“一个企业如此受到关注的情况极为罕见。”19日，中国官方媒体集中报道了小米的技术创新、国际开放性及企业家精神，并作出如此评价。 中国官方新华社旗下社交媒体账号“牛弹琴”指出，今年以来，西班牙总理桑切斯、阿布扎比王储哈利德·本·穆罕默德·阿尔纳哈扬、德国总理梅尔茨、新加坡资深部长李显龙、台湾国民党主席朱立伦等外国领导人相继访问了小米工厂。 尤其是在特朗普总统于13日至15日访华期间举行的国宾晚宴上，小米董事长雷军出席并与美国政商界人士交流。18日，中国国务院总理李克强也视察了小米工厂，强调技术创新的重要性。他提到，必须通过人工智能与制造业的融合来培育未来产业，这被解读为对小米作为中国技术创新代表的认可。 “关注小米实际上就是关注中国的技术创新，”牛弹琴表示，“小米不再仅仅是一家手机公司，而是一个同时开发芯片、操作系统、人工智能大规模语言模型、智能制造、智能汽车及智能终端生态的技术企业，迅速跻身中国核心技术企业行列。” 该媒体还指出，“国宾晚宴上有福耀玻璃、工商银行、中金公司、国航、小米等企业负责人出席，这些企业代表了金融、制造、航空、技术等核心产业，展示了中国参与全球合作与竞争的能力。” 媒体特别强调，企业家受邀参加中国的国宾晚宴，象征着中国仍然重视开放与合作，显示小米正逐渐成为中国技术企业走向世界的代表性案例。 “海外高层人士访问小米，以及小米被邀请参加重要外交活动，正是因为他们亲眼见证了小米的技术实力、全球市场影响力和成熟的国际化能力。” 牛弹琴还指出，“能否成为百年企业，取决于技术创新的积累、发展战略以及企业家的耐心与挑战。”国内外高层人士将小米作为研究对象，既显示出对小米创新与发展潜力的关注，也对其专注研发的企业家精神给予认可与鼓励。 特别是雷军董事长被评价为：“尽管在商业上已取得成功，但他并未止步，而是不断挑战新的产业领域，如软件、智能手机、电动车、半导体等。”对他的勤奋、自律和长远视野给予高度评价。 牛弹琴指出：“世界正越来越多地见证一个自信的中国和重视创新的社会氛围。像小米这样同时追求自立与开放，是当今中国技术企业共同面临的课题。” 由于中国官方媒体报道往往反映政府的基调，此次报道分析认为，中国政府将小米视为具备技术创新与全球竞争力的“国家级技术企业”。 事实上，中国官方媒体对小米的高度评价并非首次。中国共产党机关报《人民日报》去年12月在头版文章中介绍小米为“展示中国制造业高端化转型成果的代表案例”。中国中央电视台也在今年初称小米为“中国智能制造的缩影”，强调小米与中国政府核心产业战略的紧密联系。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中国电动汽车市场持续扩大，韩国政府正积极帮助本国汽车零部件企业拓展中国市场，重点瞄准汽车电子、车载软件及轻量化材料等细分领域，寻找新的出口机会。 据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）19日消息，KOTRA于本月14日在中国吉林省长春市举办“韩中汽车零部件出口洽谈会”。长春是中国第一汽车集团（FAW Group）总部所在地，也是中国重要汽车产业基地之一。 此次活动共有FAW及15家中国本地一级供应商参与，14家韩国汽车零部件企业与中方企业进行了商务洽谈。双方重点围绕新能源汽车转型过程中需求快速增长的汽车电子零部件、车载软件及轻量化材料等领域展开合作讨论。 目前，中国汽车市场正加速向电动汽车转型。据中国汽车工业协会（CAAM）统计，今年第一季度，中国新能源汽车（NEV）销量占整体汽车销量的48%。其中包括纯电动车（EV）与插电式混合动力汽车（PHEV）。KOTRA认为，虽然中国整车企业正在强化本土供应链体系，但在部分核心技术领域，韩国企业仍具备一定竞争优势。 事实上，已有部分韩国企业正逐步进入中国汽车供应链体系。韩国汽车内外饰彩色不锈钢材料企业DSP目前正与全球汽车内外饰市场主要企业维持每年约280万美元规模的出口合同，并积极推进进入FAW供应链。韩国车载软件企业SureSoft则成功获得FAW旗下高端品牌“红旗”两项车辆安全验证软件项目，合同金额约25万美元。此外，线束连接器企业EasyTechron也正与中国本地一级供应商讨论追加供货合同。在去年实现约70万美元出口额基础上，公司正研究进一步扩大对华供应规模。 在洽谈会前举行的“韩中移动出行供应链论坛”上，FAW相关负责人还介绍了未来汽车项目规划及采购政策。FAW方面表示，韩中两国汽车产业虽然存在竞争关系，但同时也具有较强互补性。在中国电动汽车产业加速转型背景下，双方企业应积极探索合作共赢机会。 KOTRA中国地区本部长黄在元表示，虽然中国本土汽车供应链体系已相当成熟，但在电动汽车转型过程中，汽车电子、软件及轻量化材料等领域仍存在大量市场机会。KOTRA未来将继续协助韩国未来汽车零部件企业扩大对华出口。

中国电动车继凭借高性价比成功打入韩国市场后，如今又以前沿IT技术与高端车型为核心，正式展开“第二轮攻势”。随着比亚迪以最短时间实现累计销量突破1万辆并迅速站稳脚跟，极氪、小鹏等中国新兴电动车品牌也相继加快布局韩国市场，韩国电动车行业竞争预计将进一步升温。 据汽车行业19日消息，极氪目前正推进中型纯电SUV“7X”的韩国认证工作，并在首尔江南区大峙洞开设“极氪品牌画廊”，展示包括“7X”在内的多款核心车型，进一步扩大与韩国消费者的接触面。与此同时，极氪计划年内在韩国建立14家展厅及11个服务中心，逐步完善独立售后服务网络。 小鹏则已于去年设立韩国法人，并以明年上市为目标推进认证及市场调研工作。业内普遍认为，中型纯电SUV“G6”与旗舰轿车“P7”有望率先进入韩国市场。此外，奇瑞汽车以及近期在中国内需市场表现强劲的小米等中国企业，也被曝正在研究进军韩国市场的可能性。 分析认为，中国电动车企业加快进军韩国市场，核心原因在于韩国市场需求快速增长。根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）数据，今年第一季度韩国电动车销量达到8.7683万辆，同比增长155.8%。在国际油价高企以及韩国政府持续扩大环保政策支持的背景下，韩国电动车需求正迅速升温。 相较之下，中国市场则因价格竞争加剧与补贴缩减，出现需求放缓迹象。因此，业内认为，中国企业正将韩国视为重点战略市场之一。同时，也有观点指出，若能在韩国市场取得成功，将成为中国品牌在全球市场证明产品竞争力的重要参考标准。 中国品牌在韩国市场的销售成果也正逐渐显现。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，比亚迪自去年3月进入韩国市场以来，仅用11个月便实现累计销量突破1万辆，成为韩国进口车市场中最快跻身“万辆俱乐部”的品牌。 今年截至4月，比亚迪累计销量达到5991辆，同比暴增983.4%，位列韩国进口车市场第4位。业内普遍认为，其以2000万至4000万韩元（约合人民币9万至18万元）价位为核心的价格策略发挥了关键作用。同时，由中国上海工厂生产的特斯拉Model Y与Model 3持续热销，也在一定程度上缓解了韩国消费者对“中国制造汽车”的负面认知。 不过，业内普遍认为，以高端市场为目标的极氪与小鹏短期内想真正打开韩国高端市场并不容易。韩国消费者对品牌历史、产品完成度及售后服务质量要求较高，中国品牌想要跨越德系、美系品牌长期建立的市场壁垒仍存在挑战。 面对中国品牌加速进攻，韩国本土车企也已开始全面布局。现代汽车与起亚正围绕PBV系列首款车型PV5、STARIA电动化车型，以及捷尼赛思旗舰级纯电“GV90”等产品强化阵容，同时加速推进软件定义汽车（SDV）服务。

现代汽车的劳资冲突在今年的工资谈判中依然难以找到共识。工资和绩效奖金的争议，加上在AI和电动化转型过程中出现的雇佣稳定问题，使得罢工的可能性被提上日程。现代汽车在过去的部分罢工中，估计每天的生产损失高达700亿韩元，因此如果罢工长期化，生产损失可能扩大到数千亿韩元。 据行业消息，现代汽车劳资双方于6日召开了今年工资谈判的首次会议，正式进入协商阶段。 工会向公司提出了月基本工资增加14万9600韩元、支付前一年净利润的30%作为绩效奖金、保障与AI相关的就业和劳动条件等要求。还包括将奖金提高800%、延长退休年龄、实施完全月薪制等要求。 今年的谈判中，除了传统的工资和绩效奖金争议外，生产体系变革的问题也逐渐浮现。现代汽车正在同时推进电动化、软件中心车辆(SDV)转型以及基于机器人和AI的生产自动化，工会对此对雇佣稳定和生产线重组的敏感反应也在增加。 尤其是电动汽车的转型被认为在部件数量和生产流程上较内燃机更为简单。业内人士认为，电动化转型可能会导致长期的生产人员重新配置和部分流程缩减。工会也担心AI和机器人引入的扩大可能会导致现场人员结构的变化。 现代汽车的劳资冲突在近年来反复出现。随着现代汽车在全球销售的扩大和汇率效应的影响，工会也要求增加特别绩效奖金和绩效分享。实际上，现代汽车在最近几年通过支付特别绩效奖金和回购股份等方式，部分满足了工会的要求。 然而，今年的情况与以往不同。由于美国的关税政策、全球电动汽车需求放缓、激励成本增加等外部因素的压力加大，同时还在进行大规模的未来汽车投资。 工会要求扩大绩效分享，但公司也必须考虑投资资金和盈利防御的压力。 现代汽车集团在劳务应对方面的加强也被视为紧张因素。集团最近将劳务总管职能提升至社长级别，并整合管理各子公司的劳资事务。这被解读为在“黄包袱法”实施后，原材料供应商的责任范围扩大和子公司共同应对的必要性增加所采取的措施。 有观点认为，如果罢工风险变为现实，生产损失的规模也将相当可观。现代汽车在2018年的部分罢工中，估计每天损失3500多辆、770亿韩元的生产。2023年4小时的部分罢工时，也提到约2000辆、530亿韩元的生产损失。 在去年的七年后部分罢工阶段，损失规模可能更大。业内分析认为，如果实现三天总计16小时的部分罢工，生产损失规模可能超过4000亿韩元。 这一数据是基于2016年长期罢工时约2.5万亿韩元的损失估算，并结合了最近车辆平均售价上涨和高利润车型如Genesis和大型SUV比例增加等因素进行计算的。 然而，生产损失金额与实际营业损失之间存在差异。生产损失金额是未能生产的车辆销售额的估算，之后通过加班和补班等方式可以弥补部分生产量。 相反，若罢工长期化，则可能因交货延迟、销售机会减少、出口计划受阻等，导致负担范围扩大。 尤其是乌山工厂是现代汽车全球生产体系的核心基地，负责国内和出口主力车型的生产，因此生产线停产将大大影响到合作伙伴和物流网络。若乌山工厂的生产损失长期化，预计将导致模块和部件供应商的开工率下降和现金流压力加大。 出口计划的压力也可能加大。现代汽车在北美市场的销售比例较高，最近美国的关税和激励成本压力也在增加。在这种情况下，若国内生产出现问题，将不可避免地影响到装船计划和库存管理。 业内人士表示：“现代汽车的劳资冲突不仅涉及特定工厂的运营问题，还与部件、物流和出口计划紧密相关。在北美出口和高利润车型生产比例增加的情况下，若谈判长期化，负担可能会扩展到整个合作伙伴，因此劳资双方尽早找到共识至关重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

梅赛德斯-奔驰韩国将在首尔开设全球第五家品牌生活方式体验空间。这一举措旨在打破传统品牌形象，增加与客户的接触，同时在新车即将推出之际，增强线下销售基础。梅赛德斯-奔驰韩国将在5月19日于首尔成寿洞开设的‘梅赛德斯-奔驰体验中心’举行记者会，宣布将在全球18个主要城市开设体验中心。梅赛德斯-奔驰体验中心是一个连接客户、分享品牌价值和生活方式体验的空间。首尔是继哥本哈根、斯德哥尔摩、东京和布拉格之后，第五个开设体验中心的城市。马蒂亚斯·拜特尔表示：“韩国是奔驰在全球最重要的市场之一，因此我们决定在这里开设体验中心。新车也将在这里发布，客户可以直接体验我们品牌的未来方向和愿景。”奔驰韩国计划在今年下半年推出11款新车。首先，部分改款的‘全新梅赛德斯-奔驰S级’和‘全新梅赛德斯-迈巴赫S级’将在今年第三季度正式上市。整个系列将搭载梅赛德斯-奔驰操作系统（MB-OS），并于当天开始接受预订。全新梅赛德斯-奔驰S级将在成寿洞的体验中心展出，客户可以亲自查看。此外，搭载MB-OS的首款车型‘梅赛德斯-奔驰全新CLA’预计将在今年下半年在韩国上市。该车型提供混合动力和纯电动两种驱动方式，去年中旬已在欧洲市场开始销售，并获得积极评价。因此，奔驰韩国的‘软件定义车辆（SDV）’市场攻势预计将以奔驰S级和迈巴赫S级为起点。随着这两款车型的推出，以及下半年全新CLA的上市，奔驰基于自身操作系统的车辆系列将在韩国市场得到全面扩展。此外，拜特尔代表对上个月13日启动的‘未来零售（Retail of the Future·RoF）’表示，随着时间的推移，将证明这一变化符合韩国客户的需求。他表示：“统一价格和库存管理对我们来说是巨大的变化，已经在实施RoF的所有国家中，客户满意度显著提高。”RoF是一种直销模式，整合了各经销商不同的车辆价格和库存管理结构，由奔驰韩国直接管理。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车与起亚与印度顶尖工科大学合作，致力于电池与电动化领域核心技术的获取。通过在印度主要工科大学建立共同研究体系，强化当地特化电动车技术的开发与未来出行人才的培养策略。 据行业消息，现代汽车与起亚于18日与印度理工学院（IIT）海得拉巴、坎普尔及比斯维斯瓦拉亚国家科技大学（VNIT）纳格普尔、特兹普尔大学等四所大学签署了《现代未来出行创新中心》共同研究参与协议。 此次协议使得现代汽车与起亚运营的产学合作研究网络从原有的IIT马德拉斯、德里、孟买扩展至七所大学。 IIT被评为印度顶尖的工科教育机构，自1951年成立以来，持续培养人工智能（AI）、半导体、电池、电力电子等高端工程领域的研究人才，为全球大型科技与制造业提供人才支持。 现代汽车与起亚计划通过此次合作，开展电池与电动化性能开发、新材料研究、基于AI的V2G（车网互动）平台开发等39个产学研究项目。 特别是将重点关注符合当地道路、气候及充电环境的印度特化电池设计与电力管理技术的获取。由于印度市场高温环境及地区间充电基础设施差异较大，仅依靠全球通用平台难以应对。 现代汽车与起亚在印度市场的影响力正在迅速扩大。今年第一季度，印度市场创下历史最高销售记录，同时也在加大当地特化电动车的开发。最近，他们还与印度两轮及三轮车制造商TVS摩托公司合作，开始开发适合当地市场的电动三轮车（E3W）。 现代汽车与起亚计划于6月邀请参与现代创新中心的大学院长及教授团赴韩国，讨论技术合作方案及研究交流项目。同时，还将举办一场由电动化与电池领域全球专家参与的“电子会议”，并与印度政府相关人士进行技术政策座谈会。 现代汽车·起亚电动化能源解决方案负责人金昌焕副社长表示：“此次合作不仅仅是简单的产学合同，更是为未来技术开发建立共同基础的意义。”他表示，未来将与印度学界共同致力于可持续的未来出行技术开发。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

'钢铁部队'是一个轻松解读半导体、 电池、 显示器等尖端产业竞争和技术战争的栏目。我们像'钢铁部队员'一样，亲自奔赴产业最前线，生动传递从看不见的芯片到全球供应链的故事。在充电新能量的周末，和钢铁部队一起感受韩国工业的力量！ <编辑者注> 随着生成型AI（人工智能）时代的到来，工业界一直在争夺GPU（图形处理单元）。然而，数据中心现场却出现了更为紧迫的问题。随着服务器竞争的加剧，冷却效率和电力管理能力成为决定数据中心竞争力的关键因素。 高性能GPU服务器的扩展和超大规模AI模型的竞争使得数据中心的电力消耗迅速增加。AI服务器产生的热量远超传统服务器，且电力使用量也处于高水平，冷却和电力管理的压力迅速加大。 这种变化在最近于首尔三成洞COEX举行的‘韩国机械设备展（HVAC KOREA 2026）’上得到了明显体现。展馆内频繁出现“数据中心冷却”、“节能”、“高效”等关键词。曾经以冷暖气和管道为中心的机械设备产业，正在向AI时代的核心基础设施产业转型。 特别是，效能集团的泵业子公司效能好春的展位象征性地展示了这一趋势。该公司在此次展会上推出了针对数据中心和建筑物能源效率市场的IE5级超高效增压泵和数据中心用无传感器直立泵。 IE5是国际电工委员会（IEC）认证的最高级别超高效电机等级。与传统的感应电动机相比，采用永磁电动机的设计使得在相同条件下能够降低能耗。表面上看似乎只是简单的泵技术，但业内人士表示，这种微小的效率差异对数据中心的运营成本影响巨大。 数据中心是24小时不间断运行的典型电力消耗设施。冷却设备也需持续运转。因此，电动机效率的1%到2%的提升，从长远来看将带来巨大的电费节省。这就是为何在AI时代，机械设备产业中的“高效”成为最重要的竞争力。 实际上，数据中心冷却市场也在快速演变。过去以冷暖气和通风为中心的空调设备，最近则向浸没冷却、液体冷却、高效热管理系统等技术竞争扩展。这是因为AI服务器的热量激增，单纯的冷却性能已难以满足需求。 业内人士认为，未来数据中心的竞争很可能演变为“电力效率竞争”。在相同的运算性能下，最小化电力消耗并确保稳定性的能力将成为核心竞争力。实际上，全球大型科技公司在数据中心运营过程中，因电力成本压力加大，正在加速对冷却效率改进的投资。 微软最近公布了在AI数据中心引入最小化水使用的下一代液体冷却结构的计划，并通过新数据中心设计减少冷却用水的使用。谷歌也利用基于DeepMind AI的冷却优化技术，公开了减少数据中心冷却能源使用的案例。 数据中心的运营方式也在迅速变化。最近，冷却、空调、电力和安全设备的综合管理基于BMS（建筑管理系统）的自动化运营正在扩大，现场无需人员驻守即可实时检查和控制设备状态、能源使用量及异常情况。冷却、空调和电力设备也不仅限于单个设备，而是与基于AI的运营系统连接，以提高电力效率和故障响应速度。 钢铁部队的视线所及，AI产业竞争也已进入一个无法仅用简单的半导体争夺战来解释的阶段。随着服务器性能竞争的加剧，冷却、电力和热管理等基础设施产业的重要性也在不断上升。 在华丽的GPU竞争背后，冷却和泵等传统机械设备产业再次受到关注的原因也在于此。AI时代数据中心竞争的核心，最终也在于稳定控制巨大的热量和电力，提高能源效率的能力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年5月的北京弥漫着奇妙的紧张气氛。美国总统唐纳德·特朗普结束中国访问后，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京便迅速前往北京。这一幕看似熟悉，普京的访华并非首次，中俄领导人会晤也并不陌生。 然而，这次的情况有所不同。特朗普与中国国家主席习近平的美中正常会谈刚结束，普京便急匆匆赶往北京，这表明俄罗斯的紧迫性。国际政治中，强国往往表现得从容不迫，而急迫则往往意味着实力的削弱。 乌克兰战争暴露了俄罗斯的真实面貌。作为冷战时期与美国争夺世界霸权的超级大国苏联的继承者，俄罗斯虽然拥有核武器和广袤的领土，但在长期战争中暴露了经济、产业基础和技术的局限性。尤其是在高端半导体、人工智能、航天、无人机和精确制导武器系统方面，俄罗斯与西方的差距远超预期。 更为严重的问题是经济实力。俄罗斯仍然严重依赖原油、天然气和矿产资源。虽然在能源价格高企时显得强大，但其产业结构与未来的高端经济相去甚远。在人工智能、生物技术、量子计算和下一代半导体重塑的21世纪产业秩序中，俄罗斯经济正逐渐被边缘化。 欧盟（EU）情况也类似。曾几何时，欧盟被视为能够与美国抗衡的全球最大经济体。然而，乌克兰战争暴露了欧洲的结构性弱点。依赖廉价俄罗斯能源的产业结构受到冲击，德国制造业出现萎缩迹象。法国和德国的政治领导力也随之减弱。在军事上，欧洲仍然严重依赖美国的北大西洋公约组织（NATO）。 最终，今天全球秩序的真正两只老虎是美国和中国。美国依然掌握着美元霸权、军事实力、人工智能平台、半导体设计技术和全球金融体系。中国则凭借全球最大的制造业和供应链、稀土、锂电池、电动车以及庞大的内需市场与美国对抗。 下一个阶段的老虎很可能是日本和韩国。日本在半导体材料、设备、精密机械和机器人技术方面仍具备世界顶尖竞争力。韩国在内存半导体、人工智能基础设施、电池、造船和数字文化产业中占据独特地位。尤其是以三星电子和SK海力士、台积电为核心的东亚半导体产业带，实际上已成为人工智能时代的战略资产。 相对而言，俄罗斯和欧盟在军事力量和过去的辉煌依然存在，但在未来产业和人工智能平台竞争中逐渐被边缘化。粗略地说，它们正在变成“纸老虎”。表面上看似强大，但在推动未来的技术和平台中心却渐行渐远。 此次美中正常会谈也象征性地展示了这一现实。特朗普与习近平讨论了台湾问题、朝鲜问题、伊朗核问题、全球供应链和人工智能霸权竞争等议题。这最终表明，全球秩序正在向以G2为中心的体制重组。这与冷战时期的美苏两极体制不同，这次是经济、技术、人工智能、数据、供应链和金融结合的新型G2秩序。 在这样的时代，韩国和日本不应仅仅陷于历史冲突之中。虽然历史问题绝非轻松，殖民时代的创伤和历史问题必须铭记和反思。但同时，在21世纪巨大的文明转型中，面向未来的战略合作也是必要的。 尤其是人工智能时代并非单纯的技术竞争时代。人类的精神、伦理、文化和哲学必须控制技术。人工智能不应支配人类，而是人类的精神和文明应引领人工智能。这是一个“以精神为中心的人工智能（Spirituality-Centered AI）”时代。 在这一点上，韩国和日本可以形成惊人的组合。韩国具备活力、数字转型能力、内容和半导体竞争力。日本则在精密制造业、基础科学、工匠精神和系统稳定性方面具有优势。如果两国合作，完全有可能在人工智能、半导体、生物、能源和文化产业等领域成长为仅次于美国和中国的新支柱。 尤其是韩日两国还共享儒教、佛教和东亚共同体的文明基础。这是一个拥有共存、秩序、节制和平衡哲学的文明圈，而非西方式的霸权模型。因此，现在所需的不是停留在过去情感上的政治，而是规划未来的政治。 即将访问安东的日本首相高市早苗与李在明总统的会谈不应仅仅是一次外交事件，而应成为韩日两国迈向新的经济和技术共同体的历史起点。 如今，世界正朝着巨大的区块化时代迈进。美国正在建立以北美为中心的供应链，而中国则在强化中华圈经济。欧洲则基于欧盟单一市场运作。然而，如果韩国和日本仅在历史冲突中消耗彼此，最终受害的只能是两国自身。 韩日经济共同体并非简单的自由贸易构想。它应成为包括人工智能半导体共同供应链、能源安全合作、共同研发（R&D）、未来人才交流、数字金融合作在内的未来型战略联盟。 《周易》云：“同心之言，其利断金。”现在，韩日两国所需的正是这一点。铭记过去的创伤，但也要有为未来携手的勇气，以及共同构建东亚文明新秩序的决心。 尤其是韩日关系中最棘手的课题最终还是历史问题。历史中存在着创伤和伤痛，这些是无法抹去的。然而，文明并非仅靠仇恨维持。记忆是必要的，但仅靠仇恨无法构建未来。 《道德经》云：“报怨以德，原恨不息。”老子认为，柔弱胜刚强，德行创造秩序。这不是失败的哲学，而是文明的哲学。《法句经》也说：“怨恨不能以怨恨解开，只有以慈悲解开。这是永恒的真理。”几千年前释迦牟尼的教诲至今仍适用于东北亚。国家间的关系也不能仅靠无尽的敌对和仇恨维持。最终，理解、克制和共存的智慧是必不可少的。 《罗马书》中也有这样的句子：“不要以恶报恶，而要以善胜恶。”这并不是让人遗忘，而是要超越伤痛，创造更高层次的秩序。人类文明的伟大经典使用不同的语言，但最终指向同一个方向：不是仇恨的重复，而是和解与共存，以及面向未来的勇气。 这是特朗普、习近平和普京在行动的时代。然而，真正重要的是在强国之间不被牵引的智慧。现在，韩国和日本应当成为一个支柱。这或许是维护人工智能时代东北亚和平、开启未来世代繁荣的最现实之路。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在重新进军日本和中国市场。日本面临严重的人力短缺问题，因其超高龄化社会，现代汽车将推出目的基于车辆（PBV）；而在竞争激烈的中国市场，现代汽车将通过“在中国，为中国”的策略推出彻底本土化的电动车。与在美国和欧洲成功扎根、印度和东南亚作为新增长引擎不同，日本和中国因强烈的爱国消费文化被称为“进口车的坟墓”。现代汽车集团计划在亚洲市场加强立足，力争成为全球顶尖企业。根据相关行业消息，起亚于13日在日本东京的起亚PBV日本直营店宣布推出首款专用PBV车型“PV5”，并开始销售合同。PV5针对日本客户的多样化商业环境和生活方式进行了定制设计，并应用了先进技术。日本因快速老龄化面临人力短缺、物流困难和地区交通空白等多种社会问题。PV5不仅为选择有限的日本电动商用车市场提供了新选择，还计划通过解决社会问题来切入当地细分市场。PV5的电动车专用配置V2L（车对负载）、V2H（车对家）使其在地震等灾害情况下可作为应急电源。此外，PV5还根据日本市场特点，基本采用CHAdeMO充电方式，提高了使用便利性。日本政府计划到2030年将新车销售的30%转为电动车。起亚计划在中小型电动厢式车需求增加的情况下，首先推出PV5乘用车和货车型号，随后扩展到PV5 WAV（轮椅车），并计划在2028年推出后续型号PV7，以增加当地销售。为有效进入日本市场，起亚与日本知名综合商社双日建立了合作关系，作为合作的一部分，去年4月成立了全资子公司“起亚PBV日本”，以开展在日本的PBV业务。起亚PBV日本目前运营包括东京直营店在内的7个经销商和52个服务中心，计划在年内扩展到11个经销商和100个服务中心，以持续扩大服务网络。起亚PBV业务部部长金相大表示：“PV5在日本市场的推出是展示起亚产品竞争力和品牌信任度的重要里程碑，我们将与起亚PBV日本共同建立长期信任，成为支持电动化转型的可靠伙伴。”在中国，现代汽车将推出首款中国战略车型“IONIQ V”。IONIQ V脱离了以往直接销售全球车型的方式，彻底针对中国市场进行开发。该车型搭载了中国宁德时代的电池、自主驾驶企业Momenta的先进驾驶辅助系统（ADAS）、基于百度的AI语音识别以及反映中国消费者生活方式的丰富信息娱乐系统。现代汽车还准备推出在中国迅速增长的EREV（增程电动车），这是一种内燃机发动机为电池充电以显著延长续航里程的环保车型，预计将吸引充电基础设施不足的中国偏远地区消费者。现代汽车计划到2030年在中国推出包括6款电动车在内的20多款车型，目标年销50万辆。中国和日本对本国品牌的忠诚度较高，且均拥有BYD、小鹏、丰田等全球品牌成长起来的本土汽车企业，这对现代汽车集团来说是一个不小的挑战。尤其是中国是全球最大的汽车市场，规模超过3000万辆，是美国的两倍多。中国也是电动车电池和软件技术开发的竞争热土及供应链中心，必须攻克以争夺未来汽车的主导权。日本同样是全球最为严格的汽车市场，在日本取得成功也是品质和细节竞争胜利的证明。如果曾被视为日本车替代品的韩国车能够获得日本消费者的青睐，业界认为这将使其在全球市场上真正跃升为高端品牌。汽车行业人士表示：“如果现代汽车在中国能够在激烈的本土企业竞争中占据优势，并在全球第一的丰田的主场日本市场取得成果，那么这将具有与在美国或欧洲取得的成就同样的象征意义。”他指出：“中国和日本是现代汽车实现全球第一的最后拼图，必须攻克。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

팅크웨어于15日公布，2026年第一季度合并营收为1197亿韩元，营业亏损为46亿韩元。 营收较去年同期下降16%，与去年第一季度的4亿韩元营业利润相比，出现了亏损。 公司相关人士表示：“部分产品供应时间延迟导致营收推迟，加上地缘政治风险影响，包括半导体内存在内的原材料价格上涨以及人民币升值等因素对业绩产生了影响。” 为克服外部不确定性，公司正在加强中长期增长动力，包括向奔驰韩国供应专用黑匣子、推出电动两轮车专用超小型黑匣子、扩大小米产品的在线销售、运营基于人工智能的出租车召唤平台以及开展海外数字双胞胎业务等。 最近，公司与宝马全球签署了价值约400亿韩元的供应合同，并通过扩展产品线如车载摄像头、智能音频和开关控制器，逐步转型为全球汽车电子企业。 特别是，公司在全球五大主要专利局申请了2765项知识产权，其中1580项以上已注册。根据全球专利分析机构LexisNexis® PatentSight+™的评估，自2019年至2025年，公司在中型企业中是唯一连续入选自动驾驶领域韩国申请人前十名的企业。 公司相关人士表示：“我们将基于现有知识产权增强在全球市场的技术和产品竞争力，并针对全球大型科技公司、汽车OEM和出行平台，推进IT、可穿戴设备、自动驾驶、联网汽车、出行和无人机领域的多个知识产权变现项目。目前，我们与专业诉讼律师事务所及知识产权投资机构建立了合作关系，进行权利保护和商业化，这一业务将成为中长期核心高收益业务。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。