在全球韩流热潮持续扩散的背景下，韩国食品（K-Food）的海外人气不断走高。然而，相关数据显示，韩国农食品出口仍高度集中于美国、中国、日本三大市场，出口占比接近整体的一半，市场结构单一的问题逐渐显现。 据韩国农水产食品流通公社（aT）18日发布的数据，去年韩国农食品出口额达102亿美元，首次突破15万亿韩元。业内分析认为，在现有规模基础上实现进一步增长，开拓新兴市场已成为不可回避的课题。 从出口结构来看，美国、中国和日本三国合计占比达46%。其中，对美出口额为18.03亿美元，占整体的17.5%，位居首位；对华出口额为15.86亿美元（15.4），对日出口额为13.06亿美元（12.7%），分列第二、第三位。 从过去5年的走势来看，美国、中国和日本三国始终稳居韩国农食品出口前三位，合计占比在2021年至去年期间持续维持在45%至47%之间。相比之下，欧洲、中东等新兴市场的出口比重仍徘徊在个位数水平。去年，对包括英国在内的欧盟国家出口额为7.73亿美元，占整体的7.5%；对中东国家的出口额为4.11亿美元，占比仅为4%。 主要出口品项在三大市场的集中趋势同样明显。去年，方便面首次实现单一品项出口额突破15亿美元，其中对中国出口3.85亿美元，占比25.3%；对美国出口2.54亿美元，占16.6%。辛奇（泡菜）出口额为1.64亿美元，对日本和美国的出口占比分别为34.2%和26.6%。此外，韩国酱料类产品去年出口总额为4.11亿美元，对美国、中国和日本市场的依赖度同样较高。 围绕农食品出口的可持续增长，业内持续呼吁推进市场多元化，政府层面也在加快新市场布局。农林畜产食品部于去年12月成立由官民共同参与的“K-Food出口企划团”，按地区和市场特性划定战略品项，系统推进市场开拓与准入项目，并针对中东等新兴市场提供海外认证咨询、认证费用减免等支持。 农林畜产食品部表示，新市场开拓已开始显现实质性成效。去年，对欧盟（含英国）的出口额同比增长13.6%，对中东和非洲国家的出口也分别同比增加22.6%和19%。相关负责人指出：“在持续深化中美日市场、并向二三线城市延伸布局的同时，政府正着力将中东和非洲培育为新的战略市场。”

韩国江陵原州大学多文化学副教授金圭灿（音）及其研究团队于本月16日在《韩国移民政策学会报》发表题为《留学生居留资格转换与地区定居经验研究》的学术报告并指出，外籍留学生在韩国高校完成学业后，虽尝试通过就业在韩长期定居，但往往因签证转换面临制度性障碍，进而导致居留状态不稳定。 研究团队于2024年9至12月期间，对12名毕业于韩国四年制及以上高等院校，或尝试将留学签证转换为专业人才（E-7）、地区特化（F-2-R）或永久居留（F-5）等类型的外国人进行了深度访谈。受访者国籍涵盖哥伦比亚、越南、喀麦隆、尼泊尔、蒙古等八个国家。调查结果显示，多数受访者在毕业后普遍遭遇多重制度性阻碍与较高的不确定性。 其中，面向毕业生求职准备阶段的D-10签证制度受到较多批评。受访者反映，该签证不允许持有者从事兼职或小时制工作，导致在求职期间难以维持基本生计；同时，续签所需账户存款金额亦构成显著经济压力。一名受访者指出，D-10签证有效期仅为六个月，且要求账户中始终持有500万韩元（约合人民币2.36万元）以上的存款，这对于刚步入社会的毕业生而言往往难以承担。 被多数留学生视为目标的专业人才签证（E-7）同样存在较高的申请门槛。该制度对职位与所学专业的相关性要求较为严格，并设置了相对较高的收入标准，收入条件甚至超出许多韩国应届毕业生的薪资水平，且申请过程高度依赖用人单位的主动配合。 此外，研究人员的E-3签证持有者失业时可能立即丧失居留效力，且需每1至2年办理续签，这种短期化的居留安排使得留学生难以进行长远的人生规划。报告指出，当前签证体系与实际需求之间存在脱节，某种程度上向外界传递出韩国移民政策在实质上并不鼓励留学生长期定居的矛盾信号。受此影响，部分留学生并未选择在韩定居，而是将在韩经历作为跳板，转而积极筹划移民至美国、欧洲等第三国。 报告强调，当前亟需建立一套稳定且可预期的居留资格转换体系，地方高校、政府及相关企业应加强协同合作，共同构建支持留学生就业与签证转换的制度化机制。此外，对于在母国仍有家庭的毕业生，若能扩大其家属随行或共同居住的机会，将有助于提升他们在韩国长期定居的意愿。

受高汇率与供给过剩影响，韩国航空业去年第四季度业绩预计表现黯淡。业界预测，韩国六家上市航空公司中有五家营业亏损。 据航空业界16日消息，大韩航空去年第四季度营收为4.5516万亿韩元（约合人民币215亿元），同比增加13.5%；但营业利润同比下降5.1%。 据金融信息服务机构FnGuide数据，韩亚航空第四季度营业利润预期亏损1220亿韩元，按季度计算连续三个季度陷入赤字。分析认为，2024年货运业务收入占公司总营收的24.4%，去年8月起出售11架货机导致货运业务空缺，对整体收益造成影响。 四家上市低成本航空公司（LCC）同样未能在第四季度摆脱亏损。其中，情况最为严峻的是德威航空，第四季度营业亏损预期为319亿韩元，有望连续七个季度亏损。分析指出，公司2024年新开通欧洲航线，这一航线与中国及中东航空公司展开低价竞争，导致盈利能力下降。为改善财务状况，德威航空计划于今年3月通过增资筹集1912亿韩元，用于提升财务安全性以及引进中型远程新机。 济州航空同样表现低迷，第四季度营业亏损预计为216亿韩元，预计连续五个季度陷入赤字。大韩航空旗下的低成本航空公司也未能幸免，真航空和釜山航空第四季度营业亏损预期分别为72亿韩元和140亿韩元，均已连续三个季度亏损。 航空公司业绩集体下滑，主要源于第四季度客运需求恢复缓慢，而供给却显著增加。韩国国土交通部航空信息门户系统数据显示，第四季度韩国11家本土航空公司的座位供给量约为3892万席，同比增加8.5%；同期旅客运输量约为3339万人次，仅增长5.5%，整体客座率降至85.8%，同比下滑2.5个百分点。 与此同时，汇率上升影响航空公司的盈利压力。由于航空公司以美元结算的燃油费用占营业成本的约30%，汇率上升直接降低盈利能力。 业内普遍认为，为改善今年航空业盈利，需首先解决供给过剩问题，并同时迎来汇率回落。

据BigHit Music公司14日消息，旗下组合防弹少年团（BTS）将于4月9日、11日和12日在高阳综合运动场举行全球巡演首站，BTS当天零点通过粉丝互动平台Weverse公开了巡演海报和具体日程。 这是BTS继2022年在美国拉斯维加斯举行“BTS PERMISSION TO DANCE ON STAGE”演唱会后，时隔4年多重启全球巡演。BTS将以高阳为起点，先后在北美、欧洲、南美、亚洲等34座城市，总计举行79场演出。BigHit Music表示，本次巡演创下K-POP歌手单次巡演最多场次纪录，今后可能增加日本和中东日程，巡演规模进一步扩大。 值得注意的是，BTS将于6月12日和13日在釜山连续开唱两天，由于6月13日是BTS的出道纪念日，成员JIMIN和柾国来自釜山，意在家乡和粉丝们共同庆祝出道纪念日。 BTS将于4月25日至26日在美国佛罗里达州坦帕的雷蒙德·詹姆斯体育场拉开北美巡演序幕。随后，他们将在德克萨斯州埃尔帕索的太阳碗体育场和马萨诸塞州福克斯堡的吉列体育场举行演出，这是K-POP演唱会历史上首次在这些城市举行。 BTS还将在加利福尼亚州斯坦福的斯坦福体育场举行单独演唱会。这是继英国摇滚乐队酷玩乐队之后，在该场地举办演唱会的第二个艺人团体，再次印证了全球顶级号召力。此外，BTS还将在容纳人数居世界首位的巨蛋阿灵顿AT&T体育场，以及巴尔的摩的M&T银行体育场开唱，成为首位在这些场地演出的韩国歌手。 结束北美行程后，BTS将于6月至7月移师欧洲，在伦敦、巴黎等5座城市举行共10场演出。其中，在西班牙马德里和比利时布鲁塞尔将首次举办演唱会。此后还将巡演范围扩大至圣保罗、布宜诺斯艾利斯等5座南美城市。 为了给观众带来极致的沉浸式体验，BTS将在本次巡演中首次采用360度全景舞台。这种舞台设计能将观众席环绕于舞台四周，不仅极大地增强了互动性与临场感，也意味着能够容纳更多观众。 在启动世界巡演之前，BTS将于3月20日率先发行第五张正规专辑，专辑共收录14首歌曲。

韩国农林畜产食品部于12日发布数据显示，涵盖农食品、动物用医药品、农业机械、农药、化肥等农食品相关产业的“K-Food Plus”领域，去年出口总额达136.2亿美元，同比增长5.1%，创历史新高。 其中，去年农食品出口额同比增长4.3%，达104.1亿美元；农产业领域出口额增长8%，达32.2亿美元，两大板块均刷新自统计以来的最高纪录。农食品出口自2015年以来连续十年保持增长态势，并于去年首次突破百亿美元大关。 从具体品类表现来看，方便面出口额达15.2亿美元，同比增长21.9%，首次以单一品类突破15亿美元。其中，芝士风味辣味方便面等新产品销售表现突出，不仅在中国、美国等传统主力市场持续热销，在中亚、中东等新兴市场亦保持较高增长。受“韩式辣味”风潮带动，酱料类出口额达4.1亿美元，同比增长4.6%。 在中国市场，以线上销售为主的辣味酱料逐渐拓展至主要线下流通渠道，出口额同比增长13.2%，达6000万美元。在美国市场，辣椒酱、炒年糕烧烤酱等产品销量向好，带动出口额同比增长5%，达9200万美元。 冰淇淋出口同样表现强劲，出口额同比增长21.6%，达1.11亿美元，在美国、加拿大、日本等市场销量显著扩大，首次突破一亿美元。水果出口亦增势显著，葡萄与草莓出口额分别为8400万美元和7200万美元，分别同比增长46.3%和4%。 从地区来看，北美、欧洲、中东及大中华地区均实现出口增长。其中，对美国和中国的出口成为整体增长的主要动力，欧洲与中东市场表现同样突出。 对美出口额同比增长13.2%，达18亿美元，创历史新高。通过扩大进驻大型流通渠道、推出多样化的本土化产品，方便面、酱料及冰淇淋等品类出口显著提升。对华出口额为15.9亿美元，同比增长5.1%。受韩国文化内容在华持续走热影响，辣味方便面需求旺盛，带动该品类出口大幅增长，鸡肉及炒年糕酱料等相关产品出口亦同步上升。对欧出口额同比增长13.6%，达7.7亿美元，健康功能食品、炒年糕等米制加工食品以及泡菜在欧洲市场表现良好。 中东地区作为潜力市场之一，出口额在一年内增长22.6%，达4.1亿美元。随着当地消费者对韩国食品关注度与体验度不断提升，辣味方便面、酱料及冰淇淋等产品出口呈高速增长态势。 在农食品相关产业领域，农业机械、农药、化肥等主要品类出口均实现均衡增长。去年农业机械出口额为13.5亿美元，同比增长10.8%。尽管面临美国对钢铁、铝制品加征关税等不利因素，但通过丰富美国市场产品线及拓展亚洲、欧洲市场，仍取得了积极成果。 农药出口额同比增长14.6%，达9.3亿美元；化肥出口额同比增长8.2%，为4.4亿美元。农药出口增长主要得益于中国、越南、印度尼西亚等亚洲市场需求的持续扩大；化肥出口则因韩国品牌在泰国、越南等东南亚地区认知度提高而稳步增长。此外，种子与动物用医药品出口额分别同比增长5.9%和9.8%，达到6000万美元和3.3亿美元。 农林畜产食品部提出，今年“K-Food Plus”领域出口目标设定为160亿美元，其中农食品出口目标为122亿美元，农产业领域出口目标为38亿美元。

在全球美妆市场竞争日趋激烈的背景下，韩国化妆品出口额去年创下历史新高，韩国美妆（K-Beauty）的全球影响力不断扩大。今年各美妆企业趁势推出“明星产品”，通过扩大当地流通渠道、加强海外生产基地等策略，同步推进规模扩张与盈利结构优化。 据化妆品业界11日消息，爱茉莉太平洋制定了将海外销售占比从2024年的43%提高至2035年70%的目标，积极拓展韩国市场。为此，爱茉莉太平洋正深化与亚马逊及丝芙兰在线上和线下的合作，将产品矩阵从基础护肤扩展至彩妆、头皮护理等。美国市场去年首次超越大中华区，成为爱茉莉太平洋最大的海外市场。 在中国市场，爱茉莉太平洋集中改善收益结构，通过加强雪花秀、兰芝等品牌吸引力，优化线上线下渠道，实现高质量增长。在欧洲则以紧跟美国流行趋势的英国为中心，通过Boots、Space NK等主要美妆连锁门店打开品牌知名度。在日本则通过与当地主要流通企业建立合作关系，进驻多品牌集合店和电商渠道。 LG生活健康则采取明星单品渠道和深耕电商平台的双轨策略，在美国主攻亚马逊和TikTok Shop，中国的天猫和抖音，以及日本的Qoo10等，同时集中资源开发受消费者青睐的明星单品 去年12月，LG生活健康进行集团结构调整，成立新美妆事业部，运营头皮护理品牌Dr.Groot和口腔护理品牌Euthymol。Dr.Groot去年在北美市场上半年销售额同比实现800%的增长，Euthymol则以日本市场为中心保持稳步增长。 APR为扩大美国市场线下销售渠道，目前正与沃尔玛、开市客等进行入驻洽谈。去年5月，APR与美妆集合店ULTA Beauty签署供货协议后，已入驻1400多家线下门店。在日本，APR线下门店数量也从去年第三季度的2500家增至第四季度的3000家。APR还将欧洲视为高潜力市场，计划以英国Boots为起点，扩大在各主流零售渠道的覆盖。 ABLE C&C今年制定了海外销售比重75%的目标，在维持国内加盟店体系的同时退出免税店。计划今年第一季度入驻美国、加拿大、中国台湾等地的开市客门店，同时与英国主要零售渠道也在洽谈入驻事宜。 爱敬产业高度重视中国市场，在加强当地竞争力的同时也在积极推进全球多元化布局。主要品牌AGE 20’s和LUNA为迎合全球消费者喜好，将产品色号扩展至20种。 化妆品原始设计制造商（ODM）科丝美诗在上海投资约1300亿韩元（约合人民币6.2亿元）建设新总部和智能生产线，在泰国邦帕利投资约560亿韩元建设新工厂，计划今年9月投产。 韩国科玛则通过美国新泽西的北美技术销售中心强化对当地新兴品牌的一站式服务，并启用宾夕法尼亚州第二工厂，将北美年产能提升至4.7亿个，在降低关税风险的同时，积极开拓亚马逊、TikTok Shop等平台，寻求在当地的核心合作伙伴。

在捷克核电站等能源项目带动下，韩国去年海外建筑订单总额创11年新高。 韩国国土交通部（以下简称国土部）9日发布的数据显示，去年韩国海外建筑订单总额为472.7亿美元，同比增长27.4%，创2014年以来最高水平。 自1965年获得首个海外建筑订单以来，韩国在2008年至2015年的8年间订单额连续超过400亿美元。此后经历低谷，2022年订单额为309.8亿美元、2023年为333.1亿美元、2024年为371.1亿美元，呈持续复苏态势。 地区分布方面，中东地区订单额为118.8亿美元，同比下降35.8%，但近三年持续保持在100亿美元以上，仍是重要市场。欧洲地区因捷克核电项目实现大幅增长。北美及太平洋地区为64亿美元，同比下降10%；中南美为13.8亿美元，同比下降9.3%；非洲为6.8亿美元，同比大增171.6%。 国家排名来看，在核电站建设项目带动下，捷克以187.3亿美元位居首位，其后依次为美国（57.9亿美元）、伊拉克（34.6亿美元）、卡塔尔和沙特阿拉伯（各28.5亿美元）。工程类型方面，工业设施以352.8亿美元居首，其后为建筑（72.2亿美元）、电力（18.2亿美元）和土木工程（14.6亿美元）。 其中，捷克核电站建设项目占去年总订单额的39.6%，成为业绩增长的核心引擎。该项目由韩国水力原子能公司中标，计划在杜科瓦尼建设两台1吉瓦级韩国型核电机组（APR1000），预计2029年动工、2036年投入商业运行。 在能源安全与经济发展推动电力需求增长的背景下，围绕捷克核电站、卡塔尔杜坎太阳能项目、沙特联合循环电站等能源发电项目的订单持续增加。 值得关注的是，韩国建筑企业在深耕工厂、核电等高附加值工程的同时，正加快向未来产业领域拓展，包括二氧化碳捕集（CCUS）、储能系统（ESS）和人工智能（AI）数据中心建设等。 国土部数据显示，碳捕集项目订单额已从2009年的2000万美元增至去年的13.7亿美元；数据中心项目从2020年的650万美元跃升至去年的4.8亿美元；储能系统订单额达7.3亿美元，同比增长7.3倍。 不过，中小企业海外订单额为15.5亿美元，同比下降18.5%。国土部解释称，中小企业海外订单中约三分之二为国内企业分包工程，此次下滑主要受美国等地工厂项目订单减少影响。

根据韩国国土交通部和航空协会9日公布的统计数据，2025年国内与国际航线合计航空旅客总数为1.24793082亿人次，同比增长3.9%。这一数字不仅超过疫情前2019年的最高纪录1.2336亿人次（国内航线3298万人次、国际航线9038万人次），同比也增加1.2% 其中，国内航线旅客为3024.5051万人次，同比下降2.8%；国际航线旅客则达到9454.8031万人次，同比增长6.3%，再创历史新高。 按地区来看，日本航线旅客达2731万人次，同比增长8.6%，较2019年激增44.8%。分析认为，这主要受日元持续贬值以及航线覆盖范围扩大至更多地方城市的推动。中国航线旅客为1680万人次，同比增长22%，恢复至2019年水平的91.2%。业内指出，这主要得益于中国对韩国游客实施的免签入境政策、自去年9月底起中国团体游客可免签入境韩国的措施，以及中国航空公司低价策略的叠加作用。 东南亚及其他亚洲地区航线旅客为3482万人次，同比下降0.5%，仅恢复至2019年的95.6%。长途航线方面，美洲航线旅客682万人次，同比增长4.7%；欧洲航线旅客为485万人次，同比增长5.5%。 各航空公司国际航线旅客情况呈现明显分化。济州航空去年旅客778万人次，同比下降9%，降幅居国内航空公司之首；釜山航空旅客416万人次，同比下降7.4%。业内分析，客机事故和火灾事件导致航班缩减，加之旅客对安全性的担忧，是旅客人数减少的主要原因。 首尔航空虽未发生重大事故，但旅客人数仍下降8.4%，至168万人次。业内认为，这与其机队规模仅6架飞机，为加强安全管理而减少国际航线布局有关。 相比之下，Aero-K旅客大幅增长75.4%，达150万人次；易斯达航空为307万人次，同比增长59.7%；普莱米娅航空为108万人次，同比增长42.3%。这些航空公司通过引进新机并扩大航线网络，实现旅客数量快速增加。

据韩国科学技术企划评价院（KISTEP）于30日发布的《科学技术与ICT政策·技术动向》报告所载内容，世界知识产权组织（WIPO）对全球主要国家和地区的专利登记等知识产权现状进行了统计分析，并于近日发布《2025年世界知识产权指标》显示，韩国在专利申请表现突出，增幅位居全球第三。 报告指出，尽管当前全球经济形势依然严峻，去年全球专利申请量仍达约372.5万件，同比增长4.9%，创自2018年以来的最高增幅。这一增长主要由中国、印度、韩国和日本推动。其中，韩国专利申请量同比增加7523件，仅次于中国（15.3072万件）和印度（1.2274万件），位列全球第三；日本则以4533件的增幅紧随其后。 世界知识产权组织指出，过去五年间，中国、印度与韩国一直是全球专利申请总量增长的主要贡献国家。从各国家和地区专利机构受理情况来看，中国国家知识产权局（CNIPA）去年共受理专利申请约180万件，同比增长9%，数量居全球首位。其次为美国专利商标局（USPTO）的60.3194万件和日本专利厅（JPO）的30.6855万件，韩国专利厅（KIPO）以24.6245万件排名第四，欧洲专利局（EPO）为19.9402万件。上述五大专利机构受理的申请量合计占去年全球专利申请总量的85.5%，较十年前的合计占比提高3.5个百分点。 世界知识产权组织表示，在去年前五大专利机构中，中国、日本、韩国和美国分别实现9%、2.2%、1.2%和0.8%的同比增长，而欧洲专利局的申请量则较2023年减少27件，呈小幅下降。此外，去年亚洲地区各专利局受理的专利申请总量约达260万件，占全球申请总量的70.1%。

据业界30日消息，三星电子向宝马集团供应车载芯片Exynos Auto，标志着双方合作关系由高性能电池领域进一步拓展至半导体领域。此前，三星电子会长李在镕将汽车电子业务确立为未来核心增长引擎，并给予全面支持。业界分析称，三星电子在原有电池与显示器业务的基础上，有望在半导体领域与整车制造企业达成更具实质性的合作成果。 据悉，三星电子与宝马自2009年共同启动电动汽车联合研发项目以来，至今保持持续紧密的合作关系。以2013年首款纯电动车型宝马i3推出为起点，后续上市的i8（2015年）、iX与i4（2021年）、以及全新i7（2022年）等电动车型，均搭载三星SDI提供的高性能电池。 三星电子将未来出行（Mobility）市场视为集团核心增长动力之一，通过旗下多家子公司协同推进相关业务布局。代表性业务包括三星SDI的电动汽车电池、三星显示车载面板、哈曼车载音响与数字座舱解决方案，以及三星电子的车用半导体等。此次供应给宝马“新iX3”的Exynos Auto芯片是三星电子自主研发的车载信息娱乐系统（IVI）处理器。 负责Exynos Auto业务的三星电子LSI事业部近期新设定制化系统级芯片（SoC）开发团队，旨在不仅面向大型科技企业，也积极开拓针对整车制造商的定制芯片业务。此外，三星电子近期通过子公司哈曼收购德国采埃孚集团的高级驾驶辅助系统（ADAS）业务，进一步增强在汽车电子解决方案领域的整体竞争力。 未来出行业务是李在镕着力推进合作的重点领域。今年3月，李在镕访问全球领先电动车企比亚迪总部，与核心高管就汽车电子领域合作进行交流；随后亦到访三星电子重要客户之一的小米北京汽车工厂，与小米董事长雷军举行会谈。 今年11月，奔驰集团董事长康林松访韩期间，于三星集团迎宾馆与李在镕会晤。三星SDI社长崔周善、哈曼首席执行官克里斯蒂安·索博特卡（Christian Sobottka）等汽车电子业务相关高管共同参与会谈，进一步巩固双方合作关系。李在镕亦与宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）保持定期交流，包括2022年在仁川永宗岛宝马驾驶中心的会面，以及今年年初在中国发展高层论坛期间的会谈。 汽车电子业务亦与三星电子首次大规模收购的哈曼公司紧密关联。2016年，三星以80亿美元完成对哈曼的收购。此后，哈曼的业务范围从音响与汽车电子产品，逐步扩展至数字座舱、车载信息娱乐系统等领域。去年，哈曼实现营业利润约1.3万亿韩元（约合人民币63.5亿元）；今年前三季度累计营业利润超过1.2万亿韩元，预计全年业绩将再创新高。 三星电子相关人士表示，随着软件定义汽车（SDV）与电动汽车的普及，车用半导体的重要性日益提升。未来，三星电子不仅将宝马作为重点客户，还将面向欧洲、中国等地区的多家整车制造商，持续扩大系统半导体业务的客户基础。