起亚在第一季度创下29.5万亿韩元的销售纪录，但因美国关税等外部因素导致利润下降。营业利润为2.2万亿韩元，同比下降26.7%。美国关税费用达7550亿韩元，北美和欧洲市场竞争加剧导致激励措施增加，汇率波动也影响了利润。 起亚表示，尽管受到关税和市场竞争的影响，但通过高利润车型和平均销售价格的提升，仍保持了强劲的基本面。 起亚财务总监金胜俊在业绩发布会上表示，尽管油价可能维持在100美元，但公司有能力通过其他市场弥补损失。 起亚计划通过加强电动化战略和扩展未来出行领域来实现业绩反弹。今年将推出多款HEV车型，目标销售69万辆。同时，起亚将扩展PBV业务，计划在全球市场销售5.4万辆。 金胜俊指出，印度、中南美和亚太地区的需求预计将增长10%以上，韩国和中国工厂计划增加产量以应对新兴市场需求。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

IBK企业银行今年第一季度受到汇率波动影响，净利润有所下降。企业银行24日宣布，今年第一季度净利润为7534亿韩元，同比下降7.5%。由于伊朗相关的汇率波动，业绩受到影响。尽管如此，中小企业贷款有所增加，贷款余额较去年年底增长0.9%，达到264.2万亿韩元，占市场份额的24.4%。这显示了企业银行在中小企业金融支持方面的传统优势。资产质量指标略有下降，不良贷款率与去年年底持平，为1.28%，而坏账成本率则下降0.04个百分点至0.43%。企业银行相关人士表示，将通过IBK型生产性金融30-300项目继续支持受汇率和油价上涨影响的中小企业，并计划在7月31日首次引入季度分红。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

NH投资证券在第一季度的营业利润达到6367亿韩元，同比增加120.3%。净利润为4757亿韩元，增长128.5%，创下历史最高季度业绩。年化ROE达到19.6%。经纪业务和金融产品部门表现突出。经纪业务受益于国内股市交易额的激增，佣金收入达到3495亿韩元，环比增长57.4%。国内股票托管资产为316万亿韩元，约定金额为850万亿韩元，分别增长17.6%和91.4%。市场份额上升至10.7%。金融产品销售佣金收入增长87.7%，达到491亿韩元。投资型产品如包裹和基金的销售大幅增加。金融产品总资产为173万亿韩元，富裕客户数量分别增长15.2%和13.6%。投资银行部门的季度佣金收入为972亿韩元，ECM市场份额为30.9%，IPO市场份额为37.4%，均保持行业领先。公司成功完成了包括主要企业IPO和大型交易在内的多个项目。在资产管理方面，投资收益和相关利息收入为4242亿韩元，增长21.5%。通过战略性资产配置，实现了2430亿韩元的投资收益和1812亿韩元的利息收入。WM相关利息收入为1274亿韩元，增长8.1%。NH投资证券代表尹炳云表示：“此次创纪录的季度业绩是各业务部门均衡增长的结果。我们将IMA作为新的核心动力，并通过实现生产性金融，努力使资本市场为实体经济增长做出贡献。”他补充道：“在中东地缘政治风险和利率、汇率波动性加大的不确定经营环境中，我们将严格管理风险，成为股东和客户信赖的证券公司。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车今年第一季度创下历史最高销售额，但由于关税、成本上涨和销售保证金增加，盈利能力大幅下降。全球需求放缓和中东地区地缘政治风险加剧，导致营业利润减少超过1万亿韩元。根据金融监督院电子公告系统的数据，现代汽车今年第一季度合并销售额为45.9389万亿韩元，营业利润为2.5147万亿韩元。尽管销售额同比增长3.4%，创下季度历史新高，但营业利润下降了30.8%。净利润为2.5849万亿韩元，下降了23.6%，营业利润率为5.5%。全球销量为97.6219万辆，同比下降2.5%。国内销量为15.9066万辆，下降4.4%；海外销量为81.7153万辆，下降2.1%。但美国市场销量为24.3572万辆，增长0.3%。销售减少但收入增加的原因是产品组合的变化。混合动力车等高附加值车型的销售比例扩大，金融部门业绩改善，保持了外形增长。汽车部门销售额为34.5388万亿韩元，金融及其他部门为11.4001万亿韩元。盈利能力下降是关税、成本和保证金同时反映的结果。美国汽车关税导致的成本约为8600亿韩元，加上原材料价格上涨，销售成本率同比上升2.7个百分点至82.5%。汇率上升也是负担因素。第一季度平均韩元兑美元汇率为1465韩元，同比上升0.9%。汇率上升对出口盈利性有一定积极影响，但同时增加了销售保证金，损害了盈利能力。包括伊朗在内的中东地区局势不稳也是一个变量。地缘政治风险扩大导致全球汽车需求萎缩，销售压力持续。公司表示，关税、汇率、成本上涨和需求减少是综合作用的结果。环保车在业绩防御中发挥了作用。第一季度环保车销量为24.2612万辆，同比增长14.2%。在总销量中占比扩大至24.9%。其中电动车为5.8788万辆，混合动力车为17.3977万辆。混合动力车创下季度历史最高销量，占比上升至17.8%。尽管全球需求下降，市场份额却上升。现代汽车的全球市场份额从4.6%扩大至4.9%，美国市场份额从5.6%上升至6.0%。考虑到整体汽车行业需求同比下降7.2%，现代汽车保持了相对防御性的销售趋势。然而，如果成本结构恶化持续，盈利能力恢复可能受到限制。关税负担持续，原材料价格和汇率波动性也保持在高水平。现代汽车计划加强成本控制，从业务计划制定到预算设定和成本执行的全过程重新审视，并加强应对关税和汇率等外部变量的应急计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国经济副总理兼财政经济部长具允哲与韩国央行行长申贤松于23日首次会晤，确认了加强货币与财政政策协调的意愿。具副总理在首尔中区银行会馆的早餐会晤前表示：“当前财政经济部与韩国央行紧密沟通、协调政策非常重要。”他强调将频繁会面协商。此次会晤是在申行长上任两天后举行，是历届副总理与央行行长中最快的一次。具副总理指出：“在经济困难时期，行长的到来将是巨大助力。当前宏观经济波动性大，政策协调至关重要。”他特别提到：“金融和外汇市场波动大，汇率问题需央行与财政部紧密解决。希望央行在结构改革和增长潜力方面提供建议。”对此，申行长回应：“中东局势持续，市场不确定性大，央行将积极应对市场稳定和外汇问题。协调增长与物价矛盾非常重要。”他补充道：“未来不仅会处理当前问题，还将就长期结构性问题和制度改进保持联系和讨论。”

现代汽车和起亚预计今年第一季度尽管销售额增加，但营业利润将下降。由于美国关税成本和销售保证准备金的增加，盈利能力受到影响。根据汽车行业和证券界的消息，现代汽车将于23日，起亚将于24日通过电话会议公布第一季度业绩。证券公司预测，现代汽车第一季度销售额为45.8923万亿韩元，同比增长3.3%，但营业利润预计为2.7866万亿韩元，下降23.3%。起亚的情况类似，预计第一季度销售额为29.6002万亿韩元，增长5.7%，但营业利润将下降22.6%至2.3294万亿韩元。两家公司都面临增长与盈利能力下降的局面。从销售数据来看，现代汽车第一季度全球销量为97.5123万辆，同比减少2.6%，而起亚销量为77.9169万辆，增长0.8%。盈利能力下降的主要原因是关税成本。自去年4月以来，现代汽车和起亚的美国出口量开始受到关税影响。尽管去年11月关税从25%降至15%，但成本负担仍在累积。证券界估计，今年第一季度两家公司的关税相关成本约为2万亿韩元。此外，汇率因素也带来了负担。韩元兑美元汇率的上升虽然对销售有利，但通过扩大销售保证准备金增加了成本。第一季度汇率上升，加上一些车型的召回和质量问题，导致准备金规模增加，直接影响了营业利润。供应链方面也出现了问题。供应发动机阀门相关部件的合作伙伴发生火灾，导致部分生产受阻，出货时间调整。外部环境也不利。中东地区的地缘政治紧张局势导致部分市场销售萎缩，海运费和保险费上涨增加了物流成本。国际油价上涨不仅影响物流成本，还影响整体生产成本结构。韩国产业证券研究员李在日表示：“去年第一季度由于关税生效前的提前需求效应，今年的基数效应将反映在第一季度业绩中。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山航空在第一季度营收增长3.3%，达到2577亿韩元，但由于油价和汇率波动，成本增加导致盈利能力下降。根据21日金融监督院的电子公告系统，国际航线扩展和新航线运营推动了营收增长。然而，营业利润下降24.2%至304亿韩元，主要由于维修和运营费用增加。净利润转为亏损，录得-161亿韩元，去年同期为322亿韩元盈余。汇率上升导致外币成本增加，被认为是净利润下降的原因。航空业普遍面临成本结构压力，燃油价格上涨和韩元贬值导致以美元计价的燃料、租赁和维修费用增加。釜山航空预计第二季度油价和汇率等外部因素的不确定性将持续，因此将维持灵活的供应策略，重点加强日本主要航线，并通过扩展中国和东南亚航线来多元化收益基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】霍尔木兹海峡封锁的持续对现代汽车集团的盈利能力构成了压力。国际油价上涨，海运费和保险费增加，导致成本和物流费用同时上升。分析指出，这可能导致每年数千亿至1万亿韩元的利润波动。中东局势的不稳定加剧了全球能源和物流市场的波动。霍尔木兹海峡是全球约20%原油海运量的关键通道，封锁可能导致国际油价和海运费同步上涨。近期布伦特原油价格在每桶90美元中段波动，若供应持续受阻，可能升至100美元以上。国际能源署（IEA）分析称，中东风险扩大可能导致全球原油供应中断，油价上涨将影响汽车原材料价格和物流成本。现代汽车集团的出口比例较高，受油价和运费上涨的双重影响。2025年，现代汽车总销量为413.8万辆，其中海外销量为342.5万辆，占比82.77%。起亚同年总销量为313.6万辆，海外销量为258.4万辆，占比82.41%。业内人士认为，海运费和保险费上涨可能导致每年数千亿韩元的物流费用增加。若再加上油价上涨导致的原材料成本增加，总成本压力可能扩大至5000亿至1万亿韩元。中东是现代汽车集团的重要出口市场，SUV和大型车在该地区的销售占比较高。然而，若战争持续导致消费萎缩和项目延迟，销售可能减少，进而增加数千亿韩元的营业利润下降压力。汇率在一定程度上起到缓冲作用。油价上涨时，美元通常走强，有利于出口盈利。但若原材料和物流成本上涨幅度更大，汇率效应难以抵消成本增加。现代汽车和起亚的合计销售额约为300万亿韩元。若营业利润率下降0.3个百分点，利润可能减少约9000亿韩元；若下降0.5个百分点，利润可能减少约1.5万亿韩元。为降低海运风险，现代汽车集团正在调整生产和采购结构，向区域化发展。在北美，以美国乔治亚州电动车工厂为中心，扩大本地生产能力，并建立混合生产系统。在欧洲市场，也在调整采购结构，以减少物流负担，增加本地采购比例，分散生产风险。Kiwoom证券研究员申允哲表示，目前难以预测霍尔木兹海峡封锁是否会持续超过三个月，但若持续，可能导致今年二至三季度零部件采购时间延长、主要原材料成本上涨和高油价引发的消费疲软，从而降低市场对整车行业业绩复苏的预期。

“鲭鱼怎么变得这么贵？”在首尔一家大型超市，一位主妇看到挪威进口鲭鱼的价格后惊讶地说道。由于汇率和物流成本的增加，挪威鲭鱼价格上涨了25%以上。她表示：“本来想随手放进购物车，但看到一条接近6000韩元就放下了，真是名不副实的国民鱼。”进口鲭鱼的个体经营者也面临同样的困境。他说：“汇率太高，成本难以承受。提高供货价格怕客户减少订单，不涨价又没有利润。”中东战争持续一个多月，高油价和高汇率的趋势加剧了成本压力，导致流通业界通过调整进口来源和品项来应对。根据韩国农水产食品流通公社的数据，从上个月中东战争开始到本月13日，进口腌制鲭鱼的平均零售价为10832韩元，比正常年份的7644韩元上涨了3188韩元。美国进口牛肋排每100克价格也从去年的4008韩元上涨到4850韩元，涨幅约21%。高油价导致的高汇率趋势刺激了进口物价，增加了国内物价上涨的压力。韩国银行数据显示，3月进口物价指数为169.38，比2月的145.88上涨了16.1%，为1998年1月以来的最高涨幅。因此，流通企业正在调整进口来源和品项以减轻中东高油价和高汇率的冲击。大型超市将部分美洲和大洋洲进口牛肉换成价格更具竞争力的爱尔兰牛肉，以降低成本。进口水果方面，增加了受汇率影响较小的冷冻水果比例。易买得正在增加智利鲭鱼的进口量，因为智利鲭鱼的价格仅为挪威鲭鱼的一半。电商行业也在积极应对高油价危机，因为高油价直接影响配送盈利。企业通过合并订单提高配送效率，并计划引入基于人工智能的路径优化。问题在于高汇率和高油价的长期化。在这种情况下，企业难以自行吸收进口成本的上涨。业内人士表示：“虽然通过调整产地和进口来源降低了价格压力，但如果高汇率和高油价持续，仅靠这些措施难以应对，进口比例高的品项可能会面临更大压力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】大韩航空在客运和货运的共同增长推动下，创下了一季度历史最高销售额。长途航线和中转需求的增加显著提升了盈利能力。然而，由于中东局势不稳导致的油价和汇率上涨，预计从二季度开始将对成本和需求产生影响，业绩可能面临新的转折点。根据航空业界的消息，大韩航空今年一季度的销售额为4.5151万亿韩元，营业利润为5169亿韩元。与去年同期相比，销售额增长了14.1%，营业利润增长了47.3%。净利润为2427亿韩元，增长了25.6%。客运业务销售额为2.6131万亿韩元，同比增长7.3%。春节假期需求和欧洲等长途航线的销售增长是主要原因。一季度大韩航空的乘客人数为804.4008万人，同比增长5.0%。长途航线的收入结构得到加强。货运业务也保持稳定增长。一季度货运销售额为1.0906万亿韩元，同比增长3.5%。尽管一季度业绩良好，但预计二季度成本压力将大幅增加。大韩航空已启动紧急管理模式，计划通过成本优化来应对油价上涨。大韩航空表示：“二季度将集中吸引海外出发及中转需求，以防止韩国出发需求停滞，并努力通过灵活的航线运营来确保盈利。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。