LG新能源27日宣布，公司正式推出电动汽车电池评估服务“B.once”。 据介绍，B.once是一项仅需5分钟、一次诊断即可准确掌握车辆搭载电池状态的服务。该服务可检测电池的剩余容量、电压及温度等关键指标。B.once基于LG新能源在全球范围内拥有逾1万件电池管理与诊断专利所积累的电池管理系统（BMS）设计能力，以及长期供应电池所验证的技术实力开发而成。自2009年以来，LG新能源已向约1500万辆电动车供应超过80亿颗电池单元。 车辆销售商可通过LG新能源提供的诊断仪及B.once专用应用程序进行电池诊断，并借助系统生成的电池评估报告提升交易可信度；消费者则可借助该服务，更安心地选购电动车。 B.once根据诊断方式分为“快速扫描（Quick Scan）”与“强化扫描（Power Scan）”两种模式。快速扫描只需将诊断仪连接至电动车并启动车辆，即可在最短5分钟内掌握电池状态。强化扫描则面向保险公司合作的二手车电池保修类产品等精密诊断场景，利用50%至80%的实际充电数据进行更精准分析，并可在充电结束后30分钟内出具评估报告。 此外，所有诊断过程均可通过专用应用程序实时查看，评估结果以直观易懂的报告形式呈现，包括电池信息、行驶预测信息、电池充电信息及老化信息，方便用户理解。 LG新能源电池租用服务事业（BaaS）负责人金贤俊表示：“B.once将通过与保险、金融等新型产品联动，推动电动车交易市场活跃，并助力电动车生态系统进一步扩展。”他补充称，公司将依托独特电池技术，持续提升BaaS领域客户价值，同时通过海外业务拓展，强化在全球市场的竞争力。

全球最大的电池生产商宁德时代董事长曾毓群将出席本月底在韩国庆州举行的亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议，与现代汽车集团探讨下一步合作方案。 现代汽车集团此前一直在中低价位电动车型上搭载宁德时代动力电池，但近来开始在基于E-GMP平台的内销车型E-GMP起亚EV5上也开始使用宁德时代电池。业界认为借曾毓群访韩契机，现代汽车有望进一步扩大搭载宁德时代电池的规模。 曾毓群将在APEC峰会期间与现代汽车集团高层会晤，具体时间与地点仍在协调中。不仅是现代集团，宁德时代还计划与电池材料供应商SK集团、LG集团等会面。 曾毓群访韩前，宁德时代已派出采购及工程团队先行访韩走访合作伙伴。今年第一季度，宁德时代成立韩国分公司，加快布局在本地的业务网络。 现代汽车在科纳（KONA）、Niro、Ray等中低价电动汽车上使用宁德时代生产的磷酸铁锂（LFP）电池，这些车型均未采用现代汽车集团的电动车专用平台E-GMP。 最近开始正式销售的起亚EV5受到业界广泛关注，EV5作为作为基于E-GMP平台的车型，是首款在韩国销售并搭载宁德时代三元锂（NCM）电池的车型，三元锂电池市场一直是韩国企业的天下，因此现代汽车此次的选择引起业界广泛关注。 预计现代汽车集团将以欧洲市场销售车型为中心，进一步扩大宁德时代电池的装机量。欧洲电动汽车市场近来发展迅速，也是中国电动汽车生产商争相开拓的热土。宁德时代匈牙利工厂将于今年年底竣工，明年起正式投产。 从现代汽车集团立场上来看，为了在欧洲市场与中国电动汽车厂商竞争，有可能选择价格比韩国电池厂商低10%-20%的宁德时代电池。现代汽车计划明年在欧洲推出小型电动车艾尼氪3以扩大市场份额，这款车型将在土耳其工厂生产，起亚则计划于明年再斯洛伐克工厂生产面向欧洲市场的EV2小型电动汽车。

企业经营评估机构CEO Score针对提交2019年及2024年度财务报告的52家大型企业集团进行资产分析，并于22日发布的调查结果显示，被调查企业的整体资产规模从2019年的1897.2869万亿韩元（约合人民币9.4万亿元）增至去年的2709.853万亿韩元，五年间累计增加811.7984万亿韩元，增幅达42.8%。 其中，五大集团（三星、SK、现代汽车、LG、乐天）的总资产规模从1143.5705万亿韩元上升至1588.741万亿韩元，增加444.5036万亿韩元，增幅为38.9%，超过其余47家企业集团资产总增幅（367.2948万亿韩元）。三星集团资产规模在五年间增加164万亿韩元，成为单一集团中资产增长最多的企业，其总资产由4从4.8480万亿韩元增至589.1139万亿韩元，增幅达38.7%。 SK集团凭借SK海力士的快速发展，自2022年起稳居韩国财团排名第二位，资产规模从225.5260万亿韩元增至362.9619万亿韩元，增加137.4359万亿韩元，增幅达60.9%。现代汽车集团因全球销量上升以及电池与移动出行业务的持续扩张，资产规模从234.7058万亿韩元提升至306.6173万亿韩元，增加71.9115万亿韩元，增幅为30.6%。其余资产增长较为显著的企业依次为韩华（54.573万亿韩元）、LG（49.979万亿韩元）、HD现代（25.8573万亿韩元）、韩进（24.6226万亿韩元）、乐天（21.7926万亿韩元）、Kakao（20.6046万亿韩元）以及新世界（19.7706万亿韩元）等。 从增长率来看，Jungheung Construction以217.5%的增幅位居首位，资产增加18.3111万亿韩元。该集团因2021年完成对大宇建设的收购，三年间资产规模实现三倍以上的增长。在本次调查的52家企业集团中，与五年前相比资产规模出现下降的企业共有三家，分别为教保生命保险（2.4754万亿韩元）、富荣集团（1.8313万亿韩元）以及斗山集团（1.1005万亿韩元）。 CEO Score在分析指出，过去五年间，在销售额与营业利润等关键业绩指标方面，前五大集团的表现显著优于其他47家集团，显示出产业集中度进一步提升。然而，LG与乐天集团旗下部分子公司在二次电池、化学及建筑等领域出现亏损，导致整体营业利润有所下滑。

韩国进口SUV市场格局正在发生变化。今年特斯拉首次超越宝马和奔驰，夺得进口SUV销量冠军。然而，“中国产”特斯拉的一家独大不仅是简单的销售竞争，同时引发产业依赖和贸易失衡的担忧。特斯拉在韩所售车型均产自中国上海工厂，加上电池缺陷和维修服务不足等问题叠加，用户的不安情绪正在加剧。 据韩国进口汽车协会21日数据，今年1至9月特斯拉SUV销量达到3.7143万辆，大幅领先宝马（2.4391万辆）和奔驰（1.7578万辆）。在整个进口SUV市场的占有率约达30%。在韩国销售的特斯拉SUV Model Y均产自中国上海工厂。也就是说进口SUV市场冠军实际上由中国产电动车占据。 特斯拉经典SUV车型Model Y自上半年起进口量激增，5月以后每月销量超过4000辆，完全颠覆市场格局。中国产特斯拉销量的激增带动中国产电动车整体进口的扩大。韩国贸易统计振兴院数据显示，今年1至9月中国产电动驱动车辆进口数量为5.7384万辆，同比增长超过一倍。这从统计数据上再次确认电动汽车市场的“中国产主流化”趋势。 与此同时，用户投诉也在急剧增加。近期特斯拉韩国公司销售车辆的电池管理系统（BMS）缺陷案例超过4600起，政府已启动缺陷调查。特斯拉电池维修平均需要23.4天，是韩国电动汽车平均维修时间（约11天）的两倍，而全国服务中心仅有14家。维修网络不足问题十分严重。 中国产整车市场占比扩大引发对韩国产业基础影响的担忧。在电池、电机等主要电装零部件对中国依赖度已经较高的情况下，如果整车也由中国生产车辆主导，可能导致整个产业的进出口失衡进一步恶化。业内人士表示，特斯拉以中国生产车型攻略韩国市场的战略取得成功后，其他全球品牌也可能增加中国生产比重，这是制造主导权正在向中国转移的标志性案例。

当地时间18日，美国总统特朗普与来自韩国、日本、中国台湾的企业代表在位于弗罗里达州的特朗普国际高尔夫俱乐部共同打高尔夫。 当天上午9时8分许，疑似特朗普车队从位于佛罗里达州度假胜地棕榈滩的海湖庄园出发，前往特朗普国家高尔夫俱乐部。白宫随行记者团也随后发布公告称，特朗普于上午9时15分抵达高尔夫球场。 据悉，参加此次高尔夫活动的有三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟、韩华集团副会长金东官等。韩国主要大企业掌门人集体与美国总统及政要同场竞技高尔夫史无前例。 韩国企业掌门人此次受日本软银集团董事长孙正义邀请参加活动，由于业余高尔夫球赛同场四人一组，特朗普具体与哪些人员同组不得而知，白宫拒绝透露相关情况。 据推测特朗普在抵达球场后，各组以“Shotgun”（18洞同时开球）形式展开。特朗普即使未与韩企掌门分到一组，也很可能在午餐或休息时间进行交流。他们是否就半导体、汽车、电池、造船等领域的对美投资及关税问题交换意见广受关注。 目前韩国政府的经济、通商官员正与美方展开最后阶段的贸易协谈，有望在月底举行的亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议及韩美首脑会晤前达成最终协议。

在电动汽车产业迅猛发展之后，作为下一代核心增长引擎的能源储存系统（ESS）市场，正日益成为全球竞争的战略要地。面对中国企业在全球ESS领域的强势主导地位，韩国电池产业正积极借助北美市场的拓展以及政府主导的ESS项目布局，努力增强自身竞争力，以寻求新一轮增长动力。 市场调研机构SNE Research于19日发布的数据显示，当前全球ESS市场已基本形成中国企业主导的格局。其中，宁德时代（CATL）以37%的市场占有率位居首位，亿纬锂能（EVE）、比亚迪（BYD）、中创新航（CALB）及国轩高科（Gotion）分别占据13%、9%、7%和6%的市场份额。相比之下，韩国三大电池企业（三星SDI、LG新能源、SK On）的全球合计市场份额目前仅维持在个位数水平。韩国电池产业在全球ESS市场的占有率从2020年的55%骤降至2024年的约6%。 分析认为，北美市场有望成为韩国电池企业实现突破的关键。据彭博新能源财经（BNEF）预测，美国ESS市场规模预计将从2023年的51吉瓦时（GWh）迅速增长至2030年的485吉瓦时，并进一步在2035年达到976吉瓦时。特别是在美国对中国产电池加征高额关税、削弱中国产品价格竞争力的政策背景下，韩国三大电池企业市场份额有望持续扩大。 据悉，LG新能源于今年5月率先将位于北美的荷兰工厂从电动汽车生产线转为ESS专用产线，并正式启动量产；三星SDI则通过与Stellantis的合资工厂，于本月启动本地化生产；SK On也计划于明年下半年在乔治亚州工厂启动ESS生产。 iM证券研究员郑元石（音）指出，随着美国对“被禁止外国实体”（PFE）的监管力度加强，市场对韩国电池的替代需求正急剧上升。预计自2026年起，美国政府对中国ESS产品的限制将进一步收紧，或将为韩国电池企业带来新的发展机遇。 同时，韩国政府启动长周期ESS项目招标也为本土电池产业注入了新的增长动力。韩国ESS市场在2018年前曾占全球新增装机容量的一半，然而由于盈利能力不足及安全事故频发，自2019年起陷入停滞。随着韩国政府设定到2038年实现23吉瓦的ESS供应目标，并从今年起每年组织ESS项目招标，市场有望重新步入增长轨道。 在今年5月进行的首轮招标中，共选定覆盖全国八个地区、总计563兆瓦规模的ESS建设项目。其中，三星SDI成为六个项目的优先谈判对象，拿下约76%的总供货份额。业内预计，在第二轮招标中，三星SDI将持续主打三元系（NCA）电池产品，而LG新能源与SK On则将凭借具有成本优势的磷酸铁锂（LFP）电池参与竞争。 由于从中标到正式供货的周期超过一年，LG新能源与SK On正积极调整生产布局，计划将部分生产基地转回国内或扩大ESS专用产线，以应对下一轮投标。业内人士表示，与电动汽车市场相比，ESS市场发展趋势更为稳定、项目规模更大、盈利性更高。韩国三大电池企业及其他主要厂商积极参与长周期ESS项目，将有助于推动国内电池产业的持续成长，并加速国家能源结构转型进程。

近期，韩国面临外交安全与经济冲击的双重压力。一方面，韩国公民在柬埔寨遭遇绑架及拘留事件暴露出海外公民保护体系的严重漏洞；另一方面，美国总统特朗普重启高额关税政策，引发全球金融市场震荡，韩国出口产业面临挑战。 韩国人在柬埔寨遭遇的招聘诱骗、绑架和拘禁事件，已超越单纯的刑事案件范畴，反映出跨国有组织犯罪的系统性问题。犯罪分子通过社交媒体发布“高薪海外打工”虚假广告，诱骗受害者落入陷阱。多数韩国公民在此过程中遭遇暴力、监禁，部分人至今仍下落不明。 专家指出，这一事件既暴露了柬埔寨等东南亚地区的治安真空，更凸显韩国外交与公民保护机制的不足。首尔大学名誉教授韩相震表示：“国民生命与安全应是外交的首要目标，政府必须完善海外公民保护机制。” 从根本上解决问题，需要超越单纯的救援行动。随着国际犯罪网络化、人口贩卖与网络犯罪日益交织，韩国政府亟需建立更加完善的海外公民与留学生安全体系，并将“海外国民保护外交”纳入国家安全战略的核心范畴。 与此同时，全球经济也面临新的变数。特朗普承诺重启对中欧等主要贸易伙伴的高额关税政策。受此影响，市场预期汇率与通胀同步上升，美联储降息时点可能被推迟，韩国金融市场随之出现股汇波动。专家警告，这场“特朗普冲击”可能给半导体、电池、汽车等韩国主力产业带来连锁冲击，出口企业面临成本压力与需求萎缩的双重困境。 柬埔寨绑架拘留事件与特朗普关税政策虽属不同领域，但指向同一个核心问题——系统信任的丧失与制度的脆弱性。在外交安全层面，政府需要切实守护国民生命安全。在经济层面，则需通过产业结构调整与贸易多元化来应对不确定性。在政治社会层面，更需以透明治理与问责机制重建公众信心。 当前韩国面临的挑战不是短期的应急问题，而是需要通过结构性改革与制度创新来应对的系统性危机。

韩国主要企业开始陆续公布第三季度业绩，半导体景气复苏与美国关税影响成为市场两大焦点。整体来看，受人工智能（AI）热潮带动，半导体、造船、钢铁等出口主导型产业延续强劲势头，而汽车、电池行业则在“特朗普关税”和电动汽车需求放缓下表现承压。 据韩国财界14日消息，三星电子第三季度实现营收86万亿韩元（约合人民币4294.63亿元）、营业利润12.1万亿韩元，业绩在第二季度触底后出现明显反弹。其中，半导体部门复苏势头明显，智能手机业务保持稳健增长。公司已确认向英伟达供应高带宽存储器（HBM），第四季度前景良好。SK海力士在HBM需求暴涨和存储器价格上行的背景下，预计第三季度营收约24万亿韩元、营业利润10.9万亿韩元，有望刷新历史纪录。LG电子实现营收21.9万亿韩元、营业利润6889亿韩元，同比小幅下降，但凭借汽车电装部门强劲表现，业绩优于市场预期。 造船行业延续超级景气周期。HD韩国造船海洋第三季度营业利润预计同比增长逾136%，三星重工、韩华海洋等主要船企均可能实现大幅增长。钢铁行业业绩同样超出预期。浦项控股整体利润可能略降，但钢铁部门盈利或提升逾三成；现代制铁在政府限制中国低价钢材进口政策的带动下，利润预计同比翻番。 与此形成鲜明对比的是汽车行业。自今年4月起，美国对韩产汽车征收25%关税，现代汽车和起亚均受严重冲击。现代汽车第三季度营业利润预计同比下降25%，起亚下降约17%。电动汽车市场暂时进入“需求谷底”，电池行业随之整体低迷。LG新能源凭借北美能源储存系统（ESS）产能扩张，实现营业利润同比增长34%，连续两季盈利；三星SDI和SK On则预计亏损，原因在于面向整车厂商的出货有限并且ESS占比较低。 除制造业外，建筑与流通板块出现业绩分化。受地方楼市低迷影响，建筑企业营收减少，但通过成本优化和自有项目扩张维持盈利。零售行业表现亮眼，乐天购物、新世界、现代百货等企业均实现营业利润增长。食品与美妆板块中，出口型企业业绩突出，爱茉莉太平洋依托欧美市场扩张，利润同比大增四成以上，而不倒翁等以内需为主的企业则承压。 总体来看，韩国大型企业第三季度业绩结构分化明显。AI驱动的半导体“超级周期”成为最大亮点，而美国贸易政策和全球消费疲软对汽车、电池等行业构成挑战。韩国经济在出口复苏与制造业升级的支撑下维持动能，但外部不确定性依旧是第四季度的最大变量。

距离亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议在庆州拉开大幕还有两周的时间，韩国科技展示会（K-Tech Showcase）等配套经济活动进入最后的筹备阶段，各界对本次国际性会议引发的经济效益期待值拉满。 据庆尚北道14日消息，大韩商工会议所将于本月28日至31日在庆州世博会大公园经济展览馆前的户外空间搭建占地500坪的穹顶展览馆，集中展示韩国大型企业的先进技术。 三星、LG、SK、现代汽车及10家中小规模的初创企业将参与其中，展示在移动出行、机器人、人工智能（AI）、智能家居、元宇宙与扩展现实（XR）、生物与健康科技领域的新技术与产品。 经济展馆以“过去与现在，以及引领韩国的新未来”为主题，展示韩国经济增长历史及未来尖端产业发展方向。展览将重点展示二次电池、钢铁、能源、半导体、军工、金属、汽车、造船等庆北地区特色代表性产业。此外，化妆品、医药生物、网络漫画、电视剧、文创IP等产业也将参与展示。在由庆尚北道地区中小企业技术产品构成的尖端未来产业馆内，将有约30家企业参展，展示庆尚北道经济发展成果。 经济展馆建将从本月20日至26日进行试运营，并持续开放至下月23日。 庆尚北道计划充分利用本届APEC峰会，为地区及国内企业提供与全球企业建立经济合作网络的机会，为今后打开国际市场奠定基础，同时也推动地区产业结构转型。 APEC峰会期间，将在经济展览馆内举办企业说明会与商务洽谈活动，并在“K-Lounge”中签署一系列招商引资协议，以确保参展企业取得实质性成果。 据大韩商工会议所和德勤咨询联合分析，举办APEC峰会所创造的经济效益预计将达到7.4万亿韩元（约合人民币370亿元），其中包括拉动经济与内需消费的短期直接效益为3.3万亿韩元，经济与社会中长期间接效益为4.1万亿韩元，还将创造2.3万多个就业岗位。 为保障大韩商工会议所主办的一系列经济配套活动顺利举行，庆尚北道对主要活动场地——庆州艺术殿堂的设施改造，物流交通基建、产业考察与文化旅游项目等进行支援。庆尚北道相关负责人表示，多家优秀企业将利用韩国科技展示会的机会，集中展示韩国的经济发展与先进产业，有望进一步提升国家品牌价值。

韩国电池三巨头LG新能源、三星SDI、SK On第三季度业绩参差不齐，LG新能源凭借储能系统（ESS）与小型电池实现业绩稳健增长，三星SDI与SK On则将继续陷入亏损。 据金融信息机构FnGuide近日数据，LG新能源第三季度营业利润平均预期值为5145亿韩元（约合人民币25.82亿元），同比增长14%。业绩提升的关键因素为美国先进制造生产税收抵免（AMPC）政策效果。该公司在第二季度实际营业利润仅为14亿韩元，但凭借4908亿韩元的税收抵免实现利润大幅跃升。预计第三季度仍可获得约4000亿韩元的税收抵免收益。 值得注意的是，随着北美地区ESS需求激增，该领域销售额预计显著增长。数据显示，LG新能源第三季度ESS销售额将环比增长97%，达到7700亿韩元，营业利润约为349亿韩元。业内预测，LG新能源将进一步加快向以ESS为中心的业务结构转型，公司2027年ESS销售额预计达7万亿韩元，较去年增长约275%。 相比之下，汽车电池领域因特斯拉、通用汽车公司（GM）等客户需求调整及生产延误，短期内或将显露疲态。尤其因第四季度美国电动汽车补贴政策取消，业绩或将进一步下滑。 三星SDI预计第三季度营业亏损达3074亿韩元，继第二季度后持续亏损。分析认为，电动汽车方形电池需求不振、美国关税政策以及固定成本负担等导致盈利承压。此外，受电动汽车电池在欧洲和北美市场销售低迷影响，其AMPC收益预计仅达31亿韩元，较上季度的664亿韩元大幅减少。尽管ESS部门销售有望增长，但盈利能力仍受制于成本压力。 SK On的亏损幅度预计进一步扩大。KB证券预测，SK On第三季度亏损将从上季度的664亿韩元扩大至1710亿韩元，这是由于与福特（Ford）合资的BOSK工厂投产及现代汽车、起亚在美国销售放缓带来的固定成本压力。不过，随着SK On与SK Enmove合并，市场预期其财务结构有望逐步改善。 业界认为，第三季度将成为韩国电池产业向ESS主导结构转型的关键节点。在电动车需求不及预期的背景下，加快向ESS与小型电池业务转型的企业有望掌握业绩复苏主动权。目前业内正通过扩大ESS投资、签约北美大型ESS项目等积极布局市场。