韩国丰田汽车参与未来移动出行人才培养。韩国丰田汽车于26日向亚洲汽车大学提供了8000万韩元奖学金，并开展了赛车运动和电动化教育项目。此次项目是韩国丰田汽车产学合作教育项目“T-TEP”的一部分，韩国丰田汽车副社长李炳镇和亚洲汽车大学校长韩明锡等主要人士出席。自2020年签署合作协议以来，韩国丰田汽车持续提供实习车辆和零部件支持。从2024年至今，已累计提供2.4亿韩元奖学金。今年的奖学金将用于提升全球汽车产业理解的日本研修项目，以及增强赛车运动和进口汽车专业学生的实务能力的教育，并计划通过实习项目扩大现场经验。当天奖学金颁发仪式后，约80名亚洲汽车大学赛车运动和进口汽车专业学生参与了“丰田·雷克萨斯体验项目”。在普通道路驾驶环节中，学生们通过雷克萨斯LX 700h、LM 500h、NX 450h以及丰田Alphard、普锐斯、皇冠等车型，亲身体验了品牌的驾驶感受和电动化技术。韩国丰田汽车副社长李炳镇表示：“韩国丰田汽车通过持续的奖学金支持和丰田·雷克萨斯体验日等现场项目，帮助未来汽车产业人才拓宽视野，提升专业能力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

面对全球保护主义，现代汽车加大本地化战略，但东南亚地区生产表现不佳引发关注。韩国、美国、欧洲工厂满负荷运转，而越南和印尼工厂开工率不足50%，显示出生产基地的两极化。根据现代汽车数据，去年全球9个工厂的汽车产量为384.77万辆，平均开工率为81.2%。其中，韩国、美国、土耳其、巴西等地工厂开工率超过100%。具体来看，韩国去年生产184.68万辆，开工率102.1%；巴西生产21.41万辆，开工率102%；美国阿拉巴马州生产36.2万辆，开工率100.6%；土耳其生产19.7万辆，开工率98.5%；印度生产77.28万辆，开工率94.2%。去年在美国乔治亚州新建的电动车工厂生产6.64万辆，开工率65.3%。相比之下，越南工厂开工率仅为37.6%，比2024年下降12.3个百分点，实际生产4.25万辆。印尼工厂开工率为47.3%，同比下降9.9个百分点。越南和印尼工厂开工率低的原因包括东南亚经济衰退导致的内需市场萎缩、汽车市场竞争格局变化以及当地市场快速转向电动车。现代汽车集团曾在2021年越南市场销量达到8万辆，超过丰田位居第一，但近期受到本地品牌和中国电动车品牌的低价竞争影响。根据越南汽车制造商协会数据，去年越南汽车销量增长22.2%至60.4万辆，但现代汽车销量下降约20%。在印尼，经济衰退导致汽车市场进入低迷期。印尼汽车工业协会数据显示，去年内销销量减少7.2%至80.37万辆。丰田、三菱、铃木等日本品牌占据45%市场份额，中国比亚迪以5.8%份额首次进入前五，而现代汽车仅占3%，排名第十。越南和印尼等亚洲新兴市场是现代汽车本地化战略的关键。现代计划在越南提高零部件本地化率至80%以上，以增强价格竞争力，并积极推出Ioniq 3、Stargazer等战略车型应对电动车转型。在印尼，现代计划建立从电池矿物开采到回收的完整电动车价值链，并在2028年前推出15款新车型，包括混合动力和电动车，以满足当地需求。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团首次在营业利润方面跻身全球汽车制造商前二。尽管销量不及德国大众集团，但利润更高，显示出增长质量的提升。郑义宣会长推行的“三大战略”在美国汽车关税和中东战争等困难环境中发挥了作用。 根据相关行业消息，现代汽车集团（包括现代、起亚和捷尼赛思）去年全球销量为727万辆，位居丰田（1132万辆）和大众（898万辆）之后，排名第三。 然而，在盈利能力方面，现代超越了大众。丰田在上一财年实现了50.4508万亿日元（约合471.2万亿韩元）的销售额和4.3128万亿日元（约合40.2万亿韩元）的营业利润，保持第一。现代汽车集团以300.3954万亿韩元的销售额排名第三，但以20.5460万亿韩元的营业利润排名第二。 大众的营业利润为89亿欧元（约合15.3万亿韩元），这是现代汽车集团首次在年度营业利润上超过大众。 现代汽车集团的营业利润率为6.8%，仅次于丰田的8.6%，在全球排名第二，远超大众的2.8%。 郑会长推行的电动化转型、扩大本地化和品牌高端化三大战略是提升“增长质量”的关键。郑会长指示开发多款电动车，目标是在2040年前在美国和欧洲等主要市场实现100%电动化。 此外，为应对特朗普第二任期政府的美国关税风险，现代通过先行投资将本地生产量提高到每年120万辆。现代去年支付的关税为7.2万亿韩元，低于丰田的11.2万亿韩元。 通过设计管理推出独立高端品牌，并加强混合动力和SUV等高附加值产品的销售结构也是成功的因素。由郑会长主导的2015年推出的高端品牌捷尼赛思在10年内全球累计销量突破150万辆。 业内人士表示，“尽管美国汽车关税对大多数企业造成了重大影响，但现代汽车以更高的营业利润超越了大众，证明了其不再仅仅依靠性价比竞争。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代汽车集团去年在全球整车行业营业利润排名中超越德国大众集团，位居第二。尽管销量仍为全球第三，但在盈利能力上实现了反超。在美国汽车关税和中国市场疲软的背景下，现代汽车集团通过扩大本地生产和改善销售组合，成功抵御了利润下滑。根据11日的综合数据，现代汽车集团（包括现代汽车、起亚和捷恩斯）的2025年全年营业利润为20.546万亿韩元。同期，大众集团的营业利润为89亿欧元（约15.3万亿韩元），这是现代汽车集团首次在年度营业利润上超过大众。尽管大众集团的销售额仍然高于现代汽车集团，但在营业利润方面，现代汽车集团表现更佳，显示出盈利结构的差异。全球整车行业中，营业利润排名第一的是日本丰田集团。丰田的销售额为50.4508万亿日元（约471.2万亿韩元），营业利润为4.3128万亿日元（约40.2万亿韩元）。销量方面，丰田以1132万辆的销量保持全球第一，大众以898万辆位居第二，现代汽车集团以727万辆排名第三。现代汽车集团的高盈利能力得益于销售结构的变化。高端SUV和捷恩斯等高端车型的销售比例增加，平均销售价格上升，同时混合动力和电动车的销售扩大也改善了盈利能力。在营业利润率方面，现代汽车集团也保持了较高水平。丰田集团的营业利润率为8.6%，现代汽车集团为6.8%，而大众集团仅为2.8%。去年，全球汽车行业面临美国汽车关税政策变化和中国市场竞争加剧等复杂因素。部分国家提高了进口车关税，导致生产结构调整和销售策略变化。现代汽车集团通过扩大美国本地生产，部分抵消了关税负担。美国乔治亚州电动车专用工厂的准备工作，以及阿拉巴马和乔治亚现有工厂的生产调整，提高了本地生产比例。在关税成本方面，现代汽车集团的负担低于主要竞争对手。去年，现代汽车集团的关税成本总计为7.2万亿韩元，其中现代汽车承担4.1万亿韩元，起亚承担3.1万亿韩元。反观丰田，关税成本约为1.2万亿日元（约11.2万亿韩元），这与日本企业在北美出口比例较高的结构有关。大众集团在美国和中国市场的表现不佳，导致其营业利润同比下降53.5%。中国电动车企业的快速增长加剧了市场竞争，导致销售价格压力增加。通用汽车去年实现销售额1850亿美元（约272.2万亿韩元），调整后营业利润为127亿美元（约18.7万亿韩元）。而斯特兰蒂斯则录得8.4亿欧元的营业亏损，盈利能力大幅下降。整车行业对现代汽车集团盈利结构的变化表示关注。过去以扩大销量为主的战略，如今通过扩大高附加值车型和提高生产效率，改善了盈利结构。然而，今年汽车行业环境可能比去年更具波动性。中东地区地缘政治紧张、原材料价格波动、中国电动车企业的全球市场扩张等多种因素可能同时发挥作用。特别是中国电动车企业凭借价格竞争力在欧洲和东南亚市场扩大销售，这可能影响全球整车企业的盈利策略。业内预计，现代汽车集团将通过扩大高附加值车型战略和调整地区生产结构来防御盈利能力。摆脱以销量为中心的竞争，转向以盈利能力为中心的战略，已成为全球整车行业的核心竞争变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团去年营业利润首次超过德国大众集团，成为全球第二大盈利汽车集团。尽管受到美国汽车关税的影响，现代通过调整生产、市场多元化和快速库存清理策略，实现了盈利能力的提升。根据相关行业数据，现代汽车集团（包括现代、起亚和捷尼赛思）去年全球销量为727万辆，排名第三，仅次于丰田集团（1132万辆）和大众集团（898万辆）。在盈利方面，现代汽车集团以20.5万亿韩元的营业利润超过大众集团的89亿欧元（约15.3万亿韩元），这是现代首次在盈利上超越大众。丰田集团去年销售额为50.45万亿日元，营业利润为4.31万亿日元，继续保持全球第一。现代汽车集团的营业利润率达到6.8%，仅次于丰田的8.6%，远超大众的2.8%。行业人士指出，尽管美国关税对大多数企业造成了影响，但现代汽车集团通过更高的营业利润率证明了其盈利能力，显示出不再仅仅依靠性价比竞争。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东市场对中国整车企业及日本丰田、韩国现代汽车等亚洲整车行业至关重要。分析指出，美国和以色列对伊朗的空袭引发的战争若持续，可能对这些企业造成重大影响。市场研究公司贝恩斯坦8日发布的报告显示，若伊朗战争长期化，亚洲汽车制造商将面临严重后果。报告指出，战争可能通过减少伊朗汽车需求、影响海湾地区运输及供应链、以及油价上涨导致全球汽车需求下降等途径影响全球汽车产业。伊朗是中东最大的汽车市场，去年中东约300万辆汽车中，38%即约114万辆在伊朗销售。贝恩斯坦指出，去年中国乘用车出口的约17%销往中东，中东市场已成为中国出口导向汽车产业的重要市场，但也增加了地缘政治风险。不仅中国企业，其他亚洲整车企业也可能受到影响。报告显示，截至3月初，中东汽车市场份额中，丰田约占17%，现代10%，中国奇瑞5%。现代汽车去年在中东和非洲地区销售了约31.7万辆，占其全球批发销量的8%。业内消息称，日本丰田正在考虑因中东地区物流可能中断而减少约4万辆的生产量。贝恩斯坦还预测，若霍尔木兹海峡封锁导致油轮运输受阻，油价上涨将抑制全球汽车需求，尤其是内燃机汽车比例高的企业将受到更大影响。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】上月韩国进口车市场显著增长，电动车和混合动力车的销售快速增加，推动整体销量上升。特斯拉在电动车需求扩大的趋势下，月销量排名第一。根据韩国进口汽车协会的数据，2月进口乘用车新注册量为27,190辆，同比增加34.6%。与1月的15,229辆相比，增加了11,961辆。环保车的比例大幅增加，混合动力车销量为13,721辆，占50.5%；电动车为10,819辆，占39.8%。汽油车为2,484辆（9.1%），柴油车为166辆（0.6%）。特斯拉以7,868辆的销量位居品牌销售榜首。宝马以6,313辆位居第二，梅赛德斯-奔驰以5,322辆位居第三。雷克萨斯以1,113辆排名第四，沃尔沃汽车以1,095辆排名第五。特斯拉Model Y以7,015辆成为最畅销车型，其次是梅赛德斯-奔驰E级（2,259辆）和宝马5系（1,773辆）。从国家品牌销售份额来看，欧洲品牌占59.2%，美国品牌占30.1%，日本品牌占7.1%，中国品牌占3.5%。个人购买占67.4%，法人购买占32.6%。业内分析认为，电动车和混合动力车的销售结构变化正在主导进口车市场的趋势。全球汽车制造商扩大电动车型，进口车市场的电动化竞争加剧。业内人士表示，电动车和混合动力车的比例正在快速扩大，随着新电动车型的推出和供应的增加，电动化销售结构的变化可能会持续。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

丰田韩国于2月25日在CONNECT TO文化空间举办了第19届丰田梦想车艺术大赛的国内预选赛颁奖典礼。“丰田梦想车艺术大赛”是丰田汽车的全球社会公益活动，鼓励世界各地的儿童自由表达他们心中的“梦想汽车”。今年的国内预选赛共收到创纪录的3396件作品，显示出极大的关注。比赛分为三个年龄组：8岁以下、8至11岁、12至15岁。评审标准包括信息传达力、创意和艺术性，最终选出59件作品。每个组别的金、银、铜奖得主共9人将获得奖状和奖品，并自动晋级全球总决赛“世界大赛”。获奖者还获得了独一无二的“雪花水晶球奖杯”和“定制日历”等纪念品。丰田韩国将此次颁奖典礼作为品牌体验的特别展览活动，59件获奖作品于2月13日起在CONNECT TO展出两周，通过店内数字屏幕展示作品视频，与更多客户分享儿童和青少年的想象力和创造力。活动现场还为预选赛获奖者准备了丰富的体验项目，包括WRC概念的遥控车体验、LED氛围灯制作，以及体验丰田“通过赛车运动制造更好的汽车”理念的“丰田赛车”导览。丰田韩国董事金亨俊表示：“第19届梦想车艺术大赛连接了儿童的纯真想象力与丰田追求的个性和多样性价值，意义非凡。未来，韩国丰田汽车将继续支持韩国儿童的梦想，作为一个尊重个性的品牌，与未来一代真诚沟通。”此次国内预选赛的获奖作品可在丰田韩国官方网站上查看。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

丰田韩国宣布与韩国最大赛车赛事“超级赛车锦标赛”签署2026赛季官方赞助协议。自2020年以来，丰田韩国已连续7年成为超级赛车的官方赞助商，积极推动赛车文化发展。协议签署仪式上，丰田韩国代表近山学与超级赛车新任代表马锡浩等出席。自2025赛季起，超级赛车最高级别项目的名称已更改为“丰田GAZOO Racing 6000级”。丰田韩国自2020年起参与超级6000级赛车的外观设计，并自2025赛季起成为官方命名赞助商，持续加强合作关系。丰田韩国基于“通过赛车制造更好的汽车”这一全球理念，开展多项活动以促进赛车文化。支持顶级职业赛车赛事的同时，丰田韩国还设立了国内唯一的插电式混合动力单一品牌赛事“普锐斯PHEV级”，实现职业与业余赛车的多样化。此外，丰田韩国还赞助由亚洲汽车大学运营的保宁·AMC国际赛车节，推动与社区相关的汽车文化扩展。2026赛季起，丰田GAZOO Racing 6000级将把比赛距离从170公里缩短至约100公里，预计将呈现史上最快的比赛。为突出车手间的纯粹实力对决，将全面取消“成功重量”制度，车手将能发挥车辆的最大性能。丰田韩国代表近山学表示：“作为一个对赛车运动充满热情的品牌，我们很高兴连续7年参与超级赛车锦标赛的赞助。希望通过本赛季，丰田GAZOO Racing所追求的‘极限挑战’和‘驾驶乐趣’能生动地传达给韩国客户。”2026超级赛车锦标赛将于4月18日至19日在龙仁爱宝乐园赛车场开幕，尝试结合新的文化以推动赛车运动的大众化。第三轮比赛将与“亚洲赛车嘉年华”和国内知名音乐节“公园音乐节”同时举行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在中国市场推出专用电动车，转向新能源车战略。计划到2027年推出6款电动车型，首款为“伊莱克西奥”电动SUV。在中国市场，价格、配置和软件成为竞争焦点。现代汽车希望通过新战略恢复市场份额，并重新定位中国生产基地。2002年，现代与北京汽车合资成立北京现代，曾在2016年前后年销量达到100万辆。然而，2017年萨德事件后销量骤降，导致工厂开工率下降和业务重组。随着电动车、插电混动和混动车成为主流，传统内燃机品牌竞争力减弱。梅赛德斯-奔驰去年销售额下降9.2%，营业利润减少57.2%。在中国市场，奔驰通过新车型提升产品力，但高端轿车需求不振可能限制增长。丰田也在调整中国电动车战略，计划2027年后在中国生产雷克萨斯电动车，并在上海设立100%子公司。现代汽车去年通过北京现代推出“伊莱克西奥”，这款车专为中国市场设计，续航722公里，快速充电27分钟。现代计划到2027年在中国推出6款电动车型，涵盖轿车和SUV，目标是到2030年扩大新能源车阵容。业内人士表示，中国市场电动车成败取决于价格和配置，而非品牌知名度。现代的NEV战略关键在于多款车型的成功推出及其供应链的成本效益。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。