现代汽车集团旗下的波士顿动力公司被重新估值为约30万亿韩元。自新一代类人机器人“阿特拉斯”发布后，物理AI产业的期望推动了企业价值的快速增长。未来通过IPO，市场评估可能会进一步提升集团整体价值。根据金融监督院电子公告系统和现代格罗维斯的业务报告，现代格罗维斯去年向波士顿动力追加投资约891亿韩元，持股比例从10.95%增至11.25%。此次投资和持股变化表明，波士顿动力的整体企业价值约为30万亿韩元，相较2021年现代汽车集团完成收购时的估值（约1.2482万亿韩元）增长了约24倍。2021年6月，现代汽车集团投资约8.8亿美元，获得波士顿动力80%的股份。当时的股权结构为郑义宣20%，现代汽车30%，现代摩比斯20%，现代格罗维斯10%。企业价值上升的背景是市场对类人机器人和物理AI的期待。波士顿动力今年初发布了新一代电动类人机器人“阿特拉斯”，从液压转为全电动结构，强调了工业应用的设计变化。现代汽车集团在CES 2026上公布了机器人业务战略和“阿特拉斯”商业化路线图，计划2028年在美国乔治亚州电动车工厂优先使用，并逐步扩展到物流和制造流程，2030年后扩展到高难度任务。市场认为，如果这些计划能从技术展示转化为实际生产力提升，企业价值还有上升空间。特别是汽车制造流程与机器人技术的结合可能在垂直整合结构中产生协同效应。证券业界预测，长期来看，波士顿动力的企业价值可能超过100万亿韩元。一些研究认为，到2035年，全球类人机器人市场规模将扩大到数百万台，波士顿动力若能获得一定市场份额，将有望实现大规模收入。然而，考虑到当前的财务结构，短期内盈利能力仍是一个挑战。波士顿动力目前的收入约为1500亿韩元，但研发费用增加导致净亏损超过5000亿韩元。作为技术开发阶段的企业，投资仍在持续增加。未来企业价值的关键因素在于商业化速度和盈利模式的扩展。与工业机器人不同，类人机器人市场仍处于初期阶段，实际需求和价格结构尚未确定，存在波动性。IPO的推进也是关注焦点。业内人士称波士顿动力正在考虑在纳斯达克上市，若日程确定，市场将形成具体的企业价值。然而，上市时间和程序尚未正式确定，存在变动可能。如果波士顿动力的企业价值超过100万亿韩元，可能影响郑义宣会长及主要股东的股权价值，并对集团治理结构产生影响。根据旧股销售和资金使用计划，资本结构可能发生变化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代汽车集团正在扩大其机器人业务，将机器人平台销售与类人机器人开发相结合，以应对供应链不确定性和工业安全管理的挑战。中东战争的持续导致能源和海运物流的紧张局势加剧，工业现场对机器人的需求也在增加。据业内消息，现代汽车和起亚的机器人实验室最近在工业自动化展会上推出了移动机器人平台MobED，并与机器人解决方案公司和零部件公司建立了合作体系。MobED是一种可用于物流配送、设施检查和安全巡逻的移动平台，设计灵活，能够根据工业需求进行功能扩展。随着中东局势的紧张，危险作业自动化成为关注焦点。军事冲突导致海运和能源供应链的不确定性增加，保险费上涨和航线绕行等问题加剧了物流成本。在这种环境下，港口、炼油设施和储存基地等关键工业基础设施的运营稳定性变得尤为重要。随着战争和恐怖主义风险增加，自动化设备替代人工进行设施检查、巡逻和物流移动的讨论正在扩大。机器人技术的快速成熟是其受到关注的另一个原因。现代机器人结合了人工智能识别技术、自动驾驶传感器和高性能电池技术，已达到可在工业现场实际应用的水平。现代汽车集团在2021年收购了波士顿动力的股份，正式进军机器人业务。自此，他们一直在测试工业机器人Spot和类人机器人阿特拉斯在工业现场的应用可能性。业内人士指出，虽然战争并不直接推动机器人产业，但随着危险作业增加和供应链不确定性加剧，企业在自动化投资上变得更加积极。随着机器人在检查、物流和设施管理等领域的应用案例增加，类人机器人在工业现场的扩展速度也可能加快。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

从4日到6日，首尔COEX将举办为期三天的“2026智能工厂与自动化产业展（AW 2026）”。今年的主题是“引领自主化与可持续性”，展会从以数字化转型为中心转向展示基于AI和仿生人的自主制造产业。此次展会吸引了来自24个国家的500家公司，设有2300个展位，预计将有约8万名观众参观。展会将展示制造AI解决方案、仿生人、工业与协作机器人、数字孪生、机器视觉和传感器等AI智能制造技术。“物理AI”和仿生人成为焦点，生成型AI与工业AI结合展示自主制造模型。二楼的“AI工厂特别馆”将展示整合视觉AI、数字孪生和数据驱动的工厂运营模型。三楼的“智能物流特别馆”中，现代格罗维斯将首次在国内展示波士顿动力的仿生机器人“阿特拉斯”模型。现代汽车集团机器人实验室将展示移动机器人平台“MobED”，而T-Robotics也将首次展示工业仿生人。Fanuc、Universal Robots和Geek+等全球公司也将参展。展会期间，首次在国内举办的“中国仿生人机器人会议”将有Unitree、Fourier和华为等中国公司分享技术战略和行业趋势。此外，还将举行工业智能化会议和AI自主制造创新论坛等200多场专业会议。COEX社长赵相贤表示：“这将是展示AI与工业现场结合的物理AI时代的平台，我们将通过此展会加强全球平台的竞争力，引领制造业的AX转型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在机器人市场上，五大汽车公司采取不同策略引发关注。现代汽车和特斯拉正准备量产人形机器人，但各自的目标领域不同。宝马、奔驰和丰田则专注于实现100%无人化工厂和生产力最大化。据汽车行业消息，现代汽车计划在2028年将波士顿动力开发的“阿特拉斯”应用于工业现场，重点提升制造工艺。阿特拉斯身高190厘米，重90公斤，具备56个关节和触觉传感器，能在极端环境下工作。现代汽车正在新加坡全球创新中心进行测试。特斯拉计划在2027年底量产“Optimus”，并进入通用AI机器人市场。Optimus身高173厘米，重57公斤，能携带20公斤物品。特斯拉将在加州弗里蒙特工厂建立年产百万台的生产体系。宝马与美国初创公司Figure AI合作，在斯帕坦堡工厂测试“Figure 02”，并计划今年引入“Figure 03”。奔驰正在测试由美国公司Apptronik开发的“Apollo”，而丰田则在加拿大工厂部署了Agility Robotics的“Digit”。汽车公司在机器人市场迅速崭露头角，得益于汽车行业的技术优势。机器人生产力是人类的三倍，能24小时不间断工作。现代汽车估计，仅用10%的AI机器人替代生产人员，每年可节省1.7万亿韩元。然而，技术提升和成本降低仍是挑战。目前，阿特拉斯的价格约为13万美元，业界认为普及价格应在5000万韩元左右。特斯拉计划将Optimus的价格降至2700万至4000万韩元。韩国进出口银行研究员黄光泽表示，机器人在特定场景外的应对能力有限，初期投资高昂，对企业短期盈利造成压力。系统重建和运维成本增加是长期挑战。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球五大整车企业纷纷开始将人形机器人投入工厂，生产线上人机共存的时代已经到来。业内分析认为，人形机器人市场有望在不久的将来超越汽车市场，企业间的竞争将愈发激烈。据相关行业消息，现代汽车、特斯拉、宝马、奔驰和丰田等五大车企计划从今年起，将自主或合资开发的人形机器人投入生产，以提高生产效率。现代汽车集团已完成自主开发的人形机器人‘阿特拉斯’的性能测试，计划在1至2年内进行验证，并于2028年建成每年生产3万台的工厂。量产的阿特拉斯将首先在美国乔治亚州的工厂投入使用，随后扩展到新加坡、印度和中东等地的生产基地，负责零部件分类和组装。特斯拉的人形机器人‘Optimus’本月已在美国奥斯汀工厂投入使用，学习整车组装工序。特斯拉计划将美国弗里蒙特的电动车生产线转为Optimus的量产基地，并于明年开始向公众销售。宝马、奔驰和丰田也开始将人形机器人投入工厂。宝马在美国最大生产基地斯帕坦堡工厂使用FigureAI开发的‘Figure02’，生产3万辆中型SUV X3。奔驰与美国机器人初创公司Apptronik合作开发的‘Apollo’正在德国和匈牙利工厂试运行。丰田计划将人形机器人‘Digit’的实战部署量翻倍，支持加拿大工厂生产RAV4。根据韩国进出口银行的报告，全球AI机器人市场预计到2034年将以每年46%的速度增长，达到3759亿美元（约545万亿韩元）。摩根士丹利预测，到2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元，超过全球汽车产业。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团决定将全北新万金打造成涵盖人工智能、氢能、机器人等未来业务的“新业务前哨基地”。这不仅是工厂扩建，更是实现郑义宣会长提出的“智慧城市”和“物理AI”愿景的战略。据政府和企业界消息，现代汽车集团将与产业通商资源部、新万金开发厅、全北特别自治道等签署投资协议，预计投资规模达数万亿韩元。这是其去年宣布的“2030年国内投资125万亿韩元”计划的一部分。为何选择新万金？“电力”和“土地”是关键现代汽车集团选择新万金的关键在于“电力”和“扩展性”。计划中的“高电力AI数据中心”需要稳定且环保的电力供应，以处理自动驾驶汽车和机器人产生的大量数据，并训练超大规模AI模型。新万金拥有丰富的日照和海上风力资源，有利于实现可再生能源目标（RE100）。现代汽车集团计划利用新万金的可再生能源建设“绿色数据中心”，以应对全球碳交易壁垒。此外，广阔的空地也为未来的机器人工厂或自动驾驶测试基地提供了理想条件。此次投资的核心是“物理AI”。现代汽车集团在CES 2026上宣布了将AI应用于物理世界的战略，包括机器人、自动驾驶汽车和城市空中交通（UAM）。预计在新万金建立的“机器人工厂”将具备从设计到生产的全流程能力，结合波士顿动力的技术和现代汽车的量产经验，计划量产人形机器人“阿特拉斯”，以掌握全球机器人市场的主导权。氢能生态系统也将在此完善。现代汽车集团计划利用新万金的可再生能源建设水电解设施，生产“绿色氢能”。生产的氢能将用于氢燃料电池车（FCEV）充电，以及作为数据中心的备用电源或工业能源。这是实现现代汽车集团“氢能社会”愿景的尝试。专家认为，此次投资将成为现代汽车集团转型的象征，从传统汽车制造商转型为涵盖能源、数据、机器人的“未来城市解决方案企业”。政府期待此次投资能将首都圈集中的AI和数据基础设施分散到地方，并促进全北地区经济发展，成为“均衡发展”的催化剂。数万亿韩元的投入预计将带动建筑业发展，并吸引高端技术人才。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团对美国机器人软件初创公司Field AI进行了战略投资。通过结合波士顿动力的硬件技术与Field AI的软件能力，计划加速‘物理AI’的商业化。据业内消息，现代汽车集团近期向Field AI投资了数百万美元。Field AI拥有‘机器人基础模型(FFM)’技术，使机器人在陌生环境中也能自主识别和判断。去年，该公司从贝佐斯探险和英特尔资本等全球投资者处筹集了超过4亿美元。现代汽车集团此次投资是其‘技术内化’与‘外部合作’双轨战略的一部分。此前通过波士顿动力提升了机器人的硬件，现在则通过外部合作快速获取软件能力。Field AI的技术无需地图，仅靠摄像头和传感器即可实时识别环境，适用于建筑工地和工厂等复杂环境。其软件已在波士顿动力的四足机器人‘Spot’上进行验证。业内预计，Field AI的技术将应用于下一代人形机器人‘Atlas’，使其具备应对工业现场突发情况的能力。此举将加速现代汽车集团计划于2028年在美国建造的Meta Plant America的进程。◆ 朴民宇加入，推动机器人、自主驾驶、SDV三角发展机器人技术与自动驾驶及SDV（软件定义车辆）密切相关。机器人在复杂环境中的识别和路径生成技术是自动驾驶的核心算法。现代汽车集团的SDV转型将由朴民宇领导，他将于23日开始正式工作。朴民宇曾在特斯拉和英伟达任职，他的加入将加速现代汽车集团在硬件和软件方面的移动生态系统建设。去年，现代汽车集团通过与英伟达合作，获得了5万台最新GPU‘Blackwell’，以加强物理AI基础设施。2026年将成为特斯拉‘Optimus’和Figure AI等全球科技巨头将人形机器人投入实际工业现场的元年。通过此次投资，现代汽车集团建立了‘波士顿动力（驱动）-Field AI（控制）-英伟达（计算）’的强大联盟。业内人士分析称，“现代汽车集团不仅依靠自身技术开发，还与各领域顶尖企业建立联盟，抢占市场先机。其最终目标是实现机器人自主工作的‘智能工厂’。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。