由于美国与伊朗战争的影响，26艘被困于霍尔木兹海峡的韩国船只中，首艘成功离开海峡。外交部在20日表示：“我们的一艘油轮今天成功通过霍尔木兹海峡，继续航行。”并指出：“该船上约有10名韩国船员。”政府通过四次韩伊外交部长通话、约两周的外交部长特使派遣，以及通过两国外交部和驻伊朗大使馆、驻韩伊朗大使馆等各级外交渠道，持续向伊朗方面请求确保包括我们在内的所有船只的安全和自由航行，并与相关国家保持密切协商。外交部相关人士表示：“我们将继续努力确保霍尔木兹海峡内我方船只的安全和通航。”对此，外交部部长赵炫在当天国会外交统一委员会全体会议上提到：“此刻，我们的油轮正在与伊朗方面协商下，顺利通过霍尔木兹海峡。”他进一步补充道：“与伊朗当局的协商已完成，因此从昨天开始开始航行，正在非常小心地通过。船上装载了200万桶原油。”根据彭博社和船舶位置追踪信息网站MarineTraffic的资料，成功离开海峡的船只是由HMM运营的油轮“环球赢家”，与最近被击中的“木船”属于同一船公司。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

伊朗已开始为希望通过霍尔木兹海峡的本国航运公司推出基于比特币的海上保险服务。 根据18日（当地时间）彭博社的报道，伊朗半官方的法尔斯通讯社援引伊朗经济财政部的文件称，伊朗推出了名为“霍尔木兹安全”的比特币保险服务。 法尔斯通讯社公开的保险公司网站显示，该服务“为伊朗航运公司和货物所有者提供快速且可验证的数字保险”。然而，法尔斯通讯社并未具体说明保险的运作方式，以及外国航运公司或船只是否也可以使用该服务。 法尔斯通讯社还引用霍尔木兹安全网站的信息称，“针对穿越波斯湾和霍尔木兹海峡及周边水道的货物，提供加密验证的保险凭证，支付将以比特币结算”。该货物在确认之时即获得保障，并将向货物所有者提供签署的收据。 此次保险服务的推出与伊朗试图制度化对霍尔木兹海峡的控制相吻合。彭博社指出，伊朗政府和伊斯兰革命卫队（IRGC）正在正式化霍尔木兹海峡的通行费和各种费用的征收方案，保险服务也可能成为另一种资金获取手段。 然而，基于比特币的船舶保险体系是否能够实际运作仍然存在不确定性。彭博社指出，与与美元等法定货币挂钩的稳定币不同，比特币的价格波动性较大，因此作为支付手段的应用存在局限性。 自2月28日美国和以色列开始空袭以来，伊朗已加强对霍尔木兹海峡的控制。在此过程中，伊朗政府和IRGC曾向部分船只索要高达200万美元（约合3000万元人民币）的费用。 此外，伊朗最高国家安全委员会于18日正式成立了“波斯湾海峡当局”，负责霍尔木兹海峡的通航管理。该机构声称是负责海峡通航管理的伊朗法律代表机构。 霍尔木兹安全与IRGC或伊朗政府的官方通行费体系建设计划之间的直接联系尚不明确。然而，考虑到法尔斯通讯社与IRGC的密切关系，此次报道被解读为与伊朗的海峡控制构想并不无关系。 与此同时，伊朗议会国家安全委员会主席埃布拉欣·阿齐齐当天表示，只有与伊朗合作的商船和相关方才能从指定航道的海峡通航管理体系中受益，而参与美国和以色列对伊朗战争的相关方将被禁止使用该航道。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

黄种宇海洋水产部部长在14日表示：“要振兴地方，必须在地方创造增长动力，而成功的关键在于发展海洋经济。” 黄部长在海洋水产部釜山办公大楼召开了上任后的首次记者见面会，阐述了主要议题和重点项目的推进计划。 他指出，仅靠HMM的迁移无法完成“海洋经济釜山”的目标，并强调需要为年轻人创造良好的居住条件，以防止人才流失，制定综合对策。他特别提到，政府正在重点推进的北极航道开发将带动经济复苏和创造就业机会。 黄部长表示：“北极航道一旦开通，将使釜山成为东北亚物流中心，创造大量就业机会。”他强调：“为了应对北极航道常态化运营的时代，必须提前获取航运数据和货物。” 海洋水产部预计将在9月进行北极航道的试航，目前船公司Fanstar正在支持试航，并正在进行协议签署的准备工作。 关于美国与伊朗之间的战争导致的霍尔木兹海峡封锁的应对方案，黄部长对恢复霍尔木兹国际航道表示谨慎。他指出：“如果封锁解除，可以考虑利用阿曼沿海等方案。”并表示：“通过扬布港，已经有一艘装载原油的船只完成卸货，另外三艘正在驶向韩国。短期内可以通过红海运输原油。” 对于霍尔木兹海峡的航行费问题，黄部长表示反对。他指出：“通行费是违反国际法的行为，保障自由通行是国际海事组织（IMO）的规定和国际共识，收取通行费是不合适的。” 截至目前，霍尔木兹海峡内的韩国船员总数为158人。海洋水产部表示，正在与他们保持沟通，以减少不便，并通过咨询等方式应对心理压力。 关于海洋水产部原定于今年1月公开的“下属公共机构迁移路线图”，黄部长预计将在选举后加快进程。海洋水产部与釜山市等地方政府及公共机构正在进行协商，但在审查支持方案的过程中耗费了一些时间。 黄部长表示：“选举后新任领导的出现将使进程更具活力。”并指出：“与第二次公共机构迁移的关联也需要协商，海洋水产部希望在第二次迁移之前，优先迁移下属机构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近，由于中东战争的影响，霍尔木兹海峡的封锁和通行费问题再次引起国际社会的关注。这是因为与霍尔木兹海峡相关的问题与其他国际海峡或所谓的“瓶颈”地区密切相关。1982年通过的《联合国海洋法公约》将领海的范围从3海里扩展到12海里。这导致116个原本没有任何限制的国际航行海峡被纳入沿海国的领海，从而使得原本自由的通航权受到限制。为了解决这一问题，并平衡沿海国与使用国之间的利益，国际社会引入了“通行通航权”这一新的法律概念，以确保相关海峡及其上空的船舶、潜艇和飞机能够不受干扰地快速通行。如果霍尔木兹海峡被拒绝通行通航权并收取通行费，将直接否定《联合国海洋法公约》，对全球所有国际海峡产生极其负面的影响。 我们熟悉的马六甲/新加坡海峡每天通过的原油和成品油的规模远远超过霍尔木兹海峡。一般货物的通过量更是无法与霍尔木兹相比。我国出口入货物的30%以上和原油进口量的约90%也通过这一海峡。此外，霍尔木兹海峡最狭窄的地方宽约39公里，而新加坡海峡最狭窄的地方仅约3.7公里，从战略层面来看，马六甲/新加坡海峡更为敏感。因此，最近印尼财政部长提出在马六甲海峡征收通行费的主张，但由于沿海国马来西亚和新加坡的反对以及国内的负面反应，该主张暂时被撤回。然而，如果霍尔木兹海峡的海洋秩序发生根本变化，他们的态度也未必会保持不变。 台湾海峡是另一个瓶颈，超过45%的出口入货物和85%以上的原油进口通过此处。最狭窄的地方宽约130公里，但全球约一半的集装箱船都会经过这里，通航非常繁忙。如果中国与台湾之间的紧张局势升级或发生武装冲突，导致该海峡被封锁，对我国经济和全球经济的影响将是不可想象的。 此次霍尔木兹事件提出了关于海峡问题的根本性问题。“像苏伊士运河或巴拿马运河一样，沿海国是否可以对海峡收取通行费？海峡究竟属于谁，谁可以控制？”通行费的征收在于是否是由某个国家商业性建设的水道。苏伊士运河和巴拿马运河完全在个别国家的领土主权之下，并根据单独的国际条约被赋予征收通行费的权利。相反，国际海峡承认的通行通航权比允许外国船舶在领海内的无害通航权更为强大。也就是说，国际海峡并不完全处于沿海国的主权控制之下，而是作为国际公共资源，保障不受沿海国干扰的通航权。 当然，现实并非仅靠法律可以解释。国际法提供了规范，但实际对海峡的控制力受到军事力量和地缘政治逻辑的重大影响。如果某个特定的沿海国在海峡内的岛屿或周边海域进行军事化，或超出国际法允许的范围扩展控制，国际社会所达成的法律原则将面临巨大的挑战。 那么，这种情况对韩国意味着什么？韩国是一个典型的海洋贸易国家，能源和原材料大部分依赖进口。如果通过霍尔木兹和马六甲海峡的能源供应被切断，我国经济将受到巨大打击。韩国的出口入货物也在很大程度上依赖包括台湾海峡在内的东亚海上航线。因此，韩国需要将这一问题视为与国家生存直接相关的结构性风险，而不仅仅是简单的地区争端。首先，必须始终支持国际海洋秩序的核心——航行自由和通航权。其次，需要通过能源和供应链多元化来降低对特定海峡的依赖。第三，应加强海上交通路线保护的海军力量和国际合作能力。最重要的是保持平衡的态度。与其偏向某个国家，不如继续坚持基于国际法和多边主义的原则立场，这符合长期国益。贯穿霍尔木兹、马六甲和台湾海峡的信息非常明确：如果规范崩溃，包括我们在内的大多数国家将遭受巨大的损失。海峡不是某个国家的专属，而是国际社会整体的生命线。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

英国和法国将召开多国国防部长会议，以恢复通过霍尔木兹海峡的贸易流动。 根据10日（当地时间）法新社的报道，英国国防部在当天的声明中表示，英国国防部长约翰·希利与法国国防部长卡特琳·博特朗将于12日共同主持首届多国任务的国防部长会议，预计将有40多个国家参与。 此次会议将以视频形式进行，讨论可持续停火后的霍尔木兹海峡航行保护军事计划。这是上个月在伦敦举行的为期两天的英法主导的霍尔木兹海峡军事工作会议的延续，韩国也参与了该会议。 希利部长表示：“我们正在将通过霍尔木兹海峡的航运信任恢复的外交协议转化为切实的军事计划。” 此次讨论是在英国和法国向中东派遣军舰的背景下进行的。上周末，法国已将核动力航空母舰“戴高乐”号派往该地区，英国则宣布将派遣驱逐舰“HMS德拉根”。 两国表示，此次部署是为了支持海运保护的国际任务的前期部署。英国国防部发言人表示，HMS德拉根的派遣是为了在情况允许的情况下，确保英国为霍尔木兹海峡的安全提供支持的谨慎计划的一部分。 与此同时，伊朗对此计划表示强烈反对。伊朗外交部副部长卡泽姆·加里巴巴迪警告称，英国和法国的军舰以及其他任何国家的军舰如果派往该地区，将面临坚决和立即的回应。他还声称：“只有伊朗伊斯兰共和国才能确保该海峡的安全。” 然而，法国总统埃马纽埃尔·马克龙明确表示，法国并未考虑向霍尔木兹海峡派遣海军。他指出，法国所考虑的是与伊朗协调的安全任务，并反对任何一方的封锁，拒绝对船舶通行征收任何通行费。 霍尔木兹海峡是全球能源运输的关键通道。在2月28日美国和以色列对伊朗的战争开始之前，全球约五分之一的原油通过该海峡运输。然而，战争后伊朗实际上关闭了霍尔木兹海峡，导致原油运输大幅减少，全球市场不安和油价飙升。美国因此对伊朗港口实施了自我封锁。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府于10日正式宣布，5月4日在霍尔木兹海峡发生的韩国船只HMM‘나무호’火灾事件源于不明飞行器的袭击。 外交部发言人朴日表示：“政府联合调查组的调查结果确认，5月4日不明飞行器袭击了HMM（‘나무호’）的船尾。”他指出：“CCTV视频捕捉到了该飞行器，但由于发射主体、具体机型及物理尺寸等方面的限制，目前尚无法确认。” 经过精确的现场调查、CCTV确认及船长访谈，确认在4日下午3时30分左右，两架不明飞行器以约1分钟的间隔对HMM‘나무호’的船尾左舷平衡水箱外板进行了两次袭击。 袭击造成的冲击伴随着火焰和烟雾的产生。火灾是由于第一次袭击引发的，随后第二次袭击导致火势迅速蔓延。朴发言人表示，火灾原因被推测与船只内部无关。 袭击部位的外板出现了宽约5米、深约7米的破损，并向船体内部弯曲。 朴发言人解释道：“破损部位位于海平面以上1至1.5米的高度，考虑到爆炸压力造成的破损模式和半球形穿透形状，受到水雷和鱼雷袭击的可能性较低。” 外交部补充道：“我们将对现场回收的飞行器发动机残骸等进行进一步分析。” 朴发言人强调：“目前对于此次袭击的主体不作推测。”当日下午，针对调查结果召开了跨部门会议。 朴发言人表示：“我们将彻底查明此次事故的原因，并通过与国际社会的合作等所有可能的措施，确保国民安全。”他还表示，正在密切审查参与美国海洋自由构想（MFC）等美方构想的问题。 与此同时，当天外交部大楼内捕捉到了伊朗驻韩国大使赛义德·库泽奇的身影。 尽管袭击主体尚未确定，朴发言人对伊朗大使的来访表示：“我们基于确认的事实与相关国家进行沟通，伊朗是相关国家之一，因此伊朗驻韩国大使来访是为了说明我们的调查结果。”库泽奇大使与外交部第一副部长朴允珠进行了会晤。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府于5月4日在霍尔木兹海峡发生的韩国HMM纳木号火灾事件中，确认是由于不明飞行器的袭击所致。 外交部于10日（当地时间）公布了这一联合调查结果。 外交部表示：“调查结果显示，5月4日不明飞行器击中了HMM（纳木号）的船尾”，并指出“目前对具体机型及物理尺寸的确认存在限制”。 同时，外交部补充道：“将对现场收集的残骸进行进一步分析。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

伊朗军方警告，任何遵循美国对伊朗制裁的国家船只将无法通过霍尔木兹海峡。 据塔斯社10日报道，伊朗陆军发言人穆罕默德·阿克拉米尼亚在接受伊朗国家通讯社IRNA采访时表示：“从现在开始，遵循美国先例对伊朗实施制裁的国家，必将面临通过霍尔木兹海峡的困难。” 阿克拉米尼亚发言人指出，由于与美国和以色列的军事冲突，伊朗不得不利用“霍尔木兹海峡的地缘政治潜力”。他强调，伊朗目前正在对霍尔木兹海峡“行使主权”。 他表示，所有试图通过该海峡的船只现在都必须与伊朗协调行动，并称这一措施将为伊朗带来诸多好处。 阿克拉米尼亚发言人还表示，如果敌人再次攻击伊朗，伊朗将动用新的手段进行反击。他警告称，敌人若再度攻击伊朗，将面临“惊人的反应”，并强调“这种反应将包括新武器、新战术和新的战场”。 与此同时，霍尔木兹海峡周边的军事紧张局势再次升级。塔斯社报道称，7日晚间，美国与伊朗在海湾地区互相攻击，紧张局势再度加剧。伊朗国家电视台声称，当时美国攻击了伊朗的油轮，随后伊朗攻击了霍尔木兹海峡附近的三艘美国驱逐舰。 此外，有报道称，伊朗军方首次在与美国的战争局势中向霍尔木兹海峡部署了用于船只控制的轻型潜艇。伊朗半官方的梅赫尔通讯社援引伊朗海军司令沙赫拉姆·伊拉尼的话称：“考虑到霍尔木兹海峡的威胁、能力和需求，轻型潜艇正在增派。” 伊拉尼司令称，自国军潜艇被称为“波斯湾的海豚”，并强调：“潜艇能够在海峡深处长时间潜行，拦截和击沉各种敌对船只是我们海军轻型潜艇的主要能力。” 这一举动被解读为伊朗再次表明其希望在与美国的停战谈判中利用对霍尔木兹海峡的控制权作为杠杆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

霍尔木兹海峡停泊的HMM纳木号因爆炸引发火灾的现场调查已正式启动。 根据HMM的消息，政府调查组于当天韩国时间下午3时登船，开始对停靠在中东最大修船厂——迪拜干船坞的HMM纳木号进行事故原因调查。调查组由3名中央海洋安全审判院的调查员和4名消防局的鉴定专家组成。 调查将重点关注此次船舶火灾是否由于外部因素（如伊朗的攻击）或内部因素（如船舶缺陷）造成。 在调查过程中，纳木号上的船员在参与调查后将决定是否下船。HMM相关人士表示：“船员在参与船舶调查后，似乎会决定是否下船”，并补充说：“具体的下船时间和后续措施尚未确定。” 此前，在5月4日（韩国时间）晚上8时40分左右，HMM纳木号在霍尔木兹海峡内侧阿联酋沙尔贾北部停泊时，机舱左舷发生爆炸引发火灾。 该船由韩国最大航运公司HMM运营，注册在巴拿马。船上共有24名船员，包括6名韩国籍船员和18名外籍船员。此次事故未造成任何人员伤亡。 目前，停泊在霍尔木兹海峡内侧的波斯湾的HMM船只包括2艘原油及石油产品运输船、2艘散货船和1艘集装箱运输船，共计5艘。其中发生爆炸和火灾的HMM纳木号为散货船。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HMM纳木号在霍尔木兹海峡发生爆炸引发火灾后，已抵达阿联酋迪拜。事故发生后约12小时，拖船于当地时间5月8日早上5时20分将其带至迪拜港附近。 纳木号目前停靠在中东最大的修船厂——迪拜干船坞，接下来将进行事故原因调查和维修，预计还需3小时。 HMM相关人士表示：“船上没有全员，靠岸可能需要较长时间，外部调查人员预计要到早上后才能登船。” 调查将由中央海洋安全审判院的3名调查员和4名消防局专家组成，重点查明火灾是由于外部因素（如伊朗的攻击）还是内部缺陷所致。 此前，纳木号于5月4日下午8时40分在霍尔木兹海峡内侧的阿联酋沙尔贾北部停靠时，左舷机舱发生爆炸引发火灾。 该船由韩国最大航运公司HMM运营，注册在巴拿马，船上共有24人，包括6名韩国船员和18名外籍船员，事故未造成人员伤亡。 目前，停留在霍尔木兹海峡内的HMM船只包括2艘原油及石油产品运输船、2艘散货船和1艘集装箱船，共计5艘，其中发生爆炸和火灾的纳木号为散货船。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。