全球电动汽车销量第一的比亚迪（BYD）在韩国市场的扩张计划遇阻，首款主打车型——紧凑型纯电SUV“Atto 3”因政府补贴政策尚未确定，上市时间被迫推迟。 据韩国汽车行业3日消息，比亚迪韩国（BYD Korea）自1月16日举行品牌发布会后，已开启Atto 3的预售，但至今尚未向客户交付。这一延迟的主要原因是韩国政府尚未最终确定电动车补贴政策。 此前，比亚迪韩国已于1月12日完成Atto 3在韩国上市所需的所有认证流程，包括产业通商资源部的能源效率认证、国土交通部的车辆规格备案，以及环境部的排放和噪音认证。随后，在1月16日的品牌发布会上正式宣布Atto 3将在韩国上市，并于2月中旬开始交付。官方数据显示，预售启动仅一周，订单量就突破1000台。 然而，直到上月底，比亚迪韩国才向韩国环境部提交了补贴审批所需的基础信息。业内人士透露，提交时间延迟的主要原因是Atto 3最初未能满足韩国的电动车补贴发放标准。 根据韩国环境部的新规，为防止电动车电池起火风险，从今年起，只有配备电池充电状态信息（SoC，State of Charge）功能的电动车才能获得补贴。而Atto 3并未配备该功能。比亚迪韩国方面已向环境部提交了一份 “承诺在一年内通过软件更新添加该功能” 的保证书，但目前尚不清楚环境部是否会接受这一方案。 如果该申请被拒绝，Atto 3原计划的“2000万韩元（约合人民币9.97万元）级别”的售价或将无法实现，对比亚迪在韩国的市场竞争力构成挑战。事实上，比亚迪在进入韩国市场前，曾在日本市场因认证问题导致新车上市推迟近一年。韩国市场的延迟或许会成为比亚迪全球扩张计划中的又一次挫折。 比亚迪Atto 3【图片来源 韩联社】

小米智能手机POCO X7 Pro 【图片提供 小米韩国】 小米旗下智能手机品牌POCO将从下月10日起在韩国开售POCO X7 Pro。 据小米韩国28日消息，POCO X7 Pro将从下月7日起开启预售，10日起陆续上线Naver、小米官方商店、Coupang等。 POCO是小米旗下的子品牌，以高性能和高性价比为卖点。POCO X7 Pro搭载联发科天玑8400芯片，内置6000mAh电池，支持90W超高速快充，配备6.67英寸1.5K分辨率的AMOLED屏幕。支持120Hz高刷新率和Dolby Vision技术，峰值亮度达到3200nits‌。POCO X7 Pro的韩国售价也将于下月10日公开。

近来中国企业为规避美国对华制裁或关税壁垒，持续在韩国市场加码迂回投资，引起政府重视，计划采取措施防止海外企业钻政策空子。欧洲等海外其他国家相继出台有关限制中国迂回投资的政策，但韩国在这一方面仍是空白。 据悉，韩国政府近日启动一项旨在加强外国人投资审查的现状调查，以推动相关法律的修订。主要审查对象包括直接在国内购买土地建设工厂或营业场所的“绿地投资”（Greenfield Investment），还将研究如果监管海外企业通过第三国子公司或基金进行身份“洗白”后对韩国进行间接投资的行为。 政府计划重点审查近年来剧增的中国对韩投资。去年中国对韩国投资规模超过8.3万亿韩元（约合人民币418亿元），创下历史新高。其中大部分集中于半导体、电池、太阳能等尖端产业领域。对此韩国国内不乏质疑声音，认为中国正利用韩国作为跳板，规避美国关税风险，进行迂回进出口。一名政府官员表示已认识到中国通过韩国进行迂回进出口问题的严重性，但目前缺乏相应的法律依据来加以限制。 目前，韩国虽然有监管外国企业进行收购合并的手段，但对于外国企业在韩国成立公司并建设生产设施的投资行为尚无有效的限制措施。欧洲、澳大利亚、墨西哥等国近来纷纷出台相关制度，以遏制中国的迂回出口行为。 中国的迂回进出口造成的产业风险正快速显现。去年底，一家在韩国运营中国半导体设备的企业因涉嫌非法迂回出口，被美国列入制裁名单。这家企业被怀疑将美国禁止对华出口的产品通过韩国中转至中国。事件发生后引发业界不安，担心类似事例增加将令韩国面临间接制裁风险。 去年中国某电池生产企业斥资1.2万亿韩元，在韩国建立生产设施，美国此前已对在越南、马来西亚等被中国当成迂回出口前沿国家生产的电池产品征收关税。特朗普政府近期发布“美国优先投资”政策，对中国资本加强监管，因此有意见称韩国在吸引中国资本时，必须仔细评估风险。 全球各国陆续出台制度以阻止中国进行迂回投资，英国于2022年出台《国家安全与投资法案》（NSI），对外企投资关键行业设限。澳大利亚也规定，在国家安全受到威胁时，可对外国投资进行审查。 据外媒报道，在近期美国加大对中国企业迂回出口的施压后，墨西哥已暂停与中国企业合作的大规模投资项目。马来西亚作为中国在半导体设备和太阳能电池板领域的主要迂回进出口国，去年在美国实施关税限制后，敦促中国企业勿利用马来西亚作为“改标”产品的基地以避免美国关税。 不过有观点指出，若韩国制定防止迂回进出口的法律需对具体方式进行细化分类，若仅针对特定国家可能会引发不必要的贸易摩擦。相关业界人员称，有必要对海外案例进行参考分析，在保障国家安全、避免贸易摩擦的前提下制定相关措施。

在全球电动汽车市场“鸿沟”（Chasm，需求暂时停滞）导致电池企业业绩大幅下滑的情况下，LG化学的中国正极材料业务发展稳健。与中国华友钴业的合资项目令LG化学能够以较低价格采购原材料，确保成本竞争力。 据电池行业24日消息，LG化学2018年与中国华友钴业合资成立的正极材料法人乐友新能源材料去年实现1.342万亿韩元（约合人民币67.89亿元）的营收和1086亿韩元的净利润。营收较前一年下降24.3%，净利润下降31.1%，但考虑到当前电池材料行业的困境，这一成绩可谓相当亮眼。相比之下，韩国主要正极材料企业ECOPRO去年亏损3145亿韩元，L&F亏损5102亿韩元。 LG化学自2010年代后期开始与华友钴业展开合作，以确保稳定的电池原材料供应。中国是电动汽车电池关键矿物的最大供应国。国际能源署（IEA）数据显示，中国承担全球电池用球形石墨精炼的99%，锂加工超过50%，精炼钴则占比超过75%。也就是说，电池原材料的价格几乎完全由中国主导。 LG化学的中国正极材料法人2020年在江苏无锡建成投产，年产能4万吨。在当前全球电动汽车市场低迷的情况下，乐友新能源材料依旧可以控制业绩下滑幅度在相对较低的水平。LG化学相关人士表示，核心原因是可以通过华友钴业在中国以相对较低的成本采购原材料。 除了中国以外，LG化学和华友钴业还在积极推动在韩合资项目。2022年，两家公司宣布计划在韩国龟尾国家工业园区投资约5000亿韩元建设年产6万吨的正极材料工厂。此外，双方还签署一项关于在新万金国家产业园建立前驱体工厂的谅解备忘录（MOU）。该项目计划截至2028年累计投资1.2万亿韩元，构建年产10万吨的生产体系，旨在利用华友钴业的全球原材料供应链，在韩生产价格竞争力较高的产品。 在LG化学的石化、电池等主要业务板块业绩大幅下滑的背景下，中国正极材料业务的贡献度正在上升。去年LG化学的净利润为5150亿韩元，仅为2023年2.053万亿韩元的四分之一，而中国正极材料业务在LG化学整体净利润中的占比已达20%。正极材料是电池的四大核心材料之一，与负极材料、隔膜和电解液共同决定电池的容量和平均电压。 据悉，中国正极材料法人乐友新能源材料生产的正极材料主要供应LG新能源在中国或韩国的电池工厂。LG化学相关人士表示，在《通胀削减法案》（IRA）的限制下，在华生产的正极材料主要供应欧洲、亚洲市场，而非美国。 LG化学与华友钴业龟尾正极材料事业合资签约仪式【图片来源 LG化学】

五菱“ e-TOVI”商用面包车 【图片来源 网络】 中国商用车生产企业五菱汽车将在韩国生产新款电动面包车“e-TOVI Plus”，计划搭载韩国产电池。 五菱汽车目标定为今年下半年在合作企业Route17位于全罗北道群山市的工厂生产1吨以下电动面包车“e-TOVI Plus”。 五菱汽车将在韩国基本型号“e-TOVI”基础上扩大生产高端型号，销售则由另一家合作公司KC电动车负责。“e-TOVI Plus”在韩国的销售日期尚未确定，考虑到政府认证等流程，预计将于2026年初开始销售。 与搭载中国宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池的“e-TOVI”不同，“e-TOVI Plus”将搭载LG新能源的三元锂电池（NCM）。通过搭载NCM电池，一次充电的续航里程可提升至200公里以上，目前现有续航里程为155公里。 五菱汽车自去年7月起在中国工厂开始生产“e-TOVI”，在当地专用生产线进行生产，并搭载价格相对低廉的LFP电池，提高了成本竞争力。 五菱汽车进军韩国市场初期，曾以价格竞争力为主要宣传卖点。然后中国产电池在低温环境驾驶时出现性能下降等问题，引起消费者的质疑，五菱汽车决定搭载LG新能源生产的电池。 “e-TOVI Plus”的售价预计在4000万韩元（约合人民币20万元）左右，由于搭载高性能韩国产电池推高成本，售价有所上涨。五菱汽车计划通过与韩国经销商合作，推出折扣促销等活动，尽最大努力将价格“打”下来。 五菱汽车计划在Route17公司群山工厂生产“e-TOVI Plus”。【图片来源 网络】

中国比亚迪正式进军韩国电动汽车市场。【图片来源 韩联社】 比亚迪将于下月隆重参加韩国最具权威性的电池展览会“2025 Inter Battery”。继上月比亚迪在韩国成功推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”并取得显著市场反响后，正积极深化其在韩国电动汽车及电池市场的布局。 比亚迪“ATTO 3”以近3000万韩元（约合人民币15.1万元）的价格定位，凭借其显著的价格优势，迅速在韩国市场占据了一席之地。据悉，该车型预售仅一周，销量即突破1000辆，彰显了比亚迪强大的市场影响力。 业界于18日透露，比亚迪计划在3月5日至7日期间，于首尔江南区COEX会展中心举行的“2025 Inter Battery”展会上，全面展示其卓越的电池技术实力。比亚迪方面表示：“近30年发展锂离子电池事业以来，已累计出货超过50亿个电池，产品涵盖软包锂电池、钢壳锂电池、柱式锂电池等多种形态，展现了比亚迪在电池领域的深厚积淀和广泛布局。” 尽管比亚迪在此次参展规模相对有限，其展位并未设于主展区，而是位于1楼角落的A厅，但业内人士分析认为，比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应，为后续的市场布局奠定基础。在比亚迪的对面，LG化学和乐天化学并排设立了展示空间。 Inter Battery元老级企业——LG新能源、三星SDI、SK On韩国三大电池企业将在位于3楼的C厅设置展示空间，全面展示其未来的电池技术和核心竞争力。 在展示规模方面，韩国与中国企业之间存在显著差异。LG能源解决方案和三星SDI的展位分别为540平方米、SK on的展位为450平方米，而比亚迪的展位面积仅为36平方米。 据统计，今年参展Inter Battery的企业数量从去年的579家增加约11.6%，达到历史最大规模的646家。其中，海外企业达130家，中国企业占比超过半数，达到79家。中国企业参展规模逐年扩大，从2023年的24家增至去年的62家，今年更是进一步增加，呈现出强劲的增长势头。 中国企业在全球市场上的存在感也逐年增强。韩国市场调研机构SNE Research近日发布的数据显示，去年中国企业宁德时代在全球电池市场占有率位居首位，比亚迪紧随其后，位居第二。两家企业合计市场占有率从2023年的52.5%增至去年的55.1%，增加2.6个百分点。同期，韩国三大电池巨头合计占有率则从23.1%降至18.4%。 专家指出，包括比亚迪在内的各大中国电池企业正加速渗透韩国市场。业界相关人士表示：“虽然今年比亚迪的展示规模并不大，但作为全球电池行业的巨头，其影响力不容忽视。为应对中国企业的加速布局，韩国企业需积极研发创新，以保持其市场领先地位。”

韩国产业通商资源部（以下简称“产业部”）17日宣布，在大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）设立海外人才引进中心。该中心根据今年1月实施的《尖端产业人才创新特别法》设立，旨在全面负责尖端企业的海外人才引进及相关支持工作。 当天，产业部在KOTRA举行了挂牌仪式。产业部产业政策室室长李承烈、KOTRA社长姜敬声等出席了仪式。在揭牌仪式之前，还举行了“K-Tech Pass”协商机构成立仪式。 “K-Tech Pass”是韩国政府于去年4月发布的“尖端产业海外人才引进战略”的一环，目标是到2030年吸引1000名海外人才。该计划为优秀海外人才提供特别签证及定居支持服务。 参与者一致认为，为确保尖端技术的领先地位，引进全球人才至关重要，并强调政府在签证和定居条件等方面提供全面支持非常重要。 此外，政府还在韩国产业银行旗下新设“尖端战略产业基金”，采取低息贷款、股权投资等诸多支援措施，旨在提升韩国在电池、生物技术等高科技领域的竞争力。据悉，该基金的初步投资规模至少达到34万亿韩元（约合人民币1710亿元）。 位于世宗市世宗政府大楼的产业通商资源部【摄影 记者 柳岱佶】

根据韩国银行（央行）14日公布的进出口物价指数统计数据，以今年1月为基准，进口价格指数（2020=100）为145.22，环比上涨2.3%，连续四个月呈上升趋势。上月，原材料（4.4%）、中间产品（1.6%）、资本材料（0.8%）和消费材料（1%）均有所上涨。 按品类划分，矿产品（4.5%）、煤炭和石油产品（3.5%）、化学产品（2%）等涨幅较大。其中，原油（11.4%）、重油（5.7%）、氢氧化铝（7.9%）、二次电池（6.1%）和船用发动机（4.5%）等涨幅尤为明显。央行分析称，受韩元兑美元汇率上升及国际油价上涨等因素影响，进口物价呈上涨趋势。 数据显示，去年12月韩元兑美元平均汇率为1434.42韩元，今年1月升至1455.79韩元，增幅达1.5%。国际油价以迪拜原油为基准，月均价格从73.23美元升至80.41美元，涨幅达9.8%。 进口价格上涨预计将推高消费者物价水平。央行物价统计组长李文熙（音）表示，油价和汇率因素导致的进口成本上升将迅速传导至消费品价格，而中间产品和资本材料的价格上涨则将在一定时间后对消费品价格产生滞后影响。 据统计，1月出口价格指数（以韩元为基准）环比上涨1.2%，达到135.12，连续四个月呈上升趋势。按品类划分，工业品价格整体上涨1.2%，其中煤炭和石油产品（7.3%）、化学产品（1.4%）、电气设备（1.6%）涨幅较大。柴油（8.7%）、喷气燃料（10.5%）和对苯二甲酸（6.4%）价格上涨明显，而农林渔业产品整体下降0.8%，新鲜水产品价格下跌7.7%，闪存价格降幅达11.9%。 从贸易指数（以美元为基准）来看，1月进口量指数（110.3）和进口金额指数（130.65）同比分别下降3.8%和7.1%。出口量指数（101.49）和出口金额指数（112.75）也分别下降10.7%和11.1%。 11日，京畿道平泽港的钢铁产品堆放整齐。【图片来源 韩联社】

釜山港【图片来源 韩联社】 随着美国发起的关税大战正式打响，全球贸易环境急剧变化，韩国经济不确定性激增。为应对目前局势，韩国政府宣布今年将针对半导体、汽车等国内十大制造业领域投资119万亿韩元（约合人民币5986.2亿元），同比增加7%，旨在稳固产业基础，提升国际竞争力。 产业通商资源部日前在首尔举行第五次产业投资战略会议上，详细审议了韩国十大制造业投资业绩及未来规划，并决定进一步加大投资力度。当天，半导体、汽车、显示器、二次电池、石油化学、炼油、钢铁、生物、造船、机械及机器、纤维等十大制造业代表企业及大韩商工会议所、产业研究院等相关机构出席了会议。 调查显示，去年十大制造业投资业绩达114万亿韩元，略高于年初计划的110万亿韩元。产业通商资源部表示，尽管面临高利率长期化导致的资金筹措成本上升，以及高汇率引发的原材料进口价格激增等不利因素，半导体、汽车等关键产业依然展现出强劲的发展势头。 今年，韩国政府计划在十大制造业领域投资119万亿韩元。在全球关税战持续升级及国内政治环境不稳定等多重不确定因素交织的背景下，这一投资决策具有尤为重要的战略意义。据悉，今年半导体行业将聚焦全球人工智能（AI）需求的持续增长，加大对高附加值存储器的投资力度；而汽车行业则着眼于未来市场的不确定性，计划扩大电动汽车领域的投资规模。然而，受电动汽车市场需求暂时性停滞（Chasm）和全球供应过剩等因素的影响，二次电池和钢铁行业的投资将有所缩减。 为促进投资，韩国企业普遍呼吁政府延长去年未能获得国会通过的临时投资税额减免和资金补贴政策。同时，为最大限度地减少贸易不确定性带来的风险，企业还强烈要求政府提供更为积极的支持。 产业通商资源部长官安德根在会上表示：“在全球经济增速放缓及关税战役全面打响多重挑战下，核心制造业作为韩国经济支柱，必须兼顾海外投资与国内产业的均衡发展。考虑到国内就业岗位减少及供应链不确定性加剧等问题，政府将全力支持韩国企业实现稳定增长。”他进一步强调：“为从政策、资金、商务等多个层面助力企业成长，并鼓励投资者多元投资，政府将积极推动国会通过税收特例限制法、地方均衡投资促进法等有利于企业投资的法案。” 此外，韩国政府还将定期举行对外经济座谈会，深入探讨当前面临的难题与挑战。为在全球供应过剩的背景下保护国内市场，政府将加强贸易救济措施，以克服当前的产业危机，并进一步提升韩国产业的国际竞争力。安德根部长还表示，政府将认真履行今年的投资计划，并密切关注AI革命带来的新变化和新机遇，加大在AI领域的投资力度，为韩国经济的未来发展奠定坚实基础。

现代汽车正试图借助高端品牌捷尼赛思（Genesis）电动车，在竞争激烈的中国市场发起新的攻势。 据汽车行业日前消息，捷尼赛思计划于今年第一、二季度在中国市场推出GV70纯电车型和GV60，以此进军全球最大电动车市场，谋求在华业务复兴。数据显示，2024年中国市场共售出电动车约1200万辆，占全球市场的60%。相比之下，现代汽车去年在中国的总销量仅16万辆左右，市场占有率微乎其微。因此，业内普遍认为，如果现代汽车无法在中国市场站稳脚跟，其在全球范围内突破电动车“鸿沟期”（Chasm，即短期需求停滞）将极为困难。 以特斯拉（Tesla）为例，其全球销量的36.7%来自中国。去年，特斯拉在中国的电动车销量达65.7万辆，创下历史新高，同比增长8.8%。尽管特斯拉去年全球销量略有下滑，达到179.9万辆，但得益于中国市场的增长，其营收仍同比增长16.7%。此外，特斯拉正加速扩张中国业务，其上海50GWh（吉瓦时）储能“超级工厂”预计今年投产，业界预测特斯拉今年在中国的销售额可能实现翻倍增长。 相较之下，捷尼赛思在中国的市场份额几乎为零。自2021年进入中国市场以来，捷尼赛思的销量始终未见起色。现代汽车整体在华销量也从2014年的100万辆暴跌至去年的16万辆，面临严峻挑战。此次即将登陆中国市场的GV70纯电车型虽为捷尼赛思的核心电动车产品，但其2024年海外销量仅1008辆。此外，GV60的全球销量也从2022年的6947辆降至2023年的3696辆，几乎腰斩。 尽管如此，捷尼赛思依然对两款电动车寄予厚望，认为其产品竞争力足以应对市场挑战。全新改款的GV70纯电车型搭载第四代电池，在韩国市场的单次充电续航可达423公里，技术水准不容小觑。但挑战依然严峻。中国本土品牌如比亚迪（BYD）通过生产工艺优化，不断提高成本竞争力，同时积极向高端市场扩张。业内人士指出，除特斯拉外，其他外资品牌在中国市场竞争日趋艰难，捷尼赛思能否在中国站稳脚跟仍有待观察。 捷尼赛思GV70纯电车型【图片来源 捷尼赛思中国】