韩国法院裁定取消环境部对宝马韩国321亿韩元的罚款。法院认为，宝马韩国更换部分EGR（废气再循环）系统部件无需变更认证，环境部的解释不符合法律规定。据法律界16日消息，首尔行政法院行政14部（审判长李尚德）判决宝马韩国胜诉，取消环境部的罚款决定。2018年，因宝马车辆频繁起火，环境部展开调查，发现宝马韩国在未进行变更认证的情况下更换了部分EGR系统部件。环境部认为这是违反旧《大气环境保护法》的行为，并于2024年3月对宝马韩国处以321.5亿韩元罚款。宝马韩国对此提起行政诉讼，称更换的仅是EGR系统的附属部件，不需变更认证。法院支持宝马韩国的主张，指出法律中明确规定某些部件在特定条件下可免于变更认证。法院认为，环境部的解释缺乏实际影响安全性的具体证据。法院指出，若按环境部的解释，大多数汽车制造商的部件更换都需认证，这不符合制度初衷。汽车行业分析认为，此判决可能影响未来认证制度的运作方式。由于生产效率和质量改进，汽车制造过程中经常进行轻微部件更换。然而，若环境部上诉，案件将进入更高一级法院审理。行业人士表示，汽车认证制度需在环境监管与产业运营间取得平衡，关于轻微设计变更是否需认证的争论可能持续。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一项调查结果显示，在韩国开展业务的外资企业法人税缴纳额仅相当于销售额约1%。此外，过去两年外资企业法人税缴纳规模减少超过33%。 韩国企业数据研究机构CEO Score于11日发布调查称，在1872家在韩外资企业中，选取2022年至2024年连续提交可比营业报告书和审计报告书的1583家企业，对其法人税费用及捐赠情况进行了分析。 调查显示，外资企业法人税缴纳总额从2022年的7.2365万亿韩元（约合人民币339亿元）降至2024年的4.8226万亿韩元，减少2.4139万亿韩元，降幅达33.4%。同期企业税前利润下降12.4%，研究机构表示利润减少是法人税规模下降的主要原因。 从整体来看，外资企业过去3年平均法人税占销售额比重为1.1%。按销售规模划分，年销售额低于1万亿韩元的企业法人税占比为1.8%，1万亿至3万亿韩元企业为1.5%，而销售额超过3万亿韩元的大型企业仅为0.4%，显示企业规模越大，法人税占比反而越低。 在具体企业中，法人税占比最高的是外卖平台运营商“优雅的兄弟们”（5%）。此外，LINA生命保险（3.6%）、大都会人寿韩国（1.9%）、苹果韩国（1.5%）、诺贝丽斯韩国（1.4%）、锦湖轮胎（1.1%）、雷诺韩国（0.9%）、宝马韩国（0.9%）、好市多韩国（0.8%）等企业占比较高。 从缴纳金额来看，3年间法人税缴纳最多的企业中，制造业为S-OIL（8375亿韩元），非制造业为“优雅的兄弟们”（5292亿韩元）。韩国渣打银行（3707亿韩元）、苹果韩国（3335亿韩元）和LINA生命保险（3269亿韩元）等企业缴纳规模也较大。 相反，业绩下滑的Coupang和韩国通用汽车因税收返还或预扣未来税款，在过去3年分别录得6406亿韩元和5745亿韩元的法人税收益。 另一方面，调查对象外资企业的捐赠规模从2022年的1020亿韩元增至2024年的1755亿韩元，增长72.1%。不过，Coupang、韩国花旗银行、阿斯麦（ASML）韩国、苹果韩国、诺贝丽斯韩国等5家公司在过去3年未进行捐赠或未披露相关信息。

【经济日报】上月韩国进口车市场显著增长，电动车和混合动力车的销售快速增加，推动整体销量上升。特斯拉在电动车需求扩大的趋势下，月销量排名第一。根据韩国进口汽车协会的数据，2月进口乘用车新注册量为27,190辆，同比增加34.6%。与1月的15,229辆相比，增加了11,961辆。环保车的比例大幅增加，混合动力车销量为13,721辆，占50.5%；电动车为10,819辆，占39.8%。汽油车为2,484辆（9.1%），柴油车为166辆（0.6%）。特斯拉以7,868辆的销量位居品牌销售榜首。宝马以6,313辆位居第二，梅赛德斯-奔驰以5,322辆位居第三。雷克萨斯以1,113辆排名第四，沃尔沃汽车以1,095辆排名第五。特斯拉Model Y以7,015辆成为最畅销车型，其次是梅赛德斯-奔驰E级（2,259辆）和宝马5系（1,773辆）。从国家品牌销售份额来看，欧洲品牌占59.2%，美国品牌占30.1%，日本品牌占7.1%，中国品牌占3.5%。个人购买占67.4%，法人购买占32.6%。业内分析认为，电动车和混合动力车的销售结构变化正在主导进口车市场的趋势。全球汽车制造商扩大电动车型，进口车市场的电动化竞争加剧。业内人士表示，电动车和混合动力车的比例正在快速扩大，随着新电动车型的推出和供应的增加，电动化销售结构的变化可能会持续。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于美国、以色列与伊朗的战争，国际油价急剧上涨，消费者的不安情绪加剧。若油价持续不稳，混合动力车和电动车的需求可能增加。今年现代汽车集团在韩国的环保车销量占比可能超过50%。根据4日的行业消息，纽约商品交易所的迪拜原油期货价格上涨至每桶80.39美元，比前一天上涨5.04%。与战争爆发前的2月27日相比，三天内上涨了12.7%。由于美国对伊朗的空袭导致霍尔木兹海峡封锁，2月平均每桶66至68美元的价格迅速上涨，每天涨幅超过5%。专家预测，如果战争持续，油价可能飙升至每桶130美元左右。摩根大通表示，若霍尔木兹海峡封锁持续3至4周，油价将超过每桶100美元。届时，汽油价格将从目前的每升1739韩元上涨至1850至1900韩元，涨幅为6.3%至9.4%。高油价可能导致混合动力车、插电式混合动力车和电动车的需求增加。汽车行业人士表示，尽管汽车更换周期通常为5至10年，短期油价预测难以改变整个行业格局，但若高油价持续，消费者可能更倾向于选择油耗更低的混合动力车或电动车。环保车的普及趋势正在加速。现代汽车今年1至2月在韩国的销量为97216辆，其中混合动力车和电动车为35897辆，占比36.9%，同比增长20%。起亚在韩国的销量为85107辆，其中环保车为48416辆，占比56.9%，同比增长42.1%。预计今年新车注册中环保车的比例将超过50%。环保车唯一的价格障碍也在迅速降低。电动车要具备与内燃机车相当的价格竞争力，电池价格需降至每千瓦时约100美元。据德国Electrive网站，电动车电池价格已从去年底的每千瓦时115美元降至今年的100美元，预计2030年将降至69美元。特斯拉、宝马、现代汽车集团和沃尔沃等全球汽车制造商已通过降低电池组价格，将主要电动车型的价格下调13%至20%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年2月正式驶入韩国市场的中国电动汽车品牌比亚迪，在外界普遍对中国品牌抱有观望甚至偏见的市场氛围中，交出了一份超出预期的成绩单。根据韩国进口车协会（KAIDA）的数据，特斯拉和比亚迪在2025年分别位居韩国电动车品牌销量第一和第二位。其中，特斯拉全年售出59916辆，比亚迪销量达6107辆。仅用一年时间，比亚迪便跃居韩国进口电动车品牌销量第二位。这一成绩不仅为品牌在韩立足奠定基础，也为中国电动车整体进军韩国市场释放出积极信号。 ▲逆势突围：在偏见与补贴退潮中站稳脚跟 韩国汽车市场长期由本土品牌主导，进口车阵营则以德系、美系、日系品牌为主。中国品牌此前在韩国存在感有限，加之消费者对中国汽车的品质、安全性及品牌价值存有成见，比亚迪入局之初并不被普遍看好。 更具挑战的是，去年韩国政府自1月起提前发放电动车购车补贴，导致补贴额度在年中即被大量消耗。对高度依赖补贴刺激的电动车市场而言，这无疑增加了销售压力。然而，比亚迪仍在去年11月跻身进口车销量前五，仅次于特斯拉、宝马、奔驰和沃尔沃，成为最受关注的“黑马”。 业内人士指出，与部分高度依赖补贴的本土电动车不同，比亚迪的销量在补贴趋紧后并未明显回落，反而在年末保持增长态势，显示出其产品本身的市场吸引力。 ▲价格破局：以高性价比撬动市场认知 比亚迪进入韩国市场的首款车型为小型SUV“ATTO 3”（中文名“元PLUS”）。该车定价3150万至3330万韩元（约合人民币15万至15.8万元），即便获得的政府补贴金额低于部分韩系品牌，但整体购车成本仍比同级别车型低约500万韩元左右。 在韩国电动车市场，现代、起亚以及KGM等本土品牌占据主导地位。比亚迪选择以价格优势作为突破口，直接对标主流韩系电动车，以“高配低价”的策略迅速打开知名度。消费者在对品牌仍持观望态度时，价格成为最直接、也最有效的决策因素。 随着首款车型站稳脚跟，比亚迪并未停留在“低价标签”上，而是迅速补强品牌形象与技术认知。6月推出中型轿车“海豹”，主打性能与智能化配置，9月又推出中型SUV“海狮7”。其中，“海狮7”上市两个月销量即突破1300辆，成为带动整体销量上升的重要力量。 ▲渠道扩张：构建销售与服务网络 在韩国这样高度成熟的汽车市场，仅凭产品远远不够，渠道和售后服务同样关键。比亚迪进入韩国后迅速扩张销售网络，选择6家经销商合作，以首尔、水原、城南、高阳和釜山为核心据点，加密布局。 截至目前，比亚迪在韩国已拥有28家展厅和16家服务中心。对注重售后体验的韩国消费者而言，服务网络的完善直接影响品牌信任度。业内普遍认为，比亚迪能够在短时间内提升销量，与其“产品+渠道”双轮驱动密不可分。 比亚迪定下今年在韩国出售超1万辆汽车的目标，韩国进口车市场中，年销量突破1万辆被视为重要分水岭，是品牌真正站稳脚跟的象征，被业内称为“万辆俱乐部”。 为实现这一目标，公司计划继续扩充产品矩阵。包括在中国及海外市场表现优异的“海豚”、“汉”等车型，被认为有较大概率引入韩国市场。更丰富的产品线有助于覆盖从入门级到中高端的不同消费层级。 此外，韩国消费者对电动车续航、安全性及智能化功能的关注度不断提升。比亚迪在电池技术、自主研发能力及垂直整合方面具备优势，这也为其进一步扩大市场份额提供了基础。 ▲中国品牌集体“敲门”韩国 比亚迪的表现，正在改变韩国市场对中国汽车的刻板印象，也为其他中国品牌铺路。近期，中国高端电动车品牌极氪已宣布将于上半年登陆韩国；被誉为“中国特斯拉”的小鹏汽车也预告将进军韩国市场。 如果多家中国品牌相继进入，韩国电动车市场竞争格局将进一步多元化。本土品牌需面对更直接的价格与技术竞争，而消费者则将拥有更多选择。业内人士分析称，相较于欧洲或东南亚市场，韩国消费者对中国品牌的偏见更为明显，因此比亚迪此次的成绩更具象征意义。 比亚迪在韩国市场的首战告捷，标志着中国新能源汽车“出海”战略进入新阶段。韩国市场体量虽不及欧美，但其消费成熟度高、品牌认知要求严格，一旦站稳脚跟，品牌形象将获得显著提升。 未来，中国品牌若想持续扩张，仍需在本地化运营、售后服务、品牌塑造以及与政府政策的协调方面投入更多资源。同时，如何在补贴退坡的大环境下维持价格竞争力，也是关键课题。 从目前趋势看，比亚迪已完成“打开市场”的第一步。能否跻身“万辆俱乐部”，不仅关乎单一品牌的业绩，更被视为中国汽车品牌在韩国市场真正实现认知转变的标志。随着更多中国电动车品牌加入竞争，韩国市场或将迎来一轮新的格局重塑。

在韩国进口车市场，不同年龄段的品牌选择差异明显。年轻人偏爱电动车，而老年人则倾向于传统豪华品牌。今年进口车的排名竞争可能取决于谁能更快交付主要车型。根据凯兹尤数据研究所的报告，2026年1月进口车新车注册量为21016辆，同比增加38.5%。奔驰E级排名第一，尽管注册量下降36.6%，但仍保持领先。宝马5系位居第二，特斯拉Model Y在1月淡季注册1599辆，排名第三。排名第四至第六的是奔驰GLC、雷克萨斯NX和宝马X3。比亚迪海狮7和海豚3分别位列第七和第八。前十名中有八款是SUV，显示出SUV在进口车市场的主导地位。品牌占有率方面，宝马以29.8%领先，奔驰24.4%，特斯拉9.4%。宝马连续四年保持进口车品牌第一，奔驰则通过E级反击。特斯拉预计在电动车补贴全面实施后销量将增加。凯兹尤数据研究所的分析显示，2030年代和4050年代的进口车购买比例相似，而6070年代较低。年轻人集中购买特斯拉等电动车品牌，而4050年代选择更为分散。6070年代则偏好奔驰等传统豪华品牌。今年进口车市场的竞争可能延续这一趋势。E级和5系需求稳定，特斯拉Model Y通过价格调整和补贴继续冲击高位。中端市场则由GLC、X3、NX等豪华SUV和比亚迪电动SUV主导。特斯拉将Model Y后驱版价格降至5000万韩元以下，长续航版降至6000万韩元以下，以适应补贴政策。宝马和奔驰则通过金融条件和库存促销应对。比亚迪在中端市场迅速扩张，但品牌信任度仍需提升。凯兹尤数据研究所表示，电动车补贴实施后，特斯拉可能再次掀起销售热潮。品牌集中度将成为市场竞争和营销策略的关键因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大众集团韩国宣布将于2026年4月1日任命迈克尔·安特为大众部门总裁。安特在大众集团拥有约30年经验，自1998年加入公司以来，曾在德国、中国等市场担任重要职务，负责大众、斯柯达和奥迪等品牌。他将负责大众品牌的整体运营，专注于保持战略方向的连续性并增强品牌执行力。同时，他将直接向大众集团韩国首席执行官蒂尔·谢尔汇报。◆ 宝马韩国，提供宝马和MINI全车型免费检查 宝马集团韩国将于下月3日至4月11日开展“2026春季周”活动，为宝马和MINI客户提供免费检查服务。活动期间，所有车型均可享受免费检查，检查内容可通过“服务直播”远程查看。此外，车辆保养所需的油类、滤清器、刹车片和盘、雨刷、电池、冷却液等主要耗材及工时费享受20%折扣。购买宝马或MINI配件及生活方式产品的客户还可获得20%折扣，并根据消费金额获得最高50万韩元的配件及生活方式优惠券。此外，加入“保修加高级版”和“保修加轻量版”计划的客户可享受10%折扣，加入“服务关怀加”订阅计划的客户可获得1万韩元的移动加油券。◆ 雷诺赛尼克E-Tech被评为年度进口车 雷诺韩国宣布，其在法国生产并进口到韩国市场的中型电动SUV赛尼克E-Tech被韩国汽车记者协会评为“2026年度进口车”。雷诺韩国成为首个非德国品牌获得该奖项的公司。自2016年该奖项设立以来，年度进口车一直由德国品牌获得。雷诺韩国在2024年更改公司名称和标志，并宣布在韩国市场重新崛起，以“法国制造，韩国制造”为口号，致力于促进地方经济发展。公司不仅专注于在釜山工厂生产的国产车型，还通过进口车型丰富产品线。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车记者协会宣布，现代汽车IONIQ 9被评为2026韩国年度汽车。IONIQ 9在2月5日于京畿道华城的韩国交通安全公团汽车安全研究院进行的最终评审中，以82.30分（满分100分）的综合满意度得分脱颖而出，获得年度汽车称号。此次评审中，共有10个品牌的18款车型参与竞争，包括起亚、路虎、雷诺、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪、KG Mobility、标致和现代汽车等。评审标准包括外观设计、内饰及感性质量、操作便利性、操控及驾驶感受、加速性能、噪音/振动性能、高速稳定性及制动性能、安全及便利设备、燃油经济性及维护管理、车辆价格及购买意向等10项指标。IONIQ 9是基于E-GMP平台的现代旗舰电动SUV，拥有同级别最大室内空间和110.3kWh大容量电池，单次充电可行驶532公里。凭借稳定的驾驶性能和豪华外观，还被评为年度SUV和年度电动车。年度进口车由雷诺Scenic E-Tech 100% Electric获得，综合满意度得分70.07分。Scenic E-Tech搭载电动车专用平台，曾在2024年日内瓦车展上获得欧洲年度汽车奖。起亚PV5获得年度多功能车和年度创新奖。PV5提供多样化的乘客和货物配置，满足商务和休闲需求。年度设计奖由标致全新3008智能混合动力车获得，该车是时隔8年在韩国市场推出的全新换代车型，获得评审团高度评价。年度性能奖授予梅赛德斯-AMG GT，该车搭载受F1技术启发的P3混合动力系统，从静止加速到100公里/小时仅需2.8秒。评审委员会主席郑治渊表示：“通过在汽车安全研究院的高速环道和转向性能测试道等进行严格的评审和验证，选出了获奖车型。向在激烈竞争中脱颖而出的品牌表示诚挚祝贺。”当晚，2026韩国年度汽车颁奖典礼在首尔盘浦世福岛会展中心举行，政府部门及相关机构、汽车行业人士、协会高管及会员出席了活动。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

宝马摩托车宣布，将于26日下午2点通过其在线商店限量销售15辆“宝马R 12 S”特别版。R 12 S是去年为纪念宝马韩国成立30周年而限量推出的车型，上市一周内即售罄。由于市场需求旺盛，宝马决定再次限量推出15辆。R 12 S灵感来自1973年推出的经典运动摩托车“宝马R 90 S”，并对其进行了现代化演绎。R 90 S是宝马首款突破时速200公里的量产摩托车。R 12 S保留了R 90 S的经典设计元素，如把手上的驾驶舱整流罩、深色风挡和橙色缝线短座椅等，展现出精致的现代感。车身颜色采用了R 90 S标志性的“熔岩橙金属色”，并在油箱和座椅隆起处使用拉丝铝材和红色双线装饰，侧面盖板上有R 12 S专属徽章，彰显其辉煌传承。R 12 S搭载1170cc双缸水平对置发动机，最大功率109马力，最大扭矩11.7公斤·米（115Nm）。其加速性能出色，从静止到时速100公里仅需3.6秒，最高时速可达200公里。车架采用轻量且高强度的格架结构，前轮配备直径45毫米倒置伸缩叉，后轮采用Paralever摇臂和弹簧支柱。悬挂系统可调节预载和阻尼，以适应不同骑行需求。配备宝马摩托车ABS Pro，确保各种情况下的稳定制动性能。R 12 S标配多种便利功能，包括坡道起步控制、换挡辅助、加热手柄、巡航控制和自适应转向灯等。此外，还配备双圆形模拟仪表盘、连接骑行控制、胎压监测系统和防盗报警等多种功能。宝马R 12 S在韩国的售价为3310万韩元（含增值税）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在机器人市场上，五大汽车公司采取不同策略引发关注。现代汽车和特斯拉正准备量产人形机器人，但各自的目标领域不同。宝马、奔驰和丰田则专注于实现100%无人化工厂和生产力最大化。据汽车行业消息，现代汽车计划在2028年将波士顿动力开发的“阿特拉斯”应用于工业现场，重点提升制造工艺。阿特拉斯身高190厘米，重90公斤，具备56个关节和触觉传感器，能在极端环境下工作。现代汽车正在新加坡全球创新中心进行测试。特斯拉计划在2027年底量产“Optimus”，并进入通用AI机器人市场。Optimus身高173厘米，重57公斤，能携带20公斤物品。特斯拉将在加州弗里蒙特工厂建立年产百万台的生产体系。宝马与美国初创公司Figure AI合作，在斯帕坦堡工厂测试“Figure 02”，并计划今年引入“Figure 03”。奔驰正在测试由美国公司Apptronik开发的“Apollo”，而丰田则在加拿大工厂部署了Agility Robotics的“Digit”。汽车公司在机器人市场迅速崭露头角，得益于汽车行业的技术优势。机器人生产力是人类的三倍，能24小时不间断工作。现代汽车估计，仅用10%的AI机器人替代生产人员，每年可节省1.7万亿韩元。然而，技术提升和成本降低仍是挑战。目前，阿特拉斯的价格约为13万美元，业界认为普及价格应在5000万韩元左右。特斯拉计划将Optimus的价格降至2700万至4000万韩元。韩国进出口银行研究员黄光泽表示，机器人在特定场景外的应对能力有限，初期投资高昂，对企业短期盈利造成压力。系统重建和运维成本增加是长期挑战。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。