“2027年我们将推出SDV，2028年在釜山工厂生产电动车。我们计划将新车开发周期缩短至两年以内，并在2029年前每年推出电动化车型。”雷诺韩国总裁尼古拉·帕里宣布了软件定义车辆和电动车生产的中长期计划。面对外部市场波动和中国企业的竞争，雷诺韩国希望提升目前约3%的市场份额。雷诺韩国在首尔举行的新闻发布会上，公开了雷诺集团的“未来准备”计划在韩国市场的执行方案。帕里表示，将在“未来准备”战略下同时推进软件定义车辆和电动化，以增强竞争力和可持续发展。该战略不仅限于新车发布，还将改变产品、生产和开发体系。雷诺韩国计划从2027年开始推出SDV，并向AIDV转型，提升车辆功能的智能化。此外，雷诺韩国将引入适用于城市和高速环境的E2E驾驶辅助功能和新一代信息娱乐系统，将车辆发展为“智能伴侣”。电动化战略将兼顾速度和收益。雷诺韩国计划2028年在釜山工厂生产下一代电动车，并在此之前以混合动力车型为主。雷诺韩国的市场份额目前在3%左右，面临现代和起亚的竞争以及中国企业的挑战。雷诺韩国通过电动化和生产竞争力的提升寻求突破。帕里表示，将建立国内电池供应链以增强电动车生产竞争力。釜山工厂将被重新定位为D和E级车型的全球生产中心，并作为电动车生产基地。雷诺韩国将专注于恢复市场地位的车型，而不是单纯扩大产量。生产扩张将逐步进行。帕里指出，过去以出口为主的结构使年产量可达30万辆，但现在由于保护主义和地缘政治环境，出口条件已改变。雷诺韩国计划通过新车引入和出口市场扩展来逐步提升生产基础。目前，雷诺韩国正在扩大南美、中东、日本和澳大利亚的出口市场，并探索新市场，但对欧洲市场的出口计划尚未具体化。开发体系也将发生变化。雷诺韩国计划将新车从概念到量产的周期缩短至两年以内，并通过扩大与合作伙伴的水平合作来提高开发效率。雷诺韩国不仅与雷诺集团内部资源合作，还与吉利、日产和国内合作伙伴协作，专注于开发适合韩国市场的车辆。帕里表示，将推出可替代现代和起亚的车型，并通过反映韩国市场需求和客户反馈的产品来改变市场。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺韩国计划在未来三年每年推出新车型，加速电动化战略，扩大韩国市场作为雷诺集团D、E级车战略枢纽的角色。新车开发周期将缩短至两年以内，以引领未来出行创新。 尼古拉·帕里在会议上公布了新车路线图。这是他去年9月上任以来的首次会议。雷诺韩国将根据雷诺集团的“未来准备计划”，到2029年每年推出电动化车型。该计划目标是到2030年推出26款新车，年销量超过200万辆。 2028年，雷诺将在釜山工厂首次生产自有品牌电动车。目前，釜山工厂已具备混合生产线，能够生产电动车。雷诺将与国内供应链合作提升电动车电池竞争力。 雷诺韩国研发顾问崔成圭表示：“由于Polestar车型较重，准备过程复杂，工厂生产线已完成改造。”他补充道：“国内有很多优秀的电池企业，电池国产化对于出口关税优惠至关重要。” 明年，雷诺将首次推出“软件定义车辆(SDV)”，并加速向“人工智能定义车辆(AIDV)”的转型。雷诺韩国将与多家合作伙伴扩大合作关系，将新车概念到生产周期缩短至两年以内。 帕里CEO强调：“开发周期缩短的首要资产是质量，通过与合作伙伴的合作，利用现有技术，为客户和韩国市场提供最佳技术。”雷诺此前的开发周期平均为35个月，但Grand Koleos仅用了24个月。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中国等海外市场需求加快回暖的带动下，韩国食品企业三养食品业绩增长预期持续升温，资本市场表现亦同步走强。韩国交易所14日数据显示，三养食品股价当日收于129万韩元（约合人民币5900元），较前一交易日上涨5.2万韩元，涨幅达4.2%。市场普遍认为，核心产品“火鸡面”在全球范围内的销售持续增长，是推动股价上行的主要动力。 从出口表现来看，韩国方便面整体出口延续高增长态势。今年一季度，方便面出口额同比增长26%，环比增长10%。其中，3月单月出口规模创历史新高，对华出口同比增长45%、环比增长56%；截至本月10日，当月出口规模同比增幅进一步扩大至91%。与此同时，美国市场亦保持稳步扩张，1至3月同比增速分别为21%、23%和27%。 从经营策略来看，三养食品正通过提升生产效率、优化工艺及设备升级强化制造能力，同时加大核心品牌投入，推动业务结构多元化；并加快从传统方便面向酱料、零食及即食食品等领域延伸，积极布局健康管理与植物蛋白等新兴业务，以培育新的增长动能。 尽管国际油价高位运行带来原材料成本上行压力，但分析认为，方便面作为价格相对低廉的消费品，在全球市场具备较强的价格传导能力，在一定程度上可对冲成本上涨影响。此外，随着相关关税由15%下调至10%，企业出口成本有望进一步降低；包装材料方面，由于前期已锁定部分采购量，预计上半年整体影响有限。 综合来看，在海外需求持续释放、产品竞争力提升及经营效率改善的多重驱动下，三养食品有望迎来新一轮业绩增长周期，其全球化布局成效正逐步显现。

受美国、以色列与伊朗冲突持续升级影响，国际能源与原材料供应链再度承压。据彭博社日前消息，中国计划自5月起暂停硫酸出口，以优先保障国内农业与工业需求。消息一出，引发全球化肥、矿业及金属冶炼市场高度关注，本已因霍尔木兹海峡紧张局势而趋紧的全球硫资源供应恐进一步趋于恶化。 报道称，中国部分硫酸生产企业近期已接获有关部门通知，要求自下月起停止出口国内生产的硫酸。当地大型采购代理商已从供应商处获知相关安排。虽然中方尚未正式公布政策细节，但市场普遍认为，此举与当前国际能源运输受阻及中国内部需求增加密切相关。 硫酸是全球工业基础原料之一，广泛用于磷肥生产、铜矿冶炼、石油精炼、电池制造及化工行业。其中，农业领域对硫酸依赖度尤高，是生产磷酸盐肥料的重要原料。数据显示，中国国内硫酸价格已由去年初每吨464元人民币上涨至今年初1045元，涨幅超过一倍。 分析指出，价格飙升的主要原因是中东地区硫供应受阻。中东是全球硫资源主要产地之一，约占全球产量三分之一，而硫多来自原油及天然气炼制副产品。随着霍尔木兹海峡运输风险上升，相关出口受到明显冲击，全球市场供应趋紧。 若中国暂停出口，国际市场将承受更大压力。彭博社指出，智利、刚果（金）、赞比亚等铜矿生产大国可能首当其冲。全球最大铜生产国智利每年从中国进口超过100万吨硫酸，该国约两成铜产量依赖硫酸浸出工艺。一旦供应中断，铜产能及国际铜价都可能受到影响。 韩国方面表示，中国限制硫酸出口对韩国供应链影响有限。韩国作为硫酸净出口国，去年硫酸出口量达239万吨，进口仅1.1万吨。进口来源地中，日本占98%，新加坡与中国台湾地区各占1%，几乎没有来自中国内地的进口。 根据韩国关税厅数据，今年2月韩国硫酸出口额为1630万美元，进口额仅7.5万美元，贸易顺差约1620万美元。按年出口规模计算，韩国已是全球第五大硫酸出口国。 业界人士指出，韩国硫酸生产方式与部分国家不同，主要来自金属矿石冶炼过程中的副产品，而非依赖中东进口的元素硫，因此在中东战争及霍尔木兹海峡封锁风险下相对更具韧性。 不过，业内也提醒，若全球硫酸供应长期紧张，国际化肥价格、铜价及部分化工原料价格仍可能上涨，韩国虽无直接供应风险，但难以完全避免外部输入型通胀压力。

CJ奥利芙洋通过全面引入人工智能（AI）提升其在零售业的竞争力。数据驱动的决策和个性化服务成为关键竞争因素，公司计划在各个业务领域应用生成型AI，以提高运营效率和增长潜力。据业内消息，CJ奥利芙洋决定在全体员工的工作环境中引入Gemini Enterprise平台。该平台帮助企业基于自身数据构建和使用定制AI工具，已成为全球企业生产力创新的重要手段。此次举措不仅是IT系统的引入，更是向数据中心组织转型的战略选择。随着消费者偏好快速变化和渠道多样化，数据分析能力和基于数据的快速决策成为企业竞争力的关键。CJ奥利芙洋一直在提升数据基础设施和扩大AI应用范围，此次引入将进一步提升这些能力。AI的引入重点在于“全员使用”。AI将从开发者和数据分析师扩展到商品策划者和市场营销人员，以提高整个组织的生产力。市场调查、趋势分析和客户数据解读等依赖人工的工作将实现自动化和优化。例如，商品策划者可以利用AI实时分析消费者偏好和销售数据，市场部门则可基于客户行为模式制定更精确的目标策略。这不仅提高了工作效率，还提升了决策速度和准确性，直接促进销售增长。线下店铺运营也将发生变化。AI将实时监控货架陈列和库存状态，并根据销售趋势自动调整补货和摆放方式。这将提高库存管理效率，减少缺货或库存过剩的情况。通过分析各店消费模式，增强区域定制商品配置，进一步提升线下竞争力。在全球业务扩展过程中，AI也将发挥重要作用。CJ奥利芙洋计划在商品信息提供、当地趋势分析等多个领域应用AI，以便在海外市场制定更精细的本地化战略，快速应对全球消费趋势的变化。业内人士关注此次AI引入不仅能改善短期效率，还可能带来中长期的业务结构创新。由于零售业在物流、库存、营销和客户管理等领域积累了大量数据，综合分析和利用这些数据的AI能力成为企业竞争力的关键因素。CJ奥利芙洋计划未来将AI应用范围扩大到物流网络和平台整体。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LS生态能源在2026年一季度实现了历史最高业绩。公司宣布，2026年一季度的暂定销售额为2964亿韩元，营业利润为201亿韩元，分别同比增长29.8%和31.0%。销售额创下季度历史新高，营业利润也达到一季度最高水平。自2023年以来，销售额连续四年刷新一季度纪录，年均增长约19%。此次业绩的提升主要得益于高附加值产品的业务结构转型。超高压电缆因全球电网投资增加和AI数据中心需求增长，同比增加177%，推动了整体增长。在越南政府第八次国家电力计划的推动下，LS生态能源作为当地唯一的超高压电缆生产企业，受益匪浅。此外，欧洲出口扩大和东盟数据中心电网项目也增强了增长基础。一季度营业利润率约为6.8%，远超国内电缆行业平均水平（3~4%），显示出高附加值产品比例的提升带来了业绩质量的改善。LS生态能源代表李尚浩表示：“我们正在推进北美市场的超高压电缆认证，并通过扩大LSCV的光缆生产来积极应对全球需求的急剧增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】全球电力设备企业LS电气在北美超大规模数据中心电力基础设施市场中不断获得订单，逐渐成为“AI时代电力供应商”。在电力成为AI产业核心基础设施的趋势下，电力设备企业的角色受到重新关注。据业内消息，LS电气最近在北美数据中心电力设备供应项目中签署了约1.1497亿美元（约1700亿韩元）的合同。通过此次合同，公司将提供配电盘和配电变压器等核心电力基础设施。超大规模数据中心需要综合验证电力稳定性、供应能力和交货响应能力，因此被认为是进入门槛较高的市场。由于数十万台服务器同时运行，任何电力故障都可能导致服务中断，因此从设计阶段就需要在超高压受电、配电和保护系统等全环节中具备高可靠性和冗余设计。此外，由于项目规模大且时间紧迫，稳定供应大规模物资的生产能力和全球现场响应能力也是关键评估因素。LS电气通过此次订单展示了其从超高压受电设备到中低压配电系统、保护和控制解决方案的“电力整体解决方案”能力，获得了全球市场的技术和供应可靠性认可。AI产业的快速增长和随之而来的电力需求激增是背景原因。数据中心的电力消耗已达到国家级水平。预计全球数据中心电力消耗将从2024年的约415TWh增长到2030年的945TWh，增幅超过一倍。这不仅是产业增长的问题，还要求电力基础设施的重组。随着生成型AI的扩散，基于GPU的计算激增，数据中心的电力需求结构迅速变化。大规模AI模型的训练和推理需要比传统服务器多倍的电力，高性能GPU密集的环境中单位面积的电力密度也大幅提高。因此，数据中心不仅需要获得大量电力，还需在高负荷状态下稳定供电并同时管理散热，演变为复杂的基础设施。在这一过程中，传统上依赖外部电网的方式正在迅速转向结合自发电设备和能源存储系统（ESS）的“微电网”形式。利用太阳能、燃气发电等分布式电源自发电，并通过ESS应对需求波动。这是为了最大限度地降低电力供应中断风险，同时减轻峰值电力负担，提高运营效率的战略。在这一趋势下，LS电气的战略明确。公司计划以北美为中心，建立生产基地并加强本地化项目执行能力，以突破市场进入壁垒。以犹他和德克萨斯生产基地为基础建立供应链也是这一战略的一部分。这不仅是简单的出口，而是通过本地化战略扩大全球市场份额的举措。尤其是电力设备市场具有进入后扩展性高的特点。进入供应链后，通常会带来维护、扩建和升级需求。超大规模数据中心的项目通常具有长期性质，初期订单可能成为未来业务扩展的桥头堡。然而，竞争也在加剧。全球电力设备企业和能源企业将数据中心市场视为新的增长支柱，积极进入。同时，各国的电力政策、法规和供应链问题也可能成为变量。AI产业的扩展直接推动了电力基础设施市场的扩展。半导体是AI的“大脑”，而电力是其“血管”。LS电气此次订单展示了电力企业在这一趋势中的地位。在数据中心竞争的另一维度上，电力正成为焦点，抢占先机的企业将更接近市场主导权。LS电气相关人士表示：“在超大规模数据中心扩展和电力基础设施需求激增的情况下，我司的电力设备技术和供应竞争力在全球市场上获得了认可。我们将以北美为基地，战略性地扩大数据中心电力业务，加快市场主导权的获取。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团会长郑义宣在美国华盛顿DC的塞马福世界经济论坛上，展示了以机器人和氢能为核心的未来战略。集团计划从电动车转向多动力系统，并调整生产和投资结构。郑义宣在活动前的书面采访中表示，集团通过灵活性和恢复力应对全球市场的变化，结合全球扩张和地区灵活性，确保竞争优势。他提到将在韩国和美国工厂扩大混合动力生产，并在印度和亚太地区建立新生产基地，以应对电动车需求波动和贸易环境变化。未来业务方面，郑义宣强调机器人和物理AI是集团发展的核心领域，计划到2028年在制造设施中引入波士顿动力的人形机器人“Atlas”，并在2030年前建立年产3万台的生产体系。在能源战略上，氢能被视为关键。郑义宣指出，数据中心和AI基础设施的扩展使得能源需求快速增长，氢能在能源转型中具有重要潜力。现代汽车集团计划在2026年至2030年间在韩国投资125.2万亿韩元，并在新万金地区投入约9万亿韩元，建立机器人、AI和氢能产业集群。活动第二天，何塞·穆尼奥斯将在未来移动出行分会上介绍多动力系统战略，强调电动车和混合动力并行以应对油价波动和地缘政治风险。捷尼赛思作为合作伙伴赞助商参与此次活动，提供品牌体验以加强其在奢侈品市场的地位。现代汽车集团表示，将继续与政策制定者和商业领袖积极沟通，强化未来移动出行的领导地位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LS电气在北美超大规模数据中心电力基础设施项目中连续获得订单，扩大市场影响力。LS电气宣布签署了价值1.1497亿美元（约1703亿韩元）的北美数据中心电力设备供应合同。根据合同，LS电气将为北美主要科技公司建设的超大规模数据中心提供配电盘和变压器。LS电气的电力解决方案因其产品质量、供应稳定性、交货响应能力和本地化项目执行能力而受到广泛认可。随着人工智能的普及，数据中心的电力需求大幅增加，逐步转向拥有自发电设施的微电网基础设施。2024年全球数据中心电力消耗约为415TWh，预计到2030年将增长至945TWh。北美数据中心电力基础设施市场预计从2025年的158亿美元增长到2031年的235亿美元，年均增长率为6.7%。LS电气计划以犹他州的MCM工程II和德克萨斯州的巴斯特罗普校园为生产基地，加速业务扩展。LS电气相关人士表示：“在超大规模数据中心扩张和电力基础设施需求激增的背景下，我们的技术和供应竞争力在全球市场上得到了认可。我们将以北美为基地，战略性地扩大数据中心电力业务，以加快市场主导地位的获取。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球整车企业正在加大对中国新能源车市场的攻势。中国的电动车和插电式混合动力车销售比例已超过一半，成为电动化竞争的核心市场。随着补贴政策、内需和充电基础设施的扩展，市场持续增长，价格竞争力、软件响应和开发速度将决定胜负。据行业消息，中国新能源车（NEV）销售比例已超过50%。新能源车包括纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池车（FCEV）。中国政府顾问预计，到2030年，新能源车普及率将超过70%。前工业和信息化部副部长苏波在北京的智能电动车发展论坛上表示了这一观点。中国市场的竞争结构正在围绕价格、电池、软件和开发速度重新调整。电池成本降低、超高速充电、车载软件和新车开发周期缩短成为产品竞争力的关键因素。去年，中国新能源车市场份额中，比亚迪以约27%位居第一，吉利汽车以12%位居第二，上汽集团以约7%位居第三。前三名均为中国企业，显示出本土品牌主导的趋势。大众集团积极进军中国市场，计划到2030年将大部分在华销售车辆转为中国型电子架构。为此，大众与中国电动车企业小鹏扩大合作，通过本地专用平台将车辆开发时间缩短约30%，成本降低最多40%。未来两年内，将在中国市场推出10多款电动车，转向本地化定制结构。特斯拉依托上海工厂扩大生产和价格策略。上海超级工厂是特斯拉全球生产的核心基地，负责中国内销及欧洲和亚洲的出口。特斯拉通过降价维持需求，并开发比现有车型更便宜的新电动车，试图扩大市场基础。然而，3月中国销量为56107辆，同比下降24%，反映出与本土企业竞争加剧的影响。宝马在高端电动车市场同时推进份额防守和扩张。以沈阳工厂为中心扩大电动车生产能力，并计划推出适合中国市场的下一代电动车平台“Neue Klasse”。尽管去年在华销量下降约12%，但通过电动车为中心的产品组合转型保持竞争力，试图在价格竞争激烈的环境中通过品牌价值和技术力实现差异化。现代汽车集团基于结构转型推进再入战略。现代汽车计划未来五年在中国和印度推出共46款新车，其中20款将在中国市场推出。目标到2030年在中印两国合计销售127.65万辆，其中中国市场销售44.4万辆。去年中国销量约为13万辆，需要扩大三倍以上。中国新能源车市场具有增长性，同时也有较高的进入壁垒。价格竞争加剧和本土品牌主导的结构使得外国整车企业扩大市场份额的空间有限。特别是中国企业基于快速决策和短期开发周期连续推出新车，与外国企业相比在响应速度上也存在差距。业内人士表示：“中国市场本土品牌份额已接近70%，外国整车企业难以像过去那样快速扩大份额。价格竞争力、当地化水平和软件响应力兼备的部分企业可能会有限度地重新分配市场份额。”