汽车行业正在加强将收益和投资分开的策略。小型SUV成为主要盈利来源，而人形机器人和人工智能则是长期投资的重点。在市场波动加剧的情况下，企业同时管理短期业绩和长期增长的趋势正在扩大。根据31日的行业消息，小型SUV已成为主要汽车制造商的销售主力。随着城市驾驶需求增加和家庭结构变化，大型车需求受限，而价格和实用性兼具的小型SUV需求上升。在北美，入门级跨界车需求稳定；在欧洲，小型SUV市场份额扩大；新兴市场的首次购车需求也集中在这一车型。现代汽车和起亚通过Kona和Seltos保持全球销售，通用汽车则以Trax和Trailblazer为主，将韩国作为小型SUV的生产和出口基地。通用汽车最近在韩国投资6亿美元（约8100亿韩元），以提高设备竞争力和生产效率。丰田和大众也在扩大其小型SUV产品线，如Corolla Cross和T-Roc，以增加市场份额。小型SUV不仅满足需求，还支撑盈利结构。基于相同平台扩展车型可降低开发成本，并在保持现有生产设备的同时扩大产量。SUV车身定价高于轿车，销售价格结构稳定，能同时扩大产量和利润。人形机器人方面，部分汽车制造商正尝试将其从生产工艺扩展为新产品。现代汽车集团通过子公司波士顿动力的“阿特拉斯”内化人形机器人技术，并计划将其投入生产线。特斯拉则开发“Optimus”，将机器人作为独立业务领域扩展。宝马和奔驰则与外部机器人公司合作，处于技术验证阶段。汽车制造商在直接开发和外部合作上策略各异。汽车制造商开发人形机器人的背景是与现有制造能力的关联性。工厂运营中积累的工作和物流数据可用于机器人学习，电机、电池、传感器等核心部件与汽车有很大重合。人形机器人市场虽处于初期阶段，但中长期增长前景被看好。投资银行预测，到2035年，全球市场规模将扩大至约380亿美元（约51万亿韩元），2050年可能达到5万亿美元（约6700万亿韩元）。业内人士表示，“人形机器人目前不是一个盈利业务，而是被视为能够长期改变生产结构和业务领域的变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波士顿动力将参与美国机器人产业战略设计的民间主导协商机构。该机构结合产业、政策和学术界，提出制造和物流为中心的机器人应用方向，并承担政策设计的角色。据业内消息，美国民间智库SCSP最近成立了“先进制造机器人国家安全委员会”，旨在为美国机器人产业竞争力制定中长期战略和政策方向。SCSP是2021年成立的非营利跨党派机构，由谷歌前CEO埃里克·施密特主导，分析人工智能、半导体、机器人等先进技术对国家安全和产业竞争力的影响，并提供政策建议。新成立的委员会由SCSP首席执行官伊利·拜拉克塔里、共和党参议员特德·伯德和民主党参议员艾莉莎·斯洛特金共同担任主席。委员会包括波士顿动力、英伟达、AMD、通用汽车、密歇根大学、俄亥俄州立大学、麻省理工学院工业性能中心等主要机构，结合了机器人和“物理AI”领域的技术和产业应用经验。波士顿动力作为美国机器人企业的代表参与其中，副总裁布兰登·舒尔曼将担任委员。他在机器人伦理和政策领域有丰富经验，参与产业应用和政策讨论。委员会将运营一年，结果报告预计明年3月发布。主要任务包括建立国家层面的投资框架、制定自动化系统扩展战略、确保机器人专业人才、增强供应链竞争力等。特别是缩小研究阶段技术与产业应用之间的差距，扩大制造、物流、基础设施领域的机器人应用案例，并将实证数据纳入政策设计。波士顿动力计划通过此次参与分享其在工业现场积累的机器人应用案例，基于物流自动化、工业机器人、基础设施检查等领域的应用经验，提供政策设计的技术标准。在政策影响力方面也具有意义，因为在机器人产业相关法规和支持政策具体化过程中，企业意见可以得到反映。业内分析认为，此次参与不仅是简单的咨询，而是在政策方向设定阶段获得影响力的契机。美国政府将机器人产业定义为下一代战略产业，并扩大支持措施。商务部本月初召开了包括波士顿动力、英伟达、特斯拉、OpenAI等主要企业参加的会议，检查产业现状和政策支持方向。舒尔曼副总裁在会上表示：“在政府对机器人产业支持扩大趋势下，政策方向将更加具体化。”他解释说，政府主导的产业支持与民间技术开发正在形成并行结构。机器人产业正与人工智能结合，扩展为“物理AI”形式，被视为与制造竞争力直接相关的领域。机器人技术不仅限于简单自动化，还被评价为影响生产力、国防、物流体系的基础设施。波士顿动力的企业价值也在上升。据一些投资界人士估计，最近其企业价值约为30万亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

造船业引入人形机器人已成为趋势，以应对人力短缺和高风险作业环境。HD现代正加速向智能造船厂转型，重点推出焊接用人形机器人。据业内消息，HD现代与HD韩国造船海洋、HD现代机器人及美国Persona AI签署了合作协议，共同开发“造船厂专用焊接人形机器人”，并计划在验证后应用于实际生产。焊接是造船业生产的核心工序，但因其高难度和高风险，需依赖熟练工人，导致人力短缺问题持续存在。尽管自动化设备已被引入，但复杂的船舶结构和作业环境限制了完全自动化的实现。人形机器人因其类似人类的移动和作业能力，能够在狭窄复杂的造船厂环境中使用，成为补充现有工业机器人的解决方案。基于人工智能的学习能力，人形机器人可以模拟熟练工人的经验，适用于需要灵活应对的工序。HD现代计划利用造船厂积累的数据开发焊接工序学习模型，并在实际船舶建造中进行验证。HD现代机器人负责系统集成和质量控制技术，Persona AI则开发双足行走的人形机器人平台。该项目旨在超越简单自动化，推动基于“物理AI”的制造创新。物理AI是指在物理环境中执行实际作业的AI技术，被视为改变制造业生产方式的关键技术。业内认为，造船业将是人形机器人应用效果最显著的行业之一，因其复杂的作业环境和高自动化需求。然而，实现商业化仍面临技术挑战，如精密焊接的控制技术和作业准确性。尽管如此，随着全球制造业对人形机器人的需求增加，造船业相关技术竞争可能加剧。未来，造船厂将从简单自动化工厂转型为AI智能制造环境，智能机器人将全面参与生产过程，提高生产效率和安全性。HD现代相关人士表示：“造船厂专用人形机器人将成为未来智能造船厂的核心基础，提升生产效率的同时加强工人安全。我们计划通过引入人形机器人引领造船业的新范式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“听说人形机器人用的全固态电池在这里展示，结果排队的人太多了。”11日开幕的韩国最大电池展“2026年电池展”上，各大电池公司纷纷展示全固态电池技术，吸引了众多参观者。随着对人形机器人等新兴需求的期待增加，观众络绎不绝。韩国三大电池公司在需求停滞的情况下，正通过下一代技术寻求反弹，力图在全球电池市场中重新夺回主导地位。三星SDI首次展示了物理AI用全固态电池样品，令参观者惊叹不已。该电池计划于明年下半年量产，应用于各种机器人和航空系统。崔高宇，三星SDI集团负责人，在记者会上表示：“今天首次公开的全固态电池计划于2027年量产，并将用于人形机器人。”LG能源解决方案也展示了用于人形机器人的全固态电池实物，具有超高能量密度和快速充电能力。在机器人领域，自主机器人“Carti100”引人注目。展会上展示的圆柱形电池在严苛的工业环境中表现出色。SK On展台吸引了大量参观者，展示了硫化物系全固态电池。搭载高镍三元电池的现代威亚物流机器人AMR也在展出，已在现代汽车集团的工业现场应用于物流自动化。二次电池材料公司浦项未来材料的南尚哲阳极材料研究中心主任在活动中表示：“我们正与美国电池初创公司Factorial合作，开发用于无人机和人形机器人的电池，计划于2028年实现商业化。”他还提到：“全固态电池正在开发中，已在试验阶段供应数十至数百公斤的材料，并完成了阳极材料表面纳米级薄膜涂层技术的开发，相关专利也已获得。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着物理AI和人形机器人在制造和物流行业中崭露头角，全球企业的商业化竞争日益激烈。人形机器人的开发从研究阶段转向实际应用，结合机器人硬件和AI软件的“全栈”竞争成为新趋势。10日，LG CNS宣布对美国机器人公司Dexmate进行战略投资，以增强其在工业现场的人形机器人硬件竞争力。此次投资通过LG科技创投进行。Dexmate总部位于硅谷，专注于开发轮式底盘的人形机器人，以保持人类工作能力和长时间工作稳定性。机器人配备轮式移动部件、高速双臂和视觉传感器，支持精细的双手协作工作，单次充电可工作20小时以上。此前，LG CNS已投资美国机器人脑开发公司Skilled AI，共同开发行业定制机器人基础模型，并在物流中心和制造现场进行人形机器人验证项目。通过此次投资，LG CNS扩展了其机器人硬件产品线，计划构建结合硬件、机器人基础模型和操作学习平台的“全栈RX服务”。市场研究公司高盛预测，全球人形机器人市场到2035年将达到约380亿美元。生成AI技术的进步使机器人能够识别物理环境并执行任务，推动人形机器人在工业现场的应用。国内机器人初创公司也加入了基于物理AI的人形机器人商业化竞争。自动驾驶机器人公司纽比利于5日发布了人形服务机器人预告，正式进军市场。纽比利的机器人结合了轮式移动结构、机械臂和模块化货舱，能够与现有基础设施直接互动，如按电梯按钮。纽比利通过其配送和巡逻机器人“纽比”积累了相当于地球两圈的行驶数据，目标是结合机器人手臂和货运功能，提供从配送到制造的“端到端”服务。在最近于COEX举办的亚洲代表性制造展“2026智能工厂与自动化产业展(AW 2026)”上，人形机器人成为焦点。智能物流特别馆首次展出了波士顿动力的人形机器人Atlas无驱动模型，T-Robotics也首次展示了其自主开发的工业人形机器人。此外，中国机器人企业在AW 2026的“中国人形机器人大会”上展示了其人形机器人技术。Unitree、Fourier、Reju、华为等中国主要人形机器人企业分享了技术和商业化战略。未来，人形机器人的实际商业化将在制造、物流和服务行业全面展开。随着物理AI技术的发展和应用案例的增加，人形机器人有望从研究阶段过渡到实际工业基础设施。LG CNS智能物流与城市事业部总经理李俊浩表示：“此次投资是LG CNS战略的一部分，旨在有机结合机器人硬件、RFM和平台，实现大规模机器人运营，并迅速扩展至工业现场。我们将超越技术验证，实证可立即应用于实际现场的人形机器人商业模式，引领物理AI时代。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星SDI首次在国内展示其为物理人工智能（AI）时代开发的固态电池技术。据业内消息，三星SDI将在3月11日于首尔COEX开幕的为期三天的“InterBattery 2026”展会上，公开其为人形机器人等物理AI开发的固态电池样品。三星SDI计划展示用于能源存储系统（ESS）的电池解决方案，以及AI数据中心必需的不间断电源（UPS）和电池备份单元（BBU）等超高功率电池，以强调其在AI时代核心基础设施领域的竞争力。在此次展会上，三星SDI将以“AI的想象，电池的现实”为口号，展示多项创新技术和产品。三星SDI基于其在电动车用方形固态电池的开发经验，计划将其扩展到袋式电池，并应用于人形机器人、航空系统、下一代可穿戴设备等多个领域。特别是对于空间有限的机器人，需要小型且高能量密度和输出性能的电池。此外，三星SDI还将展示用于AI数据中心的电池解决方案，包括负责数据中心电力稳定性的UPS电池“U8A1”和用于服务器内部的BBU高功率电池。BBU电池在停电时能迅速为服务器供电，防止数据丢失，并在电力需求激增时提供稳定电力。同时，三星SDI还将首次展示ESS综合解决方案“Samsung Battery Box（SBB）”和AI驱动的电池状态诊断软件“Samsung Battery Intelligence（SBI）”。SBI能够分析电池状态、寿命和异常迹象，提前预测火灾等风险。此外，三星SDI还将展示其差异化的电池技术，如实现700Wh/L能量密度的下一代方形电池。三星SDI相关人士表示：“我们希望通过此次展览展示三星SDI电池技术在AI时代的所有可能性，并基于长期积累的技术实力，提供符合AI时代的高质量电池解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在机器人市场上，五大汽车公司采取不同策略引发关注。现代汽车和特斯拉正准备量产人形机器人，但各自的目标领域不同。宝马、奔驰和丰田则专注于实现100%无人化工厂和生产力最大化。据汽车行业消息，现代汽车计划在2028年将波士顿动力开发的“阿特拉斯”应用于工业现场，重点提升制造工艺。阿特拉斯身高190厘米，重90公斤，具备56个关节和触觉传感器，能在极端环境下工作。现代汽车正在新加坡全球创新中心进行测试。特斯拉计划在2027年底量产“Optimus”，并进入通用AI机器人市场。Optimus身高173厘米，重57公斤，能携带20公斤物品。特斯拉将在加州弗里蒙特工厂建立年产百万台的生产体系。宝马与美国初创公司Figure AI合作，在斯帕坦堡工厂测试“Figure 02”，并计划今年引入“Figure 03”。奔驰正在测试由美国公司Apptronik开发的“Apollo”，而丰田则在加拿大工厂部署了Agility Robotics的“Digit”。汽车公司在机器人市场迅速崭露头角，得益于汽车行业的技术优势。机器人生产力是人类的三倍，能24小时不间断工作。现代汽车估计，仅用10%的AI机器人替代生产人员，每年可节省1.7万亿韩元。然而，技术提升和成本降低仍是挑战。目前，阿特拉斯的价格约为13万美元，业界认为普及价格应在5000万韩元左右。特斯拉计划将Optimus的价格降至2700万至4000万韩元。韩国进出口银行研究员黄光泽表示，机器人在特定场景外的应对能力有限，初期投资高昂，对企业短期盈利造成压力。系统重建和运维成本增加是长期挑战。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着人形机器人市场的兴起，汽车零部件行业也迎来了新的机遇。现代汽车等主要整车企业加大对新业务的投资，带动了零部件行业的发展。尽管从内燃机汽车向电动车转型可能导致就业减少，但目前预计将创造更多就业机会。据业内消息，现代摩比斯去年首次实现销售额突破60万亿韩元，得益于北美电动化工厂的运营和高附加值零部件的生产增加。现代汽车集团计划到2030年在韩国投资125.2万亿韩元，其中71.1%将用于机器人和电动车等未来业务。在美国，计划到2028年投资260亿美元。波士顿动力公司计划从2028年开始量产人形机器人阿特拉斯。现代摩比斯去年成立了机器人事业部，并开始招聘开发和生产技术人员。现代摩比斯的发言人表示：“我们正在招聘优秀人才开发机器人业务的核心部件执行器。随着行业的大规模投资，这将成为主要收入来源。”其他零部件公司也在利用自身优势进入机器人等新业务领域。位于大邱的汽车零部件公司SL负责组装现代汽车的移动物流机器人MobED，预计将扩大销售。MobED计划从今年第一季度开始量产和销售，目标到2029年销售1万至1.5万台，年销售额预计在1500亿至2000亿韩元之间，其中一部分将反映在SL的业绩中。SL的发言人表示：“机器人零部件与汽车电动化零部件技术并不完全不同，因此业务扩展的可能性很大。我们将基于与现代汽车建立的牢固信任，扩大业务。”SL今年的营业利润预期为4185亿韩元，比去年的4071亿韩元增长2.8%。零部件行业的业务结构转型效果也体现在就业数据上。根据韩国就业信息院最近发布的《汽车零部件制造业产业与就业转型地图》，截至去年6月，韩国汽车零部件制造业从业人员为25万700人，比上年同期增加4100人。企业数量为8668家，比2020年增加334家。业内人士认为，整车企业的未来业务投资带动了零部件行业的就业增长。在内燃机零部件缩减的背景下，行业正向电子和软件为中心转型，就业结构也在向技术为中心转移。文学勋，韩国吴山大学未来汽车系教授表示：“全球整车企业的新业务需求可能促成了零部件行业的就业增长，预计为机器人等新业务扩展的研发人员招聘将持续相当一段时间。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球五大整车企业纷纷开始将人形机器人投入工厂，生产线上人机共存的时代已经到来。业内分析认为，人形机器人市场有望在不久的将来超越汽车市场，企业间的竞争将愈发激烈。据相关行业消息，现代汽车、特斯拉、宝马、奔驰和丰田等五大车企计划从今年起，将自主或合资开发的人形机器人投入生产，以提高生产效率。现代汽车集团已完成自主开发的人形机器人‘阿特拉斯’的性能测试，计划在1至2年内进行验证，并于2028年建成每年生产3万台的工厂。量产的阿特拉斯将首先在美国乔治亚州的工厂投入使用，随后扩展到新加坡、印度和中东等地的生产基地，负责零部件分类和组装。特斯拉的人形机器人‘Optimus’本月已在美国奥斯汀工厂投入使用，学习整车组装工序。特斯拉计划将美国弗里蒙特的电动车生产线转为Optimus的量产基地，并于明年开始向公众销售。宝马、奔驰和丰田也开始将人形机器人投入工厂。宝马在美国最大生产基地斯帕坦堡工厂使用FigureAI开发的‘Figure02’，生产3万辆中型SUV X3。奔驰与美国机器人初创公司Apptronik合作开发的‘Apollo’正在德国和匈牙利工厂试运行。丰田计划将人形机器人‘Digit’的实战部署量翻倍，支持加拿大工厂生产RAV4。根据韩国进出口银行的报告，全球AI机器人市场预计到2034年将以每年46%的速度增长，达到3759亿美元（约545万亿韩元）。摩根士丹利预测，到2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元，超过全球汽车产业。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。