当前市值领先的企业仍集中于美国及欧洲地区，但有分析指出，未来以中国为代表的亚洲市场预计将进一步扩大。 韩国科学技术信息研究院（KISTI）对2009至2023年近十五年间全球生物上市企业的发展表现进行系统分析，并于30日发布《全球生物上市企业专利动向与市场价值分析》报告显示，生物技术行业在新冠疫情期间因市场预期高涨与投资集中而迅速扩张，随着疫情结束行业规模出现明显回落，整体波动性较为显著。与传统制药企业相比，生物技术企业普遍呈现平均收益率偏低、波动性较高的特点。此外，该行业成果高度集中于少数大型跨国企业，企业间发展差距显著，整体表现出风险暴露较高而回报相对有限的结构特征。 数据显示，全球证券交易所上市的生物企业数量从2009年的1542家增至2022年的2787家，年均增长率达4.68%。截至2023年，美国企业占比最高，为28.86%；其次为中国、印度和加拿大。韩国企业占5.18%，位列全球第五。 从上市市场来看，在美国纳斯达克上市的生物企业最多，占全体的18.46%；韩国创业板市场（KOSDAQ）及韩国综合股价指数（KOSPI）上市企业合计占6.1%。在专利申请方面，相关专利数量从2009年的1.9846万件增至2021年的2.5747万件，年均增长2.18%。 从主要国家与地区来看，过去十五年间专利申请量排名依次为美国、中国、日本、欧洲与韩国。美国长期保持领先地位，然而中国的占比在近十五年间增长至原先的两倍以上，并于2021年以15.5%的占比升至全球首位。韩国占比基本稳定在5%左右，维持全球第五。 全球生物上市企业的总市值也呈显著增长，从2009年的约2.05万亿美元攀升至2022年的8.54万亿美元，年均增长11.88%。疫情期间总市值一度达到9.63万亿美元，随后在2022年出现回落。按地区划分，2022年北美地区生物企业总市值占全球46.46%，位居第一；其次为亚洲（33.49%）与欧洲（19.49%）。亚洲地区市值占比持续上升，2020年受疫情带动投资热潮影响，一度增至41.46%。 报告分析认为，尽管目前生物企业的数量与市值仍高度集中于美国，但从中长期来看，有必要提前应对以中国及中国香港为核心的亚洲市场扩张趋势。韩国在全球生物企业总市值中占比仍然较低，未来需通过政策支持推动规模增长，包括扩大机构投资与研发投入，以吸引海外资本持续流入。在专利竞争方面，则应针对美国的技术领先优势与中国的数量扩张态势，制定相应的战略对策。 报告强调，韩国目前在专利数量所反映的影响力与基于技术质量的影响力之间存在差距，亟待将技术质量影响力纳入研发项目评估与税收优惠体系，从而引导企业自主推进技术开发战略的结构性转型。

现代汽车29日发布财报显示，去年销售额达186.25万亿韩元（约合人民币9065亿元），同比增长6.3%，创历史新高；但受美国关税影响，营业利润为11.47万亿韩元，同比下降19.5%。 同期，现代汽车销量为413.84万辆，同比下降0.1%。其中，韩国本土销量71.29万辆，海外销量342.54万辆。值得关注的是，新能源汽车表现亮眼，电动车销量为27.57万辆，混合动力车型（HEV）销量为63.5万辆，合计达96.18万辆，同比增长27%。 现代汽车表示：“在全球需求放缓、主要市场竞争加剧、中国车企加速出海、关税等多重因素影响下，去年是充满挑战的一年。但通过持续推进产品结构优化、销售策略，销售额增长超出指引区间，营业利润率也达到预期水平。” 财报显示，去年第四季度，现代汽车销售额为46.84万亿韩元，同比微增0.5%；但营业利润仅为1.7万亿韩元，同比下降39.9%，营业利润率降至3.6%。同期全球销量为103.30万辆，同比下降3.1%。新能源汽车全球销量为23.50万辆，同比增长12.1%，其中混动车型16.8万辆，电动车5.66万辆。 分市场来看，受营业日减少等因素影响，韩国本土销量为17.75万辆，同比下降6.3%；海外市场中，美国销量同比增长0.8%至24.41万辆，中国市场大幅增长57.7%至3.77万辆，但受欧洲及亚太地区需求疲软拖累，海外整体销量同比下降2.4%至85.55万辆。 展望未来，现代汽车预计，全球主要市场增速放缓、新兴市场竞争加剧及宏观经济不确定性上升等因素，将使经营环境持续复杂。在此背景下，公司计划通过系统性风险分析、强化未来核心竞争力以及推进大胆创新，持续培育增长动能。 根据2026年业绩预测，现代汽车全年销量目标为415.83万辆；合并销售额增长率目标为1%至2%，营业利润率目标为6.3%至7.3%。在投资计划方面，现代汽车计划2026年投入总计17.8万亿韩元提升未来竞争力，重点覆盖混合动力车型（HEV）、增程式电动车（EREV）等环保车型研发，以及向软件定义汽车（SDV）转型所需的自动驾驶与人工智能核心技术。

本月27日，韩国综合股价指数（KOSPI）收盘首次突破5000点关口，韩国股市书写新的历史篇章。继去年10月27日首次站上4000点后，仅隔三个月便再创历史新高。 韩国交易所数据显示，27日KOSPI收于5084.85点，较前一交易日上涨135.26点，涨幅达2.73%。同时，韩国创业板市场指数（KOSDAQ）也上涨8.18点，涨幅1.71%，收报1082.59点，突破1000点关口。 当天，韩国金融投资协会发表贺词称，KOSPI突破5000点不仅是拥有70多年历史的韩国资本市场取得的重要成果，更标志着资本市场作为国家经济增长引擎的作用日益凸显，韩国经济实现新一轮跨越式发展。金融投资协会还表示，KOSPI突破5000点，彰显了韩国资本市场历经危机后的强大韧性。这一成果得益于政府与国会持续完善市场基础设施与制度环境，国内外投资者信任度提升，以及市场参与者共同努力。 回顾历史，KOSPI自1980年1月4日以100点为基准点正式发布以来，每一次“1000点跨越”都深刻映射着韩国资本市场的发展轨迹与经济结构的阶段性跃迁。 1989年3月31日，KOSPI首次突破1000点，标志着在高速工业化进程推动下，韩国资本市场初步走向成熟。2007年7月25日，在全球流动性充裕、出口与企业盈利强劲增长的背景下，KOSPI首次触及2000点。 2021年1月7日，KOSPI历史性突破3000点，标志着韩国资本市场进入新时代。去年10月27日，KOSPI首次迈过4000点关口，展现出韩国股市的韧性与结构性优势。而此次突破5000点，不仅延续了这一历史进程，也被视为韩国资本市场迈向更高质量发展阶段的重要里程碑。 每一次重要关口的突破，背后都有特定的时代背景与推动力量。截至1985年，KOSPI仍徘徊在160点附近，随后开启快速上行通道，1987年突破500点，并在短短两年内于1989年迈上1000点关口。当时，在低利率、低油价、低汇率的“三低”环境下，建筑、金融和贸易等行业景气度显著提升，成为股市上涨的主要动力。 进入1990年代后，韩国股市面临新的挑战。1992年，韩国向外国投资者开放股票市场。但1997年亚洲金融危机爆发后，外资迅速撤离。1998年6月，KOSPI一度跌至280点左右的低位。 进入2000年代，KOSPI在股票型基金热潮的推动下重新焕发生机。现代证券前会长李益治推出的“BUY KOREA基金”、未来资产集团会长朴炫柱的“朴炫柱基金”等产品引领了投资热潮，中国经济的高速增长也为市场提供了重要外部支撑。在此背景下，KOSPI于2007年首次触及2000点。然而，2008年全球金融危机迅速冲击市场，当年10月KOSPI暴跌至892.16点。 随后，在汽车、化工、炼油板块的带动下，KOSPI逐步回升。随着外资重新流入韩国、中国、越南等亚洲新兴市场，内外部经济环境改善，指数于2011年5月2日以收盘价2228.96点创下当时历史新高。但受美国信用评级下调、欧洲债务危机等因素影响，KOSPI不久后再次跌破2000点。 2017年5月4日，KOSPI以2241.24点刷新高点，并于同年10月30日突破2500点。然而，在此之前的约6年时间，指数长期在2000至2200点区间反复震荡。此后，美国总统特朗普主导的贸易保护主义以及中美贸易摩擦，也在一定程度上制约了韩国股市的上行空间。 KOSPI突破3000点的动力则明显不同于以往。此轮行情的主导力量并非外资，而是韩国个人投资者。当时，韩国股市出现了“东学蚂蚁运动”，主要指面对外国投资者大量抛售韩国股票，韩国个人投资者大举买入的情形。同时，产业结构也发生深刻变化。过去以汽车、化工、炼油等行业为主的产业结构转向生物、二次电池、互联网等新兴产业，逐步实现了更加均衡的发展。 KOSPI突破4000点，同样有其独特的时代背景。去年10月27日，该指数首次收盘突破4000点，主要受人工智能（AI）芯片热潮、公司治理改革推动。值得关注的是，仅隔三个月，KOSPI便突破5000点，再创历史新高。半导体产业景气度创下新高，加之政府推进企业治理结构改革，成为推动指数快速上行的核心动力。 展望未来，市场观点相对乐观。专家预计，在半导体等主要产业业绩持续改善、叠加第三次《商法》修订等资本市场友好政策加速落地的情况下，KOSPI有望达到6000点。然而，部分专家提醒，当前市场繁荣背后存在结构性风险。韩国经济分化加剧，半导体等行业表现亮眼，而其他领域持续承压，这种“指数繁荣与实体经济脱节”的现象，凸显了风险管理的重要性。

在美国关税政策不确定性持续加剧的背景下，起亚汽车全面启动以盈利防御为核心的战略调整。随着美国可能再度上调进口关税，在美销售占比预计将对企业经营业绩产生显著影响。为此，起亚加速推进产品重构，聚焦高利润SUV车型及混合动力车，以增强应对潜在风险的能力。 据汽车业界29日消息，自去年年底起，韩国出口至美国的汽车关税由25%降至15%。然而，该关税下调政策带来的积极效应尚未充分显现，美国总统特朗普即以国会批准程序进展缓慢为由，公开表示可能重新上调相关税率，引发市场广泛关注。 特朗普此番表态进一步加剧美国贸易政策的不确定性。若关税税率再度调高，将对在美销售占比较高的整车企业盈利能力造成直接冲击。起亚方面亦将美国关税政策列为核心风险因素。数据显示，起亚去年第四季度营业利润为1.8425万亿韩元（约合人民币89.25亿元），同比下滑32.3%，其中超过1万亿韩元的利润减少归因于关税带来的负面影响。 为缓解关税压力，起亚计划重点扩大在美国市场的高利润车型及混合动力汽车的销售规模。以全新换代的Telluride和赛图斯（Seltos）为核心，进一步强化运动型多用途汽车（SUV）产品在美市场的布局。特别是Telluride车型，被视为支撑起亚北美市场盈利能力的关键产品，未来通过提升销量，有望在一定程度上消化关税成本上升带来的负担。 同时，混合动力车型也被列为起亚重要的战略支柱。起亚指出，狮跑（Sportage）与嘉华（Carnival）混合动力车型在美国市场销量增长迅速。相较于纯电动车型，混合动力汽车面临的价格接受度阻力较小，在目前市场环境中更有利于维持盈利稳定性。 此外，起亚通过拓展欧洲市场的电动汽车销售，实施“美欧双轨并行”的盈利防御策略。公司以EV2为起点，陆续推出EV3、EV4、EV5等多款车型，逐步构建覆盖各细分市场的电动汽车产品体系，加速推动电动化转型。据统计，去年第四季度起亚在欧洲市场的电动汽车销量超过传统燃油车型。 行业分析指出，尽管起亚上述战略在短期内可能难以完全抵消关税政策带来的冲击，但从长远来看，该举措有助于提升企业盈利结构的稳定性。有业内人士表示：“美国关税政策走向仍存在较大不确定性，起亚能否凭借高利润车型与环保产品矩阵成功实现盈利防御，仍有待进一步观察。”

据汽车业界27日消息，现代汽车集团会长郑义宣与三星电子会长李在镕于2020年单独会晤后的首个成果——现代汽车艾尼氪3（IONIQ 3）将于4月正式公开。这也是现代汽车首次在电动车上搭载三星SDI电池。业界分析指出，艾尼氪3是现代汽车进军欧洲电动汽车市场的重要车型，三星SDI也将此车型的销量视为业绩复苏的重要契机。 去年9月，现代汽车在德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）上率先展示了艾尼氪3的概念车型“Concept THREE”。作为一款小型纯电SUV，艾尼氪3从研发、设计到生产均在欧洲完成，是一款面向欧洲市场量身打造的本地化电动车型。该车型计划在现代汽车设于欧洲的核心生产基地土耳其工厂进行生产。 艾尼氪3是郑义宣与李在镕会晤后的首个合作成果，引发业界关注。2020年5月，时任副会长的郑义宣访问三星SDI天安工厂，并与当时同为副会长的李在镕会面。这是韩国大企业掌门人首次在韩国生产基地举行单独会晤并公开讨论合作事宜。当时现代汽车方面表示，此次会面旨在就下一代电动汽车用全固态电池的开发进展与方向交换意见。 此次合作促使现代汽车与三星SDI于2023年10月正式签署电池供应协议。根据合同内容，三星SDI自2026至2032年，供应用于下一代面向欧洲市场电动汽车电池。 尽管具体合同金额尚未公开，但电池行业普遍估计规模约为40吉瓦时（GWh），相当于约50万辆电动车所需电池量。据悉，该合同至今仍然有效，电池将由三星SDI匈牙利工厂生产，并在现代汽车土耳其工厂完成组装。 值得注意的是，艾尼氪3也将成为现代汽车首款搭载三星SDI电池的电动车。此前，现代汽车主要使用LG新能源或SK On提供的软包电池。 对现代汽车和三星SDI而言，艾尼氪3的市场表现至关重要。三星SDI有望借此拓展此前主要集中于宝马、奥迪等欧洲高端品牌的客户结构。鉴于现代汽车属于大众品牌，此次合作被视为提振低迷电动汽车电池销售的重要契机。

韩国人气男团防弹少年团（BTS）即将于4月开启全球巡演“阿里郎”（ARIRANG），经纪公司BigHit Music于27日表示，本月24日结束预售的北美及欧洲地区共41场演出门票已全部售罄。 根据经纪公司此前公布的巡演日程，BTS将于4月25日、26日和28日从美国佛罗里达州坦帕市的雷蒙德詹姆斯体育场启程，先后辗转埃尔帕索、墨西哥城、斯坦福、拉斯维加斯等12座城市，在北美共举行31场演出。其中坦帕、斯坦福和拉斯维加斯因当地粉丝反响空前火爆，已在原有演出场次基础上各增加一场。 欧洲巡演将于6月26日至27日在西班牙马德里的利雅得航空大都会球场拉开帷幕，随后前往比利时布鲁塞尔、英国伦敦、德国慕尼黑及法国巴黎等欧洲五大城市，共举行10场演出。 BigHit Music表示，BTS成为首位在美国埃尔帕索太阳碗体育场、斯坦福体育场、福克斯伯勒吉列体育场、巴尔的摩M&T银行体育场、阿灵顿AT&T体育场等举行单独演唱会的韩国歌手，将成为K-POP演出史上的重要里程碑。 本次世界巡演将于4月9日在高阳综合体育场正式拉开大幕，将横跨全球34座城市，共举行82场演出，创下K-POP歌手巡演规模之最。巡演开启前，BTS将于3月20日发行收录14首新歌的第5张正规专辑《阿里郎》。 BTS世界巡演点燃全球“阿米”热情，墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆·帕尔多日前透露，她已致函韩国总统李在明，正式请求BTS在巡演日程中增加墨西哥演出场次。 克劳迪娅·辛鲍姆·帕尔多在记者会上表示，BTS将于5月在墨西哥举行演唱会，但由于人气火爆大量歌迷未能买到门票。虽然门票已售出15万张，但希望看演唱会的歌迷超过100万。她强调，目前墨西哥城仅确定举行3场演出，因此通过外交途径请求BTS能够增加演出场次。希望能收到韩方的积极回应，或至少允许进行大屏幕转播，让更多年轻人有机会接触到这一在全球极具影响力的组合。 BTS计划于5月7日、9日、10日在墨西哥城GNP Seguros体育场举行演唱会，场内可容纳6万名观众，曾举行过BLACKPINK、保罗·麦卡特尼、泰勒·斯威夫特及金属乐队等世界顶级艺人的演出。 BTS墨西哥演唱会门票本月24日上午9时开启预售，3场演出门票在37分钟内被抢一空。总统辛鲍姆用“历史性”评价BTS墨西哥演唱会，并要求政府有关部门加强对售票过程的监督，确保售票公正透明。 据墨西哥票务平台Ticketmaster透露，共有全球1300多座城市的用户搜索了BTS墨西哥城演唱会门票，需求不仅来自墨西哥国内，还包括秘鲁利马、智利圣地亚哥、哥伦比亚波哥大，以及美国加州和德州等。

随着MEDICUBE、兰芝（LANEIGE）等品牌快速成长，韩国美妆（K-beauty）与“后”（WHOO）雪花秀等品牌共同拓展"单品牌年销万亿韩元时代"。分析认为，韩国美妆产业结构正从依赖爆款单品，转向以全球品牌竞争力为核心的新阶段。 据美妆及证券业界21日消息，APR公司的主力品牌MEDICUBE去年品牌年销售额预计突破1万亿韩元（约合人民币47.4亿元）。这也是非大企业旗下美妆品牌业绩首次突破1万亿韩元。业界预测，APR去年整体销售额超过1.4万亿韩元，其中MEDICUBE贡献比重高达80%至90%。 业界指出，MEDICUBE的崛起是韩国美妆竞争版图发生变化的标志性案例。这说明，韩国美妆产业核心竞争力已转向差异化产品与全球市场竞争力，而不再单纯依赖资本规模和渠道优势，这也为单一美妆品牌创造了新的发展机遇。 然而，LG生活健康旗下的“后”预计去年突破年销售额1万亿韩元。数据显示，去年前三季度“后”的累计销售额约为9000亿韩元。该品牌长期依托中国市场及免税渠道，是支撑公司整体业绩的核心品牌之一，在公司业务中占比超过40%。LG生活健康方面表示，今年将通过参加各类国际展会，加快拓展北美、欧洲等全球市场。 爱茉莉太平洋旗下的“雪花秀”同样被视为韩国代表性品牌之一，但去年是否实现1万亿韩元销售额并未公开。受全球高端化妆品市场竞争加剧及消费结构变化影响，品牌增长势头有所放缓。不过，雪花秀正加速布局全球市场，在进入香港市场后，已进驻美国、中国、加拿大、澳大利亚、印度等13个主要海外市场，并计划今年突破年销售额1万亿韩元。 值得关注的是，爱茉莉太平洋旗下兰芝近期快速成长。业内预计，兰芝去年销售额约为7300亿韩元，其中约90%来自海外市场。以北美和欧洲为中心的增长尤为突出，除中国市场外的全球销售额同比增长约40%。 业界普遍认为，单一品牌年销售额突破1万亿韩元，标志着韩国美妆产业进入质变阶段。与过去依靠多品牌叠加不同，如今单一品牌已具备在全球市场竞争力。受此影响，预计针对单一品牌的投资与并购将更为活跃。

国际货币基金组织（IMF）将韩国本年度经济增长预期上调至1.9%。在全球经济不确定性持续的背景下，IMF认为韩国经济有望实现超越发达经济体平均水平的增长。 IMF于20日发布的《1月全球经济展望》报告显示，将今年全球经济增长率的预测较此前调高0.2个百分点至3.3%。报告分析指出，当前全球经济增长所面临的下行风险与上行因素总体趋于平衡。下行风险主要源于贸易政策的不确定性，而上行动力则来自人工智能（AI）领域投资的快速增长、财政及货币政策放宽以及整体金融环境的逐步改善。 据报告，发达经济体整体增长预期上调0.2个百分点至1.8%。其中，美国增长预期上调0.3个百分点至2.4%；欧洲上调0.2个百分点至1.3%；日本在新一轮经济刺激政策的推动下，增长预期小幅上调0.1个百分点至0.7%。韩国今年的经济增长预期为1.9%，较前次预测提升0.1个百分点，高于发达经济体1.8%的平均水平。 自去年7月以来，IMF连续多次上调对韩国经济增长的展望。目前，主要国际经济组织对韩国今年增长率的预测普遍集中在2%左右，其中包括IMF的1.9%、经济合作与发展组织（OECD）的2.1%、投资银行平均预测值的2%。 同时，发展中经济体今年整体增长预期上调0.2个百分点至4.2%。中国在财政政策支持及美国关税措施暂缓等因素影响下，增长预期上调0.3个百分点至4.5%；印度则因第三、四季度经济表现优于预期，增长预期上调0.2个百分点至6.4%。 报告预测，受能源价格下跌等因素推动，今年全球通胀率预计放缓至3.8%，但不同国家和地区之间的通胀走势将呈明显分化态势。IMF指出，美国可能因关税带来的成本转嫁效应而推迟实现2%的通胀目标，而中国在目前较低的通胀水平上，未来可能逐步面临一定的上行压力。 IMF强调，全球经济风险仍偏向下行。主要风险包括对AI及尖端技术企业的投资过度集中、全球贸易政策的不确定性持续高企，以及部分主要经济体的债务负担沉重。IMF警告称，如果市场对AI相关生产率和盈利能力的乐观预期减弱，可能引发资产价格显著回调并导致金融风险扩散。反之，若全球贸易紧张局势得以缓和，且各国能够通过加速应用AI有效提升中期生产率，这些因素则有望转变为推动全球经济上行的积极动力。