朴炫珠未来资产集团会长的金融领导力方向明确。他不将金融局限于国内市场，而是将资本送往全球。当韩国证券业仍停留在经纪业务中心的收益结构时，他早已看到了局限，并试图改变这一结构。 全球投资平台。这一句话概括了他的战略。美国、印度、香港的网络，全球ETF的扩展，替代投资的进入，都是朝着同一方向发展。金融从交易转向投资，从国内走向全球。 对SpaceX的投资和全球ETF的成功证明了他的判断。然而，这一战略同时也提出了问题：如何管理激进投资和波动风险。朴炫珠的领导力仍在持续推进中，他现在仍在拓宽金融的边界。 超越证券公司的局限，转型为“全球投资平台” 朴炫珠并不将证券公司视为传统意义上的证券公司，他认为这不仅是一个停留在交易功能的组织，而是一个设计资本流动结构的平台。韩国证券业长期依赖经纪中心的收益模式，业绩受佣金和交易量波动的影响，但他认为这种结构在长期内不可持续，这一判断不仅是简单的问题提出，而是方向的转变。 他认为，国内市场小，竞争过于激烈，业绩受利率和股市波动的影响，金融公司无法掌握增长的主导权。因此，他改变了问题的方向，不再问“如何增加交易量”，而是问“资本应该流向哪里”。 这个问题正是全球投资平台战略的起点。以美国、印度、香港为轴心的海外网络扩展，全球ETF业务的扩大，替代投资的增强，这些并不是独立运作的业务，而是连接成一个整体。投资对象向全球拓展，投资工具多样化，连接这些的投资平台正在形成。 在这一过程中，未来资产不再是单纯的国内证券公司，而是转变为全球投资基础设施。这不仅仅是简单的扩展，而是重新定义金融的过程。他正在将金融从中介交易转向设计投资机会的金融，这一变化虽然渐进，但方向明确。最终，超越证券公司的局限，不是扩大业务领域，而是改变金融的定义，而朴炫珠的战略正是触及这一点。 少数人的选择，承担不确定性的投资 朴炫珠的决策总是伴随着争议，但其趋势始终如一。他在多数人确信时不行动，而在多数人怀疑时进入。收购大宇证券曾被评为过度下注，收购全球X也被市场视为难以理解的选择，而对SpaceX的投资同样遭到批评，认为这对金融公司来说过于冒险。然而，随着时间的推移，这些选择揭示出了一种模式。 他并不回避风险，而是改变风险的性质，将短期风险转化为长期结构。在SpaceX投资中体现的评估收益，全球ETF业务的快速增长证明了他的判断并非简单冒险，而是基于结构性洞察。他的投资哲学明确：市场总是滞后行动，机会总是属于那些先行者。 这一哲学最终与金融企业家精神的核心相吻合，即承担不确定性并对结果负责。他同时履行这两者，当然并非所有选择都成功，部分海外房地产投资和替代投资中出现的波动和损失也是事实。 然而，重要的是方向。他并不因失败的可能性而止步，而是从包含失败的整体投资组合中创造结构性成果。在这一点上，他的领导力不是管理型，而是典型的判断型。这一判断并非源于个人直觉，而是基于积累的经验和对全球市场的理解。 资本流动，改变产业的力量 朴炫珠的金融并不局限于金融内部。他认为资本创造产业，因此他不将金融置于产业之后，而是放在前面。从他的投资组合来看，方向明确：互联网、生物技术、电动车、太空，以及最近的数字资产，都是未来产业。 这并非单纯追求收益，而是对产业结构的洞察和资本的前瞻性配置。金融的功能不仅是提供资本，更决定产业的速度。资金流向哪个产业，增长的方向就会改变，竞争力的差距也会加大。 他对这一机制的理解超乎常人，尤其是全球投资的扩大是突破韩国金融结构性局限的尝试。如果停留在国内市场，资本的利用范围必然受限，增长也会受到限制。因此，资本必须走向外部，而在这一过程中，全球网络和投资平台必须结合。 他将这一结构变为现实，不仅仅是投资海外，而是构建与海外市场相连接的金融结构。在这一点上，他的战略不是扩展，而是连接。将金融与产业、国内与海外、资本与技术结合成一个流动的整体，而未来资产正处于这一中心。这不仅是简单的企业战略，更是展示韩国金融进化方向的案例。 平台时代，重塑金融的未来 金融的竞争方式已经在改变，不再是产品，而是平台；不再是单一服务，而是连接结构成为核心。朴炫珠是最早洞察这一变化的人之一。他试图将投资、资产管理、全球投资和数字资产整合到一个平台中。 基于全球ETF和资产管理、海外网络，结构已经形成，随着AI和数据的结合，平台的完整性不断提高。基于数据的投资分析、自动化的资产管理、个性化的投资组合构建将金融服务完全转变为不同的形态，客户不再选择产品，而是选择系统。 而这个系统正是平台。他试图抢占这一结构，这不仅仅是简单的数字转型，而是打破金融的边界。证券与管理、投资与技术的界限消失，形成一个统一的投资基础设施。在这一过程中，未来资产将演变为平台企业。当然，这一战略伴随着风险，全球市场的波动性、监管环境的变化、技术竞争的加剧都是负担因素。然而，方向是明确的，金融不再是国内产业，而是全球平台产业，朴炫珠正处于这一转型的中心。 SWOT分析： 优势（Strength） 朴炫珠的优势在于全球投资的判断力和执行力。全球ETF业务、SpaceX投资等都是超越市场的战略选择。此外，向投资平台的转型能力是与传统证券公司区别开来的核心竞争力。 劣势（Weakness） 激进的投资战略伴随着波动性。海外房地产和替代投资中出现的损失案例显示了风险管理的重要性。此外，过于依赖全球市场使其对外部变量较为脆弱。 机会（Opportunity） 全球投资市场的扩大、ETF的增长、AI金融、资产平台的转型为未来资产提供了有利环境。尤其是个人投资的扩大是长期增长的基础。 威胁（Threat） 全球金融市场的波动性、监管加强、大型科技公司的竞争是主要威胁。此外，大型投资失败可能导致信任风险。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乐天能源材料公司于22日宣布，与利尔森私人股本签署股票买卖合同，出售乐天生态墙90%的股份。 此次出售的乐天生态墙是一家幕墙施工公司。乐天生态墙去年实现销售额约1300亿韩元，营业利润约为120亿韩元。其显示现金创造能力的指标——息税折旧摊销前利润（EBITDA）超过10%。乐天能源材料公司表示：“为了调整以未来材料为中心的业务组合，决定进行此次出售。” 乐天能源材料公司将更加专注于确保其核心业务——铜箔业务的未来竞争力。此次获得的资金将用于四大高附加值产品组合的投资，包括：人工智能（AI）数据中心用电路箔、半导体用超薄箔、储能系统（ESS）用电池箔以及现有电动汽车（EV）电池用电池箔。 位于国内的益山工厂计划扩建AI电路箔生产线，将现有3700吨的生产能力提升至2027年总计1.6万吨。同时，马来西亚工厂也将扩大ESS用电池箔的生产，力争在今年打下结构性扭转的基础。 乐天化学系列公司正在进行业务结构重组，以增强其根本竞争力。在持续重组国内基础材料业务和清理非相关业务的同时，重点推进功能性材料和高附加值业务的扩展，努力实现向高科技材料的商业模式转型。 此外，乐天能源材料公司上个月曾表示，将在国内唯一的电路箔生产基地益山工厂投资约500亿韩元，以完成材料产业价值链。尽管由于电动汽车市场的挑战，市场形势严峻，但公司为了确保未来竞争力和进行业务结构重组，做出了果敢的投资决策。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“BMW奢华车主享受的特别一天。” BMW韩国于22日在首尔江南的项目空间举行了2026年BMW卓越休息室活动。这是针对BMW 7系列等奢华品牌车主的专属活动。 今年的主题为“进步”，活动融合了艺术与奢华生活方式，提供高端体验。在展览中，BMW的主力车型与韩国现代艺术家李康洙的作品并排展出。讲解员依次介绍每辆车和作品，营造了跨越品牌哲学与艺术世界的复合文化空间。 在展览空间中，BMW i7通过大型肾形格栅和分体式大灯突显了其作为BMW旗舰电动轿车的存在感。在8系列展区，李康洙的铁制作品与之搭配，增强了强烈的形象。 活动中还进行了专家讲座。当天，政治学博士金志允以“韩国的领导层：他们的历史”为主题进行了演讲。金博士介绍了过去35年间韩国、美国、英国和日本主要发达国家的30大企业发展情况，阐述了韩国领导层的进步过程。 他表示：“变化最小的国家是英国，而变化最大的国家是韩国。”并指出：“韩国经历了军事政权、民主化和国际货币基金组织等过程，最密切地体验了领导层的变化与成长。” 此外，活动期间还将有大数据分析师宋吉永、音乐总监金文正、人文学作家赵承妍、前职业围棋选手李世石、脑科学家张东宣等人围绕人工智能、艺术、心理学和奢华等主题进行讲座。 自2018年起，BMW卓越休息室活动已走过八年，成为BMW韩国的代表性活动。从今年开始，还新增了生活方式项目“卓越策展”。会员可以在每月精心策划的项目中选择自己感兴趣的内容，最多参与两次。 活动结束后，还进行了BMW奢华级试驾项目。当天，参与者驾驶BMW 740i，沿着蚕室站、三星站和奉恩寺一带行驶约30分钟，体验了大型轿车特有的沉稳与舒适的乘坐感。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

POSCO国际正式进军美国的稀土分离精炼及永磁体综合生产业务。POSCO国际于21日在美国华盛顿特区与美国核心矿物分离精炼企业ReElement签署了在美国成立稀土分离精炼生产合资公司的协议。双方通过此次协议，正式启动了自去年9月以来推进的“锅炉制造项目”。POSCO国际此前已签署相关谅解备忘录（MOU），旨在整合美国的稀土及永磁体生产设施。这是为了多元化全球稀土供应链，减少对特定国家的依赖，推动韩美产业合作。双方计划共同投资2亿美元（约合2700亿韩元），在美国新建年产6000吨的稀土分离精炼厂。此外，还计划建立一个能够一体化生产永磁体的综合基地。作为大股东，POSCO国际将主导合资公司的管理，而ReElement则提供分离精炼的核心技术。初期将投入1亿美元用于工厂及设备建设，其余1亿美元将根据市场需求用于扩建。合资公司将生产电动车电机、人工智能数据中心等高端产业的核心材料——钕（Nd）等重稀土氧化物。第一阶段将建立年产3000吨的生产体系，随后通过第二阶段扩建，提升至年产6000吨。预计将在2027年第四季度开始试生产，并于2028年正式进入量产阶段。李桂仁社长表示：“此次合资不仅仅是建立一个精炼厂，更是构建从原料到最终材料的美国核心矿物价值链的起点。”他还表示：“双方的全球供应链能力与创新的分离精炼技术结合，将产生巨大的协同效应。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国交通安全公团(TS)于5月22日宣布，5月21日与首尔消防局及电动两轮车相关协会和制造商共同召开了‘电动两轮车火灾预防制造商座谈会’。 此次座谈会旨在营造电动两轮车安全使用环境。 截至去年底，韩国累计报告的两轮车使用数量为226万辆，其中电动两轮车约为7万600辆（占3.4%）。虽然普及率尚不高，但由于近期在住宅小区发生的电动两轮车火灾造成严重人员伤亡，火灾预防和安全管理的必要性日益增加。 TS与汽车安全研究院共同介绍了制造商的法律义务，并分享了实际火灾案例和预防技术。 从今年起，电动两轮车将纳入‘电动车特别安全检查’的范围。电动车特别安全检查是根据国土部的建议，为消除公众对电动车火灾的担忧，并进行前瞻性的火灾预防，自2023年起由政府与民间共同推进的项目。 TS去年与国土部及国内外14家电动车制造商一起，对88个车型约72万7000辆进行了特别安全检查。 通过此次检查，发现约2万5000辆高压电池和电气系统存在异常迹象并进行了处理，同时对26万辆进行了电池软件更新。 TS董事长郑勇植表示：“电动两轮车火灾事故可能导致重大人员伤亡，因此前瞻性的预防工作至关重要。”他还表示：“通过今年起扩展至电动两轮车的特别安全检查，我们将营造一个让公众安心的电动车运行环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

凯迪拉克于22日正式在国内推出纯电动长轴距旗舰运动型多用途车（SUV）Escalade IQL。 Escalade IQL继承了去年11月发布的Escalade IQ的卓越性能，车身长度进一步加长，内部空间更加宽敞。 该车型标配“超级巡航”功能，驾驶者可以在注视前方的情况下，双手离开方向盘进行驾驶。这是通用汽车（GM）在国内约2.3万公里的高速公路及主要干线道路上可使用的代表性驾驶辅助系统。 Escalade IQL的车身长度达到5820毫米，轴距为3460毫米，是目前国内销售的电动SUV中最长的，展现出压倒性的车身比例和宽敞的内部空间。与Escalade IQ相比，车身长度增加了105毫米，提供了更宽敞的第三排空间和后备厢空间。 驾驶舱配备了55英寸的曲面LED显示屏（驾驶席35英寸，副驾驶20英寸），这一大型显示屏将驾驶席和副驾驶席连接在一起，为乘客提供了震撼的视觉体验。按摩功能的行政座椅在第二排标配，提升了豪华的乘坐体验。 Escalade IQL搭载了205kWh的大容量电池，经过认证后，单次充电可实现710公里（综合标准）的续航。电子四轮转向系统提供了超越大型SUV的灵活机动性。 此外，搭载了每秒最多检测1000次路面状态并实时调整减震力的磁性悬挂控制4.0和根据行驶情况自动调节车身高度的自适应空气悬挂，进一步增强了安全性。 韩国GM相关人士表示：“此次推出的Escalade IQL以长轴距为特色，在国内电动SUV中拥有最长的车身长度，消费者可以在签约时立即体验到头等舱级的乘坐舒适性和卓越的驾驶性能。” 另一方面，根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，凯迪拉克Escalade在今年第一季度国内进口车市场销售128辆，在国内进口豪华大型SUV市场中排名靠前。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据韩国科技媒体BLOTER 22日报道，现代汽车近期购入极氪旗下豪华纯电MPV“极氪009”，用于内部研究与技术分析。据悉，此次购入的为白色版极氪009，车辆挂有韩国京畿道华城市名义的临时车牌。业内人士分析，该车辆很可能被用于电动MPV平台、软件定义汽车（SDV）及后排空间布局等方向的技术研究。 此前，现代汽车已陆续购入小米SU7、极越01等多款中国电动汽车，持续扩大对中国新能源车型的研究范围。现代汽车集团会长郑义宣本月14日在首尔总部接受媒体采访时，也专门谈及中国汽车产业的发展态势。他表示，北京国际车展期间收获颇丰，中国政府持续给予大力产业扶持，中国汽车产业的发展速度已远超行业预期。 业内分析人士认为，现代汽车密集拆解研究中国高端电动汽车，折射出其正积极应对中国车企全球竞争力快速跃升的行业趋势。尤为值得关注的是，极氪009的市场定位与现代汽车近期主推的高端电动MPV战略高度契合。 现代汽车今年4月推出STARIA EV及STARIA Limousine等车型，同步推进MPV产品线的电动化与高端化转型。其中，STARIA EV搭载84kWh第四代电池，高端Limousine版本则主打VIP座椅与豪华舱室配置。在业内看来，现代汽车研究极氪009，已不仅仅是常规的竞品拆解，更是在主动探寻未来全球高端电动MPV市场的竞争方向。 韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，今年1月至4月，中国制造汽车在韩国进口车市场累计销售5991辆，超越英国与法国，跻身第五。目前这一成绩主要由比亚迪贡献，若极氪等中国品牌未来进一步扩大在韩市场布局，中国汽车在韩国的市场影响力或将持续提升。

现代汽车与起亚正在加强内部专利竞争力，以确保未来出行的核心技术。公司致力于扩大电池、自动驾驶和燃料电池等未来汽车技术的研发成果，同时将奖项范围扩大至全球研究中心，加快知识产权（IP）获取战略的步伐。 19日，现代汽车与起亚在位于京畿道华城的南阳研究所举办了内部专利竞赛活动——‘2026发明日’。 今年是发明日活动的第17届，旨在挖掘研究人员的创新技术理念和优秀发明，提前获取未来核心技术，并扩大全球专利竞争力。 现代汽车与起亚对去年内部申请的3074项发明专利和项目进行了评估，最终选出58项量产应用专利、9项优秀专利和2项优秀i-LAB项目。 量产应用专利部分主要评估对实际车辆开发和产品性能提升有贡献的技术。代表性获奖案例包括“含无臭微生物的气味防止组合物”和“车辆电池冷却系统”。 汽车行业分析认为，随着电动车的普及，电池热管理技术的重要性日益增加。电池温度控制性能被认为直接影响充电效率、续航里程和安全性等因素。 在优秀专利部分，自主驾驶和燃料电池领域的技术获得了最佳奖。现代汽车与起亚根据专利性、独创性和技术前瞻性等标准，选出了考虑DCAS（驾驶员控制辅助系统）监管项目的车道变更策略和燃料电池车辆性能恢复驾驶方法作为最佳专利。 DCAS是指基于驾驶员辅助的先进驾驶系统。目前，全球整车制造商正在进行2级+水平的自动驾驶技术提升竞争，并加大对车道变更和驾驶判断算法开发的投资。 与燃料电池车辆相关的技术也因氢能出行的扩大而变得愈发重要。氢燃料电池车在长期运行过程中可能出现性能下降，因此保持效率的技术获取被认为是关键任务。 今年的活动中，海外研究所奖项也新增设立。美国技术研究所（HATCI）凭借“远程拖车检测与路径规划系统”技术获得海外研究所奖。 现代汽车与起亚在软件中心车辆（SDV）、人工智能（AI）和自动驾驶技术竞争加剧的背景下，正在加强全球研发中心之间的合作。随着北美和欧洲研究组织的角色扩大，全球专利获取战略也呈现多元化趋势。 公司还在扩大内部专利孵化项目i-LAB的运营。i-LAB是研究人员、专利负责组织和外部专利事务所共同挖掘有前景专利并建立组合的项目。 去年，共开展了204项i-LAB活动。现代汽车与起亚将电池管理系统（BMS）算法的升级开发、锂离子及全固态电池生产技术等作为优秀案例。 BMS是实时控制电池状态并管理充电效率和安全性的核心技术。随着电动车火灾和电池安全性问题成为市场主要变量，全球整车制造商也在加强相关技术的开发。 现代汽车与起亚相关人士表示：“我们专注于为研究人员创造一个自由提出创意并将其转化为实际技术的环境，计划持续推进未来出行市场的核心技术和全球知识产权的获取。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团重新加速布局中国与日本市场，以在两大亚洲核心汽车市场重建存在感。面对中国本土电动车企的强势崛起与日本市场的本土品牌壁垒，现代汽车与起亚分别以电动汽车和专用目的型电动汽车（PBV）为突破口，展开差异化攻势。 据汽车行业近日消息，现代汽车在上月举办的2026北京国际车展上首次亮相艾尼氪金星（IONIQ V）。这款专为中国市场量身打造的纯电车型，是IONIQ品牌首度针对中国本土用户需求与使用环境专项开发的量产车型，标志着现代汽车新一轮中国市场攻势正式打响。 现代汽车表示，公司将携手北汽集团（BAIC）共同投入80亿元人民币，未来五年内向中国市场推出20款新车型。与此同时，现代汽车还加大与本土企业的合作力度，包括与宁德时代（CATL）开展电池合作，以及与自动驾驶企业Momenta推进技术协作。 现代汽车集团会长郑义宣已连续两年亲赴北京车展。他坦言，中国汽车产业发展速度之快、对技术关注度之高令人印象深刻，但他同时强调，在快速迭代的同时，技术的准确性与可靠性同样不可或缺。在自动驾驶领域，郑义宣表示，中国企业、特斯拉与Waymo均发展迅猛，但相较于速度，安全性更为根本。现代汽车宁可慢一步，也要将安全放在首位。 然而，现代汽车在华处境仍不乐观。数据显示，中国本土品牌的国内市场占有率已从2020年的约44%跃升至去年的近70%。随着比亚迪等自主品牌加速主导电动车市场，现代汽车集团在华销量较2020年峰值已腰斩过半。 相比现代汽车在中国的全面突围，起亚在日本市场则选择了更为务实的路径。本月13日，起亚在东京正式举办PBV车型PV5发布会，宣告进军日本市场。首批推出乘用版与货运版，后续还计划推出专为轮椅用户设计的无障碍车型及其他PBV系列产品。 PV5针对日本城市路况进行了深度本地化适配。充电接口采用日本主流标准CHAdeMO，最小转弯半径控制在5.5米以应对狭窄街道，同时支持V2L与V2H功能，可在自然灾害发生时作为应急电源使用。 在渠道建设上，起亚正与日本综合商社双日株式会社携手合作，搭建涵盖销售、售后、金融及充电基础设施的本地化服务体系。目前，起亚在日本已运营7家经销门店与52个服务中心，并计划年内分别扩充至11家与100个。 事实上，日本市场对韩国车企而言向来是一道难关。现代汽车曾于2001年进入日本市场，但因销量长期低迷，于2009年宣告退出乘用车业务——当年其日本子公司净亏损约86亿韩元。此后，现代汽车于2022年携电动车与氢能源车型重返日本；此番起亚则以PBV产品进一步扩大集团在日布局。 业界普遍认为，现代汽车集团此番重返中日市场，更多着眼于长期重建市场基础，而非追求短期销量突破。韩国平泽大学特任教授李恒久（音）表示：“中国与日本分别是全球第一、第三大汽车市场，没有哪家全球车企能够轻言放弃。但现实挑战不容忽视中国市场竞争白热化，本土企业在价格与技术上均具明显优势。日本消费者则长期对本国品牌抱有高度忠诚，韩国车企短期内难有立竿见影之效。” 他同时指出，对于现代汽车集团而言，重回中日市场更深层的战略意义在于推动出口市场多元化、强化电动化竞争实力。相较于销量规模，能否稳步建立品牌信任与本地化服务体系，才是决定长远成败的关键所在。

LG能源解决方案于19日宣布，与本田及越南河内市签署了电动摩托车公共电池交换站（BSS）建设合作备忘录（MOU）。 三方将开展全面合作，包括在河内市中心建设电动摩托车电池交换站、开发电池标准化及安全管理系统、共同开发电动摩托车平台商业模式等，以促进相关产业生态系统的形成。 LG能源解决方案、本田和河内市计划从今年第三季度开始，在河内主要地区建设约50个电池交换站，并引入500辆电动摩托车，正式启动实证项目。 所使用的电池为LG能源解决方案的圆柱形2170电池。本田将负责电池包（MPP）、交换机及电动摩托车等相关工作，而河内市则计划在项目运营的各个方面提供许可、政策支持及本地运营合作。 越南首都河内被称为“摩托车的天堂”。该市总人口约850万，而注册的摩托车数量超过600万辆，二轮车被视为生活必需品。 河内市副市长张越中表示：“期待基于LG能源解决方案和本田的技术力量，能够为河内市民提供更加便利的电动摩托车电池交换基础设施。” LG能源解决方案相关人士表示：“越南是东南亚地区电动摩托车转型的关键国家，我们将基于差异化技术，持续为越南的绿色交通基础设施建设贡献力量。”