在选择夏季假期住宿时，越来越多的家庭将“水上活动”作为重要标准。从与幼儿一起享受的卡通水上乐园到水滑梯和大型水上乐园，越来越多的家庭游客希望在度假村内同时解决住宿和水上活动的问题，因此酒店和度假村行业也在扩大相关设施和产品。 汉华酒店与度假村于22日表示，针对夏季假期的最后需求，已加强全国汉华度假村的水上设施和相关产品。 实际上，前往游泳池和水上乐园的需求正在增加。根据国家统计门户网站（KOSIS）的数据，2023年游泳池和水上乐园的使用率从去年的22.8%上升至25.3%，增加了2.5个百分点。韩国旅游公社2024年的社交网络服务（SNS）大数据分析显示，水上乐园在家庭旅行偏好活动中占比36.1%，位居海滩之后的第二位。 汉华度假村最积极加强设施的地方是巨济的贝尔维尔度假村。今年夏天新安装了50米长的水滑梯。该设施连接室内游泳池和户外游泳池，滑行速度可达每小时23公里。自水滑梯安装以来，本月游泳池的使用人数比去年同期增加了113%。 还为儿童准备了相关活动。在儿童游泳池内，将于30日前举办“热夏泡泡活动”。同时，增加了4名水上安全员。包含培训和设备租赁的立式划水体验活动将持续到9月27日。 在江原地区，推出了住宿、水上乐园和表演的组合产品。雪岳水乐园运营“急流河”和“极限谷”等项目，并为雪岳索拉诺的住客提供水乐园所有票种45%的折扣。 与22日举行的“水上派对束草”相关的两人套餐也已推出。该套餐将水上派对束草的入场券、水乐园的周票和客房捆绑在一起，售价比正常价格低60%。 还有针对带小孩家庭的水上设施。汉华度假村庆州的“波鲁鲁水上村”利用天然温泉水，设有漂流池和波鲁鲁卡通角色游乐区等设施。 汉华度假村的山顶湖安市将在31日前运营度假村附近的水上乐园。旨在吸引希望在度假村周边享受水上活动的家庭游客。 汉华酒店与度假村的相关人士表示：“我们在巨济贝尔维尔新安装了水滑梯，并在其他业务场所增加了折扣和套餐，预计将成为寻找8月最后假期的家庭客户的良好选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

北极的冰层正在融化，全球航运地图正在发生变化。政府将北极航道视为新的国家增长轴，正在加快试航和特别法的制定，以及重点港口的培育。釜山港、蔚山港和英日湾港也在各自敲响北极的门。本文将分两次探讨北极航道对国内港口格局带来的变化，以及蔚山港需要提升的竞争力。 <编辑者注> 北极航道不再是遥远未来地图上的航线。 8月22日，从釜山新港出发的2758TEU级集装箱船“泛星阿克罗号”将经过俄罗斯北部的东北航道，前往英国费利克斯托和荷兰鹿特丹、波兰格但斯克。这是自2016年以来，国内船舶首次在北极航道进行试航，且首次投入集装箱船。 从釜山到鹿特丹，利用东北航道的航程约为13000公里，比经过苏伊士运河的现有航线约20000公里短约35%。 这不仅意味着航程的缩短。随着苏伊士运河和红海等现有海上物流网络的地缘政治风险加大，北极航道作为另一条可选择的供应链，其战略价值更为突出。 政府的行动也在加速。 今年6月16日公布的《促进北极航道利用及相关产业发展的特别法》将于12月17日生效。政府设立了由总理担任主席的北极航道委员会，制定五年一度的基本计划和执行计划，并为研究开发、专业人才培养及相关企业提供财政和金融支持等制度基础。 海洋水产部目前正在制定包含北极航道委员会运作方式和北极航道综合支持中心指定标准的实施条例。 政府也开始具体化北极航道时代的港口角色。 海洋水产部在下半年的政策方向中提出的构想相对清晰。釜山港将以“集装箱”为中心，蔚山港将以“能源”为核心，培育成为北极物流的关键节点。 釜山港，凭借全球转运竞争力争取‘始发点与终点’ 最先行动的是釜山港。 釜山港去年处理了2488万TEU的集装箱，其中转运货物约为1410万TEU。庞大的全球船公司网络、转运量和密集的定期航线是釜山港最大的资产。 此次政府试航的出发地是釜山，这与其背景密不可分。 釜山港务公社与韩国海洋水产开发院、极地研究所、船舶海洋工程研究所等继续举行“绿色北极航道论坛”，加快制定将釜山港培育为绿色、低碳北极航道节点的战略。 釜山市也与试航船公司泛星签署协议，计划在航行过程中共享航线条件、货物运输和船舶航行信息，以具体化未来釜山的角色和支持体系。 然而，釜山港也面临挑战。 如果未来往返北极航道的船舶迅速转向使用LNG、甲醇、氨等环保燃料，就需要建立大规模的加油基础设施。 釜山港务公社社长宋相根在今年海洋水产部工作报告中表示：“釜山港也需要能够为这些船舶提供加油的基础设施”，并透露“计划在2030年之前实现商业化”。 蔚山港，聚焦‘能源’而非集装箱……北极船舶已在寻求合作 蔚山港的战略与釜山不同。 蔚山港并不打算以与全球集装箱转运港釜山相同的方式竞争，而是将其已有的能源产业和液体货物处理能力与北极航道相结合。 蔚山港是国内最大的液体货物港口。今年6月，整体货物吞吐量为1527万吨，其中液体货物占1193万吨，约占78%。 港口内设有35个处理液体货物的码头、5个浮筒和67个泊位。商业用储罐多达802个，储存能力超过454万立方米。炼油、石化产业以及大规模储存设施、装卸和管道基础设施在港口后方集聚，这是蔚山独特的优势。 更重要的是，蔚山港已有北极航道运航船舶的靠港经验。 在过去10年中，蔚山港共接待了18次北极航道运航船舶，其中东北航道5次，西北航道13次，成为国内港口中接待次数最多的。 在20日，荷兰航运公司皇家巴根博格与韩国海洋振兴公社、蔚山港务公社签署了三方协议。 皇家巴根博格是去年在西北航道商业货物运输中有48次业绩的船公司。三方将合作扩大北极航道运航船舶在蔚山港的靠港和环保燃料供应，分享航行信息和经验，建立国内北极航道运航手册，挖掘韩国与北美的潜在货物等。 今年最多将有4艘经过北极航道的船舶在蔚山港靠港进行燃料供应和货物卸载。 政府不仅关注东北航道，还关注连接韩国与北美东部的西北航道，这为蔚山港提供了另一个机会。从蔚山到加拿大魁北克，利用西北航道的航程约为13500公里，比经过巴拿马运河的航程短约35%。 蔚山港务公社社长变在荣对此次协议表示：“这将成为政府北极航道政策实施的实质基础”，并表示“将提升国内航运业的北极航行能力，增强港口竞争力”。 英日湾港，专注于‘北方经济’……浦项也在加速 沿着东海岸向北走，便是浦项的英日湾港。 尽管与釜山和蔚山相比，英日湾港的规模较小，但由于其靠近北极的地理位置，以及钢铁和二次电池产业，计划将其打造成“北极航道特色港口”。 去年，英日湾港的集装箱货物吞吐量为62310TEU，同比增长2.7%。港口的入轨铁路运营次数也从每周10次增加到15次。 目前，约67万平方米的第一阶段港口后方区域已建成，正在推进后续区域和港口设施的扩建。 浦项市正在制定英日湾港扩展开发的基本构想和北极航道应对战略，同时也在进行远洋航线的开设和对货主的港口销售。 庆尚北道也计划借助北极航道，将英日湾港打造成北方经济圈的散货和能源物流的东海岸枢纽。 然而，前景并不全是乐观。 浦项市议会指出，在实际能够航行到欧洲的船公司、货主和货物量不足的情况下，不应在北极航道项目上投入过多的行政资源和预算。准备未来航道与实际盈利的港口建设是两个不同的问题。 这并非仅限于浦项。 ‘短航线=便宜航线’并非如此……北极的最大变量是经济性 北极航道在地图上看似距离较短，但并不意味着它就是经济航线。 海洋水产部也认为，在北极航道正式商业化之前，寻找航线数据、航行经验、专业人才以及稳定的货物需求至关重要。 经过俄罗斯沿海的东北航道，存在俄罗斯当局的事先批准和破冰支持问题，西方对俄罗斯的制裁也是商业航行的关键变量。最近，关于国内北极航道试航的讨论中，西方对与俄罗斯合作的可能性表示担忧，地缘政治风险再次凸显。 考虑到冬季结冰、高额保险费、破冰船的采购成本和破冰支持费，仅凭距离缩短来判断经济性是困难的。 政府此次试航并不急于将其直接转化为“定期航线开设”，而是更注重于获取航行经验和航线、物流数据。 最终，釜山、蔚山和英日湾港的竞争并不只是通过“北极航道节点”这一名称来决定。 釜山拥有全球性的集装箱和转运网络，蔚山则拥有能源和船舶燃料供应链。英日湾港则试图将钢铁和二次电池产业与北方物流结合起来。 这三个港口所拥有的资产和所瞄准的市场各不相同。 北极航道时代的港口竞争才刚刚开始。 重要的是，谁能首先创造出让往返北极的船舶和货物真正选择该港口的理由。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

卡银行于近日宣布推出一项名为“志愿活动查找”的服务，用户可以通过其应用程序搜索和申请志愿活动。该服务的特点是通过行政安全部的“数字服务开放”，将与志愿服务相关的公共服务与卡银行应用程序相结合。用户可以在一个平台上查看“1365志愿服务门户”、“e青少年青少年志愿服务Dovol”和“社会福利志愿服务认证管理(VMS)”等三项服务的志愿活动信息。因此，年满14岁的卡银行客户无需单独访问各个网站，即可在卡银行应用程序中找到并直接申请所需的志愿活动。用户可以根据地区或兴趣领域等条件进行志愿活动搜索，并查看过去的活动记录和累计志愿时间。该服务还应用了人工智能(AI)技术，AI将各志愿活动的详细信息、日程和申请条件等主要信息进行总结展示。参与志愿活动的客户可以撰写自己的反馈或查看其他用户的反馈。卡银行相关人士表示：“我们推出此服务是为了让需要志愿活动的青少年以及对志愿服务感兴趣的客户更方便地找到相关信息并参与其中。未来，我们将继续提供能够帮助客户日常生活的服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山地区市立图书馆将在9月阅读月到来之际，于20日上午10时开始统一招募下半年课程的参与者。 学校数学课程、热门作家读书会、老年人脑健康课堂、人文学科讲座等多种主题和对象的课程将同时开放。 釜山广域市立中央图书馆将于下月开始至11月运营“数学能力挑战课堂”。该课程将直接走进西南教育支援厅管辖的中学及西区、沙下区、影岛区的校外青少年支持中心。 课程将利用课程中学习的数学概念，设计团队任务，包括解码数字密码、寻找规律、概率游戏等。学生们将在共同寻找问题解决方法和交流意见的过程中，培养数学思维能力以及合作与沟通能力。 课程时间将根据申请学校和机构的日程在5至7节课内进行调整。报名将以学校和机构为单位，通过釜山广域市教育厅统一预约门户进行。 李恩京馆长表示：“希望学生们能够通过游戏和合作，享受学习数学的乐趣，而不是将其视为枯燥的学习。”并表示：“今后也将继续支持学校，提升学生的思维能力和问题解决能力。” 沙下图书馆，‘灰色人’作家金东植读书会 釜山广域市立沙下图书馆将在阅读月之际，于下月12日举办“金东植作家读书会”。该活动面向中学生以上的35名当地居民。 金东植作家将围绕其代表作《灰色人》，分享作品中的故事、创作过程以及成为作家的经历。并将介绍“改变人生的故事”这一主题，讲述自己开始写作的契机和创作过程，与参与者进行交流。 赵秀金馆长表示：“希望大家能与作家面对面交流，分享对书籍的看法，度过一个有意义的时光。” 西洞图书馆，脑健康课堂与人文学科课程同时进行 釜山广域市立西洞图书馆将同时推出两个课程。 首先，与金井区痴呆安心中心合作，从下月11日至11月13日，为60岁以上的当地居民提供“智慧脑健康生活”课程。该课程将在每周五的附楼二层学习室进行，共8次，内容包括脑健康体操、七巧板游戏、视知觉活动、拼图与数独等认知训练和手工活动。 此外，西洞图书馆还被文化体育观光部选为“2026年人文学科之路”项目，计划于下月15日至11月17日与20名当地居民共同开展“读诗的西洞村：与诗一起读世界，写自己”的活动。 该课程为期10次，将从荷马的《奥德赛》开始，阅读雅克·普雷维尔、巴勃罗·聂鲁达、金素妍、李海仁等作品。还将包括相关电影观赏及金成钟文学馆、耀山文学馆的参观，最后一节课将以参与者创作的“我的诗”作为结束。 李珍玉馆长表示：“希望通过诗歌拓宽思维，并通过文学馆的参观和讲座，推动当地人文学科的普及。” 所有课程的学费和材料费均为免费。报名将于20日上午10时开始，通过釜山广域市教育厅统一预约门户按先到先得的原则进行，西洞图书馆的脑健康课堂也可通过图书馆官网报名或到综合资料室现场报名。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年以来，韩中航空客运市场持续升温。在免签政策、短途出境游需求增长等因素推动下，今年上半年韩中航线旅客量同比增长逾两成，创历史同期第二高。按照目前趋势，全年旅客量有望首次突破2000万人次。面对持续回升的出行需求，韩国低成本航空公司（LCC）也加快扩充中国航线。 韩国国土交通部航空信息门户系统19日公布的数据显示，今年上半年，韩国往返中国内地（不含香港、澳门和台湾地区）航线旅客量达到954.4512万人次，同比增长22.3%，不仅超过疫情前2019年同期的875.4786万人次，也接近2016年同期964.3203万人次的历史最高纪录。 若下半年延续目前增势，今年韩中航线全年旅客量有望首次突破2000万人次，超过2016年1985.7325万人次的年度最高纪录。 免签政策被韩国航空业视为推动客流增长的重要因素。中国自2024年11月起对韩国普通护照持有者实施免签入境政策，并将期限延长至今年年底。韩国也将面向中国团体游客的免签入境政策延长至今年年底，进一步便利两国人员往来。 与此同时，中东局势推高部分长途航线燃油附加费，使中国等周边短途目的地的价格优势更加突出。中日关系变化也在一定程度上影响游客流向。日本政府观光局（JNTO）数据显示，今年上半年赴日中国游客约205万人次，同比减少56%。 客流增长也促使韩国航空公司加快布局中国市场。今年4月，韩国国土交通部向9家本国航空公司分配25条中国航线、每周97班的航权。其中，易斯达航空、济州航空、Parata Air和Aero K四家低成本航空公司合计获得每周80班，占新增航权的八成以上，成为本轮中国航线扩张的主力。 其中，易斯达航空获得每周37班航权，计划陆续开通或增班呼和浩特、张家界、厦门、杭州、上海、北京等航线，全部投入运营后，中国航点将由8个增至19个。济州航空获得每周15班，将进一步扩充上海、桂林、成都、重庆等航线。 Parata Air同样获得每周15班航权，计划首次进入深圳、成都、重庆和上海等中国市场；Aero K获得每周13班，计划从今年11月起陆续开通清州至成都、北京等定期航线，并于明年上半年进一步拓展上海和杭州航线。 随着两国人员往来需求进一步释放，韩国低成本航空公司集中增加运力，韩中航线的航点覆盖和航班密度有望继续提升，中国市场也正成为韩国LCC扩大短途国际航线布局的重要方向。

韩国出口向头部企业集中的趋势进一步加剧。今年第二季度，韩国出口额排名前五的企业占全国出口总额的50.2%，首次突破五成。在三星电子、SK海力士等半导体企业出口强劲增长带动下，头部企业对整体出口增长的拉动作用进一步增强。 韩国国家统计门户（KOSIS）19日公布的数据显示，今年第二季度，韩国前五大出口企业出口额合计1382.1亿美元，占同期全国出口总额2755.1亿美元的50.2%。自2015年开始统计相关季度数据以来，这一占比首次超过50%。 韩国出口集中度近年来持续上升。去年第二季度，前五大企业出口占比首次突破30%，达到30.7%，此后连续攀升，今年第一季度升至43.4%，第二季度再创历史新高。今年第二季度前五大企业的出口规模，也已超过去年同期前100大企业1160.6亿美元的出口总额。 从增量来看，第二季度韩国整体出口额同比增加1003.8亿美元，其中前五大企业贡献844.3亿美元，占整体出口增量的84.1%，较第一季度提高2.4个百分点。 与此同时，前五大企业出口额在前十大出口企业中的占比由第一季度的86.6%升至90.8%，排名第6至第10位企业出口额仅增长5.8%。 除前五大企业外，其他企业第二季度出口额合计1373亿美元，同比增长13.1%。其中，排名第6至第100位企业增长15.7%，第101位及以后的企业增长10.4%。尽管均保持两位数增长，但与前五大企业157.0%的增速相比仍有明显差距，韩国出口增长向头部企业集中的趋势进一步凸显。

政府在发布第二次公共机构地方迁移计划之前，金融界的反对声浪正在加剧。继韩国产业银行、韩国出口入银行和IBK企业银行这三大国策银行之后，韩国贸易保险公司和金融监督院的工会也加入了反对行列，双方在地区均衡发展与金融、出口支持功能维护这两个目标上发生了直接冲突。 根据18日相关部门和金融界的消息，政府计划在年内制定第二次公共机构迁移计划。国土交通部部长金允德最近表示，关于第二次公共机构迁移，“除非有特殊情况，否则留在首尔的机构应当为零，这是李在明总统的指示”，并强调“公共机构和行政机构都应当迁移，这是原则”。 因此，第一次迁移时留在首都圈的金融机构被列为第二次迁移的核心候选。尽管如此，内部的反对声音正在演变为集体行动。此前，三大国策银行的工会召开了决议大会，主张应考虑政策金融机构的功能和金融产业的特性。由于首都圈内有大量国家高端产业和资金需求企业，强制迁移国策银行将不可避免地降低金融支持的效率。 韩国贸易保险公司的工会也强烈反对，认为这可能导致出口金融生态系统和对出口企业的支持功能效率低下。贸易保险公司通过保险和担保将商业银行的资金连接到出口企业，作为公共出口信用机构（ECA）发挥作用。由于银行和企业的接近性及合作关系直接影响支持的速度和规模，因此如果迁移到地方，之前建立的出口金融网络的效率必然会下降。 尤其是大多数受益于出口金融的出口企业位于首都圈，这一点也应当考虑。根据国家数据处国家统计门户（KOSIS）的数据，今年第一季度中小企业的出口额（297.67亿美元）中，首尔、京畿和仁川等首都圈的比例高达63.7%。如果包括大企业，首都圈的出口比例上升至77.7%。贸易保险公司的工会以此为依据，认为如果出口金融需求方与支持机构物理上分离，支持的及时性必然会下降。 还有人担心，这将逆转公共支持与民间金融之间的联系趋势。因为利用银行出资的出口套餐担保、基于大企业出资支持合作伙伴的供应链强化担保等正在扩大。由于利益相关者之间的协作至关重要，因此首都圈内商业银行和大企业总部的地理接近性显得尤为重要。 还可能导致海外大型项目和国防等国家战略出口领域的竞争力下降。在设计海外项目融资结构的过程中，贸易保险公司、国策银行、国内外银行及法律、会计事务所等金融包的构成是必不可少的。需要考虑重新建立这些合作网络的过程及工作空缺。 贸易保险公司工会的相关人士表示：“与金融市场合作，确保必要资金供应给出口企业和海外项目是贸易保险公司的本职工作。将贸易保险公司与出口金融生态系统及最大需求方分离，可能不仅不会促进地区均衡发展，反而会增加成本和低效。” 此外，反对声浪还扩展到了政策金融机构以外的监管机构。金融监督院工会前一天发表声明，称地方迁移可能削弱金融消费者的接触性和现场监管能力。尽管金融监督院并非根据公共机构运营法设立的公共机构，但其名字仍然持续出现在迁移目标机构名单中。 然而，金融监督院工会担心，金融投诉中有81.4%集中在首都圈，如果金融监管机构离开首都圈，接触性可能会下降。此外，91.6%的金融公司总部、88.3%的现场检查对象和72.7%的上市公司总部都集中在首都圈，这一点也应当被考虑。 金融监督院工会指出：“如果金融监督院迁移，员工们将不得不频繁往返于首尔，造成低效，并增加首都圈办事处的运营成本。如果人力流失成为现实，监管能力也可能会下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

梅里茨证券已确定香港作为首个海外据点，并计划在年内成立当地法人。长期以来专注于国内业务的梅里茨证券，现正积极拓展全球业务。 根据金融投资行业的消息，梅里茨证券正在进行相关程序，目标是在今年下半年成立香港法人。然而，因当地金融监管机构的批准时间等原因，法人成立的时间可能会推迟至明年。 此次香港法人成立具有重要意义，因为这是梅里茨证券首次进军海外市场。梅里茨证券是国内十大证券公司中唯一没有海外据点的公司。 新设的香港法人预计将以发掘当地投资机会、交易中介和海外交易来源等经纪业务为中心运营。公司计划将香港当地获得的投资机会与总部的企业金融（IB）和销售与交易（S&T）业务相结合，以实现海外业务的协同效应。 法人成立的组织构建工作也在进行中。公司已初步确定首任法人负责人，并正在招聘包括总部级别的管理人员在内的专业人才，以负责当地的销售业务。 根据金融监督院的数据，截至去年底，国内共有16家证券公司（9家综合金融投资公司和7家普通证券公司）在15个国家运营了93个海外分支机构。其中，法人有83个，办事处有10个。在这些分支中，香港有11个。 国内证券公司选择香港作为主要海外据点的原因在于其作为亚洲金融中心的地位。香港是全球资金流入的重要门户，同时也是进入中国大陆市场的通道，因此被视为能够提供企业上市（IPO）、经纪和企业金融等多种业务机会的市场。 实际上，国内证券公司海外法人的业绩显示，香港与美国一起成为主要的收益来源。截至去年底，国内证券公司海外法人的总资产为3574亿美元（约合51.3万亿韩元），当期净利润约为4.6亿美元（约合6540亿韩元），较上年增长67.8%。美国和香港的海外法人业绩良好，推动了整体利润的增长。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

科学技术信息通信部（科通部）宣布，经过第二阶段评估的独立人工智能（AI）基础模型（独立AI基础模型）项目的精英团队将专注于模型性能的优化和在工业及服务现场的验证。这一战略旨在缩小与全球前沿级模型的技术差距，同时提升实际应用性。 科通部于18日公布了独立AI基础模型项目第二阶段评估的结果。Upstage、SK电信（SKT）、LG AI研究院等三支精英团队成功晋级下一阶段。通过追加招募加入的Motif Technologies（Motif）在第二阶段评估中未能通过。 晋级的三支精英团队将专注于模型性能的优化以及在实际工业和服务环境中的验证。 Upstage计划利用门户网站Daum及其合作伙伴，提升模型的实际感知能力，并计划将支持语言扩展到亚洲地区，为全球市场的进入奠定基础。 Upstage表示：“我们将建立一个让全国人民都能享受AI惠益的生态基础，同时推动韩国AI走向全球舞台。在最终验证阶段，我们将通过门户网站Daum及合作伙伴，尽最大努力提升模型的实际感知能力。”同时，他们还表示：“我们将扩大支持语言至亚洲地区，为全球扩展奠定基础。” SKT也将基于自身AI模型在工业和日常生活中的推广成果，专注于打造可实际应用的国产AI模型。 SKT在制造领域开发了KG钢铁和KONEX的专用代理，并在国防领域通过与国防部签署的谅解备忘录（MOU）提供轻量化模型，开展了工业现场的验证。在生物领域，SKT还与SK生物药合作。未来，SKT将重点降低企业和机构在实际运营其AI模型“A.X K2”过程中出现的内存、处理速度和设备负担等问题。 LG AI研究院在第二阶段中获得了稳定学习和运营超大型模型的技术基础，并提升了用户感知的响应质量和应用性能。 在第三阶段，LG AI研究院将基于此进一步提升模型的规模和性能，正式与全球前沿级模型展开竞争。未来还将举行座谈会，公开具体的技术开发方向。 LG AI研究院联合研究院长任宇亨表示：“为了与全球前沿级模型平起平坐，扩大模型规模是必然的战略选择。仅靠小型模型难以缩小与全球大型科技公司的技术差距，因此我们将继续挑战，在同一规模的基础上实现等同或更高的性能。” 另一方面，未通过评估的Motif决定不对结果提出异议。 Motif的代表任正焕表示：“无论结果如何，通过此次独立AI基础模型项目证明了韩国也能凭借技术力开发出全球前沿水平的AI模型，这一点非常有意义。如果政府没有决定挑战自主AI基础模型的开发，像我们这样的初创企业也不会有这样的机会，取得这样的成果。” 他还补充道：“Motif将继续全力以赴开发全球前沿模型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国首尔公寓租赁市场正加速从传统的“全租”模式转向“月租”模式。数据显示，过去7年间，首尔公寓全租家庭减少逾3万户，月租家庭则增加逾5万户。 根据韩国国家统计门户网站（KOSIS）住房状况调查微观数据分析，2024年首尔公寓租房家庭共有60.1001万户，其中全租家庭37.1972万户，占比61.9%；月租家庭22.9029万户，占比38.1%。 与2017年相比，月租占比明显提升。当年首尔公寓租房家庭共58.4124万户，其中全租家庭40.6855万户，占比69.7%；月租家庭17.7269万户，占比30.3%。 过去7年间，首尔公寓租房家庭总数仅增加1.6877万户，但月租家庭增加5.176万户，全租家庭反而减少3.4883万户；月租占比上升7.8个百分点，全租占比相应下降7.8个百分点。目前首尔公寓租户中，每10户约有4户采用月租模式。 从历年变化来看，首尔公寓月租占比由2017年的30.3%降至2020年的28.8%，随后于2021年大幅升至38.4%。2022年和2023年分别回落至37.2%和35.6%，2024年再次升至38.1%。 韩国国土研究院有关人士表示，受利率等市场环境及社会因素影响，月租占比可能出现年度波动，但从整体趋势来看，全租家庭持续减少、月租家庭不断增加的方向并未改变。 市场普遍预计，未来首尔住房租赁市场的“月租化”趋势可能进一步加快。随着韩国政府调整房地产税制，多套房业主及非自住一套房业主的税负加重，部分房东为规避增税风险，迅速将传统的“全租”租赁模式转向月租。 随着全租房源减少，租户住房成本上升的担忧也加剧。与一次性缴纳大额保证金的全租模式不同，月租意味着租户需持续承担每月租金支出；若全租供应进一步收缩，租房家庭的长期居住成本恐将持续承压。 对此，韩国政府也着手通过扩大租赁住房供应来稳定市场。本月13日，政府公布《稳定全租、月租及住房买卖市场的住房快速供应方案》，计划在首都圈新增包括新住宅用地在内的23万套以上住房；同时，为改善青年、新婚家庭等群体的居住条件，政府还计划引入运营期限20年以上的公共支持型长期民间租赁住房模式。