KG摩比利提（以下简称KGM）于6月2日宣布，其经典皮卡'无所（MUSSO）'在上市5个月内累计销售突破1万台。 今年1月上市的'无所'，截至5月在国内市场销售6642台，海外市场销售4896台，全球累计销售量达到11538台。 这一成绩得益于国内市场的强劲增长和出口的良好表现，市场反响积极，未到上半年结束便突破1万台大关。 近期，国内皮卡市场竞争加剧，各大竞争对手纷纷推出新车型。KGM在今年1月至5月期间销售了无所EV 3718台和无所6642台，总计销售1万360台，市场占有率超过86%，继续保持皮卡市场第一的位置。 在上个月的国内市场，无所品牌销售了无所1137台和无所EV 755台，总计1892台，市场占有率达到88.3%。 无所的成功秘诀在于满足客户需求的多样选择和产品性价比。KGM的皮卡提供了汽油、柴油和电动（EV）等多种动力系统，适应不同的驾驶环境和用途，同时在无所的前脸设计上，强调了经典皮卡形象与都市风格的结合，提供了丰富的设计选择。 KGM还在加速全球市场的扩张。最近在战略要地土耳其成功推出后，正在继续举办各国的上市活动，拓宽出口渠道。 KGM相关人士表示：“无所是引领韩国皮卡车历史和市场扩展的标志性车型，上市5个月内累计销售突破1万台，证明了在国内市场的竞争力以及在全球战略市场的实力。” 他还表示：“未来将继续推出多样化的无所品牌产品，以应对休闲需求的强劲增长和环保电动化趋势，广泛宣传K-皮卡的实力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本汽车制造商，包括丰田、本田和日产，决定统一汽车零部件的不良判定标准。对于功能没有问题且在车辆装配后不易察觉的小瑕疵或斑点，将不再视为不良品，而是实际用于生产。这一举措是由于中东局势恶化导致塑料和内饰材料的原料供应不稳定，日本制造业特有的严格质量标准因此有所放宽，以减少原材料浪费。 《日本经济新闻》报道，丰田等八家日本乘用车制造商和零部件行业将共同制定汽车零部件的不良判定统一标准。日本汽车工业协会和由约450家零部件公司组成的日本汽车零部件工业协会将共同制定这一标准。双方计划在2026年内逐步对各类零部件应用新标准。 新标准的核心是，不将对性能没有影响的微小缺陷视为过度不良。目前，零部件公司在发现零部件表面有小黑点或瑕疵时，往往会自行判断进行废弃，即使没有功能问题。未来，只要符合国家标准且在功能或外观上没有重大问题，整车制造商将接受这些零部件。这一措施旨在减少过于严格的不良判定，提高零部件的合格率。 例如，在汽车电子设备连接的塑料连接部件中，约60%的不良判定是由于存在黑点。如果统一标准不再将其视为不良品，预计日本国内每月可减少1万个废弃品。这也将缩短检测时间。即使前照灯部件存在小气泡，只要功能和外观没有问题，也可以使用。 日本汽车行业调整质量标准的背景是中东原材料的不稳定。由于中东局势恶化，石油供应变得困难，导致塑料和内饰等汽车零部件原料的价格上涨和供应中断的担忧加剧。汽车行业面临降低废弃率和提高原材料使用效率的压力，以确保零部件的稳定生产和供应。 人力短缺和原材料价格上涨也对零部件公司的经营造成压力。根据日本厚生劳动省的数据，制造业的正式员工平均工资为37万日元，比10年前上涨了约20%。与海外新兴企业的竞争也愈发激烈。中国电动车（EV）企业凭借快速的开发速度和成本竞争力占据优势。中国零部件公司在国内获取原材料，并吸引海外制造商的技术人员，生产出价格低廉且质量优良的零部件。日本零部件公司需要提高生产效率，同时应对环保和电动化的趋势。 丰田已成立专门组织，与零部件公司共同开始按照统一标准进行零部件判定。丰田、本田、日产等整车制造商与零部件公司定期召开联合判定会议。为向丰田集团提供内饰部件的林田特伦普在总部大楼内设立了介绍相关活动的展览室，并向合作的中小企业推广新标准。 日本汽车工业协会和零部件工业协会计划将统一标准推广至中小微型零部件公司，以提升日本汽车相关产业整体的生产效率和竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

欧洲正迅速成为韩国与中国电池企业争夺主导权的核心战场。随着欧洲本土二次电池企业接连陷入破产危机，加之欧洲电动汽车（EV）市场需求持续回暖，韩中企业之间的竞争正进一步升温。 据业界25日消息，继瑞典电池制造商Northvolt之后，挪威电池企业Morrow Batteries近日也决定申请破产。此前，欧洲一直以实现电池供应链自主化为目标，持续推进大规模投资，但在中国低价电池攻势、盈利能力恶化及投资环境收缩等多重因素影响下，其本土产业竞争力正面临明显瓶颈。 业内普遍认为，欧洲本土企业接连倒下，将进一步加剧韩国与中国企业之间的市场争夺。对于欧洲整车制造商而言，未来势必更加依赖具备稳定量产与大规模供应能力的韩国和中国电池企业。 与此同时，随着欧洲EV市场复苏速度加快，当地市场先发优势之争也趋于白热化。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据，今年第一季度欧盟（EU）纯电动汽车（BEV）注册量达54.69万辆，同比增长32.5%；其在整体汽车市场中的占有率也由去年的15.2%提升至19.4%。 特别是在美国与以色列对伊朗发动空袭、国际油价于3月快速上涨后，欧洲EV销量增长势头进一步增强。今年3月，欧盟BEV注册量达23.45万辆，较去年同期的15.74万辆增长48.9%。 在北美这一传统核心市场需求疲软的背景下，欧洲正成为韩国电池企业必须守住的战略要地。尽管近期随着人工智能（AI）数据中心扩张及电网稳定需求增加，储能系统（ESS）市场快速增长，但由于ESS整体产能规模远低于EV市场，短期内仍难以完全替代EV需求。 以LG新能源为例，其ESS产能目前约为60吉瓦时（GWh），仅占整体电池产能（约300GWh）的五分之一左右。目前ESS业务在公司整体营收中的占比仍处于10%后半区间，公司计划于今年下半年将该比例提升至30%中段水平。 此外，韩国企业近期加速布局的磷酸铁锂（LFP）电池，也被视为影响整体产能结构的重要变量。尽管LFP电池在价格竞争力与安全性方面具备优势，但由于其能量密度低于镍钴锰（NCM）电池，在相同空间内可生产的电池数量相对有限。 面对市场变化，韩国电池企业正逐步摆脱以高端产品为核心的既有战略，转而扩大中低价产品线布局，加速抢占欧洲市场。 业内人士表示：“ESS市场增长趋势无疑具有积极意义，但从当前全球电池产业规模来看，行业最终仍将取决于EV市场的复苏情况。近期宁德时代（CATL）与比亚迪（BYD）正通过扩大欧洲本地工厂布局以及供应低价LFP电池来提升市场份额，韩国企业能否有效应对其攻势，将成为未来竞争的关键。”

乐天能源材料公司于22日宣布，与利尔森私人股本签署股票买卖合同，出售乐天生态墙90%的股份。 此次出售的乐天生态墙是一家幕墙施工公司。乐天生态墙去年实现销售额约1300亿韩元，营业利润约为120亿韩元。其显示现金创造能力的指标——息税折旧摊销前利润（EBITDA）超过10%。乐天能源材料公司表示：“为了调整以未来材料为中心的业务组合，决定进行此次出售。” 乐天能源材料公司将更加专注于确保其核心业务——铜箔业务的未来竞争力。此次获得的资金将用于四大高附加值产品组合的投资，包括：人工智能（AI）数据中心用电路箔、半导体用超薄箔、储能系统（ESS）用电池箔以及现有电动汽车（EV）电池用电池箔。 位于国内的益山工厂计划扩建AI电路箔生产线，将现有3700吨的生产能力提升至2027年总计1.6万吨。同时，马来西亚工厂也将扩大ESS用电池箔的生产，力争在今年打下结构性扭转的基础。 乐天化学系列公司正在进行业务结构重组，以增强其根本竞争力。在持续重组国内基础材料业务和清理非相关业务的同时，重点推进功能性材料和高附加值业务的扩展，努力实现向高科技材料的商业模式转型。 此外，乐天能源材料公司上个月曾表示，将在国内唯一的电路箔生产基地益山工厂投资约500亿韩元，以完成材料产业价值链。尽管由于电动汽车市场的挑战，市场形势严峻，但公司为了确保未来竞争力和进行业务结构重组，做出了果敢的投资决策。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据韩国科技媒体BLOTER 22日报道，现代汽车近期购入极氪旗下豪华纯电MPV“极氪009”，用于内部研究与技术分析。据悉，此次购入的为白色版极氪009，车辆挂有韩国京畿道华城市名义的临时车牌。业内人士分析，该车辆很可能被用于电动MPV平台、软件定义汽车（SDV）及后排空间布局等方向的技术研究。 此前，现代汽车已陆续购入小米SU7、极越01等多款中国电动汽车，持续扩大对中国新能源车型的研究范围。现代汽车集团会长郑义宣本月14日在首尔总部接受媒体采访时，也专门谈及中国汽车产业的发展态势。他表示，北京国际车展期间收获颇丰，中国政府持续给予大力产业扶持，中国汽车产业的发展速度已远超行业预期。 业内分析人士认为，现代汽车密集拆解研究中国高端电动汽车，折射出其正积极应对中国车企全球竞争力快速跃升的行业趋势。尤为值得关注的是，极氪009的市场定位与现代汽车近期主推的高端电动MPV战略高度契合。 现代汽车今年4月推出STARIA EV及STARIA Limousine等车型，同步推进MPV产品线的电动化与高端化转型。其中，STARIA EV搭载84kWh第四代电池，高端Limousine版本则主打VIP座椅与豪华舱室配置。在业内看来，现代汽车研究极氪009，已不仅仅是常规的竞品拆解，更是在主动探寻未来全球高端电动MPV市场的竞争方向。 韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，今年1月至4月，中国制造汽车在韩国进口车市场累计销售5991辆，超越英国与法国，跻身第五。目前这一成绩主要由比亚迪贡献，若极氪等中国品牌未来进一步扩大在韩市场布局，中国汽车在韩国的市场影响力或将持续提升。

克拉夫顿为庆祝《绝地求生：移动版》（PUBG MOBILE，以下简称《绝地求生：移动版》）服务8周年，与起亚在首尔成水地区启动了线上游戏与线下体验型快闪活动。此举旨在加强与用户的直接沟通，拓展《绝地求生：移动版》的长期服务基础。 21日，克拉夫顿在首尔成水地区开放了PUBG成水和起亚Unplugged Ground。该项目以两个磁场交汇的“第8区域”为概念，结合了《绝地求生：移动版》的核心元素和起亚的电动出行，形成了合作项目。 《绝地求生：移动版》是克拉夫顿将PC原作游戏《绝地求生》（PUBG: Battlegrounds）移植到移动平台的游戏，2018年推出。作为克拉夫顿的主要收入来源之一，《绝地求生》知识产权（IP）已经发展壮大。因此，克拉夫顿通过推出《绝地求生：移动版》、《绝地求生：移动版印度》等多个版本，致力于《绝地求生》IP的长期运营。根据克拉夫顿第一季度的业绩，绝地求生PC&控制台和移动IP的收入分别同比增长了14%和30%。 在PUBG成水现场，克拉夫顿《绝地求生：移动版》市场营销负责人表示：“自《绝地求生：移动版》服务开始以来，已经过去8年，和长期游戏玩家的沟通变得尤为重要。因此，我们准备了此次线下体验区，以便与用户进行更多的交流。” 克拉夫顿与起亚的合作正是基于此。《绝地求生：移动版》及克拉夫顿的绝地求生游戏属于开放世界射击类型。在《绝地求生：移动版》中，玩家需要驾驶汽车、公交车和摩托车，随着时间的推移，向逐渐缩小的磁场内移动，这成为了主要内容。克拉夫顿利用这一点，将车辆带到游戏外，增强了体验元素。 《绝地求生：移动版》首次与国内汽车品牌合作，使用的起亚车辆品牌包括EV3、EV4和PV5三种。这些是起亚电动系列的代表车型，在此次合作中作为游戏内车辆皮肤和线下快闪活动的主要物件。 《绝地求生：移动版》之前曾与保时捷等全球汽车品牌进行过合作。通过此次合作，起亚希望将电动车系列更亲切地传达给年轻玩家，而《绝地求生：移动版》则计划将真实车辆融入游戏世界，提供更具现实感的合作内容。 位于뚝섬역附近的起亚Unplugged Ground以“战斗区域”为概念构建。移动路线包括EV着陆、物品采集、EV4遥控赛车竞速、激光战斗区，读者可以沿着路线体验游戏内的内容，如降落伞着陆、射击、寻找物品等。起亚EV3、EV4、PV5实车、遥控车、降落伞模型等被布置成游戏物件，旨在自然扩展起亚的电动车系列体验。 距离快闪区约7分钟步行的PUBG成水，特点在于将磁场实现于现实空间，使玩家能够更沉浸地体验《绝地求生：移动版》。该区域由大型蓝色气膜、内圈挑战、直接游戏区、拼图区（8UZZLE）和留言墙组成。前来体验的用户正在享受游戏，躲避磁场障碍物，或试驾气膜内的起亚车辆。 如果说起亚Unplugged Ground是以射击、采集等游戏内内容体验为主，那么PUBG成水则专注于还原《绝地求生：移动版》的环境，提供玩家环绕游戏空间拍照的拍照区等。 根据克拉夫顿的说法，《绝地求生：移动版》的主要用户年龄段为10至20岁，相较于主要用户为30岁左右的PC游戏《绝地求生》，其用户年龄段相对较低。根据这一特性，在成水设立现场体验区也是对主要用户年龄段的反映。 在PUBG成水创意区，用户可以用智能手机直接制作游戏中的地图。在《绝地求生：移动版》中，用户可以直接制作地图的内容。虽然这也是2018年《绝地求生：移动版》推出时没有的内容，但克拉夫顿为了长期运营《绝地求生：移动版》而新引入的用户创作内容（UGC）。 现场相关人士表示：“随着《绝地求生：移动版》服务时间的延长，通过UGC内容扩展游戏内体验元素的尝试。” 克拉夫顿相关人士表示：“此次合作旨在让用户不仅能体验游戏内内容，还能在社区活动和线下快闪中亲身体验《绝地求生：移动版》，希望用户通过沉浸式体验，继续使用《绝地求生：移动版》。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中国电动汽车市场持续扩大，韩国政府正积极帮助本国汽车零部件企业拓展中国市场，重点瞄准汽车电子、车载软件及轻量化材料等细分领域，寻找新的出口机会。 据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）19日消息，KOTRA于本月14日在中国吉林省长春市举办“韩中汽车零部件出口洽谈会”。长春是中国第一汽车集团（FAW Group）总部所在地，也是中国重要汽车产业基地之一。 此次活动共有FAW及15家中国本地一级供应商参与，14家韩国汽车零部件企业与中方企业进行了商务洽谈。双方重点围绕新能源汽车转型过程中需求快速增长的汽车电子零部件、车载软件及轻量化材料等领域展开合作讨论。 目前，中国汽车市场正加速向电动汽车转型。据中国汽车工业协会（CAAM）统计，今年第一季度，中国新能源汽车（NEV）销量占整体汽车销量的48%。其中包括纯电动车（EV）与插电式混合动力汽车（PHEV）。KOTRA认为，虽然中国整车企业正在强化本土供应链体系，但在部分核心技术领域，韩国企业仍具备一定竞争优势。 事实上，已有部分韩国企业正逐步进入中国汽车供应链体系。韩国汽车内外饰彩色不锈钢材料企业DSP目前正与全球汽车内外饰市场主要企业维持每年约280万美元规模的出口合同，并积极推进进入FAW供应链。韩国车载软件企业SureSoft则成功获得FAW旗下高端品牌“红旗”两项车辆安全验证软件项目，合同金额约25万美元。此外，线束连接器企业EasyTechron也正与中国本地一级供应商讨论追加供货合同。在去年实现约70万美元出口额基础上，公司正研究进一步扩大对华供应规模。 在洽谈会前举行的“韩中移动出行供应链论坛”上，FAW相关负责人还介绍了未来汽车项目规划及采购政策。FAW方面表示，韩中两国汽车产业虽然存在竞争关系，但同时也具有较强互补性。在中国电动汽车产业加速转型背景下，双方企业应积极探索合作共赢机会。 KOTRA中国地区本部长黄在元表示，虽然中国本土汽车供应链体系已相当成熟，但在电动汽车转型过程中，汽车电子、软件及轻量化材料等领域仍存在大量市场机会。KOTRA未来将继续协助韩国未来汽车零部件企业扩大对华出口。

现代汽车集团于15日宣布，在济州岛正式启动面向普通客户的V2G（电动车与电网连接）示范服务。 V2G技术通过连接电动车（EV）电池与电网，实现双向电力交换，将电动车作为移动的辅助电池使用。这不仅是交通工具，更是储存和分配能源的战略资产。 现代汽车集团自去年下半年与共享出行平台“soCar”合作开展V2G示范服务以来，此次将服务范围扩大至普通济州居民。 此次活动招募了拥有现代汽车IONIQ 9或起亚EV9，并能够在家中或工作场所安装V2G双向充电器的济州居民，最终选定了40名参与客户。 这些参与者是对V2G的环境价值和能源领域有高度关注的早期采用者。现代汽车集团通过现场实地考察，均衡分配职业和居住地，最终确定了参与客户。这些客户将免费安装双向充电器，并在示范服务期间全额支持电动车充电费用。 参与客户将体验到电动车不仅是单向充电的交通工具，而是作为“移动储能装置（ESS）”来存储和供应电力的新型出行体验。 V2G的正式实施预计将改变以传统电力供应商（发电厂）为中心的能源产业结构，向以地区为基础的自生经济模式转变。在济州岛，由于风能和太阳能发电比例较高，电动车可以在白天储存多余的电力，并在夜间将其再送回电网，从而最大化可再生能源的利用和经济性。 现代汽车集团计划借此次示范服务的扩展，进一步推动与政府和地方自治团体的合作，促进国内V2G生态系统的建设和产业活跃。 现代汽车集团相关人士表示：“由实际需求者济州居民直接参与的V2G示范服务，预计将支持济州岛内的能源自给自足（地方生产·地方消费）实现，并在实现2035年碳中和愿景中发挥重要作用。” 与此同时，济州岛作为碳中和政策的试点，正在推进多项路线图，以实现比政府目标提前15年的2035年碳中和（净零）目标，转变能源生产和消费的范式。 首先，计划到2035年将可再生能源发电设施扩展至7GW，提升发电比例至70%以上，并将现有火电厂转型为氢气燃烧及混合发电厂。同时，正在验证内燃机新车注册限制及大型公交车、卡车等的氢车转型，以及通过V2G等技术激活分散能源。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府对原定于下半年实施的电动车制造商评估制度进行了大幅修订。由于外资企业的差别待遇争议加剧，政府放宽了信用等级、国内专利、服务网络等标准，实际上重新设计了该制度。尽管政府声称同时兼顾产业政策和消费者保护，但市场信任和政策方向性却受到质疑。 气候能源环境部最初宣布将引入一种评估体系，仅对符合特定标准的制造商的电动车发放补贴，旨在通过评估国内研发、生产、服务网络和消费者保护体系，促进可持续电动车生态系统的形成。 然而，在具体标准公布后，围绕外资企业的公平性问题引发了争议。有人指出，国内分公司的信用等级、国内专利标准以及以直营服务中心为主的评估结构实际上对国内企业更为有利。 最终，政府在一个月内对评估体系进行了大幅修改。信用等级和国内专利评估被删除，服务网络标准也放宽至包括合作伙伴运营中心。原本的120分制中，及格标准从80分调整为100分满分中的60分以上。 问题不仅仅在于标准的简单调整。政府未能充分向市场解释其产业政策的方向。 电动车补贴不同于单纯的购车支持政策，它与生产、投资、就业和服务网络的运营等产业结构息息相关。如果政府的目标是加强国内电动车生态系统，那么就必须详细说明这些标准的必要性以及希望引导市场的方向。 然而，实际过程是，在标准公布后争议加剧，政府才匆忙进行修改。这引发了对政策初衷、评估标准和市场影响是否经过充分审查的质疑。 在研发费用评估方面，最近三年投资超过500亿韩元才能获得最高分的标准被修改，但由于全球主要汽车制造商大多能够满足这一标准，实际的区分度并不大。国内生产设施和共同研发项目的基本分数比重也因扩大而降低了实际评分效果。 更大的问题在于政策的不确定性。政府还表示将每年更新评估标准，但业界担心，如果标准反复变化，将难以制定中长期的商业战略。 整车制造商在车辆上市前会综合考虑价格、生产数量、认证时间和补贴反映等因素来制定销售策略。尤其是电动车，补贴规模直接影响实际销售量和价格竞争力。 在这种情况下，政府在一个月内修改核心评估标准，并且未来仍有每年变更的可能，市场混乱的可能性很大。政策方向的波动将随时影响投资和销售策略。 从消费者保护的角度来看，令人遗憾的是，电动车市场的电池安全性、维修响应能力、OTA后的售后管理体系和零部件供应稳定性等核心变量在此次争议中并未得到应有的关注，反而集中在分数调整和通过标准的争论上。 如果政府希望增强电动车市场的竞争力，那么需要的不是短期的标准修订，而是明确的产业结构原则、中长期路线图和可预见的制度运营体系。 在市场竞争已经全球化重组的情况下，最重要的政策条件之一是信任和一致性。政策方向越是动摇，最终的负担将不可避免地回到产业和消费者身上。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

信韩投资证券于14日表示，预计SK创新的炼油行业将继续强劲，电池业务也将复苏，因此将目标股价从原来的13万韩元上调至17万韩元，增幅为30.8%。投资评级维持“买入”。 信韩投资证券研究员李振明表示：“尽管全球需求放缓的担忧依然存在，但目前供应链问题的影响更为显著，预计紧张的供需关系将持续一段时间。”他还分析称：“电池业务预计将基于欧洲电动车（EV）销售的强劲表现，出货量将恢复，同时北美能源储存系统（ESS）业务的启动也将带来订单的期待。” 根据信韩投资证券的数据，SK创新2026年第一季度的营业利润为2.2万亿韩元，比上季度增长190%，符合市场预期（2万亿韩元）。 炼油部门预计因国际油价上涨带来的大规模库存评估收益和炼油利润强劲，营业利润达到1.7万亿韩元。化学部门也因原材料价格飙升带来的库存评估收益，实现了3326亿韩元的营业利润，成功扭亏为盈。 电池业务的销售额因欧洲工厂出货量增加，比上季度增长23%，达到1.8万亿韩元。尽管生产税收减免（AMPC）减少，但由于部分地区销售恢复和盈利能力改善的努力，亏损幅度有所缩小。 李研究员指出：“由于霍尔木兹海峡封锁问题导致国际油价和炼油利润急剧上升，未来可能面临下行风险，但目前供应链问题是更大的变数，因此炼油利润有望保持强劲。” 他进一步表示：“电池业务通过在美国的生产线转型，确保了ESS的增长基础，并预计通过恢复在欧洲市场的份额，全年将呈现上升趋势。”他认为，尽管行业面临多种担忧因素，但期待的因素更为显著。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。