上周一位许久未见的韩国前辈邀请我一起喝咖啡，下单咖啡后意外发现这位前辈的点餐用户名叫做“五道口班长”，他笑着说：“这个用户名用了很多年了，一直没改。” 这位前辈在20年前去北京留学，在北大法学院攻读硕博学位后，在韩国一家律所北京和上海办事处都工作过，并一直到新冠疫情暴发才返回韩国。对于他来说，中国不仅是海外求学生涯的起点，更见证了他人生中最美好的一段时期。 尽管我们平时工作都很忙，见面的时间少之又少，但每次聊天总是有说不完的话题。他兴冲冲地回忆起在中国时四处旅游的经历，从北京的胡同聊到西安的肉夹馍，从成都的火锅聊到杭州的西湖醋鱼……我也和他回忆起刚来韩国时的点点滴滴。 前辈告诉我最近他对中国飞速发展的AI产业产生了极大的兴趣，我正好将最近的韩国畅销书《DeepSeek，DeepShock》送给了他。他对韩国最近的政治动荡非常忧心忡忡，谈到最近韩国国内反华情绪高涨，再三叮嘱我要注意远离右翼集会现场，小心极端人士的过激行为。同时也很遗憾地觉得，在撸起袖子追赶中国都可能来不及的时候，无端仇恨中国对于韩国的发展，以及韩中两国的合作有百害而无一益。 尹锡悦弹劾案审判已进入倒计时，别有用心的右翼优兔（Youtube）博主和执政党国民力量党的部分势力沆瀣一气，煽动反华情绪，散布各种涉华谬论，试图将尹锡悦宣布戒严的背景合理化，并转移民众视线。但韩国从来不缺有识之士，民间对华释放的善意始终存在。这位“五道口班长”就是其中一员，还有很多理性、善良的韩国朋友近来以不同的方式表达了对我的关心，希望民间善意汇聚的春风早日消散阴谋论的寒潮。 【图片来源 网络】

根据韩国漫画影像振兴院12日发布的《2024年漫画和网漫流通统计资料》，去年注册的网漫作品总数为1.8792万部，同比减少6.7%。 从各平台来看，Kakao Entertainment旗下主力平台Kakao Page的作品数量由2023年的1401部降至2024年的1176部，减幅达16.1%；Kakao Webtoon的作品数则从486部缩减至379部，下降22%。相较之下，Naver Webtoon的作品数量从353部增加至424部，增长20.1%；Naver Series的作品则从2304部增至2775部，增长20.4%。 整体来看，新作数量的减少趋势更加明显。去年各平台注册的新作总数为1.4723万部，同比减少14.6%。该数据基于韩国34个网漫平台的连载作品信息。 受新冠疫情影响，网络漫画市场曾在2020年至2023年迎来增长高峰，但随着疫情结束，人们的线下活动恢复，市场需求逐渐降温。韩国漫画影像振兴院指出，2024年网漫市场整体仍呈萎缩态势，这一趋势预计将持续至2025年上半年。 值得注意的是，成人题材作品在网漫市场中的占比持续上升。去年注册的网漫中，面向18岁以上读者的“成人漫画”占比高达57.7%。在大型平台中，Naver Series的成人漫画占比为48.6%，较为突出；Kakao Page为17%，Kakao Webtoon和Naver Webtoon的成人漫画占比分别为6.6%和5.2%。 一位网漫制作公司负责人表示，由于行业整体环境恶化，业界更倾向于创作拥有稳定受众且具备盈利潜力的作品。随着市场环境的变化，韩国网漫行业正面临转型压力，如何突破瓶颈将成为业界关注的重点。 Kakao Webtoon应用程序（APP）宣传图【图片来源 Kakao Webtoon】

三一节假期首日（1日），在仁川国际机场第1航站楼出境口，游客们排起长龙办理登机手续。【图片来源 韩联社】 韩国各大航司为吸引春季游客展开了激烈较量。为满足日益增长的旅游需求，各大航司纷纷推出促销活动，并积极拓展新航线。低成本航空公司（LCC）与全服务航空公司（FSC）均采取积极措施，以期在春季旅游市场中占据有利地位。 航空业界11日消息，德威航空和真航空近日全面启动迎春促销活动。针对欧洲、日本、大洋洲、中国、东南亚及中亚等国际航线，推出为期两周的优惠活动。游客预订国际航线机票时，输入"春季折扣"优惠代码即可享受最高15%的票价优惠。真航空则针对日本高松航线推出特别促销，将为购买高松航线机票的游客限时限量提供栗林公园门票及500张小岛渡轮往返船票。 大型航空公司大韩航空也积极拓展日本航线。截至本月23日，针对飞往熊本的游客提供7%的机票优惠券活动。并计划自下月18日起新增仁川至神户的每日两班航线，这是韩国航空公司首次开通仁川至神户的直飞航线。神户作为关西地区的重要城市，与大阪、京都共同构成日本关西旅游黄金三角。业界普遍认为，新航线的开通将有效刺激赴日旅游需求。 航空业界对日本市场的重视源于持续增长的旅游需求。日本政府观光局（JNTO）日前发布的数据显示，今年1月赴日韩国游客达96.71万人次，创下单月历史新高。特别是在三一节假期期间（3月1日至3日），韩国至日本航线的游客运输量达23.1956万人次，同比（21.0509万人次）增长10.2%，较新冠疫情前的2019年同期（20.1457万人次）增长15.1%。 航空业界相关人士表示，尽管4月因开学季及缺乏公休日而被视为传统淡季，但通过积极的营销策略和新航线的开拓，航空公司正努力打破季节性限制，为旅客提供更多元化的出行选择。

韩国统计厅的最新数据显示，今年1月韩国个体工商户数量为550万户，较去年11月的570万户减少20万户。这一数字低于1997年韩国金融危机时期的590万户。 专家分析指出，个体工商户数量减少的主要原因是内需疲软和经济长期低迷。特别是去年12月实施紧急戒严后，消费心理迅速冻结，导致个体工商户收入和信用度下降，债务负担加重。 数据显示，截至去年年底，申请贷款的个体工商户共有335.8956万户，贷款总额达到1122.7919万亿韩元（约合人民币5.5886万亿元），同比增加7719亿韩元。其中，贷款逾期超过3个月以上的个体工商户达到15.506万户，同比增长35%；贷款规模为30.7248万亿韩元，同比增长29.9%。 业内人士表示，疫情期间，许多个体工商户依靠贷款延期政策勉强维持经营，但随着内需持续低迷，经营压力日益加重，难以维持生计。即使选择停业，个体工商户仍需承担店铺修复费用、现有贷款偿还等成本。对于加盟店而言，还需支付违约金，选择停业同样需要大量资金。 面对个体工商户数量持续下降的趋势，相关业界呼吁政府出台更具针对性的支持政策。韩国经济人协会经济产业本部长李相浩（音）表示：“当前家庭消费恶化和内需冻结等问题，使得个体工商户的经营环境持续恶化。政府需要进一步加强金融支持，并采取有效措施帮助个体工商户渡过难关。” 首尔一家已停业的餐厅内部【图片提供 韩联社】

根据韩国统计厅10日发布的数据，今年1月，韩国个体工商户数量降至550万人，创下自2023年1月“地方病”（指在部分地区小规模暴发的流行病）暴发前以来的最低水平。尽管疫情后个体工商户数量曾一度呈现恢复迹象，但与去年11月的570多万人相比，减少了超过20万人。自2009年以来，这一数字一直维持在560万至570万之间，并在2020年因新冠疫情冲击降至550万人水平。 专家分析，个体工商户数量减少的主要原因在于内需疲软和经济低迷的长期化。中央大学经济学教授李正熙（音）表示：“尽管新冠疫情后的社交限制措施已解除，但消费者减少外出就餐等消费习惯已成常态。此外，高物价与高利率的持续，也使个体工商户的经营环境愈发严峻。” 梨花女子大学经济学教授石炳勋（音）同样指出，随着疫情期间推行的贷款延期、利息缓缴等扶持政策相继到期，再加上内需持续低迷，越来越多的个体工商户面临经营困境，难以维持生计。 多数个体工商户反映，销售额尚未恢复至疫情前水平，物价上涨等因素进一步加重了经营负担。韩国经济人协会委托市场调研机构Mono Research的调查显示，在500名受访个体工商户中，22.2%认为原材料和材料成本是最大压力来源，其次是人工费（21.2%）、租金（18.7%）和贷款偿还本息（14.2%）。 调查结果显示，72%的受访者称去年净利润较前年下降，降幅达13.3%，而仅有28%的受访者表示盈利有所增长。展望今年，62.2%的受访者预计净利润将进一步下滑，61.2%预计销售额将继续减少。 面对个体工商户数量持续下降的趋势，专家呼吁政府制定更具针对性的就业支持措施。李正熙表示：“随着送货机器人和自助服务终端等自动化技术的普及，选择放弃个体经营的人数将进一步增加。政府亟需推出中长期就业支持政策，以积极应对这一变化。” 石炳勋则强调，过去政府在经济危机时期通过鼓励创业推动个体工商户数量增长，而当前应将政策重点转向为停业个体工商户提供就业衔接支持，而非单纯推动创业。 首尔中区黄鹤洞的一家二手厨房家具店【图片来源 韩联社】

现代汽车蔚山工厂出口码头上，堆满了等待出口的汽车。【图片提供 韩联社】 19日，韩国汽车移动产业协会（KAMA）发布《2024年全球汽车生产现况》报告称，受内需低迷影响，韩国去年汽车生产规模下滑至全球第7位。 去年全球汽车产量总计9395万辆，较上一年减少0.5%，除去新冠疫情暴发的2020年出现15.4%的剧减，全球汽车产量减少尚属首次。 全球汽车产量减少的主要原因是丰田、本田因质量认证问题导致汽车制造大国日本出现8.5%的产量跌幅。泰国、西班牙和韩国产量也分别下滑20%、3%和2.7%。 韩国去年汽车总产量为413万辆，同比减少2.7%，全球排名下滑至第7位。出口虽然同比增长0.6%，但由于内需销量创下自2013年以后的最低水平，仅为163.5万辆，导致生产规模减少。 中国、美国、日本、印度、德国和墨西哥排名超过韩国，尤其是前四位国家产量占全球汽车总产量的59.7%。中国在刺激内需和鼓励出口的双重政策推动下，去年汽车产量为3128万辆，同比增长3.7%，连续16年居全球首位。 报告对韩国汽车产业表示担忧，认为面临内需瓶颈和全球竞争加剧等问题，威胁产业基础。韩国内需市场潜在需求相对较小，即使今年内需有所恢复，但扩大生产的效果有限。 随着中国企业在全球汽车市场中的地位不断上升，美国可能进一步加征关税，或对韩国出口造成负面影响。尤其是美国的关税政策可能会加速包括整车企业在内的韩国制造企业的海外生产和投资扩张。 报告警告称，若韩国无法对环境变化做出及时有效的应对，竞争力将进一步下降，有可能跌出全球十大汽车制造国之列，这将对零部件等上下游产业产生负面影响。 KAMA负责人称，政府亟需采取特别政策支持，包括扩大未来汽车生产机设备投资的税收优惠，推动新能源汽车普及的振兴内需政策，以及引入促进汽车企业回流的国内生产促进税制（暂定名）等。

近年来，外籍游客已成为韩国消费市场的重要力量。为吸引更多客户，韩国流通企业纷纷推出针对外籍游客的服务和优惠措施。 根据韩国旅游发展局（韩国观光公社）的数据，今年1月访韩外籍游客数量达到112万人次，同比增长26.8%，超过新冠疫情前的2019年水平。其中，中国游客数量最多，达36.4万人次，其后依次为日本（17.5万人次）、中国台湾（13.5万人次）、美国（7.4万人次）和中国香港（4.4万人次）。 值得关注的是，“日常游”深受外籍游客的青睐。“日常游”是指以体验韩国人日常生活为核心的旅游方式，涵盖时尚、美容、美食、住宿、休闲等领域。 根据韩国金融科技公司Orange Square对访韩外籍游客预付卡“Wow Pass”的支付数据分析，去年外籍游客在韩国消费最多的领域是化妆品，在消费额排名前1000的商店中，化妆品行业占比达22%，其次是服装（15%）。 这一趋势在企业的业绩中也得到体现。首尔金浦现代奥特莱斯的外籍游客销售额增幅从去年的30%升至今年60%以上，增长近两倍。此外，MUSINSA的线下门店的退税金额破200亿韩元（约合人民币1亿元），同比增长6倍。希杰欧利芙洋（CJ Olive Young）去年外籍游客销售额同比增长140%。 除美妆与时尚外，便利店也成为外籍游客消费的重要领域。GS零售公布的数据显示，去年GS25便利店内外币兑换服务的使用人数同比增长18倍；退税业务总交易量同比暴增935%；支付宝和微信支付等支付方式的使用次数也同比增长126.7%。 为吸引更多外籍游客，韩国流通企业纷纷加强相关服务和优惠措施。近期，GS零售在其运营的GS25便利店加装了“自助外币兑换服务机”。该服务机是一款可24小时提供外币兑换服务的设备，可将美元、日元、欧元等15个国家的货币兑换成韩元。每次兑换上限为4000美元，同时还支持预付卡的发行和充值。预付卡可在购买后以15国货币进行充值，并在充值时自动换算为韩元。 此外，首尔金浦现代奥特莱斯计划扩大针对外籍游客的体验内容和服务。Musinsa计划通过引入退税服务机和外语导览服务，提升外籍游客的购物便利性。同时，从去年4月起，各大Olive Young门店已投入可实时翻译16种语言的便携式翻译机，为外籍游客提供更便捷的服务。 外籍游客在韩屋风格的希杰欧利芙洋庆州皇南店前拍照留念。【图片提供 希杰欧利芙洋】

近年来，中国科技产业的崛起速度令人惊叹。无论是C919国产客机正式投入商业运营，还是DeepSeek挑战OpenAI，甚至是航天、量子计算、生物科技等前沿领域的突破，中国正在多个高科技赛道上迅速缩小与西方国家的差距，甚至在部分领域实现了超越。这一趋势不仅改变了全球科技竞争的格局，也对韩国等科技强国的产业生态带来了前所未有的挑战。 ▲C919商业化加速 冲击全球航空市场 长期以来，全球民航客机市场几乎被美国波音（Boeing）和欧洲空客（Airbus）所垄断。然而，中国商飞制造的一款单通道150座级窄体干线民航飞机C919的商用化标志着中国正式进入全球商用客机制造的第一梯队。尽管目前C919的飞行时间受限、运维体系尚未成熟，但随着中国加快飞机制造产业链的升级，未来10到20年内，这款中国国产客机极有可能成为国际航空市场的有力竞争者。 中国商飞制造的民航飞机C919。【图片来源 网络】 更值得关注的是，C919的成功研发带动了中国整个航空产业链的成长，包括航空电子、发动机、机体材料等领域的快速发展。韩国虽然在汽车、造船等制造业具备竞争力，但在航空航天领域相对薄弱。如果中国的商用飞机市场进一步壮大，韩国航空零部件企业未来的订单量可能会受到影响。 ▲DeepSeek低成本突破 威胁全球AI霸主地位 在AI领域，韩国的NAVER、三星电子等公司近年来也在大力投入，但目前仍主要依赖于美国技术。中国AI的崛起正让全球市场格局发生剧变。 DeepSeek的成功表明，中国AI企业已经能够在较低的计算成本下，训练出媲美ChatGPT的大语言模型。更关键的是，中国AI生态链正在形成“软硬结合”的闭环，从 AI 芯片（华为昇腾、寒武纪）、数据训练（百度、字节跳动）、大模型（DeepSeek、百度文心一言）到终端应用（小米、华为、腾讯 AI），中国科技公司正在打破对英伟达、英特尔等西方科技巨头的依赖。 【图片来源 AFP/韩联社】 相比之下，韩国 AI 产业的生态链尚未完全建立，高端AI服务器仍严重依赖英伟达GPU，软件算法也更多受制于美国。如果未来中国AI技术在计算成本和应用生态上继续领先，韩国企业可能会在全球 AI 竞争中处于不利地位。 ▲高科技全面突破 中国科技实力“反攻” 除了航空和 AI，中国在半导体、机器人、智能制造、生物科技、航天等多个高科技领域也在加速追赶。 尽管美国持续对中国半导体产业实施制裁，但中国正加快推进芯片产业链的独立性。华为2023年推出的Mate 60 Pro搭载了中国自主研发的7nm级别芯片，被认为是突破美国封锁的标志性事件。如果中国成功建立完整的芯片供应链，韩国的三星电子和SK海力士可能面临市场份额缩减的风险。 在机器人领域，中国的宇树科技（Unitree）已经推出了比特斯拉Optimus更先进的人形机器人，并计划在未来商业化。与此同时，中国工业机器人市场需求持续增长，自主品牌的市场占有率不断攀升。韩国现代机器人虽然在全球市场占有一席之地，但面对中国的激烈竞争，如何维持市场优势成为关键问题。 2月21日，在上海举行的“2025全球开发者先锋大会”，一名男子与宇树科技的人形机器人握手。 【图片来源 AFP/韩联社】 而中国在航天领域也取得了快速进展，成为首个从月球背面采集样本成功返回地球的国家，这是中国航天事业发展的一个里程碑，并计划在2030年前实现载人登月。此外，中国企业在基因编辑、AI药物研发、再生医学等领域投入巨资，涌现出华大基因、百济神州等全球化企业。韩国生物科技虽然在新冠疫情期间崭露头角（如 SK生物制药、三星生物制剂），但面对中国的大规模资本投入，未来市场竞争将更加激烈。 如今，韩国企业“产品在中国卖不动”已不再是主要问题，而是如何应对中国在高科技领域的反向冲击。从C919到DeepSeek，从AI到航天，中国正在塑造新的全球科技秩序，并对韩国、美国、欧洲等传统科技强国形成越来越大的挑战。 面对这一趋势，韩国必须调整战略，寻找突破口，才能在全球科技竞争的新阶段保持竞争力。这不仅是企业层面的挑战，也是国家产业政策必须正视的关键问题。如果应对不力，韩国可能在未来10到20年内，被中国在多个高科技领域超越，从“技术领先国”变成“技术追赶者”。 未来的科技竞争，才刚刚开始。

2017年在平壤举行的万景台国际马拉松比赛。【图片提供 韩联社】 朝鲜在新冠疫情后，时隔5年首次面向外国人放开随团旅游，并将在平壤举行马拉松比赛，同时推出与大赛挂钩的旅游产品，引人关注。 据总部位于中国的高丽旅行社日前在官网发布的公告，定于下月6日举行的第三十一届平壤国际马拉松赛业余组报名启动，截至本月14日。高丽旅行社宣传称，通过此次平壤马拉松旅游产品，访客可在参加2025马拉松大赛的同时，游览平壤各地。 旅行社在官网推出了分别于3日和5日出发的六天五夜旅游产品，并接受预订。据产品日程表，参加人员先在北京集合，在听取日程安排说明之后，于次日从首都机场启程前往平壤顺安机场，并于5日提前到马拉松赛事的出发点——金日成广场等地踩点，6日正式参赛。其余时间里，参加人员可参观祖国解放战争胜利纪念馆、万寿台喷泉公园、玉流馆、金日成广场、主体思想塔等平壤市区的各景点，以及平壤新城“和盛大街”等疫情后竣工、尚未面向外国人开放过的新兴打卡地。 据介绍，旅游产品售价为每人2195欧元，签证费和马拉松参赛费则在抵达北京和平壤后另行支付。 朝鲜体育省运营的体育网站“朝鲜体育”今年1月上传第三十一届平壤国际马拉松赛报名公告。若比赛成行，这将是朝鲜时隔六年再次办赛。平壤国际马拉松赛始于1981年，旨在纪念已故前最高领导人金日成的生日（4月15日）。由于新冠疫情流行蔓延，朝鲜从2020年起连续五年未能办赛。

韩国旅游发展局近日发布1月韩国观光统计数据显示，今年1月访韩外籍游客达到112万人次，同比增长26.8%，恢复至新冠疫情前2019年同期的101%水平。 从国家（地区）来看，访韩游客最多的是中国，1月共有36.4万人次入境韩国。其后依次为日本（17.5万人次）、台湾（13.5万人次）、美国（7.4万人次）和香港（4.4万人次）。 其中，台湾、美国和香港游客较2019年同期分别增长54%、18.4%和23.4%。中国和日本游客的恢复率分别达到2019年同期的93%和85%。 主要市场的访韩游客数量普遍增长，但泰国是唯一出现下降的国家，同比减少0.3%。分析认为，韩国实施电子旅行许可制度（K-ETA）后部分泰国游客入境受限，导致当地赴韩旅游意愿下降。 另外，1月韩国出境游客共计297万人次，较去年同期（277万人次）增长7.3%，较2019年同期增长2.1%。 【图片来源 韩联社】