乐天旅游开发于1日宣布，济州梦塔综合度假村在3月的赌场和酒店部门实现了526亿韩元的销售额，这是开业以来首次在通常被视为淡季的3月突破500亿韩元。与2月的457亿韩元相比，3月销售额增长了15%，同比去年同期的432亿韩元增长了21.7%。乐天旅游开发表示：“去年5月才首次突破500亿韩元，今年提前两个月实现，打破了淡旺季的界限。”赌场部门的强劲表现推动了业绩增长，3月赌场净销售额达到404亿韩元，环比增长23.8%，同比增长24.3%。赌场桌面投注额达到1888亿韩元，环比增长24.7%，游客人数也增加了22%，达到53587人。酒店部门（济州君悦酒店）也取得了73.4%的高入住率，实现了122亿韩元的销售额。受3月良好业绩推动，济州梦塔综合度假村第一季度销售额同比增长34.8%，达到1567亿韩元，连续四个季度保持在1500亿韩元以上。特别是赌场部门第一季度净销售额同比增长40.3%，达到1186亿韩元，再次证明了其现金创造潜力。乐天旅游开发表示：“第一季度销售额较去年增长30%以上，有望再次打破去年创下的6370亿韩元的最高销售记录。”此前，乐天旅游开发在3月19日的2025年业务报告中宣布，自济州梦塔综合度假村开业以来，首次实现了276亿韩元的净利润。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于国际油价急剧上涨，燃油附加费在一个月内飙升三倍，机票总价迅速上涨。如果油价保持当前水平，下个月可能会进一步上涨，尤其是长途航线的成本负担将加重。根据航空业界消息，本月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日的新加坡航空燃油平均价格（MOPS）制定。该期间的平均价格为每加仑326.71美分（每桶137.22美元），属于现行33级体系中的18级。与上月的6级相比，一个月内上升了12级，是2016年现行体系引入以来的最大涨幅。燃油附加费是航空公司为补偿航空燃油价格波动而在机票运费中额外收取的费用。根据国土交通部的距离比例标准，各航空公司每月调整，并在出票时适用。国内主要航空公司已反映级别上升，集体上调本月燃油附加费。大韩航空国际航线单程最低为4.2万韩元，最高为30.3万韩元，比上月上涨了三倍以上。长途航线如仁川至纽约、芝加哥、亚特兰大、华盛顿、多伦多的单程费用为30.3万韩元，往返费用最高达60.6万韩元，比上月增加了约40万韩元。韩亚航空的单程费用从4.39万韩元提高到25.19万韩元。低成本航空公司（LCC）也跟随这一趋势。济州航空调整为29至68美元，真航空为25至76美元，易斯达航空为29至68美元。德威航空从3.08万韩元提高到21.39万韩元，首尔航空从4.68万韩元提高到8.05万韩元。货运方面的负担也在迅速扩大。大韩航空长途航线每公斤燃油附加费为2190韩元，中途为2060韩元，短途为1960韩元。与上月的450至510韩元相比，增长了四倍以上。问题在于上涨趋势仍在继续。下个月燃油附加费的计算基准为3月16日至4月15日的航空燃油价格，已经进入急剧上涨区间。截至3月31日，亚洲航空燃油价格为每加仑522.08美分，远高于现行体系最高级别的470美分。如果当前价格趋势持续，5月适用的燃油附加费可能首次达到最高的33级。在这种情况下，长途航线的单程燃油附加费可能从目前的约30万韩元上升到50万韩元以上，短途航线也可能上涨到10万韩元左右。燃油成本增加直接影响航空公司的整体收益结构。由于无法将燃油成本的上涨完全反映在运费中，航空公司必须自行吸收部分成本。业内人士表示，油价每桶上涨1美元，大韩航空每年将增加约3050万美元（约450亿韩元）的额外成本。因此，航空公司正在减少收益较低的航线。继韩亚航空之后，多家低成本航空公司也开始减少航班。济州航空计划在5月后减少从仁川出发的河内、曼谷、新加坡航线的总计110个航班。河内和曼谷航线将从每周7次减少到4次，新加坡航线也将以同样方式减少。该计划将在获得国土交通部批准后确定。航线缩减是为了通过减少供应来防止损益恶化。由于飞机运营时燃油费和固定费用同时发生，乘客率低的航线可能导致运营亏损。特别是第二季度被视为季节性淡季，需求放缓和成本增加可能同时出现。从需求方面来看，负担因素也在扩大。燃油附加费的上涨直接导致机票总价上涨，长途航线的负担尤为明显。如果运费持续上涨，旅游需求可能会萎缩。航空业界人士表示：“如果燃油附加费上涨超过一定水平，运费竞争力将急剧下降。在需求减少和供应缩减同时出现的情况下，单靠个别航空公司的应对是有限的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国允许宠物随行入店制度实施仅一个月，相关门店数量已迅速扩大至近1300家。 据韩国食品医药品安全部旗下食品安全国家平台数据，截至上月31日，全国登记为“宠物友好型”餐饮场所共计1290家，较制度实施初期呈现爆发式增长。该制度自上月1日起正式落地施行。数据显示，实施首周（上月6日）相关门店数量仅为287家，短短一个月内已增至原来的逾四倍。 从地区分布来看，京畿道以345家居首，此后依次为首尔（282家）、江原道（109家）、庆尚南道（94家）、釜山（73家）、仁川（63家）、济州（55家）、 庆尚北道（41家）等。 根据制度规定，相关门店由经营者自愿申请登记，是否允许宠物入内由商家自主决定，并非强制要求。各地方政府也在制度推行初期提供咨询支持，以缓解落地过程中的操作混乱。 制度推出之初，曾有观点担忧此举反而可能催生更多“禁宠区域”。但随着监管部门强化指引、就餐桌间距等具体标准作出明确规定，并持续听取业界意见，允许宠物随行的餐饮场所数量已呈稳步上升态势。 此外，在近日由韩国国务调整室主持召开的宠物政策委员会会议上，餐饮场所宠物出入问题亦被列为重点议题。与会宠物主人普遍对制度落地表示欢迎，同时呼吁相关部门持续完善配套措施。

帕尔纳斯酒店宣布，去年收入达到4743亿韩元，同比增长4.3%。根据2025年业务报告，这一收入接近翻新前最高水平的98.3%。营业利润为812亿韩元。帕尔纳斯酒店相关人士表示：“首尔威斯汀帕尔纳斯开业后，业绩有所回升。营业利润因翻新期间的运营空白、投资和折旧费用影响，较去年略有下降，这是新酒店开业成本的结果。”去年9月15日开业的首尔威斯汀帕尔纳斯酒店，在开业108天内实现了436亿韩元的收入，第四季度入住率为71.9%。帕尔纳斯酒店旗下主要品牌去年也创下历史最高业绩。首尔大洲际酒店收入2105亿韩元，营业利润436亿韩元，较去年分别增长13%和41%。帕尔纳斯济州酒店收入501亿韩元，营业利润7亿韩元，收入同比增长7%，营业利润增长三倍以上。九树酒店收入993亿韩元，营业利润216亿韩元，创品牌成立以来最高业绩，收入增长8%，营业利润增长6%。帕尔纳斯酒店相关人士表示：“尽管上半年因威斯汀帕尔纳斯翻新导致运营空白，但主要品牌仍创下历史最高业绩。未来将基于高端酒店组合继续增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布将于5月12日至8月7日开通仁川至济州航线，每周两次试飞。航班从济州国际机场下午3点55分起飞，5点10分抵达仁川国际机场；从仁川机场下午6点5分起飞，7点25分抵达济州机场。首航当天为上午航班，5月30日前为每周二、周六，6月1日起为每周一、周五。通过仁川国际机场入境的外国游客无需经由金浦国际机场，可直接在仁川办理国内航班手续前往济州。根据济州旅游大数据平台的统计，去年访问济州的外国游客为224.2万人，比2024年增长17.7%。济州航空将在下月1日至19日推出机票折扣促销，单程票价含燃油附加费和机场使用费，最低为13100韩元。还提供往返票价最多1万韩元的折扣码，并在5月推出家庭月活动，3人以上预订可免除所有儿童（2至12岁）的机票费用。济州航空相关人士表示：“通过开通仁川至济州航线，我们期待能大大促进地方旅游的均衡发展和区域间的出行便利。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国房地产市场结构性压力持续显现。数据显示，被称为“恶性库存”的竣工后未售住宅规模时隔14年突破3万套。 韩国国土交通部31日发布的2月住房统计显示，截至上月，已竣工未售住宅共计6.6208万套，环比减少0.6%（368套）。其中，首都圈为1.7829万套，环比减少0.3%；地方为4.8379万套，环比减少0.6%。 尽管整体未售规模小幅回落，竣工后未售住宅却逆势攀升至3.1307万套，环比增加5.9%（1752套），为2012年3月（3.0438万套）以来首次重回3万套以上。该类库存中，86.3%集中于地方。 从地区分布来看，大邱以4296套居首，其次依次为庆尚南道（3629套）、庆尚北道（3174套）、釜山（3136套）、忠清南道（2574套）、京畿道（2359套）、济州（2213套）和全罗南道（1926套）。其中大邱环比增幅高达36.1%，增势尤为突出。 供应端方面，2月住房开工量为1.4795万套，环比增加30.8%。具体来看，首都圈下降15.1%，但首尔大幅增长309%；地方增长122%。共同住宅分售量为1.0924万套，环比增加38.3%，首都圈和地方均有所增长，首尔则小幅下降8.7%。与此同时，反映实际入市供应的竣工量仅为1.5064万套，环比大幅下降32.6%，其中首都圈下降51%，首尔和地方分别下降55.4%和12.4%。 交易方面，2月全国住房买卖成交量为5.7785万笔，环比减少6%，同比增加14%。租赁市场方面，全国租赁交易量为25.3423万笔，环比持平，同比下降8.9%。其中全租房交易量同比大幅下滑26%，月租房交易量则同比增长1.1%。 值得关注的是，今年1至2月累计月租房交易占比已升至68.3%，较去年同期（61.4%）上升6.9个百分点，逼近七成，折射出租赁市场结构持续向月租模式转变的深层趋势。

【经济日报】由于中东空域限制和高油价，航空业的盈利结构受到严重冲击。与新冠疫情期间需求急剧下降不同，这次是燃料费、汇率和保险费等成本因素首先对利润造成压力。航空公司通过减少航班和提高票价来应对，但难以完全吸收上涨的成本。即使战争结束，成本调整也可能延迟，情况可能不会是短期的。据航空业消息，韩国航空公司因高油价压力，已开始减少国际航班。真航空、釜山航空、易斯达航空、Air Premia和Aero K等公司已决定从4月起暂停部分航线，其他公司也在考虑进一步调整。真航空将从4月4日至30日减少从仁川出发的关岛、克拉克、芽庄和从釜山出发的宿务等8条航线的45个往返航班。Air Premia决定4月后减少洛杉矶26班、旧金山8班、檀香山和曼谷各6班、纽约和华盛顿各2班，共计50班。易斯达航空计划5月暂停仁川至富国岛航线约50班。票价上涨迅速反映。4月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日新加坡航空燃油平均值（MOPS），从33级中的第6级升至第18级，为现行体系引入以来最大涨幅。因此，韩亚航空4月国际航线的燃油附加费定为单程最低4.39万韩元至最高25.19万韩元，约为上月的三倍。T'way航空也从3.08万韩元提高到21.39万韩元，济州航空则从29美元提高到68美元。问题在于仅靠票价上涨难以抵消成本增加。3月27日，亚洲和大洋洲的航空燃油价格为每加仑533.32美分，比战争前的2月27日的223.75美分上涨了138%。此外，韩元兑美元汇率上涨，使得燃料费、飞机租赁、维修和保险等美元结算费用全面增加。战争风险保险费的上涨进一步加重了成本负担。航空公司根据业务结构采取不同的应对策略。大韩航空目前尚未考虑停航，而低成本航空公司（LCC）则以减少航班和降低成本为主。韩亚航空自3月25日起进入紧急管理状态，开始削减成本和调整投资优先级，其他一些航空公司也采取了类似措施。长途航线的性质也在变化。过去，长途航线被视为航空公司盈利的关键，但最近由于燃料消耗、空域绕行和保险负担，情况发生了变化。大韩航空将仁川至迪拜航线的停航延长至下月19日，这被视为对环境变化的反应。长途航线仍然可以获得较高票价，但成本波动性显著增加。政策需求也在增加。航空业已向国土交通部请求使用储备油和延缓航权及时刻收回，因为选择减少航班可能导致未来航线权利的不确定性。政府已延长部分财务结构改善命令的执行期限，并正在考虑额外的支持措施。即使战争结束，成本负担也难以迅速缓解。3月，亚洲至欧洲部分航线的机票价格较上月上涨了最多560%。航空业关注此次情况可能不仅是短期冲击，还可能导致结构性变化。如果航班减少长期化，供应缩减将固化，机票价格可能保持在高位。同时，时刻保持负担和航线权利问题叠加，可能导致航空公司市场份额的重新分配。业内人士表示：“高油价和汇率上涨导致票价上涨，航空需求正在以价格为基准重新调整。如果航空公司以盈利航线为中心保持供应，航线偏重可能固化，消费者选择权缩小可能成为长期趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了改善赌场员工的情感劳动和恶劣的工作环境，政府、地方政府和劳资各方首次携手合作。文化体育观光部计划通过现场政策和标准指南的制定，积极保护员工权益。文化体育观光部部长崔辉英于30日下午在济州特别自治道政府与济州特别自治道、韩国赌场业观光协会、服务联盟旅游休闲产业工会签署了“改善赌场员工工作环境的业务协议”。协议旨在共同应对如顾客暴言和二手烟等威胁员工身心健康的工作环境问题。根据2024年旅游产业调查，全国赌场员工人数达到9098人。国内18家赌场中，文体部负责管理内陆10家（9家仅限外国人，1家允许本国人），济州负责8家。根据协议，各机构将分担保护员工权益和改善工作环境的职责。文体部将通过政策课题发掘和现状调查，制定管理和支持方案；济州将加强对当地赌场的定期和不定期检查，以改善现场工作环境。协会将加强对员工的现场培训，鼓励企业自主改善活动，营造健康的服务文化。工会将合作创建尊重人权的工作场所和健康的赌场文化。文体部次官金大贤表示：“为了赌场产业的可持续发展，员工的安全和人权保障至关重要。此次协议将促使政府、地方政府、业界和劳工界建立公私合作体系，致力于保护权益和营造健康的产业文化。”他补充道：“我们将制定以现场为中心的政策和标准指南，积极支持赌场产业在国民信任中成长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国家遗产厅30日发布统计数据显示，过去17年间韩国国家遗产共发生火灾50余起，安全隐患问题引发广泛关注。 数据显示，在2008年至2024年间，国家遗产因火灾造成的损失事故共计56起。从地区分布来看，庆尚北道以14起居首，首尔以9起位居第二，济州、忠清南道和江原道各发生5起。 从遗产类型来看，国家民俗文化遗产受灾最为严重，共发生23起。此类遗产涵盖与衣食住行、生产生活及民间信仰相关的传统器具、建筑及习俗，是记录社会生活变迁的重要文化资产。具体来看，安东河回村与济州城邑民俗村在此期间各发生5起火灾，庆州良洞村发生3起。此外，史迹类遗产火灾14起，宝物为7起，国宝为3起，凸显重要文化遗产同样面临较高火灾风险。 从建筑类型来看，火灾损失主要集中于木结构建筑，共33起。按损害程度划分，直接造成遗产损毁的案例共43起，波及周边的案例11起，造成复合损失的案例2起，火灾后实施紧急修复的案例共8起。从整体灾害情况来看，同期国家遗产各类灾害共计1141起，其中台风、暴雨、暴雪等气象灾害造成的损失达969起，仅2024年一年就发生120起。 韩国建筑安全中心指出，国家遗产每年遭受的灾害损失超过百起，有必要对既有案例进行系统梳理，以防类似事故重复发生。该机构同时警示，随着气候变化影响持续加剧，相关灾害呈上升趋势，建议及时更新国家遗产灾害统计体系，以更准确地反映当前风险类型与发展态势。

中国高端电动车品牌极氪正式宣布进军韩国市场，首款上市车型定为中型电动SUV“7X”。 27日，极氪通过官方优兔（Youtube）频道公开了“7X”的上市时间及销售信息等。极氪隶属于吉利汽车集团旗下高端电动车品牌，与沃尔沃汽车、极星汽车同属吉利汽车集团体系。继比亚迪之后，极氪成为第二家正式进入韩国市场的中国电动车品牌。 在韩国上市的极氪7X为改款版本，是首次在中国以外的海外市场上市。极氪7X提供两种电池配置方案，一种是极氪自主开发的75kWh磷酸铁锂（LFP）金砖电池，另一种是宁德时代供应的100kWh镍钴锰（NCM）电池。同时车辆配备自适应巡航控制、车道保持及自动变道等L2级辅助驾驶功能，考虑到韩国国内法律规定，极氪7X将不搭载用于高级自动驾驶的激光雷达（LiDAR）感应器。 在配置方面，极氪7X主打高端舒适体验，预计将提供全车电动门、支持零下6℃至50℃的车载冷热冰箱等配置。此外，配备1000颗LED灯的“Star Gate”灯组、21扬声器音响系统以及头枕扬声器等功能也有望作为选装配置推出。 极氪7X基于吉利集团的浩瀚SEA纯电平台打造，与目前在韩销售的极星（Polestar ）4共享平台。车身尺寸为长4825毫米、宽1930毫米、高1656毫米，与起亚索兰托相近，定位于韩国消费者青睐的中型SUV级别。 价格方面，韩国最终定价尚未公布，参考中国市场售价区间约为22.98万至26.98万元人民币。在销售服务网络方面，极氪计划在首都圈及地方主要城市设立展厅，包括济州岛在内的各地区建设服务中心，提升售后保障能力。 极氪韩国表示，目前这款车型正在进行相关认证流程，力求在满足法规要求的同时，充分满足消费者需求。 极氪未来是否在韩国上市多用途汽车（MPV）“009”、极氪007GT、大型SUV“8X”和“9X”等后续车型将根据市场反响再行决定。