去年10月，韩国国军日韩国军队在街游行。【图片来源 韩联社】 近期，随着俄乌冲突持续升级以及中东地区局势的日益紧张，全球各国军事实力的对比成为国际社会关注的焦点。军事实力的提升不仅依赖于强大的经济基础，还需要多元化的武器装备和军种配置，这使得军事实力的增强难以在短期内实现。 近日，有关韩国军事实力排名全球第五的报道引发了广泛关注，尤其是关于韩国如何超越英国、法国、日本等传统军事强国的讨论不绝于耳。那么，韩国是否真的具备全球第五大军事强国的实力呢？ 从经济实力、人口规模、武器装备以及国防产业等综合国力指标来看，韩国的军事实力确实位居全球前十。若仅考虑常规战斗力而不涉及核武器，韩国的军事实力甚至可跻身全球前五。然而，若将核武器纳入考量范围，朝鲜在军事实力上较韩国更具有威胁性。 由于韩国地处东亚，周边环绕着美国、俄罗斯、中国、日本等军事超级大国，这些国家在全球范围内具有显著的影响力。因此，尽管韩国在全球范围内被视为军事强国，但在东亚地区，韩国的军事地位相对难以界定。目前，韩国的常规战斗力在全球范围内处于领先地位。此外，韩国经济实力位居全球第十，并在全球国防产业中占据一席之地，拥有强大的炮兵火力、机械化部队、超音速隐形战斗机以及宙斯盾驱逐舰等先进装备。 然而，回溯至100多年前，韩国的军事力量还微不足道。1882年壬午兵变时期，韩国甚至缺乏基本的武器装备和军服，士兵们只能穿着日军和美军遗留的旧军服作战。1950年朝鲜战争爆发初期，韩国军队陷入苦战，后在美国的支持下，战斗力才得以显著提升。1954年，韩国建立了第1、2军基地司令部和10个预备师团，并引进了M47中型坦克等新型武器，为现代军事体系的建立奠定了基础。1964年至1972年间，韩国派遣了32万名军人参与越南战争，不仅提升了韩军的实战经验，也为武器现代化提供了契机。 自20世纪70年代起，韩国通过大力发展国防产业，逐步增强了自主国防能力。1970年8月，韩国成立了国防科学研究所（ADD），并于1971年首次实现了M16步枪的国产化许可生产。70年代中期，韩国开始授权生产美国研发的武器和弹药，并于1979年成功自主研发并投入使用虎头雕级巡逻艇。90年代，韩国引进了先进的武器系统，并成功开发K1坦克等大型军事装备。进入21世纪后，韩国在无人机、坦克、炮兵、步兵战斗车辆以及F-35A隐形战斗机等领域的自主研发和大规模引进方面取得了显著进展。 韩国之所以能够迅速崛起为军事强国，得益于丰富的实战经验、强大的战斗力和战略思维。为了确保国家安全，韩国持续投入研发和创新尖端武器，不断提升军事力量。在20世纪60年代末至90年代被称为“亚洲四小龙”之一的韩国，经济实现了爆发式增长，同时通过持续增加国防投资，确保了先进武器系统的引进和自主研发。此外，韩国通过加强韩美同盟及与美国的军事合作，并学习了先进的军事技术和战略思想，进一步巩固了军事强国的地位。 在评估全球军事实力时，全球火力指数（GFP）被广泛引用作为重要参考依据。GFP通过对武装规模、技术装备、资金支持、现代技术水平、军事预算等60项综合指标进行全面评估，对各国的军事实力进行排名。全球火力指数的数值越接近0，表明该国的军事力量越强。但GFP的评估范围并不包括核武器等非对称战斗力。 从GFP的排名来看，韩国的军事实力在过去十年中呈稳步上升趋势。2013年，韩国GFP位列全球第9位；2014年上升至第7位；2020年至2023年期间，韩国稳定保持在第6位；而2024年，韩国的排名进一步提升至第5位。根据最新GFP数据，美国以0.0744的指数位居榜首，俄罗斯（0.0788）、中国（0.0788）、印度（0.1184）和韩国（0.1656）等紧随其后。英国（0.1785）、法国（0.1878）和日本（0.1839）分别位列第6至8位，而朝鲜则以0.6016的指数排名第34位。在GFP评估的145个国家中，不丹（6.3934）、贝宁（4.3156）和中非共和国（4.2347）的指数位列末尾，军事实力相对较弱。 朝鲜的GFP排名从去年的第36位上升2个名次，GFP高度评价了朝鲜陆军坦克、自行火炮、多管火箭炮系统，还对空军战斗机、海军巡逻艇、潜水艇、自由舰数量也给予了高分。从整体上看，相较于武器性能，压倒性的数量获得了国际认可。具体而言，朝鲜拥有4300余辆坦克、2600余辆装甲车、8800门野战炮、5500余门多管火箭炮、100余枚地对地导弹、420余艘海军主战舰艇、250余艘登陆舰、20余艘水雷战舰、40余艘支援舰以及70余艘潜艇等。此外，朝鲜的陆军和空军可动用兵力分别为137万人和6万人，位居全球第6位。 韩国的军事实力在多个领域也表现突出。韩国现役军人数量达60万人，位居全球第9位；预备军人数量高达310万人，位列全球第2位。在武器装备方面，韩国拥有1592架军用飞机（全球第5位）、807架直升机（全球第5位）、236辆坦克（全球第9位）、3270门自行火炮及4400门牵引火箭炮（全球第2位）、13艘驱逐舰和17艘护卫舰（全球第3位）、22艘潜艇（全球第6位）。此外，韩国的国防预算为463亿美元，位居全球第14位。 在评估一个国家的军事实力时，国防预算、国防产业能力以及经济实力等综合国力指标同样至关重要。兰德公司高级国防研究员布鲁斯·贝内特（Bruce Bennett）指出：“如果排除核武器因素，朝鲜在常规战争中难以战胜韩国。但如果将核武器纳入考量，其军事排名将显著上升。”然而，洛威研究所（Lowy Institute）也强调：“尽管朝鲜因拥有核武器而自豪，但其整体国家实力仍显脆弱，尤其是在未来发展趋势和对外经济关系方面，朝鲜的表现几乎为零分。” 韩国和朝鲜作为分裂的两个国家，未来存在潜在的武力冲突风险，因此对两国军事实力的比较尤为重要。2022年韩国国防白皮书显示，韩国军队在常规武器的质量上具有显著优势，而朝鲜军队则在武器数量上占据上风，反映了两国军事战略的差异。 韩国在过去几十年中通过持续的经济增长、国防投资和技术创新，成功跻身全球军事强国之列。军事实力的提升不仅体现在常规武器系统的现代化和多样化上，还通过丰富的实战经验和与美国的紧密军事合作得到了进一步巩固，为未来国防稳定和国际关系带来了深远影响。

现代汽车艾尼氪5 【图片来源 现代汽车】 6日，现代汽车集团今日发布官方数据显示，截至今年3月，旗下现代汽车、起亚及捷尼赛思三大品牌在韩国本土市场的电动汽车累计销量突破50万辆，达50.2036万辆。 作为韩国电动汽车领域的开拓者，现代汽车自2011年7月推出首款量产电动汽车“BlueOn”以来，历经14年深耕，特别是随着电动汽车专用平台E-GMP的推出，成功实现了销量的跨越式增长。数据显示，2021年采用E-GMP平台打造的艾尼氪5（IONIQ5）和EV6等车型上市后，凭借“个性化电动体验”的创新理念，推动集团电动汽车年销量从2020年的2.7548万辆猛增至7.1447万辆，同比增长160%。2022年销量再创新高，首次突破10万辆大关，达11.9791万辆。2023年为11.1911万辆。尽管去年受全球电动汽车市场需求阶段性调整影响，销量回落至8.5203万辆，但今年第一季度呈现强劲复苏态势。得益于韩国政府电动汽车补贴政策的持续发力，第一季度销量同比激增75%，达2.3159万辆。 基于E-GMP平台开发的车型已成为销量增长的核心驱动力。截至2024年3月，艾尼氪5（8.3555万辆）、EV6（6.4491万辆）、艾尼氪6（2.6446万辆）、EV3（1.8569万辆）等主力车型累计销量达21.558万辆，占集团电动汽车总销量的43%。 在产品竞争力方面，现代汽车集团屡获国际权威认可，包括艾尼氪5荣膺“2022年世界年度汽车”称号，EV6斩获“2023北美年度汽车”大奖。此外，最新推出的起亚紧凑型电动SUV EV3更被评为“2025韩国年度汽车”，并在今年第一季度以5718辆的销量领跑。 今年，现代汽车推出运动型多用途汽车（SUV）艾尼氪9，起亚推出电动化轿车EV4等，持续强化电动化产品矩阵。同时，还将发布艾尼氪6优化车型The New艾尼氪6和起亚PBV系列首款车型PV5以及EV5准中型电动SUV。汽车业界相关人士表示：“凭借持续的产品创新和市场拓展，现代汽车集团有望在未来五年内实现累计销量突破100万辆的目标。”

4日，尽管尹锡悦总统弹劾案的通过在一定程度上消除政治不确定性，但受美国对韩国加征25%关税影响，韩国综合股价指数（KOSPI）回落至2460点区间。 韩国交易所数据显示，KOSPI指数较前一交易日下跌21.28个百分点（0.86%），报2465.42点；科斯达克指数（KOSDAQ）则上涨3.9个百分点（0.57%），报687.39点。 当天，KOSPI指数以2450.49点开盘，并在上午11时韩国宪法法院开庭后出现小幅上涨。然而，在尹锡悦弹劾案获通过后，股指再度下跌，随后受外资抛压加剧影响，跌幅进一步扩大。 从投资者类型来看，机构和个人投资者分别净买入6203亿韩元（约合人民币31.2亿元）和1.0696万亿韩元，而外资则净抛售1.7874万亿韩元，成为拖累股指下行的主要因素。 权重股方面，韩国半导体板块表现尤为疲软。受美国即将宣布半导体关税措施的影响，三星电子下跌2.6%，SK海力士大跌6.37%。此外，三星生物制剂（-3.95%）、现代汽车（-1.03%）、起亚（-1.21%）等权重股也纷纷走低。 未来资产证券分析师徐尚永（音）表示：“虽然尹锡悦弹劾案通过在一定程度上缓解了政治不确定性，但由于韩国经济高度依赖出口，美国加征关税引发的经济增长忧虑仍在发酵，这或成为外资抛售韩股的主要诱因。” 当天，韩国宪法法院对尹锡悦总统弹劾案作出最终宣判，通过了去年12月国会提交的弹劾决议。尹锡悦随即被罢免，成为韩国宪政史上第二位被弹劾下台的总统。韩国将在60天内举行总统选举。 4日，位于首尔中区的韩亚银行交易厅显示屏上显示KOSPI指数。【图片提供 韩联社】

现代汽车集团正在加大对中国市场的投入，定期召开战略会议，以优化其在华业务，并积极引入符合中国市场需求的前沿技术。 据汽车行业日前消息，现代汽车集团副会长张在勋及多名高管本周初在山东产业技术研究院（烟台）召开了“在华业务战略会议”。该会议自去年起每两个月召开一次，旨在深入研究中国市场的发展趋势，并制定相应技术战略，以应对当前的市场挑战。 会议重点围绕中国市场所需的关键技术展开讨论。近年来，在政府政策支持下，中国汽车企业在新技术应用方面进展迅速，尤其在自动驾驶领域处于全球领先地位。中国多个主要城市，如武汉等地，已广泛推行自动驾驶服务。去年9月，比亚迪、上汽集团、蔚来等9家中国车企获准开展L3、L4级别自动驾驶测试，以积累更多道路数据。 市场研究机构Guidehouse最新发布的自动驾驶技术评估显示，中国企业百度排名全球第二，而现代汽车集团与美国自动驾驶企业Aptiv（安波福）的合资公司Motional则排名第15位。相比去年百度排名第三、Motional排名第五的情况，双方差距进一步扩大。 面对竞争加剧，现代汽车集团认为，仅依靠韩国市场的技术难以赶超中国本土企业。因此，集团正加快本土化技术研发步伐，以适应中国政府较为宽松的技术监管环境，优先在中国市场落地先进技术。为此，现代汽车集团去年10月在上海设立中国前瞻技术研发中心，专注于新能源汽车、自动驾驶及软件定义汽车（SDV）等未来汽车核心技术的本土化开发。同时，该研究中心与现代汽车位于烟台的技术研究所紧密协作，期望形成技术互补，提升整体竞争力。 此外，现代汽车集团上月还与中国汽车软件企业迅雷软件（ThunderSoft）签署合作协议，双方将在智能座舱、人工智能（AI）车载软件及导航系统等领域展开联合开发。预计今年内，现代汽车将在上海静安区设立“用户体验（UX）工作室”，以强化与中国消费者的互动，并在新车型开发及量产过程中融入本地市场需求。 业内人士表示，中国不仅是全球汽车制造基地，也是现代汽车集团扩大销售的重要市场。在美国市场可能因关税问题面临销量下滑的情况下，现代汽车正寄希望于在中国市场通过技术本土化策略寻求新的增长突破口。 【图片来源 网络】

HD现代建设机械正在重组在华业务布局，旗下现代（江苏）工程机械有限公司（以下简称“江苏法人”）工厂开工率持续低迷，公司决定停止该工厂生产职能，并把生产统一至HD现代建设机械集团旗下HD现代Infracore烟台法人承担，以此降低成本并提升效率。 据业内4日消息，HD现代建设机械日前正式决定中止江苏法人的生产运营。数据显示，江苏法人的工厂开工率近年来持续下滑，从2021年的64.9%骤降至2022年的21.2%，2023年跌至17.86%。去年小幅回升至35.63%，但在总产能为1.2万台的情况下，仅生产4275台设备，产能利用率依旧偏低。 为应对这一现状，公司决定把江苏法人的生产整合至集团公司HD现代Infracore位于烟台的法人工厂。HD现代建设机械相关人士表示，为提升在华竞争力，决定把江苏法人的产品生产统一由集团公司HD现代Infracore的烟台法人负责，并继续维持在中国境内既有的销售与出口业务。 该人士还指出，此次整合旨在制定更高效的生产与销售策略，并提升产品竞争力。与此同时，整合涉及人力结构调整，因此预计会产生超过300亿韩元（约合人民币1.5亿元）的一次性成本。公司已通过公告把2025年合并营业利润预测值从1946亿韩元下调至1605亿韩元，调减金额约为341亿韩元。 HD现代建设机械方面解释称，此次营业利润预测下调的主要原因在于退休金等人力结构调整成本计入一次性费用。 HD现代建设机械生产的80吨级超大型挖掘机【图片来源 HD现代建设机械】

“2025首尔移动出行展”（Seoul Mobility Show 2025）将于4日在韩国京畿道高阳市KINTEX展馆正式拉开帷幕。作为韩国最大规模的移动出行产业展览会，本届展会吸引了来自全球12个国家的451家企业参展，创下历史新高。 在3日举行的展会媒体日，记者在现场看到，现代汽车、起亚、宝马、迈巴赫、保时捷、比亚迪等全球知名整车制造商纷纷携最新车型亮相，自动驾驶、电动汽车、机器人、城市空中交通（UAM）等前沿技术展区人头攒动，来自全球的数百家媒体在各大展台前驻足体验。 KINTEX第一展馆内的起亚展台 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲比亚迪“海豹”登场 续航520公里预售正式开启 在本届展会上，中国新能源汽车制造商比亚迪（BYD）展台备受瞩目。3日上午在展馆内举行媒体发布会上，比亚迪正式发布其在韩国市场的第二款乘用车——“海豹”（SEAL），并宣布启动预售。 比亚迪在韩国市场推出的第二款乘用车——“海豹” 【摄影 记者 崔锦宁】 记者在现场了解到，“海豹”采用流线型设计，车身极具动感，空气阻力系数（Cd）仅0.219，比比亚迪此前推出的ATTO 3（0.29）更低。82.56kWh磷酸铁锂“刀片电池”的搭载，使其单次充电最大续航达到520公里（欧洲标准），远程出行更具优势。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上表示：“‘海豹’提供后轮驱动（RWD）与四轮驱动（AWD）两种车型配置，依据动力系统（电机类型及驱动方式）及电子儿童锁等便捷功能的不同进行区分。车辆售价预计在4750万至5250万韩元（约合人民币23.6万至26万元）之间，该价格已适用新能源车辆税收优惠，但尚未包含政府补贴。”他还透露，韩国消费者对比亚迪的关注度日益上升，希望‘海豹’能为韩国用户提供更具竞争力的电动车选择。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上介绍比亚迪在发售的新车型“海豹”。【摄影 记者 崔锦宁】 比亚迪方面表示，最终售价及交付时间将在车辆认证完成、政府电动车补贴政策明确，并正式列入韩国新能源汽车公告后公布。 ▲五大高端车型首发 比亚迪发力韩国市场 除了“海豹”外，比亚迪此次展出了包括ATTO 3、即将上市的SEALION 7，以及其高端品牌仰望（Yangwang）、腾势（Denza）和方程豹（Formula Bao）旗下的多款车型。 “仰望”品牌的U8豪华SUV和U9纯电超跑，腾势D9豪华MPV、Z9GT运动轿车，以及方程豹BAO5个性SUV均在比亚迪展台亮相，吸引大批观众驻足。除U9外，其余四款车型均为韩国市场首发。 比亚迪腾势Z9GT运动轿车 【摄影 记者 崔锦宁】 展台工作人员告诉记者，比亚迪的新能源技术优势在韩国市场日益受到认可，1月发布的ATTO 3已经获得韩国政府145万韩元的补贴，并正式开启用户交付。 ▲30周年特别展区 多元文化活动点燃现场氛围 2025年是首尔移动出行展创办30周年，主办方特别设置了“韩国移动出行发展历史”主题展区，回顾韩国汽车及未来出行领域的发展轨迹。此外，本届展会还融入多元文化元素，特别推出“首尔移动出行时尚周”（Seoul Mobility Fashion Week），并安排交响乐演奏、DJ音乐派对等多样化活动。 展会期间，韩国政府主导的“自动驾驶技术开发创新项目”第一阶段成果发布会吸引了200多家企业及研究机构参与，展示最新的自动驾驶技术进展。同时，全球论坛及学术论文交流活动同步进行，促进国际技术合作。 KINTEX第一展馆内部 【摄影 记者 崔锦宁】 值得一提的是，2025年首尔移动出行展首次设立了“未来移动出行大奖”（Future Mobility Awards），由展会组委会与韩国生成式AI基金会（KGAF）联合主办，涵盖人工智能（AI）与未来出行领域的创新成果，表彰全球最具突破性的技术与企业。 目前，2025首尔移动出行展门票已在官方网站开放预售，普通观众票价为1.5万韩元（约合人民币74元）。展会将持续至4月13日，预计将迎来超过60万名观众。

韩国零售业正面临前所未有的挑战，大型超市、免税店及电商平台等主要企业相继申请企业重组，并采取关店、裁员及鼓励自愿退休等措施，以应对经营困境。 据零售业界3日消息，现代免税店计划于今年7月关闭东大门店，并缩减贸易中心店的规模。现有员工将被调整至客户服务岗位，同时推行自愿退休计划，以应对业务持续低迷并维持经营稳定。 免税行业整体形势持续恶化。数据显示，乐天、新罗、新世界及现代四大免税店去年合计亏损2776亿韩元（约合人民币14亿元）。为应对经营困境，新世界免税店已于今年1月关闭釜山店；乐天免税店则采取收缩战略，不仅将首尔乐天世界塔店的经营面积削减30%，更将釜山店的营业范围压缩至单一楼层。 上月，大型超市行业排名第二的Homeplus因流动性危机申请企业重组。近期，在线奢侈品平台Balaan也因结算延迟问题启动重组，导致部分合作商户因货款延迟支付而陷入经营困境。 电商领域同样面临严峻挑战。去年知名电商平台TMon和薇美铺（WeMakePrice）相继进入破产程序。这两家曾位列行业交易额第六、七位的平台企业，最终因未能化解持续恶化的流动性危机而被迫终止运营。 零售业界普遍担忧，无论线上或线下，整个行业或将迎来大规模调整。在经济低迷、高物价、高利率及消费疲软等多重因素交织下，零售企业的盈利结构面临持续恶化的风险。 根据大韩商工会议所最新预测数据，今年韩国零售市场增长率预计将降至0.4%，这一数值创下自2020年新冠疫情暴发以来的最低水平。分析指出，若当前市场低迷态势持续，资金链脆弱的中小企业恐将首当其冲面临淘汰风险，行业集中度或将进一步提升，市场主导权可能加速向具备规模优势的大型企业集团及其子公司转移。 零售业界人士分析指出：“当前市场环境较以往更具复杂性，经济下行压力、消费需求萎缩与中国电商企业加速扩张等多重因素叠加，推动行业竞争进入全新阶段。在此背景下，不仅经营状况欠佳的企业面临风险，即便是运营良好的企业也可能在这场行业洗牌中遭遇生存危机。” 现代免税店东大门店【图片来源 现代免税店】

现代免税店近日宣布，东大门店将于7月31日正式停业，同时贸易中心店的经营面积将从三层缩减至两层。 现代免税店方面表示，此举旨在提升经营效率，应对市场寒冬。目前现代免税店运营四家门店，包括东大门店、贸易中心店、仁川国际机场第一航站楼店和第二航站楼店。 近年来，尽管韩国旅游业逐步复苏，但韩国免税行业却持续承压。最新财报显示，去年韩国四大免税店均出现营业亏损，创下近年最差业绩。乐天免税店亏损1432亿韩元（约合人民币7亿元），新罗免税店亏损697亿韩元，新世界免税店由盈转亏达359亿韩元，现代免税店同样录得288亿韩元亏损。 业界分析指出，造成这一现象的原因是韩元兑美元汇率持续走高，削弱了免税店的价格竞争力，难以激发游客的购物欲。此外，人工成本、机场租赁费用及营销支出等经营负担加重，进一步导致多家免税店收益低迷。 在此背景下，各免税店纷纷启动自救方案。乐天免税店自去年6月进入紧急经营状态，并进行结构调整，以减少成本。除乐天外，其他免税店通过组织架构调整、业务重组等方式控制成本。 此外，为了开辟新增长点，韩国免税店与旅行社与便利店合作，推出涵盖免税店购物的韩国旅游套餐，并加强与支付宝、微信支付等中国移动支付平台，以提升外籍游客的消费便利性。 近日，乐天免税店宣布将与韩国便利店GS25、微信支付构建三方合作体系，积极吸引外籍顾客。新罗免税店则依托中国当地办事处，重点吸引企业会议、奖励旅游、会展等团体游客，并策划了结合K-POP粉丝见面会的大型团体旅游营销活动。 现代免税店东大门店【图片提供 现代免税店】

【图片提供 Gettyimagesbank】 一项调查显示，韩国主要企业集团正积极推进以业务为导向的人力资源结构调整。据悉，30强集团高管人数减少，员工反增，以业务为中心的人力重组尤为突出。 企业分析研究所Leaders Index对30强集团中，提交事业报告的235个子公司雇佣情况进行分析，并于1日发布的结果显示，以去年为基准，上述集团全体员工为98.3517万名，同比增加1.7%（1.6361万名），而高管人数则为9746名，减少0.7%（71名）。Leaders Index指出，在经济下行压力下，大型企业通过优化管理层、扩充业务团队的方式实现降本增效。 新世界集团的人力结构调整最为显著。集团员工规模同比增长4.2%（1379名），高管人数则缩减10.2%（17名），使得高管与员工比例从1比197调整为1比228.5。现代汽车集团也呈现类似趋势，员工总数增长1.7%至16.21万名，高管人数下降5.3%至1087名，高管员工比扩大10.3个点位。 流通和建设行业普遍出现双降趋势，但高管减幅更大。以DL集团为例，员工减少3.9%（323名），高管骤减21.2%（25名），导致高管员工比扩大15.5个点位。乐天集团虽然员工微降0.1%，但高管人数锐减9.6%，使得高管员工比从1比102.5升至1比113.2。 然而，也有部分集团高管员工比呈负增长态势。HDC集团员工增长3.2%（246名），高管人数激增51.2%（21名），高管员工比锐减59.7个点位。KT去年进行了大规模裁员，员工规模缩减6.7%（2581名）的情况下，高管人数反增8.9%（18名），高管员工比减少27.3个点位。此外，互联网巨头Kakao的员工数增长2.9%（246名），而高管人数增幅高达35.9%（51名），高管员工比减少14.5个点位。

3月31日，韩国时隔17个月正式解除卖空禁令，韩国股市重新迎来1.7万亿韩元（约合人民币84亿元）的卖空交易。 根据韩国交易所31日收盘数据，韩国综合股指（KOSPI）和科斯达克（KOSDAQ）市场卖空交易总额达到1.7284万亿韩元，占当日市场总交易额（15.1473万亿韩元）的11.41%。 从投资者类型来看，外籍投资者的卖空交易额达1.5435万亿韩元，占比高达89.3%；机构投资者的卖空交易额为1708亿韩元，占比9.88%；个人投资者仅为142亿韩元，占比0.82%。 从市场板块来看，KOSPI市场的卖空交易额达1.3012万亿韩元，占该板块交易总额的14.62%。其中，外资交易额达1.178万亿韩元，占比90.52%；机构投资者为1114亿韩元，占比8.55%；个人投资者为120亿韩元，占比0.92%。KOSDAQ市场的卖空交易额为4272亿韩元，其中，外资占比85.57%，其后依次为机构投资者（13.9%）和个人投资者（0.53%）。 在KOSPI市场，卖空交易金额最多的个股是三星电子，达1.2668万亿韩元，并且股价当日下跌了3.99%。空头交易量最多的股票则为东洋管材，成交量达511.9052万股，最终以7.57%的跌幅收盘。 受美国总统特朗普宣布新一轮关税政策预期影响，叠加韩国卖空禁令解除带来的市场情绪波动，前一交易日韩国股市大幅下挫。KOSPI指数开盘大跌，最终下跌3%，收报2481.12点；KOSDAQ指数也下跌3.01%，收报672.85点。 另外，韩国交易所1日宣布将43家上市公司列为“卖空过热股”，当天禁止其卖空交易。SK海力士、KAKAO等14家KOSPI上市公司和Techwing、Nature Cell等29家KOSDAQ上市公司的卖空交易当天被禁止交易。 KOSPI上市的14家公司包括SK海力士、乐天控股、汉森、SKC、乐天购物、SK、DIC、ILJIN Hysolus、Kakao、韩美半导体、CJ第一制糖、HD现代电子、东远系统、NC软件。KOSDAQ上市的29家公司包括三千堂制药、Nature Cell、济州半导体、Techwing、LS Marine Solution、Nchem、Polaris Office、Genic、SY等。 据悉，若上述公司股票在当日下跌幅度超过5%，卖空禁令将延长。若未达到该跌幅，从被指定的次日起即可恢复卖空交易。根据韩国政府此前公布的计划，将设立至5月31日的过渡期，并在此期间临时扩大“卖空过热股”的指定范围，以应对潜在的市场剧烈波动。 自2008年全球金融危机以来，韩国多次采取卖空限制措施。2008年金融危机期间，韩国与美国、英国等国家一道暂停卖空交易；2020年3月，为应对新冠疫情引发的市场动荡，韩国再度全面禁止卖空。 韩国最近一次卖空禁令始于2023年11月，旨在解决市场公平性问题，打击被称为“无券卖空”的非法交易行为。韩国监管机构对多家涉嫌此类操作的国际投行进行了调查并处以罚款，同时引入电子监控平台，以识别非法交易。 韩国金融服务委员会（FSC）委员长金英焕今年2月表示，全面恢复卖空交易而非仅限部分解禁，是提升市场效率、加强与全球资本市场接轨的必要步骤。 31日下午，位于首尔中区的韩亚银行交易厅显示屏上显示KOSPI和KOSDAQ指数。【图片提供 韩联社】