近来中国粗钢产量持续下滑、钢材需求低迷，但依旧在积极囤积铁矿石，把库存推至年内高点。业内普遍认为，中国可能借助扩大钢材出口来化解国内不断加剧的供需失衡，这可能导致韩国钢铁行业明年要继续面对来自中国的倾销压力。 据海运行业10日消息，本月初中国港口铁矿石库存增至1.521亿吨，较8月低点的1.4亿吨大幅上涨。韩国海洋振兴公社在分析干散货船运价飙升的报告中指出，中国在短时间内大幅增加铁矿石进口，是近两年罕见的运价暴涨的重要原因。数据显示，11月中旬一周内中国45个港口的铁矿石到港量环比增加24.2%，反映出年末补库需求集中释放。 与此同时，中国部分地区的减产基调趋缓，导致钢厂补充原料的意愿增强，来自西澳、巴西以及近期开通的几内亚西芒杜铁矿的运力纷纷指向中国，引发船舶紧缺与运费上涨。这一补库潮与中国粗钢产量下降的走势形成鲜明对比。世界钢铁协会数据显示，中国粗钢产量从8月的7740万吨连续降至10月的7200万吨，为近两年来最低水平。 外媒指出，中国新增库存中高品位铁矿石占比显著提高。铁含量65%以上的高品位矿石能减少炼钢过程中的碳排放，而首次运抵中国的几内亚西芒杜铁矿属于此类矿石。也就是说，中国钢材在出口至欧盟等实施严格碳排放规制的市场时，竞争力或进一步增强。 韩国钢铁行业对此深感压力。去年韩国钢企已在中国倾销下出现出口受阻，业内担忧如果中国在明年利用更多低碳矿石生产钢材，韩国钢铁产品的国际竞争力可能遭遇更严峻的挑战。 业内人士表示，中国钢材出口近年持续增长，在遭遇多国反倾销措施后也未减少。中国会通过各种方式消化过剩产能，包括向第三国转口，因此出口量减少的可能性不大。此外，对于韩国内需市场而言，反倾销措施有望在短期内带来缓解，但对于在海外建厂的韩国钢企而言，中国的出口攻势依旧构成直接威胁。 为应对竞争，浦项制铁与现代制铁等韩国钢铁企业正在强化低碳钢材生产体系，近期尤为重视高品质废钢的稳定采购。浦项提升废钢采购组织负责人，并扩大废钢等级使用范围，推动废钢进口量提高至总消耗量的20%。现代制铁则计划投资1700亿韩元（约合人民币8.17亿元）增设破碎机等设备，以提升高品质废钢的加工能力。

在二十世纪中国著名小说家、教育家和哲学家胡适的短篇小说中，有一位“差不多先生”。“差不多”意指差异不大，而“差不多先生”每次在抉择时刻，甚至面对生死，都说“差不多”，糊里糊涂地生活，最终走向死亡。胡适批判说，正是这样的“差不多先生”使中国沦为贫困之国。 此后百年，世事发展却与胡适当初的喟叹不同，如今中国已跻身G2强国之列。那么，“差不多先生”从中国历史中消失了吗？并没有。即使到了2025年，“差不多先生”仍随处可见。在朋友的聚会或饭局上，酒过几巡，美食与话题都已尽兴，感觉聚会该散场时，人们会说“差不多了吧？”。这话带着些许意犹未尽，却也表示今天已度过了足够愉快的时光。 在中国取得博士学位，需要经历论文资格考试、开题报告、预答辩、最终答辩等复杂而艰辛的程序。每完成一个阶段，中国人会说庆祝“阶段性成功”。这是在抵达学位获取这一最终目的地前，对顺利完成必经过程中一个节点的辛劳给予的嘉许。此时，也能从导师口中听到“差不多”这个词。弟子们的论文水平在教授们看来或许尚有不足，但导师的意思是，在当前阶段能做到这样已经可以了，现在该迈向下一阶段了。这里的“差不多”没有马虎、敷衍的含义，而是通往完成之路上一个暂时的逗号，蕴含着对过去辛勤的鼓励与对今后仍需奋斗的期许。 中国产业能在短期内飞速发展，“差不多先生”功不可没。与其制造完美无瑕的100%成品，即便是完成度仅50%左右的“差不多”产品，因为存在能够消化它的广阔内需市场，中国企业得以毫无对失败的恐惧、也无后发者的犹豫将产品推向市场。无数“差不多”的企业历经激烈竞争，遵循适者生存的法则，唯有强者存活下来，从而提升了产业整体的水平。“差不多”一词的模糊性、不设限的开放性、以及“更上一层楼”的意志，成为了新的动力。 胡适当年所叹息的“差不多先生”，已以截然不同的面貌在我们面前重生。如今，我们正迎来与中国之间的差距日渐“差不多”，甚至是中国反超我们的时代。胡适曾担忧的那个穷困潦倒的国家，曾以“先富论”振兴经济，如今已到了需思考共同富裕的阶段。我们对中国的最大误解之一，往往不是倾听中国的言论，而是曲解其意以迎合我们想听的内容。倘若听到中国人如今日常生活中仍常挂嘴边的“差不多”，便误判为中国人苟且偷安、从而掉以轻心，那么就在这一瞬间，我们与中国之间的差距将超越“差不多”，变得更为悬殊。 今后，相较于竞争，我们更需思考如何与这些“差不多先生”们相互包容、填补彼此间隙，寻求互利互赢、合作共赢之路。期待与“差不多先生”们再次碰撞共生、共同前行的2026年。 作者个人简历 世宗律师事务所律师合伙人 前律村律师事务所驻北京、上海代表处代表 北京大学法学院法学博士

通常被归入中产阶层的第三分位（收入排名40%至60%）家庭，去年收入增幅跌至统计编制以来的最低点。随着韩国低收入群体与高收入群体之间的收入和资产差距持续拉大，作为“经济腰部”的中产阶层也出现动摇迹象，引发社会对结构性失衡进一步扩大的担忧。 国家数据处（原统计厅）10日通过国家统计门户（KOSIS）公布的数据显示，去年第三分位家庭的平均收入为5805万韩元（约合人民币27.9万元），同比仅增1.8%。这是2017年建立相关统计以来的最低增幅，同时也是目前以去年度为基准的最新家庭收入数据。 在所有收入分组中，中间层增速同样垫底。高收入组（第五分位）增长4.4%，低收入组（第一分位）增长3.1%，均明显高于中产阶层。 总收入中占比最大的劳动收入增幅放缓，加之事业收入转为减少，中产阶层的收入增长动能明显减弱。分析认为，经济整体放缓、就业环境恶化、内需不振等多重因素叠加，是导致这一趋势的主要背景。 从收入项目看，劳动收入为3483万韩元，同比增长1.5%，为2020年以来的最低水平；事业收入为1172万韩元，同比下降0.1%，2020年后首次转为负增长。 中产阶层的压力同样体现在资产与负债结构上。第三分位家庭今年的平均资产为4.2516亿韩元，同比增长3.6%，虽从去年的负增区间中恢复，但仍低于全体家庭资产平均增幅（4.9%）。 与此同时，负债规模达到8059万韩元，同比大增9.9%，增速超过资产增幅两倍。由此，其净资产（资产减负债）为3.4456亿韩元，同比增长2.2%，约为全体家庭平均水平（5%）的一半。 随着中产阶层收入与资产承受力同步走弱，社会内部的两极分化趋势可能进一步固化。去年最高收入20%家庭与最低收入20%家庭之间的平均收入差距达到11.2倍；劳动收入差距更是扩大至近30倍。包括债务在内的资产差距方面，高收入20%家庭的资产规模是低收入20%家庭的8.4倍。 加图立大学经济学系梁准锡教授（音）表示：“中产阶层收入增长停滞反映出经济下行的结构性压力，长期来看恐加深两极化。政府应将中产阶层纳入主要支持对象，避免其在政策体系中被边缘化。”

LG新能源宣布与梅赛德斯-奔驰达成2.06万亿韩元（约合人民币98.9亿元）规模的电动汽车电池供应协议，向长期以来由中国电池企业主导的中低价位市场发起正面竞争。业内分析认为，在中国电池企业凭借价格优势占据主导地位的中低端电池领域，LG新能源在技术实力基础上进一步强化价格与成本竞争力，为市场反弹创造契机。 LG新能源8日发布公告称，公司即将向奔驰面向北美和欧洲市场生产的车型供应电池。在奔驰提出以成本效率为核心的电动化战略，并快速扩充从入门级到高性能车型的背景下，LG新能源成功巩固作为“核心电池合作伙伴”的地位，同时展现出多层次供应组合的构建能力。 业内人士普遍认为，此次合同供应的电池可能并非此前以高端为中心的圆柱形46系列，而是面向中低端和标准化产品的电池。随着奔驰宣布截至2027年推出40款以上新车型，多价格区间电动汽车的全面生产即将展开，而LG新能源从高电压中镍（Mid-Ni）软包电池到磷酸铁锂（LFP）电池均具备覆盖能力，两者供需高度契合。 此次供应合同是梅赛德斯-奔驰董事长康林松（Ola Källenius）上月访韩与LG集团高层会面后公布的首个正式合作成果，同时成为双方加强合作的信号。当时康林松表示：“梅赛德斯-奔驰与LG共享基于创新、品质和可持续性的愿景。双方会结合各自优势，共同打造引领全球汽车产业新标准的产品。” 随着全球整车企业加速摆脱对中国电池和零部件的依赖，这一趋势也为韩国电池企业带来机会。近来电动汽车需求增长乏力，但“去中国化”趋势仍在加速，因此韩国电池三巨头在中长期供应链中重新发挥重要角色的可能性正在增加。 尤其是美国与欧洲整车企业对主要应用于普及车型的LFP电池高度依赖中国供应商深感忧虑，正在积极推进供应来源多元化。在这一空白市场中，韩国企业正在迅速攻占份额。LG新能源2024年与雷诺汽车签署LFP供应合同，成为国内首家进入电动汽车用LFP市场的企业，正式与中国电池企业展开直接竞争。 在近期中国的价格攻势下，韩国电池行业市场份额有所下降，但此次大额订单有望带来反弹。全球市场调研机构SNE Research数据显示，今年1至10月全球电动汽车用电池市场（中国内需除外）使用量达到377.5GWh，同比增加28.5%。同期韩国电池三巨头全球市场份额为37.6%，同比下降6.3个百分点，但通过拓展LFP与ESS组合，有望实现反弹。

一项调查显示，在年末临近之际，受高汇率、多重内外风险交织以及经济前景不明朗等多重因素叠加影响，韩国500强企业中仍有近六成尚未制定明年投资计划，部分企业甚至完全未作相关安排。 韩国经济人协会（以下简称韩经协）针对销售额排名前500强企业开展关于明年投资计划调查，并于8日公布的结果显示，59.1%的受访企业表示尚未制定明年投资计划（43.6%）或完全没有投资计划（15.5%），已完成投资计划制定的企业仅占40.9%。 在尚未制定投资计划的企业中（43.6%），主要原因包括组织架构调整、人事变动等内部因素（37.5%）；需优先评估内外风险影响（25%）；以及明年国内外经济形势不确定（18.8%）。在已制定投资计划的企业中（40.9%），53.4%表示明年投资规模将与今年持平；33.3%计划缩减投资；仅13.3%的企业计划扩大投资。决定减少投资或无投资计划的企业，将明年国内外经济预期悲观（26.9%）、高汇率与原材料价格上涨风险（19.4%）以及内需市场萎缩（17.2%）列为主要考虑因素。 然而，也有部分企业计划增加投资，理由主要包括抢占未来产业先机、提升竞争力（38.9%），以及更新与改善老旧生产设备（22.2%）等。在人工智能（AI）投资方面，36.4%的受访企业表示已制定相关计划（12.7%）或正在审议中（23.7%）。 企业开展AI投资的主要目标涵盖提升生产与运营效率（流程自动化、物流优化、AI代理应用等），占55.1%；推动经营决策智能化（数据分析、需求预测、风险管理等），占15.3%；以及促进产品与服务创新（新产品开发与品质提升），占12.7%。 在涉及明年投资的主要风险中，企业最为担忧贸易保护主义蔓延与关税壁垒上升、供应链不稳定加剧（23.7%）、中美等主要经济体增长放缓（22.5%），以及高汇率风险（15.2%）。在国内投资环境方面，企业反映的主要障碍包括税负及其他费用负担沉重（21.7%）；劳动力市场监管严格且缺乏弹性（17.1%）；以及用地与投资审批等相关法规限制（14.4%）等。

市场调查机构SNE Research最新数据显示，今年1月至10月，全球新注册电动汽车（含插电式混合动力汽车）总量达1710.2万辆，较去年同期（1362.5万辆）增加约350万辆，同比增长约25.5%。 比亚迪以332.2万辆的销量稳居全球第一，同比增长4.8%。SNE Research分析指出，比亚迪通过在欧洲（匈牙利、土耳其）和东南亚（泰国、印尼、柬埔寨）新建或扩建工厂，灵活应对关税与补贴政策变化，同时拓展商用车和小型车产品线，持续扩大全球影响力。 吉利集团以178万辆销量位列第二，同比大幅增长64.7%,要得益于小型电动车市场的热度以及旗下高端品牌极氪等的强劲表现。 特斯拉以130.8万辆的销量位居第三，同比下降7.7%。主力车型Model 3和Modle Y销量下滑是影响因素，欧洲市场和中国市场销量分别下降20.5%和8.4%。在北美市场，由于消费者税收抵免政策提前结束，9月底销量也同比下降8.4%至51.6万辆。 现代汽车集团以约52.9万辆的销量排名全球第八位，同比增长15.1%。在纯电动车型领域，现代艾尼氪5和起亚EV3成为主要增长动力，新推出的Casper EV、EV5及Creta Electric等小型和战略车型也获得积极市场反响。在北美市场，现代汽车集团以14.8万辆的交付量位列第三，仅次于特斯拉和通用汽车，在整体市场下滑13%的背景下仍领先于福特、Stellantis、丰田及大众等竞争对手。 从各地区来看，中国市场以1089.4万辆的销量领跑全球，同比增长24.2%，占全球总量的63.7%。尽管内需增长放缓，但中低价位普及型电动车需求持续旺盛，商用车电动化进程也在稳步推进。 欧洲市场销量为335.7万辆，同比增长32.9%，占比19.6%。北美市场销量为155万辆，同比增长4.7%，但份额下降1.8个百分点至9.1%。税收抵免政策结束后，10月销量环比骤降50%，同比下跌30%。中国以外的亚洲市场销量达97.3万辆，同比激增56%，占比5.7%。 SNE Research指出，全球电动车市场虽保持增势，但受各地需求结构与政策环境影响，区域差异日益明显。中国兼顾内需与对外平衡的政策导向，预计将对全球电动车价格体系、供应链重组及贸易规范产生深远影响。

群雄逐鹿的韩国汽车市场再迎一位重量级入局者，中国吉利汽车集团旗下的高端电动车品牌极氪正式宣布进军韩国。 2日，极氪汽车在位于中国杭州的总部与KCC Mobility等四家韩国合作客户签署举行经销商签约仪式，这些企业均拥有数十年代理分销奥迪、奔驰、沃尔沃等全球高端品牌的经验。 极氪汽车将以经销商合作网络为基础，最早于明年第一季度在首尔等首都圈地区建设展厅，正式开始销售。今年2月，极氪成立韩国法人，并启用奥迪韩国前社长林铉基（音）为代表，为进入韩国市场做前期准备。 极氪是中国吉利汽车集团旗下的高端电动汽车品牌，与沃尔沃、极星等共同使用电动汽车专用平台“浩瀚”（SEA）。不仅拥有极具竞争力的价格，同时还具备欧洲汽车水平基础。 极氪汽车在韩国市场发布的首款车型可能为中型纯电SUV“极氪7X”，这款车对标现代艾尼氪5、起亚EV6等。具备宽敞的车内空间、豪华内饰和高性能电池系统，瞄准受韩国消费者青睐的“家用SUV”需求。 中国汽车品牌接连进入韩国市场，背后有迫切的国内外环境因素。目前，中国内需市场因超过100家的电动汽车企业“内卷”而处于严重的供大于求局面。海外市场中，美国从去年9月起对中国产电动汽车征收100%的关税，实际上对中国电动汽车关闭进口大门。欧盟也宣布对中国产电动汽车征收最高45.3%的关税，因此中国电动汽车企业将目光转向充电基础设施完善、地理位置相近的韩国市场。 今年4月进军韩国市场的比亚迪凭借“ATTO3”、“海豹”等中低价车型，年销量目标5000辆已近在眼前。小鹏汽车也将于明年推出中型SUV“G6”。 随着从低价车型到高端车型的中国电动汽车产品矩阵日益完善，韩国本土汽车的市场空间可能会进一步遭到挤压的忧虑之声不断。业界相关人士表示，高端品牌极氪的入局，将是判断中国品牌能否满足韩国消费者期望值的重要试金石。

一项调查显示，截至目前，韩国法人企业申请破产的数量超过1800家，因经营困境而难以维系最终倒闭的企业呈持续增加趋势。 韩国法院于本月2日公布的统计数据显示，今年1至10月，韩国各级法院共受理法人破产申请1840件。其中10月份申请数量为174件，较9月份的207件略有下降，但整体仍维持在较高水平。若本月申请破产件数保持在月均184件，预计全年破产申请数量将突破2000件，超过2022年创下的近十年最高纪录（1940件）。 法人破产意味着企业通过资产清算正式终止经营活动。尽管相关数据未对企业规模进行具体区分，但业界普遍认为，其中绝大多数为中小企业、风险企业及初创公司。 当前，韩国中小企业面临高物价与高利率的双重压力。近期韩元兑美元汇率长期维持在约1400韩元的水平，导致进口原材料及中间产品价格大幅上涨。相比于资本结构更为稳固的大型企业，中小企业在应对成本冲击方面显得尤为艰难。一家铝材企业负责人表示：“我们尝试减少进口、转向内需市场，但整个产业链已受到破坏，很难找到有效的生存路径。” 金融市场的预警信号也在不断加剧。今年第三季度，韩国企业银行的企业贷款逾期率上升至1.03%，为2010年第三季度（1.08%）以来的最高水平。同期，四大商业银行（国民银行、新韩银行、韩亚银行、友利银行）的中小企业贷款逾期率达到0.53%，创自2017年第一季度（0.59%）以来八年间的最高纪录。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。

韩国经济人协会28日公布的《12月企业景气展望指数（BSI）》调查结果显示，12月BSI为98.7。该调查面向全国销售额前600强企业开展。 BSI指数自2022年4月（99.1）以来已连续45个月低于基准值100。BSI用于衡量企业对下月经济形势的预期，高于100表示企业对经济前景趋于乐观，低于100则表示悲观。 12月制造业BSI为91.9，较上月下降4.9个百分点，自去年4月起已连续21个月低于100。从细分领域来看，精密机械及设备（119）、电子及通信设备（111.1）等指标表现乐观，但非金属材料与制品（69.2）则处于低迷状态。 韩国经济人协会分析认为，房地产市场疲软导致非金属材料行业景气下滑，同时钢铁关税压力加重了金属加工行业负担，制造业整体信心受到拖累。 非制造业BSI为105.2，较上月上升12.4个百分点，时隔5个月重返100以上。分行业来看，电力·燃气·供水（121.1）、住宿及餐饮（114.3)、信息通信（106.7）等多个服务业领域展望改善。不过，建筑业（95.5）因季节性因素成为非制造业中唯一预计走弱的行业。 此外，内需（98.1）、出口（97.3）、投资（95）均低于100，显示企业全面预期低迷。这些指标的负面展望已持续18个月。 韩国经济人协会经济产业本部长李相浩（音）表示：“尽管以半导体为中心的出口形势相对较好，但韩元对美元汇率走高以及关税成本增加，使制造业持续面临困难。”

韩国今年第三季度实际国内生产总值（GDP）增速达到1.166%，在全球26个主要国家中位居第三。随着半导体出口回暖及内需逐步复苏，多家机构预计，韩国明年经济增长率有望升至2.3%。 根据韩国银行（央行）和经济合作与发展组织（OECD）26日公布的数据，受二季度-1.1%负增长基数效应影响，以色列第三季度GDP跃升至2.967%，居全球首位；印度尼西亚以1.216%排名第二。中国第三季度增速为1.1%，按季度计算，这是自2022年第二季度以来首次低于韩国。英国（0.082%）、德国（0%）、法国（0.504%）等欧洲主要经济体增速依旧疲软，日本则以-0.442%排在26国末位。 韩国经济今年呈现出“上低下高”的走势。第一季度GDP仅增长-0.219%，主要受到去年戒严等因素影响，消费信心明显低迷，在全球37个国家中排名第34位。第二季度尽管受到美方互征关税冲击，但出口强劲带动经济增长至0.675%，排名升至第10位，并将增长势头延续至第三季度。 央行预计将于27日发布最新经济展望，市场普遍预期明年增长率预测将上调。部分机构甚至预计明年增速将接近2%中段水平。 野村证券近期发布报告，将韩国明年GDP增长率预测从1.9%大幅上调至2.3%。报告指出，受益于半导体“超级周期”，韩国经常账户顺差大幅增加，国内资产价格上涨，民间消费逐步活跃，经济进入稳步上行阶段。 此次预测不仅高于政府、韩国开发研究院（KDI）及国际货币基金组织（IMF）提出的1.8%，也超过韩国金融研究院的2.1%和OECD的2.2%，较韩国银行8月预测的1.6%高出0.7个百分点。 野村证券经济学家朴正宇（音）表示：“股价与房价同步上涨所带来的财富效应，将进一步推动消费回升，使明年经济增速有望超过潜在水平。”他同时指出，“韩国央行降息周期已告一段落，将配合政府扩张性财政政策，在明年底前维持基准利率2.5%不变。”