韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）于11日宣布，已与爱沙尼亚国防部下属的防务采购机构——防务投资局（ECDI）签署了天武多管火箭系统的追加供应政府间交易（G2G）出口合同。 根据此次合同，韩华航空航天将于2027年底前向爱沙尼亚供应3套天武发射架及相关设备。 天武是韩国自主研发的轮式多管火箭武器系统，是韩国型先发制人打击体系“杀手链”的主要资产，具备80公里射程下最大12发的精确打击能力。与之相似的美国海马斯系统在70公里射程下最多可发射6发。 早在去年12月，KOTRA就与爱沙尼亚签署了为期10年的天武系统长期供应框架合同，为中长期的可持续出口奠定了基础，合同规模约为3亿欧元（约5000亿韩元），包括6套天武发射架和3种导弹的首次政府间出口合同。 此次追加订单是在首次合同签署后仅5个月内取得的后续成果。 自2020年起，爱沙尼亚成功引进并运用韩国制造的K9自走炮，尤其在北欧严酷的气候条件下，验证了我方武器系统的优越性和耐用性，受到高度评价。 KOTRA社长强京成表示：“短期内达成追加合同，得益于爱沙尼亚政府对我们武器系统卓越性能及韩国防务技术的深厚信任。”他还表示：“我们将加强‘团队韩国’的合作，集中力量扩大K-防务的出口。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

青瓦台于10日表示，关于在阿拉伯联合酋长国附近霍尔木兹海峡发生的韩国船只HMM‘나무호’火灾，已完成现场调查，并正在进行相关机构的评估与审核。 青瓦台相关人士在当天下午的媒体公告中表示：“调查组已完成必要的现场调查，预计在当地活动结束后，根据航空情况将逐个返回。” 他进一步指出：“我们已收到初步的现场调查结果，目前正在进行相关机构之间的审核与评估，‘나무호’火灾的原因将在相关机构的审核与评估后作出回应。” 青瓦台一直保持谨慎态度，强调必须调查清楚确切的爆炸原因，才能确认是否遭到攻击等情况。 由海洋水产部下属的海洋安全审判院的三名调查员和消防厅的四名鉴定专家组成的政府调查组，自8日起在迪拜港对‘나무호’的火灾原因进行调查。 调查组不仅调查了‘나무호’的黑匣子——航行记录存储装置（VDR）和闭路电视（CCTV）视频，还进行了船员证言的听取和现场勘查等工作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势持续紧张影响，国际航空燃油价格大幅上涨，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力迅速加剧。近期，多家航司陆续削减国际航线运力，并启动无薪休假等紧缩措施。业内预计，在高油价、高汇率及出境游需求放缓等因素叠加下，韩国LCC第二季度业绩或明显恶化。 韩国航空业10日消息称，过去两个月，韩国各家低成本航空公司已累计削减约900班国际航线航班（按往返计算）。由于部分航司6月运力计划尚未最终确定，后续减班规模仍可能进一步扩大，行业整体运力收缩趋势正在加速。 其中，济州航空在5月至6月期间削减约187班国际航班，占国际航线运力约4%。仁川飞往富国岛、岘港、曼谷、新加坡等热门东南亚航线班次明显减少，部分航线由此前每周7班缩减至每周3至4班，万象航线则暂停运营两个月。随着国际航线缩减，济州航空还决定针对客舱乘务员实施无薪休假，以降低运营成本。 除济州航空外，真航空、釜山航空、德威航空等多家低成本航空公司也陆续缩减东南亚航线运力，并同步推进成本控制措施。业内人士表示，中长途国际航线对燃油价格变化尤为敏感，随着燃油附加费持续上涨，旅客出行需求明显减弱；相比之下，日本等短途航线因飞行距离较短，市场需求仍相对稳定。 数据显示，作为5月燃油附加费计价基准的新加坡航空燃油平均价格已超过每桶214美元，较两个月前上涨逾150%。航油价格短期内大幅飙升，正持续侵蚀航空公司的盈利空间。 面对不断攀升的成本压力，韩国航空业已进入“紧急经营”状态。除无薪休假外，部分航司还推迟员工奖金发放。与此同时，大韩航空、韩亚航空等大型航空公司也开始加强成本管控，通过压缩支出、调整运力等方式应对行业风险。 不过，相较于大型航司，低成本航空公司的财务状况更加脆弱。数据显示，德威航空负债率已超过3400%，Air Premia则已陷入完全资不抵债状态。市场分析认为，今年第一季度韩国航空公司整体业绩尚能维持稳定，但随着高油价、高汇率及旅游需求放缓等因素在第二季度集中体现，低成本航空公司的盈利能力或将进一步恶化。业内甚至担忧，若高油价长期持续，部分财务基础薄弱的航司可能面临更大的生存危机。

防弹少年团(BTS)的世界巡演正在为全球演出市场带来新的经济效益。在流行歌手泰勒·斯威夫特的“泰勒经济学”之后，结合演出与旅游住宿交通消费的“BTS经济学”正在逐步显现。 HYBE于9日宣布，BTS正在全球34个城市进行总计85场的世界巡演“阿里郎”。此次巡演是BTS在全面活动恢复后进行的大型全球巡演，涵盖北美、中南美、欧洲和亚洲的主要城市。 英国路透社预计，BTS世界巡演的总收益将达到约18亿美元，折合韩元约为2万7000亿。路透社表示，这一规模接近或可与泰勒·斯威夫特的“时代巡演”和酷玩乐队的“音乐之球世界巡演”相媲美。 此次巡演的规模也是前所未有的。路透社报道，BTS的此次巡演被评为K-pop团体中规模最大的世界巡演。34个城市的行程和超过80场的演出，不仅提升了门票销售，还带动了当地的住宿、航空、餐饮、交通和周边商品消费。 墨西哥的演出也开始显现经济效益。HYBE估计，BTS自7日起在墨西哥进行的3场演出将带来约1亿750万美元的经济效益。当地报道也提到，墨西哥城演出期间，旅游和商业区的销售额预计将大幅增长。 BTS经济学的核心在于粉丝的流动性。大型粉丝群体的消费不仅限于演出场馆内。演出前后，机票、酒店、餐饮、地方旅游和周边商品的购买也随之而来。城市将演出视为文化活动和旅游事件，策划方则结合场馆外的体验内容，拓宽消费接触点。 HYBE一直以来运营的“城市”模式也与这一趋势相吻合。在演出举办城市各地设置快闪店、展览、餐饮联动活动等，扩展粉丝体验的模式正在实施。与BTS世界巡演相关的“城市阿里郎”活动也将在拉斯维加斯进行，因此演出经济效益有望超越门票销售，扩展到城市层面的消费。 然而，巡演收益的预期可能会因实际票务销售、座位规模、汇率、周边商品销售和当地成本而有所不同。经济效益的估算也会因直接销售和旅游溢出效应的包含程度而有很大差异。要使BTS经济学成为与泰勒经济学相媲美的全球案例，不仅需要演出的成功，还需要确认各城市的消费数据和长期的旅游流入效应。 HYBE相关人士表示：“BTS的世界巡演不仅仅是一次演出，而是粉丝与城市共同参与的全球文化事件，正在创造音乐与演出旅游结合的新经济效益。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争的影响，油价持续高涨，航空业纷纷实施无薪休假。继提威航空之后，韩国国内乘客最多的低成本航空公司济州航空也决定接受无薪休假申请。 济州航空于8日表示，将接受希望申请无薪休假的客舱乘务员的申请，为期一个月。这被解读为因高油价导致的航班减少所采取的措施。 此前，济州航空因中东战争导致的高油价影响，决定在本月和下月减少国际航班的4%。除了济州航空，其他国内航空公司也在减少航班。航空业界正在考虑或实施无薪休假，以解决因航班减少而出现的闲置人力问题。提威航空也在5月至6月期间接受客舱乘务员的无薪休假申请。 巧合的是，济州航空当天公布了第一季度的良好业绩。济州航空在今年第一季度的单独财报中，记录了4982亿韩元的营业收入。在此期间，营业利润也达到了644亿韩元，继去年第四季度后连续实现盈利。然而，航空业界内外分析认为，从第二季度开始，由于高油价的影响，业绩恶化是不可避免的。因此，航空业界在面临盈利能力下降的情况下，提前采取了无薪休假措施。 济州航空相关人士表示：“由于高油价影响导致的临时航班减少，出现了闲置人力。为了支持客舱乘务员的育儿、家庭照顾和个人休息等需求，我们将在6月一个月内自由接受自愿者的休假申请。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空在国际油价和汇率压力下，连续两个季度实现盈利。机队现代化带来的燃油效率提升和旅客需求恢复推动了业绩反弹。 济州航空于8日公告，2026年第一季度实现营收4982亿韩元，营业利润644亿韩元。营收同比增长36.5%，营业利润从去年的357亿韩元亏损转为盈利，净利润为122亿韩元。 济州航空在去年第四季度报告了186亿韩元的营业利润，连续两个季度实现盈利。在国际油价和汇率波动的情况下，济州航空的表现受到好评。 济州航空表示，业绩改善的主要原因是通过机队现代化改善了收益结构，同时旅客需求也有所增加。今年第一季度新增了两架次世代飞机B737-8。今年11月和2月，济州航空返还了两架机龄超过20年的B737-800租赁飞机，并在3至4月间出售了两架老旧飞机。由此，航空燃油费用较去年减少了约16%。 济州航空计划在现有的10架B737-8基础上，到年底再增加5架。今年第一季度的乘客总数为331万1358人，成为国内低成本航空公司中的第一名。同一时期的客座率为91.9%，高于国内航空公司的平均客座率88.8%。 济州航空表示，将通过高效的航线运营继续改善业绩。为了应对油价和汇率波动加大以及竞争加剧等不确定的经营环境，济州航空计划继续实施以内涵经营为中心的战略。济州航空相关人士表示：“我们将基于机队现代化和高效的航线运营，逐步改善收益结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

劳动是神圣的，团结是自由人权利。要求与自己汗水相称的份额，符合市场经济的普遍“正义”。工会要求合理的报酬和透明的标准，发声是宪法保障的基本权利，也是企业健康成长所需的民主过程。 然而，在全球供应链这个庞大的网络中进行的大规模罢工，绝不会局限于公司内部的狭小范围。 最近，三星电子工会的总罢工预告引发了社会的广泛关注，但我们的视角却陷入了肤浅的二元对立。一方面，有人将工会的合理要求视为“贪婪”或“贵族工会的无理”，另一方面，则将罢工可能造成的巨大经济损失视为“公司方面的无病呻吟”。 这两种极端观点都偏离了“真理”。真相远比这复杂得多。 当生产现代文明“米”的巨大齿轮——半导体停摆时，其波及的影响超出了单一企业的劳资冲突，给整个生态系统带来了严峻的账单。汽车、航空、娱乐等领域最近在海外发生的大规模罢工轨迹，警示我们，强大的工会必须与社会诚实对话，面对其“自由”所伴随的巨大成本。 ◆ UAW与好莱坞罢工带来的供应链崩溃警示 机器的轰鸣声停止了，工厂陷入寂静，但这种寂静所引发的波动却跨越国界。2023年，美国全国汽车工人联合会（UAW）对福特、通用汽车和斯特兰蒂斯等所谓汽车“巨头”发起的“站立罢工”，充分证明了现代工业生态系统是多么紧密而脆弱。 根据美国美联社和路透社引用的经济咨询公司“安德森经济集团”的分析，罢工第六周的直接经济损失已超过104亿美元（约合14万亿韩元）。 更为痛心的事实是，损失的重心并不只停留在整车制造商身上。根据美国《纽约时报》的深度报道，罢工第四周，主要零部件供应商如里尔、麦格纳等以及小型二、三级供应商的工资和收益损失已达到约26.7亿美元。在工会迫使公司屈服的同时，缺乏保护的外包工人被推向生计的悬崖。 同年，美国好莱坞编剧和演员工会（WGA·SAG-AFTRA）的联合罢工也有类似的情况。他们反对人工智能（AI）的无节制使用，要求合理的报酬结构，其立场符合时代的正义。 然而，美国CNN和英国《卫报》报道的罢工后果却十分惨痛。电影和电视制作的全面停滞，导致加利福尼亚和乔治亚等制作中心地区的日常拍摄工作人员、小型外包制作公司，甚至拍摄场地附近的餐馆和洗衣店等地方商业承受的经济损失超过60亿美元。普通邻居们在聚光灯之外承担了罢工的最沉重成本。 这些案例给三星电子留下了非常明确的启示。如果平泽和华城的半导体生产线停摆，绝不仅仅是三星电子这一巨头的营业利润下降。 无数的设备、材料、零部件供应商，以及依赖三星内存的全球AI服务器和数据中心供应链，都可能陷入深重的不确定性之中。 ◆ 波音与汉莎航空经历的“信任缺失”账单 罢工最可怕的成本并不仅仅是工厂停工的物理时间或未支付的工资。 根据英国《金融时报》和《华尔街日报》等主要外媒的报道，2024年约有3.3万人参与的美国波音工会罢工，完全中断了737 MAX、777等核心商用喷气机的生产。 经过7周的艰苦谈判，工会以38%的工资上涨达成胜利，但公司付出的代价却十分惨重。波音不得不进行约10%的员工裁减，裁员人数达到1.7万人，并在第三季度记录了50亿美元的净损失。 更致命的是，全球航空公司被贴上了“交货延迟”的耻辱标签。 波音的危机与半导体交货信任度是三星电子的核心竞争力，二者本质上紧密相连。在全球B2B市场中，供应商一旦失去信任，客户在下次合同中将优先考虑“稳定性”而非单价。 这一点在德国国有航空公司汉莎航空的案例中表现得更加明显。根据德国第一公共广播公司ARD和路透社的报道，2024年因连续罢工，汉莎航空累计损失达2.5亿欧元，其中因航班取消等直接损失仅为1亿欧元。 其余的1.5亿欧元则是由于客户为了规避罢工的不确定性而提前转向竞争航空公司所造成的“账外损失”。 半导体市场的大客户一旦感知到供应链风险，随时可能转向台湾的台积电或美国的美光等竞争对手。一旦客户离开，便不易回头。 ◆ “18天的停摆”与更致命的“明天的失去” 三星电子面临的风险并非杞人忧天，而是显而易见的现实。 三星电子工会要求基本工资上涨7%和将年营业利润的15%作为绩效奖金，正在考虑可能影响平泽半导体生产线一半产量的“18天总罢工”选项。 三星电子董事会主席新制允在内部信息中表示，“客户流失、竞争力下降，甚至资本外流和税收减少等对国家经济的影响”，并非仅仅是公司方面的防御性夸大，而是冷酷的真理。 工会指出与竞争对手的报酬差距，并对管理层不透明的绩效奖金计算标准提出异议，这是合理的质疑。他们通过数万人的集结，充分证明了工会存在的价值。 然而，数万人的团结并不意味着可以无条件地正当化对整个产业生态的冲击。作为国家命运所系的核心战略产业的工会，更应诚实地向会员和公众说明“我们应得的份额”与“我们停工时无名合作伙伴和客户所需承担的成本”。 在全球半导体战场上，客户不会等待，竞争对手也不会施以恩惠。如果三星电子工会真心希望会员的长期利益和就业安宁，就需要暂时停止在短期报酬获取与长期竞争力损害之间的微妙平衡，冷静面对现实。 业内人士表示：“罢工终将迎来解决的时刻，生产线也会恢复，但一旦损害了客户的记忆，便难以抹去。”并指出：“全球顶尖企业及其成员必须共同承担的最昂贵和痛苦的账单，不是销售损失，而是可能永远消失的客户信任。”他进一步表示：“公司与工会都应展现出撕毁共灭账单的共生智慧。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KOSPI在前一天突破7500点后，于8日开盘下跌，受美国股市下跌影响，投资者情绪受到打击。 根据韩国交易所数据，截至上午9时16分，KOSPI下跌154.71点（2.07%），报7335.34点。该指数在前一交易日下跌136.11点（1.82%）后开盘，因外资抛售加大下跌幅度。 Kiwoom证券研究员韩志英表示：“今天国内股市将受到美国与伊朗和平谈判的不确定性及美国费城半导体指数疲软的影响，出现获利回吐的走势。”她还指出，前一天因和平消息和业绩发布后大幅下跌的防务等冷门行业将出现轮动买入。 前一晚，美国三大股指全线下跌。 在纽约证券交易所，道琼斯工业平均指数下跌0.63%，收于49596.97点；标准普尔500指数下跌0.38%，报7337.11点；纳斯达克指数下跌0.13%，收于25806.20点。 当天，标准普尔500指数和纳斯达克指数在盘中一度创下历史新高，但由于美国与伊朗谈判的不确定性加剧，下午（当地时间）转而下跌。 在证券市场上，外资和机构分别净卖出16890亿韩元和1212亿韩元，而个人投资者则净买入17824亿韩元，吸纳了这些资金。 市值前列的股票大多下跌，包括三星电子（-3.50%）、SK海力士（-2.72%）、SK广场（-2.91%）、LG能源解决方案（-1.45%）、斗山能源（-4.33%）、HD现代重工（-3.61%）、三星生物制药（-0.34%）、三星电机（-1.42%）、汉华航空航天（-1.59%）等，现代汽车（-3.85%）也在下跌中。 与此同时，KOSDAQ指数上涨13.13点（1.09%），报1212.31点。该指数在前一交易日上涨0.29点（0.02%）后开盘，随后扩大涨幅。 在KOSDAQ市场上，个人投资者净卖出2934亿韩元，而外资和机构分别净买入2981亿韩元和305亿韩元。 在市值前列的股票中，EcoPro BM（1.06%）、Alteogen（0.42%）、Rainbow Robotics（10.76%）、Kolon TissueGene（6.98%）、三千堂制药（3.75%）、ABL Bio（3.24%）、RigaChem Bio（3.24%）等上涨，而EcoPro（-0.31%）、Rino工业（-1.50%）等则下跌。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国正在快速崛起为韩国游客热门出行地，甚至有望取代日本，成为韩国游客的最爱境外旅游目的地。韩国政府计划趁势大规模新增韩中航线航权，推动航空供给，旅游业界也推出多元化旅游商品，进一步刺激中国旅游市场热度升温。 据旅游业界日前消息，国土交通部在近日召开的航空交通审议委员会会议上，向11家航空公司分配了包括中国航线在内的35条国际航线运输权，包括北京、上海、广州、成都、厦门等中国主要城市，韩中航线运力将进入全面扩张阶段。 此次航线运输权分配亮点为低成本航空公司大举布局中国市场，韩中航线此前主要由大韩航空、韩亚航空等大型航司运营，而本轮新增航权多数被低成本航司拿下。其中，易斯达航空获得11条中国航线，济州航空、真航空、Parata航空以及Aero K等也相继取得相关航权。尤其是在釜山至上海、仁川至天津、仁川至厦门和仁川至无锡这四条商务旅游需求旺盛的航线上，各家航司展开激烈竞争。 此外，本轮航权分配不再局限于仁川国际机场，明显加强了地方机场的国际航线布局。釜山、清州、大邱、襄阳等地方机场新增大量中国航线，有望释放此前因航班不足而受到限制的地方出境旅游需求。 近来中国对韩国游客的吸引力持续上升，正快速追赶日本。KYOWON TOUR对5月“家庭月”预定数据分析显示，中国以16.1%的占比位居海外旅游目的地首位，超过日本（14.8%）和越南（11.7%）。哈拿多乐的预订数据也显示，中国占整体境外游订单的28%，同样高于日本（24%）和越南（14%）。 航空客运数据进一步印证了这一趋势，今年第一季度，韩中航线旅客人数达到439万人次，同比增长超过26%，超过新冠疫情前2019年第一季度（414万人次）。相比之下，受电诈等治安问题及地缘政治风险影响，东南亚和中东航线运输旅客量分别下滑4.7%和16%。 分析称，中国旅游热度快速回升背后有多重因素叠加。在高油价和韩元贬值背景下，长途旅行成本明显上升，价格相对低廉的中国短途游吸引力增强。此外，中国对韩国公民实施免签入境政策，也有效刺激了韩国游客赴华需求。尤其是近年来以上海为代表的中国城市正在韩国年轻群体中迅速走红，美食打卡、购物体验等成为新风尚，吸引越来越多韩国游客踏上赴华之路。 面对不断增长的赴华旅游需求，韩国旅行社也在积极布局。KYOWON TOUR正在加速扩容中国旅游产品线，除北京、上海、青岛等传统热门城市外，还计划推出杭州、成都、广州、厦门等新开及增班航线相关产品。同时，还将结合地方机场出发需求，强化釜山、清州、大邱等地区出发产品，并推出融合美食、文化、体验等元素的高端主题游产品。哈拿多乐也推出中国夏季旅游专题活动，以积极应对短途旅行需求增长。

在中国劳动节和日本黄金周重叠的“超级假期”期间，约22万名游客访问韩国，超出政府的预期。分析认为，针对近距离旅行的区域性精准营销策略发挥了作用。 根据文化体育观光部和韩国旅游公社的统计，4月29日至5月6日的日本黄金周期间，访韩的日本游客为11.2万人，而5月1日至5日的中国劳动节假期则有10.8万人，合计22万人入境。 这一数字远超之前预期的18万至20万人。与去年同期相比，日本游客增加52.9%，中国游客增加29.9%，整体增长超过40%。第一季度访韩游客（日本94万人，中国142万人）创历史新高，5月初的黄金假期进一步推动了这一增长。 ◆ 日本针对“短途·家庭”，中国侧重“地方分散” 此次假期，政府开展了以需求为导向的吸引活动。日本市场方面，强调了短途旅行的地理优势，针对九州地区居民推出了前往釜山的航班和客轮票价优惠，并为携带幼儿的家庭游客提供了行李限额的增加和机票价格的降低。 而对于中国市场，则着重缓解首都圈的集中现象，促进地方旅游。与国内航空公司合作，将从广州等南方地区出发的游客分散到金海或大邱等地方机场。金海国际机场入境大厅设立了专门的接待展位，宣传釜山、蔚山、浦项、昌原等东南部四个地方政府的旅游基础设施，鼓励游客在当地停留和消费。 ◆ “细分目标，保持年末旅游热潮” 文化体育观光部希望以此次成果为动力，全年保持访韩旅游的上升趋势。针对日本市场，将开发结合地方传统节日的新特色产品，如涵盖函馆的落花游和安东的仙游节等。 中国方面，将利用自3月底起放宽的“多次签证政策”作为杠杆，全面启动在中国主要在线旅游平台和社交媒体渠道的定制化访韩产品推广。 文化体育观光部部长최휘영表示：“基于此次假期证明的K-旅游竞争力，我们将全力支持行业发展，并通过每周运作的旅游情况室，灵活应对全球旅游趋势变化，为各目标国家制定精细化的定制策略，确保访韩需求持续到年末。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。