随着中东战争推高国际油价，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力持续加剧，裁减成本、延后入职、实施无薪休假等措施相继出台，航空业就业不安正在加速蔓延。 据韩国航空业12日消息，真航空（Jin Air）已决定将原定本月入职的约50名新录用乘务员报到时间推迟至下半年。这批人员属于公司今年上半年招聘的合格者，总人数约100人，其中50人原计划于11日正式入职，但公司日前突然通知，入职时间将延至9月底或10月初。 真航空方面表示，中东战争爆发后国际油价急剧攀升，公司已启动紧急经营模式，不得不调整新员工入职安排。此前，公司还无限期搁置了每年照例发放的员工奖金，并削减了176个往返航班。 不仅是真航空，韩国多家低成本航空公司近期均已出手压缩人力成本。济州航空（Jeju Air）近日面向客舱乘务员征集6月份一个月的无薪休假申请，这也是该公司继2022年新冠疫情以来时隔4年再度启动无薪休假制度。德威航空（T’way Air）同样于上月面向乘务员征集5月至6月两个月的无薪休假申请。 业内人士指出，中东局势导致国际原油价格飙升，正对韩国航空业形成直接冲击。由于低成本航空公司财务基础相对薄弱，外界担忧其难以持续承受高油价带来的经营压力，行业或面临新一轮整合重组。 韩国金融信息机构FnGuide数据显示，今年第二季度，韩国6家上市航空公司合计营业亏损预计将达5162亿韩元（约合人民币23.6亿元）。其中，今年第一季度实现644亿韩元营业利润、连续两个季度盈利的济州航空，预计将在第二季度转亏517亿韩元。此外，韩亚航空预计亏损2720亿韩元，德威航空预计亏损1320亿韩元，其余多家航空公司也将相继陷入赤字。 分析认为，问题核心在于航空燃油价格暴涨。根据韩国航空业5月份燃油附加费计算标准，3月16日至上月15日期间，新加坡航空燃油均价达每桶214.71美元，约为战前水平（85.85美元）的2.5倍。通常情况下，燃油成本约占航空公司运营成本的30%，油价大幅飙升，使航空公司的盈利空间几乎被完全吞噬。 为削减成本，低成本航空公司首先将刀刃指向高耗油的国际航线，大幅压缩运力。数据显示，中东冲突爆发后，低成本航空公司已累计取消超过900个往返航班，其中釜山航空取消212班、济州航空取消187班、真航空取消176班、易斯达航空取消150班。

蒂웨伊航空在今年第一季度成功实现了黑字转变。欧洲航线的扩展、货运业务的增长以及供应运营效率的提升共同推动了盈利能力的改善。 根据11日金融监督院电子公示系统的数据，蒂웨伊航空今年第一季度的单独营业收入为6122亿韩元，同比增长37%。同期营业利润为199亿韩元，成功实现了八个季度以来的首次盈利。 分析认为，业绩改善受到了冬季旺季旅游需求增加和国际航线供应正常化的影响。公司通过灵活的供应运营和机队利用效率的提升，提高了乘客的搭乘率。 主要航线的搭乘率方面，国内航线和日本航线均达到了95%，台湾94%，东南亚93%，欧洲90%。整体航线的平均搭乘率也超过了90%。第一季度的总乘客人数为313万人，同比增长17%。 随着欧洲航线的扩展，货运业务的增长势头也在持续。第一季度货运量约为9000吨，比2024年第一季度增长了130%。这反映了中长途航线的扩展、大型飞机的引进以及货运销售策略的加强。 蒂웨伊航空最近在股东大会上决定将公司名称更改为三位一体航空。新名称的应用和实际运营的转换将在国内外相关机构的审批程序完成后进行。 蒂웨伊航空相关人士表示：“通过高效的航线运营和供应扩展策略的综合应用，我们成功实现了第一季度的黑字转变。我们计划在安全运营的基础上，确保稳定的收益结构并增强全球竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空飞行员工会在总罢工前已开始进行争议行为的前期准备工作。由于航空业的特殊性，罢工时必须维持的必要人力标准将被调整。这次调整的结果将成为未来罢工强度和实际航班受阻规模的关键变量。 根据11日的产业界消息，大韩航空将在下周地方劳动委员会进行“必要维持工作协议”修订的首次调解程序。届时，公司相关人员和大韩航空飞行员工会将出席会议。 必要维持工作协议是指即使发生罢工等争议行为，也要确保与国民生活和公共安全直接相关的工作不被中断的最低维持人力和工作范围的协议。根据劳动法，航空业属于必要公益事业，即使进入罢工状态，也必须根据该协议维持一定比例以上的人力。 在此次调解程序中，飞行员工会计划改变罢工时必要人力的计算标准。目前，大韩航空在罢工时以一个月的航班计划为基础，要求维持80%（国际航班标准）以上的航班率。 工会计划向劳动委员会提出将这一标准改为日常航班计划单位。因为按照一个月的航班时间计算必要人力，会将与罢工当天实际航班无关的飞行员也纳入计算，从而导致必要维持人力的过度增加。 航空公司根据飞行计划安排工作、休息、待命、培训等，因此并非每天都有飞行任务。然而，如果以一个月的整体航班计划为基础计算必要人力，法定休假人员、待命人员、长途航班后的休息人员等也可能被包括在内。在这种情况下，必要维持工作的人数将增加，而参与争议行为的人数将减少。 相反，如果修订得以实现，罢工时的航班人力将大幅减少。例如，假设每天需要280个航班，每个航班需要2名飞行员，则总共需要560名飞行员。为了维持国际航班80%的航班率，至少需要运营224个航班，简单计算所需人力仅为448名。这相当于大约2800名飞行员的16%。其余飞行员可以根据个人选择参与罢工，从而增强争议行为的有效性。 上个月，大韩航空飞行员工会以80%的赞成率通过了争议行为议案。年末与亚细亚航空合并前，资历重新确立是核心争议点。工会计划在劳动委员会调解申请后，争取争议行为权利，因而在此之前通过修订必要维持工作协议来确保罢工的有效性。 航空业相关人士表示：“由于按照航班计划工作，通常情况下飞行员的工作比例仅为55%左右。”他还表示：“围绕必要人力计算标准的争论一直存在，预计在年末合并航空公司之前，大韩航空内部的争议将持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

蒂威航空成功实现了两年内首次盈利，业绩回暖的势头明显。国内外乘客数量的增加以及货物运输业务的增长推动了业绩的提升。 蒂威航空于11日宣布，2026年第一季度的营业利润为199亿韩元，实现了8个季度以来的首次盈利。销售额为6122亿韩元，同比增加约37%。 业绩改善的主要原因是冬季旺季旅行需求的增加以及航线运营的稳定。第一季度的乘客人数超过313万，同比增长17%。其中，国际航线的乘客人数更是同比增长超过23%，达到了218万8463人。 自去年以来，蒂威航空通过扩大新航线和多样化航线的策略，取得了显著成效。国内及亚洲、欧洲等国际航线的乘客载客率均超过90%。 蒂威航空的货物运输业务也保持了稳定的增长。2026年第一季度的货物运输量约为9000吨，比2024年第一季度增长了130%，业务规模扩大了2.3倍。 在收购索诺集团后，蒂威航空对航线运营结构进行了全面审查，重新调整了以效率为中心的航线运营结构，从而推动了第一季度业绩的改善。 在最近的股东大会上，蒂威航空更名为“天启航空”，并计划在国内外相关机构的批准程序完成后，正式开始运营。 蒂威航空相关人士表示：“下半年将引进A330-900NEO新飞机，以提高运营效率，并将通过有效的客货运输和中长途航线的稳定化，持续推动业绩增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势影响，国际航空燃油价格大幅上涨，韩国济州旅游市场明显降温。韩国济州观光协会11日发布数据显示，截至本月9日，济州累计接待游客35.3272万人次，同比减少1.9%，为去年5月以来首次出现月度游客数量同比下滑。 其中，韩国国内游客减少尤为明显。数据显示，5月以来赴济州韩国国内游客累计为27.9494万人次，同比下降7.8%。虽然外籍游客同比增长29.7%，保持恢复趋势，但仍不足以弥补本国游客减少带来的缺口。 业内认为，国际油价上涨导致交通成本明显增加，是济州旅游需求走弱的主要原因。随着航空燃油价格持续攀升，韩国国内航线燃油附加费自本月起大幅上调。以大韩航空、韩亚航空为例，国内航线燃油附加费已由此前的7700韩元（约合人民币36.7元元）上涨至3.41万韩元，涨幅超过4倍，且下月还将进一步上调至3.52万韩元，创历史最高水平。 在票价方面，目前大韩航空济州至首尔（金浦）周末普通舱单程票价已升至15.51万韩元，高端舱位最高超过21万韩元。低成本航空公司（LCC）预计也将同步提高票价。与此同时，济州航线客轮燃油附加费同样上涨，部分船运企业暂停线上优惠活动，进一步加重游客出行负担。 除价格因素外，韩国国内赴济州航班运力减少也对旅游市场产生影响。根据今年夏季航班计划，以济州为起点的韩国国内航线每周计划执飞1534班次，较去年同期减少24班。 从单日数据来看，本月9日济州入岛游客总数仅为3.58万人次，明显低于去年同期周末水平。由于五一与儿童节重叠形成的假期已结束，加之国内游客持续减少，市场普遍认为短期内出现明显反弹的可能性较低。 随着暑期旅游旺季临近，业内担忧机票上涨、航线缩减以及租车油费增加等因素，可能继续抑制赴济州旅游需求。为稳定旅游市场，济州道政府已投入约31亿韩元推出紧急扶持措施，包括住宿、租车优惠，以及向停留两晚以上游客发放地区货币等，以吸引游客回流。

韩国股市的市值排名正在发生剧变。在中东地缘政治风险的背景下，半导体龙头企业凭借坚实的基本面保持了其地位，而机器人和造船股则以惊人的势头迅速上升。相反，上个月大幅上涨的电力设备股票则因获利了结而纷纷下滑。 11日，韩国交易所数据显示，截至当天收盘，证券市场市值前20名的股票中，有17个的排名较一个月前（4月10日）发生了变化。除了市值排名第1、2、13的三星电子、SK海力士和三星生命，其他“前20”的阵容几乎被重新洗牌。 此次排名变动的主要动力是半导体出口的良好表现以及机器人、电力设备和造船行业的快速上涨。5月的半导体出口额连续创下新高，行业复苏的迹象逐渐显现，半导体相关股票普遍上涨。 在KOSPI市场中，表现最为突出的股票是三星物产。由于股东回报政策的加强和治理结构改革的预期，该公司从一个月前的第12位跃升至本月的第7位。SK海力士的股权价值重估预期使得SK平方也从第6位上升至第3位，成功进入前3名。斗山能源凭借核电的势头，从第8位升至第6位，HD现代重工（第11位升至第8位）也上升了3位。 尤其是造船行业，因金正官产业部部长与霍华德·拉特尼克美国商务部长签署的MASGA项目相关谅解备忘录（MOU）消息，形成了强大的上行压力。汽车行业也因对“物理人工智能（AI）”的持续期待，起亚汽车从第10位上升至第9位。 在20名之外进入前20名的股票表现也十分抢眼。LS ELECTRIC从一个月前的第35位暴涨至第19位，成功跻身“前20”。相反，跌幅较大的股票是军工龙头汉华航空航天。该公司一个月前曾攀升至第5位，但本月跌至第10位，下降了5位。接下来，KB金融也从第9位跌至第14位，三星生物制药（第7位降至第11位）和新韩金融（第14位降至第18位）也各下降了4位。 KOSDAQ市场同样发生了剧变。在前20名中，有16个股票的排名发生了变化。表现最为突出的股票是主成工程。该公司一个月前仅排第31位，凭借半导体设备的势头，竟然上升了23位，跻身第8位。 代信证券研究员李京敏分析称：“只要领先的每股收益（EPS）上升趋势不减，KOSPI的上涨潜力依然充足。在半导体急剧上涨的过程中，健康管理、酒店休闲、软件等被低估的股票的轮动策略将是有效的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国产多管精确制导火箭“天武”将再次出口爱沙尼亚。这是自去年12月首次签署合同以来，时隔5个月的后续合同。 5月11日，韩国对外贸易投资振兴公社（KOTRA）宣布与爱沙尼亚国防部下属的国防投资局签署了天武多管火箭系统的政府间（G2G）出口合同。 G2G合同是指在外国政府提出请求时，KOTRA可以代表国内企业或与企业共同作为合同方签署物资供应合同的方式。 根据此次合同，韩华航空航天将在2027年底之前向爱沙尼亚供应3套天武发射架及相关设备。 此次合同是去年12月签署的天武引进合同的后续订单。当时合同金额约为2亿9000万欧元，按当时汇率折合约5200亿韩元。合同内容包括6套天武发射架、3种导弹及操作和培训支持等。 爱沙尼亚与韩国的防务合作始于K9自走炮。自2020年起，爱沙尼亚开始引进并使用韩国制造的K9自走炮。爱沙尼亚对韩国武器系统在北欧严酷气候条件下的耐用性和操作能力给予了高度评价。 根据爱沙尼亚国家国防发展计划2031，该国正在加速多管火箭的装备和现代化进程。此次与韩华航空航天的后续合同不仅反映了满足需求的供应能力，也体现了自首次合同以来建立的信任。 爱沙尼亚国防部长汉诺·佩夫库尔表示：“此次额外引进3套天武发射架对爱沙尼亚国防力量的增强具有重要意义，展示了与韩华的合作持续紧密。” 韩华航空航天首席执行官孙在日表示：“此次额外供应将进一步助力爱沙尼亚的国防力量和防务生态系统，我们对此深感荣幸。未来，我们将积极推广韩华的防务解决方案，进一步巩固爱沙尼亚的战略合作伙伴地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球投资银行JP摩根对韩国股市表示乐观，认为人工智能（AI）投资的增加和内存市场的强劲表现将推动市场上涨。JP摩根上调了KOSPI的目标，提出了“1万点时代”的可能性。 11日，JP摩根在其最新发布的《韩国股票战略》报告中，将KOSPI的基本、强势和弱势情景目标分别设定为9000、1万和6000点，均高于之前的预期。 JP摩根指出：“最近2至3个月，AI盈利化的担忧有所缓解。”他们分析称：“模型性能的提升、代理代币消费的增加、代币价格下滑的缓和以及新资金的筹集，均大幅提升了AI设备投资的增长路径。” 报告还提到：“AI相关硬件价格也在持续上涨，韩国股市对AI及安全、韧性主题的暴露程度非常高。” JP摩根特别指出，内存市场可能会迎来更长时间的超级周期。报告中提到：“内存股目前占KOSPI市值的约50%，自年初以来推动了约70%的指数上涨。” 他们还表示：“AI需求持续超过供应，库存紧张。”并指出：“高带宽内存（HBM）的供应因多季度的价格和数量合同而受到限制，供应不足的担忧可能会持续。”客户们因担心供应不足，甚至提前到2027年增加需求。 JP摩根预计，2027年至2028年内存市场的上升周期仍将持续。 此外，JP摩根强调，国内股市的上涨并不仅限于半导体行业。 他们指出：“除三星电子和SK海力士外，KOSPI的收益率也大幅超过地区基准。”并表示：“在以工业品为中心的业绩上调中，最近原材料相关行业的盈利预期也在上升。” 对于银行股，JP摩根认为，基于净利差（NIM）的恢复、手续费收入的增加和稳定的坏账成本，正出现积极的盈利动能。 企业治理结构的改善也被视为韩国股市重新评估的关键因素。 JP摩根表示：“企业治理结构的改善趋势是吸引外国和国内投资者资金流入的重要基础，尤其将为控股公司的重新评估提供重要动力。” 然而，短期内也存在因过热而导致的调整风险。 JP摩根指出：“市场宽度收窄，相对强度指数（RSI）差距和波动率指数（VKOSPI）上升等技术性压力加大。”但他们仍然建议：“即使出现调整，也应视为买入机会。” JP摩根还期待新兴市场和亚洲投资者的资金进一步流入。 他们分析称：“第二季度对冲基金积极增加了对韩国的投资比例，尽管在第一季度大规模抛售后，第二季度的抛售趋势有所减缓，但现货市场的大规模资金流入尚未得到确认。” 同时，他们提到：“新兴市场和亚洲投资者目前对三星电子和SK海力士的超买状态约为70个基点，但考虑到业绩改善幅度，仍然处于较轻的水平。”预计今年三星电子和SK海力士的每股收益（EPS）将比去年增长4至5倍。 JP摩根将AI主题相关的内存行业、受益于治理结构改善的控股公司和保险股、受益于税制改革的银行、汽车和通信股、以及预计交易量增加的证券股视为未来的投资热点。长期产业主题则包括国防、电力设备、机器人、核能、航天和造船等行业。 在KOSPI中，JP摩根最看好的股票包括三星电子、SK海力士、现代汽车、三星物产、三星电气、汉华航空、三星生命、HD现代电气、信韩控股、SK、HD韩国造船、LG化学、APR和伊水佩塔西斯等。 相对而言，JP摩根对POSCO Future M、现代海上和Kakao持不看好的态度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

近日，이스타航空正式加入国际航空运输协会（IATA），加速国际航空安全体系的建设。随着低成本航空公司（LCC）行业对安全运营和国际认证的重视程度不断提高，基于国际标准的运营体系竞争也在加剧。 根据业内消息，이스타航空已获得国际航空运输协会（IATA）正式会员的批准。IATA是全球最大规模的航空协会，涵盖来自129个国家的374家航空公司，负责管理国际航空运输规则和安全标准等。 IATA在航空公司之间建立运营、结算和安全领域的国际标准体系，负责航空公司独有代码的分配、安全审计程序的实施以及运营程序的标准化等。 이스타航空在去年12月获得国际航空安全评估（IOSA）认证后，完成了此次IATA正式会员的加入程序。 IOSA是IATA运营的国际安全审计制度，评估航空公司在运营、维修、客舱、安全和运营控制等方面的整体运营安全。获得IATA正式会员资格的前提条件是必须取得IOSA认证。 此次加入将使이스타航空有望扩大与全球航空公司的合作基础。业内分析认为，这将有助于在国际航线扩展、共同运营和联程协议等全球网络战略方面的应用范围。 이스타航空近期正在扩大国际航线运营，并同步进行机队运营正常化的工作。自去年以来，已增加以日本和东南亚为中心的国际航线供应，并正在推进中华区航线的扩展。 在国内低成本航空公司（LCC）行业，安全投资和国际认证的竞争也在持续。随着新冠疫情后国际航线运营的快速恢复，航空公司的航班数量和机型利用率提高，维护、运营和人力管理体系的重要性也随之增加。 이스타航空还在加速新飞机的引进和机队现代化工作。去年12月完成了第20架B737-8的引进，目前在20架持有飞机中，已有一半的10架为新机型。 이스타航空的飞机平均机龄已降至7年左右，新飞机的比例已扩大至整体的50%。 B737-8被评为相比于现有机型在燃油效率和碳排放量上改善约20%的高效飞机。이스타航空计划通过扩大新机型，提高运营稳定性和成本效率，并根据国际航线的扩展加强机队运营体系。 이스타航空代表赵中石表示：“IATA正式会员的加入在安全性和运营体系等方面获得国际官方认可，意义重大。我们将以符合国际标准的安全运营能力，努力成为受信赖的航空公司。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KOSPI的上涨势头没有停止。开盘后，KOSPI突破7800点，持续刷新历史高点。作为半导体龙头的三星电子和SK海力士表现强劲，推动了指数的上涨。 根据韩国交易所的数据，截至上午9时9分，KOSPI较前一交易日上涨307.33点（4.10%），报7805.33点。该指数以7775.31点开盘，较前一交易日上涨277.31点（3.70%），随后继续扩大涨幅。 在证券市场上，外国投资者和机构分别净卖出4207亿韩元和1325亿韩元，而个人投资者则净买入5264亿韩元，吸纳了这些资金。 在市值前列的股票中，三星电子（6.15%）、SK海力士（9.43%）、SK广场（6.02%）、现代汽车（0.98%）、三星物产（14.79%）、HD现代重工（4.41%）、汉华航空航天（3.90%）等均在上涨，而LG能源解决方案（-1.78%）、斗山能源（-0.46%）、三星生物制剂（-0.54%）等则在下跌。 当天，三星电子和SK海力士在盘前交易中均上涨7%至8%，继续创下新高，两者合计市值接近3000万亿韩元。 与此同时，KOSDAQ指数较前一交易日下跌1.84点（0.15%），报1205.88点。该指数以1212.88点开盘，较前一交易日上涨5.16点（0.43%），但在外国投资者和机构的卖出压力下转为下跌。 在KOSDAQ市场上，外国投资者和机构分别净卖出1625亿韩元和519亿韩元，而个人投资者则净买入2167亿韩元。 在市值前列的股票中，EcoPro BM（-2.53%）、EcoPro（-2.39%）、Alteogen（-2.35%）、Rainbow Robotics（-1.40%）、Kolon TissueGene（-3.83%）、三千堂制药（-2.72%）、HLB（-4.12%）等均在下跌，而Wonik IPS（11.21%）、Jusung Engineering（9.07%）等则在上涨。 Kiwoom证券的研究员韩志英表示：“KOSPI在历史性的上涨中将继续进行博弈。本周将有4月CPI和美中领导人会晤等外部事件，但自上周以来持续的半导体上涨将是更为重要的因素。” 她还强调：“目前所有供需主体之间都出现了获利了结的欲望，因此在盘中短期供需波动可能会加大，投资者需注意。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。