宝马集团完成了对德国慕尼黑工厂的大规模改造，转向新一代电动车生产。工厂经过重建，开始大规模生产基于‘诺伊尔平台’的电动车。据业内消息，宝马将在8月开始量产新一代纯电动轿车‘全新宝马i3’。该车型是宝马电动车战略的核心，将成为未来电动化战略的关键。过去四年，宝马对慕尼黑工厂进行了现代化改造，重建了车身、组装和物流设施。此次改造旨在转变生产体系，基于‘iFACTORY’战略，建立全球统一的运营体系，引入数字化和人工智能管理系统。慕尼黑工厂将逐步转型为电动车专用工厂，计划明年开始专注于纯电动车生产，投资约6.5亿欧元重建生产设施。目前，工厂正在进行预生产阶段，验证生产工艺和质量。自动化和数字化水平显著提高，车身工厂利用‘虚拟双胞胎’技术实现高达98%的自动化率。喷漆工艺采用人工智能质量管理系统，实时检测和修正缺陷。物流结构也进行了调整，计划将70%的零部件直接供应给组装工序。工厂内还设有座椅生产设施，采用直序生产方式，减少库存并提高生产效率。零部件供应链也进行了调整，电池和电动机分别由德国和奥地利工厂供应。宝马集团表示，将根据未来几个月的改进和运营数据，进一步完善生产流程，建立稳定的量产体系。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

耐克森轮胎宣布将为雷诺韩国的Fillant车型提供新车轮胎Rodiant GTX。Rodiant GTX是一款专为SUV和CUV设计的全季节轮胎，采用19英寸规格。轮胎采用锯齿形设计，分散地面压力，提升行驶稳定性。精细的负载分布设计提高了地面抓地力，优化的低噪音设计满足电动车的静音需求。Fillant是结合轿车和SUV特点的跨界车型，搭载最新的混合动力系统。由于混合动力车使用电动机和内燃机，对轮胎技术要求更高。继2024年为雷诺韩国的中型SUV Grand Koleos供应轮胎后，耐克森继续扩大合作伙伴关系。自2012年首次向海外整车制造商供应新车轮胎以来，耐克森已成为保时捷、奔驰、宝马、奥迪等高端品牌及Stellantis、大众等全球整车厂商的主要供应商。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团、宝马、比亚迪等全球汽车制造商正在积极将AI人形机器人投入生产线，推动新一代制造业竞争。AI人形机器人的引入被视为提升生产力的关键，而非选择，而是生存问题。韩国在引入方面犹豫不决，可能导致在未来产业竞争中落后。据汽车行业5日消息，尽管起亚刚开始讨论AI引入，全球汽车制造商已在竞争性地扩大人形机器人在生产现场的应用。宝马本月起在德国莱比锡工厂引入美国初创公司Figure AI开发的“Figure02”机器人。去年，宝马在美国斯帕坦堡工厂使用Figure02生产了3万辆SUV X3，证明了其生产力。公司计划在6月将其全面应用于生产线。奔驰与美国机器人初创公司Apptronik合作开发的“阿波罗”机器人正在德国和匈牙利工厂试运行。丰田今年将人形机器人“Digit”的实际部署量增加一倍以上，支持加拿大工厂的RAV4生产。中国汽车制造商在引入人形机器人方面竞争激烈。比亚迪自2024年起在工厂使用“Walker S”机器人，提升生产力。小米在北京电动车工厂引入“CyberOne”机器人，专注于生产力最大化。小鹏通过子公司开发的“Iron”机器人在2024年试运行后，今年开始全面替代部分装配线工序。与全球趋势相反，韩国面临工会阻力。由于“黄信封法”通过，工会在AI机器人引入过程中有更多干预空间。现代汽车集团通过子公司波士顿动力开发“Atlas”机器人，但因工会强烈反对，内部讨论受到限制。业内人士指出，韩国在引入人形机器人方面的延迟可能导致在整车制造和机器人产业中失去竞争力。行业关系者表示：“为了提升人形机器人竞争力，需尽快通过现场应用获取工业数据，而不是被盲目的失业恐惧所困扰，应寻求提高企业竞争力的生产性解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在全球新能源汽车产业竞争日趋激烈的背景下，中国电动车品牌正加速走向海外，而韩国市场正在成为这一进程中最具象征意义的“试金石”之一。过去长期由本土品牌与欧美日系进口车主导的韩国汽车市场，如今正被中国品牌以超预期的速度撬动。以比亚迪为代表的中国车企，不仅迅速跻身主流竞争行列，更开始对既有格局形成实质性冲击。 ▲比亚迪销售成绩超市场预期 去年2月，比亚迪正式驶入韩国市场，在外界普遍对中国品牌抱有刻板印象的市场氛围中交出了一份令人瞩目的成绩单。 据韩国进口车协会（KAIDA）日前发布的数据，今年前两个月，比亚迪在韩国市场共售出2304辆，在整体进口车品牌中排名第五。这一成绩超越了沃尔沃（2132辆）和奥迪（1838辆），与第四名雷克萨斯（2577辆）的差距已缩小至约200辆。若单看电动车领域，比亚迪的表现更为亮眼。去年全年，特斯拉以5.9916万辆位居韩国电动车品牌销量首位，比亚迪则以6107辆紧随其后居第二位。 比亚迪的增长曲线在进口车品牌中堪称罕见。自去年4月正式启动销售以来，比亚迪累计销量已超过8000辆。按照当前势头有望在今年上半年实现累计销量突破1万辆大关。对比来看，宝马1995年进入韩国市场，直到2002年才实现累计销量1万辆，而特斯拉2017年进入韩国后，也用了4年时间才突破这一数字。 ▲在刻板印象与补贴退潮中逆势突围 比亚迪在韩国的成功并非一帆风顺，韩国汽车市场长期由现代起亚等本土品牌主导，进口车阵营则以德系、美系、日系品牌为主。中国品牌此前在韩国存在感几乎为零，加之消费者对中国汽车的品质、安全性及品牌价值存有成见，比亚迪入局之初并不被普遍看好。 更具挑战的是，去年韩国政府自1月起提前发放电动车购车补贴，导致补贴额度在年中即被大量消耗。对高度依赖补贴刺激的电动车市场而言，这无疑增加了销售压力。然而，比亚迪并未因此受挫，反而在去年11月跻身进口车销量前五，仅次于特斯拉、宝马、奔驰和沃尔沃，成为最受关注的“黑马”。 业内人士指出，与部分高度依赖补贴的本土电动车不同，比亚迪的销量在补贴趋紧后并未明显回落，反而在年末保持增长态势，显示出其产品本身的市场吸引力。 ▲价格破局+渠道扩张：双轮驱动打开市场 比亚迪进入韩国市场的首款车型为小型SUV“ATTO 3”（元PLUS），定价3150万至3330万韩元（约合人民币15万至15.8万元）。即便获得的政府补贴金额低于部分韩系品牌，但整体购车成本仍比同级别车型低约500万韩元左右。在消费者对品牌仍持观望态度时，价格成为最直接、也最有效的决策因素。 首款车型打开知名度后，比亚趁热打铁于6月推出中型轿车“海豹”，主打性能与智能化配置，9月又推出中型SUV“海狮7”。其中，“海狮7”上市两个月销量即突破1300辆，成为带动整体销量上升的重要力量。 在渠道建设方面，比亚迪采取了与以往传统进口车企截然不同的策略。进入韩国后，比亚迪迅速扩张销售网络，选择6家经销商合作，以首尔、水原、城南、高阳和釜山为核心据点加密布局。截至目前，比亚迪在韩国已拥有28家展厅和16家服务中心，并计划在今年年底前将服务中心扩展至26家。 这种早期大规模投入服务基础设施的做法，与多数进口品牌先以销售为主、再逐步扩张服务网络的路径形成鲜明对比。对注重售后体验的韩国消费者而言，服务网络的完善直接影响品牌信任度。业内普遍认为，比亚迪能够在短时间内提升销量，与其“产品+渠道”双轮驱动战略密不可分。 ▲中国品牌集体“敲门”韩国 比亚迪的热销正在为更多中国品牌进入韩国市场注入信心。随着中国本土汽车市场进入饱和期，中国车企正加速出海。去年，中国超越日本成为全球新车销量第一大国，但内需市场增长放缓，令各家车企将目光瞄准海外市场。 吉利集团旗下高端电动车品牌极氪已确定今年在韩国正式推出纯电中型SUV“7X”。极氪作为吉利集团的高端品牌，与沃尔沃、领克等品牌共享吉利开发的SEA纯电平台，技术实力备受关注。 据悉，极氪将于5月初在首尔大峙洞开出首家展厅。目前展厅内部装修已进入收尾阶段，预计本月中旬将全部完成。极氪韩国首店位于首尔高端汽车品牌集聚地，周边云集梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、路虎、阿斯顿马丁等豪车。极氪在此选址旨在加强高端品牌的市场定位。 极氪韩国还计划在仁川、水原、大田、釜山等地布局展厅，其中釜山海云台等高端消费区域也进入选址范围。极氪还将全国多地同步开设服务中心，延续中国品牌“服务先行”的市场策略。 此外，小鹏、小米等中国电动车企也在积极评估进入韩国市场的可能性。比亚迪在韩国市场的首战告捷，标志着中国新能源汽车“出海”战略进入新阶段。韩国市场体量虽不及欧美，但消费成熟度高、品牌认知要求严格，一旦站稳脚跟，品牌形象将获得显著提升。 从目前趋势看，比亚迪已完成“打开市场”的第一步。能否跻身“万辆俱乐部”，不仅关乎单一品牌的业绩，更被视为中国汽车品牌在韩国市场真正实现认知转变的标志。若比亚迪能够站稳脚跟，高端品牌极氪也能成功落地，中国汽车将真正成为动摇韩国进口车市场格局的关键力量。

汽车行业正在加强将收益和投资分开的策略。小型SUV成为主要盈利来源，而人形机器人和人工智能则是长期投资的重点。在市场波动加剧的情况下，企业同时管理短期业绩和长期增长的趋势正在扩大。根据31日的行业消息，小型SUV已成为主要汽车制造商的销售主力。随着城市驾驶需求增加和家庭结构变化，大型车需求受限，而价格和实用性兼具的小型SUV需求上升。在北美，入门级跨界车需求稳定；在欧洲，小型SUV市场份额扩大；新兴市场的首次购车需求也集中在这一车型。现代汽车和起亚通过Kona和Seltos保持全球销售，通用汽车则以Trax和Trailblazer为主，将韩国作为小型SUV的生产和出口基地。通用汽车最近在韩国投资6亿美元（约8100亿韩元），以提高设备竞争力和生产效率。丰田和大众也在扩大其小型SUV产品线，如Corolla Cross和T-Roc，以增加市场份额。小型SUV不仅满足需求，还支撑盈利结构。基于相同平台扩展车型可降低开发成本，并在保持现有生产设备的同时扩大产量。SUV车身定价高于轿车，销售价格结构稳定，能同时扩大产量和利润。人形机器人方面，部分汽车制造商正尝试将其从生产工艺扩展为新产品。现代汽车集团通过子公司波士顿动力的“阿特拉斯”内化人形机器人技术，并计划将其投入生产线。特斯拉则开发“Optimus”，将机器人作为独立业务领域扩展。宝马和奔驰则与外部机器人公司合作，处于技术验证阶段。汽车制造商在直接开发和外部合作上策略各异。汽车制造商开发人形机器人的背景是与现有制造能力的关联性。工厂运营中积累的工作和物流数据可用于机器人学习，电机、电池、传感器等核心部件与汽车有很大重合。人形机器人市场虽处于初期阶段，但中长期增长前景被看好。投资银行预测，到2035年，全球市场规模将扩大至约380亿美元（约51万亿韩元），2050年可能达到5万亿美元（约6700万亿韩元）。业内人士表示，“人形机器人目前不是一个盈利业务，而是被视为能够长期改变生产结构和业务领域的变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国高端电动汽车品牌极氪将在豪车品牌展厅云集的首尔江南区大峙洞开出首店，与传统豪华品牌展开正面竞争。 据悉，极氪将于5月初在首尔大峙洞开出首家展厅。目前展厅内部装修已进入收尾阶段，预计下月中旬将全部完成。 极氪韩国首店位于首尔高端汽车品牌集聚地，周边云集梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、路虎、阿斯顿马丁等豪车。极氪在此选址旨在加强高端品牌的市场定位。 此外，极氪韩国还计划在仁川、水原、大田、釜山等地布局展厅，其中釜山海云台等高端消费区域也进入选址范围。预计韩国消费者最快可从5月起在多个城市线下体验极氪车型。 极氪韩国首发车型定为中型电动SUV“7X”，目前正在进行相关认证流程。“7X”主打高配置与差异化竞争，包括自动门、车载冷热冰箱以及21扬声器音响系统等配置，在同级车型中具备一定竞争力。 动力系统方面，车辆提供两种电池方案：一是极氪自研的75kWh磷酸铁锂电池，二是由宁德时代提供的100kWh三元锂电池，以满足不同消费者需求。 极氪成为继比亚迪之后第二家正式进入韩国市场的中国电动车品牌。未来，极氪还计划视消费者反应引入009、007 GT、8X、9X等更多车型。业内人士指出，包括小鹏等中国品牌也在评估进入韩国市场的可能性，随着新玩家不断加入，韩国电动车市场竞争将进一步加剧。

汽车核心控制装置、燃料系统和电气线路同时发现缺陷，导致整车厂商启动召回。由于不符合行驶安全标准和存在火灾风险，需立即采取纠正措施。根据国土交通部汽车召回中心的消息，从23日至25日，现代汽车、起亚和宝马韩国等公司发布了召回公告。现代汽车在部分Staria混合动力露营车中发现混合动力系统控制装置(VDCU)软件设置错误，生产日期为2025年7月3日至8月26日。问题在于车辆最高速度限制功能未正常应用，导致不符合安全标准。现代汽车从25日开始召回，通过更新软件进行纠正，约需20分钟，全国服务中心免费提供。起亚在部分Carnival柴油2.2发动机车辆中发现低压燃料管线组件设计问题，生产日期为2020年7月22日至2025年8月22日。由于燃料供应软管夹紧力不足，可能导致燃料泄漏，进而引发火灾。起亚将更换改进的低压燃料管线组件，必要时更换相关部件，工作时间约60分钟，免费进行。宝马韩国因空调线路缺陷进行召回，涉及多款车型，生产日期为2022年6月20日至2025年4月9日。问题在于空调线路和微滤器盖的连接结构，可能导致线路损坏并引发火灾。宝马将检查空调线路并在必要时更换部件。所有召回措施均免费进行，初期可能需提前预约。根据汽车管理法，车主需确认是否在召回范围内并接受纠正措施，若在缺陷纠正前自费维修，可申请费用补偿。未在规定时间内完成召回的车辆可能在定期检查中不合格。国土交通部通过邮件和短信通知车主，车主可在汽车召回中心通过车牌号或车架号确认是否在召回范围内。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国土交通部（以下简称“国土部”）24日表示，在现代汽车、起亚、KG Mobility（KGM，原双龙汽车）及宝马韩国生产或进口销售的共24个车种、40.8942万辆汽车中发现制造缺陷，决定启动召回。 其中，现代汽车自本月20日起，针对包括未售库存车在内的帕里斯帝（Palisade）及帕里斯帝混合动力车型共5.7987万辆，通过无线软件更新（OTA）实施整改。 国土部指出，上述车型因第二、三排电动座椅控制器软件设计不完善，无法准确感知与乘员或物体的接触，存在引发安全事故的风险。此前有外媒报道称，本月7日（当地时间），美国俄亥俄州曾发生一起事故，一名2岁女童在帕里斯帝电动座椅运转过程中不幸身亡。 针对相关问题，现代汽车表示，将通过本次召回对电动座椅系统进行优化，包括简化座椅折叠功能的解除方式，并扩大功能运行时对乘客及物体接触的感知范围。 具体来看，原本需在重新启动车辆后操作开关才能解除座椅运转，今后仅需一次操作即可完成；同时，座椅自动折叠功能也将由常时启用调整为仅在尾门开启时作动，以进一步强化安全条件。 国土部表示，现代汽车还在研究进一步提升安全性的改进方案。若相关措施最终确定，预计将于下月追加实施召回，政府也将对整改进展及补强效果进行持续监测。 此外，现代汽车还将自下月10日起，对包括混合动力车型在内的4.1143万辆帕里斯帝实施另一项整改措施。该问题源于第三排左侧安全带卡扣线束设计缺陷，可能导致未系安全带时警示装置无法正常启动。 起亚方面，嘉华（Carnival）20.1841万辆因低压燃油管路设计不完善，存在燃油泄漏风险，可能引发行驶中熄火及起火事故，将自本月25日起实施召回。 KGM方面，Torres等3个车种共7.8293万辆，由于冷却风扇电阻线圈存在过热风险，可能引发火灾，自本月16日起已开展整改。 宝马韩国方面，520i等18个车种共2.9678万辆，因空调线束设计不完善，在更换滤芯过程中若线束受损发生短路，存在起火风险，也将自当日起实施整改。 车辆是否属于召回对象及具体缺陷情况，可通过汽车召回中心网站查询。各车企将通过邮寄及手机短信方式通知车主相关整改方法。若车主在正式召回前已自行完成维修，可向相关企业申请费用补偿。

韩国轮胎与科技公司（简称韩国轮胎）和专注于轮胎的汽车服务中心T-Station在韩国能率协会咨询公司（KMAC）主办的“2026韩国产业品牌力（K-BPI）”调查中，分别在乘用车轮胎和轮胎专卖店类别中连续24年和18年获得第一名。韩国轮胎在品牌力指数、品牌知名度和品牌忠诚度方面获得最高分，尤其在品牌知名度的首次认知和非辅助认知方面表现出色。品牌忠诚度方面，形象、购买可能性和偏好度均获得高评价。这一成就归功于韩国公司集团会长赵贤范领导下持续推进的高端增长战略和研发投资。韩国轮胎凭借全球顶尖技术和完美的质量竞争力，与保时捷、奔驰、宝马、奥迪、大众等约40个品牌的300多种车型建立了合作关系，获得了创新技术的认可。此外，通过在“FIA世界拉力锦标赛”和“ABB FIA电动方程式世界锦标赛”等全球70多项赛车赛事中独家供应和赞助参赛车队，积累的驾驶数据与尖端研发基础设施结合，提升了超高性能轮胎技术。T-Station自2009年以来连续18年在轮胎专卖店类别中排名第一，获得了客户服务创新的认可。其品牌忠诚度、形象和购买可能性等方面均获得高评价。T-Station通过全国530多家线下门店和在线轮胎购物网站“tstation.com”提供标准化的车辆管理服务，带来差异化的客户体验。通过车辆注册即可实现从轮胎购买到支付、安心驾驶的“一站式”解决方案“all my T”，极大提升了客户便利性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

电动车品牌比亚迪是“中国产梦”的代表。去年，比亚迪全球销量约455万辆，占全球电动车市场的20%。中国从上世纪90年代末的汽车荒漠，经过约30年，成为全球电动车市场的领军者，占据70%以上的市场份额。每年中国有数十个电动车品牌涌现，其中80%以上消失。在这激烈竞争中，比亚迪成为全球第一电动车企业。让我们来听听他们如何激励中国年轻人“设计自己的梦想”。◆ 2月市场份额6.4%，一年内跻身前五据韩国进口车协会13日数据，上月比亚迪售出957辆，排名第七。今年1-2月累计销量为1347辆，占韩国市场6.43%的份额，跻身前五。考虑到去年3月才进入市场，这一成绩令人鼓舞。比亚迪的代表车型“元PLUS”被评为开启“2000万韩元电动车时代”，今年售出753辆。其他车型如“海豚”、“海狮7”和“海豹”也稳定销售。比亚迪的优势在于价格低廉且性能优良。所有车型价格在2500万至4690万韩元之间（不含补贴），降低了电动车的入门门槛。电动车的核心是电池技术。比亚迪采用自主研发的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，提高了安全性和充电便利性。最近推出的第二代刀片电池和FLASH充电技术解决了充电速度和低温性能问题。经过6年研发，第二代刀片电池可在5分钟内将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，与内燃机加油速度相当。搭载此电池的腾势Z9GT一次充电续航达1036公里。比亚迪预计今年第一季度累计销量将突破1万辆，成为韩国市场最快达到此成绩的进口车品牌。此前，宝马和奔驰分别用了7年和3年，特斯拉用了4年。◆ 通过拆解特斯拉学习设计，从汽车荒漠到世界第一比亚迪的名字来源于“Build Your Dreams（设计你的梦想）”，这是品牌哲学，也是创始人王传福的企业精神。他认为未来汽车的核心是电池，而非引擎。1995年，王传福在深圳创立公司，初始资金为250万元人民币。他通过购买高端产品拆解再组装的方式快速成长。著名的故事是他购买了马斯克在中国出售的10辆特斯拉之一，拆解后重新组装，从中学习电动车设计。此后，他继续通过拆解竞争对手的车辆积累设计经验，使比亚迪迅速成为全球第一电动车企业。比亚迪成功的关键在于电池、半导体和车辆的垂直整合生产结构，这使其在价格和生产速度上具有竞争力。全球投资者查理·芒格曾评价王传福“兼具托马斯·爱迪生的发明能力和杰克·韦尔奇的管理能力”。比亚迪在全球汽车制造商中市值排名第三，仅次于特斯拉和丰田。比亚迪的挑战仍在继续。在纯电动车（BEV）之后，推出了插电式混合动力（PHEV）系列，并推出了腾势、仰望、方程豹等高端品牌。2023年推出的超高端概念车仰望被称为“中国版劳斯莱斯”，展示了U8（豪华越野SUV）、U9（电动超级跑车）等新技术。U8具备约30分钟漂浮的水陆两用技术，U9则以车辆原地跳跃的动作闻名。比亚迪不仅是一个汽车品牌，更被视为代表电动车时代的全球技术企业。王传福也因在汽车荒漠中打造出第一企业的“中国产梦”成功故事，激励着中国年轻创业者。然而，设计复制和电池专利侵权的争议仍是挑战。比亚迪的早期车型因与丰田、奔驰等主力产品相似而遭到抗议。特斯拉CEO马斯克在一次采访中被问及是否将比亚迪视为竞争对手时，曾讽刺地表示“从未见过他们的车”。业内人士指出：“比亚迪通过数百次‘复制-修改-自主开发’的方式建立了自己的成功公式。但要实现‘设计梦想’的品牌哲学，必须创造独立的成功故事，而非复制其他品牌。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。