全球第三大整车生产商现代汽车集团今年第三季度当季和前三季度累计营业利润大幅反超排名第二位的大众汽车集团，有望与日本丰田并肩成为全球最会赚钱的车企。 以本月7日的销量为基准对全球三大整车生产商业绩进行分析结果显示，现代汽车集团（现代、起亚、捷尼赛思）今年第三季度销售额和营业利润分别为69.4481万亿韩元（约合人民币3562亿元）和6.4622万亿韩元。前三季度累计销售额和营业利润分别为208.9081万亿韩元和21.3681万亿韩元。 仅从营业利润来看，现代汽车集团第三季度和前三季度均仅次于日本丰田汽车集团，排名全球第二位。 丰田汽车集团本月6日公开三季度财报显示，当季销售额和营业利润分别为11.4446万亿日元（约合人民币531亿元）和1.1558万亿日元。前三季度累计销售额和营业利润分别为34.355万亿日元和3.5768万亿日元。 现代汽车集团营业利润大幅超过全球第二大整车生产商大众汽车集团。大众汽车今年第三季度销售额和营业利润分别为785亿欧元（约合人民币6045亿元）和28.6亿欧元。前三季度累计销售额和营业利润分别为2372.79亿欧元和129.07亿欧元。 现代汽车集团三季度单季和前三季度累计营业利润均超过大众汽车2万亿韩元以上。大众汽车集团第三季度的营业利润和利润率缩水至新冠疫情后的最低水平，盈利能力大幅下滑。 现代汽车集团第三季度和前三季度营业利润率分别为9.3%和10.2%，而大众汽车分别仅为3.6%和5.4%，丰田汽车分别为10.1%和10.4%。 业界预测，现代汽车或取代大众汽车，成为今年全球第二大最会赚钱的车企。大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨称，利润下滑主要是受到高昂人工成本、电动汽车等新车型投资等的拖累。大众汽车提出100亿欧元的降本计划，计划至少关闭位于德国的三家工厂，裁减数千个工作岗位。 大众汽车在中国市场的低迷业绩严重影响财报表现，中国市场销量占比达总销量的35%，在中国本土新能源汽车的围攻下，大众集团陷入被动局面。今年前三季度在中国的营业利润为11.8亿欧元，全年预测为16亿欧元，预计将比去年缩水10亿欧元，盈利水平或将跌至近年最低点。 但在销量方面，现代汽车距离迎头赶上大众汽车仍尚需时日。今年前三季度现代汽车全球累计销量位539.5万辆，排名丰田（717.7万辆）和大众（652.4万辆），位居第三位。 大林大学未来汽车专业教授金必洙称，除了销量外，营业利润也是衡量车企业绩的重要标准，在全球电动汽车市场陷入暂时需求停滞的局面下，现代汽车仍将保持强劲增长势头。 上月27日，在京畿道龙仁市爱宝乐园赛车场，现代汽车会长郑义宣（右）与日本丰田董事长丰田章男出席“现代N X 丰田GR”汽车节。【图片提供 韩联社】

现场嘉宾合影留念。【摄影 记者 崔锦宁】 11月5日，由中国国家艺术基金资助、四川美术学院独立筹备、首尔中国文化中心共同主办的“灵感中国——当代中国画艺术国际巡展·韩国站”在首尔隆重开幕。韩国著名美术评论家申恒燮、韩国现代文化美术协会会长旼泰洪、韩中新闻记者协会会长兼韩国新华报社社长曹明权、韩国舆论人协会常务理事李昌烈，四川美术学院副教授、策展人张湸以及参展艺术家等嘉宾出席了开幕式。 此次展览共分为三个单元：《来自大自然的灵感Ⅰ：风景》《来自大自然的灵感Ⅱ：植物、动物》《来自日常生活的灵感》，共展出66位中国画家的100余幅作品，涵盖山水、人物、花鸟等题材，充分展现出中国画丰富的流派和技法。作品中蕴含的来自生活与大自然的灵感，让不同地域的观众在欣赏中国绘画的同时获得艺术共鸣。 四川美术学院院长焦兴涛在开幕视频致辞中表示，此次展览以“灵感中国”为主题，旨在向国际舞台展示当代中国画艺术独特的魅力、创新活力和深厚的文化内涵，与韩国艺术爱好者分享中国艺术的灵感源泉。希望通过展览进一步推动中韩艺术领域的交流合作，增进两国人民对彼此文化的理解与欣赏。 策展人张湸介绍，参展作品涵盖了不同的风格、题材与表现手法，将“新国风”元素融入中国写意画、重彩画、壁画和陶瓷艺术中。参展作品既传承了中国画的传统精髓，也表达了当代艺术家对时代和生活的独特感悟与创新。每一幅作品都凝聚了艺术家的灵感与创意，蕴含着独特的故事。 开幕式结束后，四川美术学院还在首尔中国文化中心举办了主题为“中韩视角下当代中国画艺术的发展与影响力”的研讨会和书画工作坊。中韩两国艺术家围绕两国传统绘画艺术形式、技术材料创新、多媒体技术应用等主题进行了深入交流，分享了各自在艺术创作中的经验与心得。 此次展览将持续至11月21日。 观众在欣赏画作【摄影 记者 崔锦宁】

据韩国财经界日前消息，SK集团会长崔泰源将于下月初到访中国北京，有望与中国国务院副总理何立峰会面，目前正在就具体日程同中方进行协调。 这将是崔泰源今年第二次访华，崔泰源曾于4月底在北京与何立峰举行会谈，当时崔泰源表示，SK集团对中国经济充满信心，将持续推进在华投资合作。何立峰也表示，中方将营造市场化法治化国际化一流营商环境，加大吸引外资力度，欢迎韩国企业扩大在华投资。 崔泰源时隔7个月再次访华将出席第五轮韩中企业家和前高官对话，这一对话由大韩商工会议所和中国国际经济交流中心（CCIEE）举行，去年1月在首尔举行第四轮。中国国际经济交流中心隶属中国国务院国家发展改革委员会，是中国最知名的高端智库之一。 韩中企业家和前高官对话于2018年6月在北京首次举行，此后在两国定期轮流举行，出席人员主要有两国企业家及政府官员，被视为韩中两国间的1.5轨对话平台。 今年4月，中国国务院副总理何立峰（右）在北京钓鱼台国宾馆接见SK集团会长崔泰源。【图片提供 韩联社】

4日，“SK人工智能（AI）峰会 2024”在首尔COEX拉开帷幕。SK集团首次主办的本次峰会以“共同的AI，未来的AI”为主题，为期两天，邀请全球AI领域的企业代表、学者和专家以线上线下并行方式参会，是韩国目前规模最大的AI研讨会。 ​​​​​​SK集团会长崔泰源在会上表示，SK计划通过加强与国内外企业的伙伴关系，利用AI方面的能力，为全球AI创新和生态系统的强化作出贡献。 【图片来源 SK集团】 在开幕主旨演讲中，崔泰源作为首位演讲者表示：“正如本次活动的口号所言，为了AI的未来，需要众多人士的协作。”他指出合作的重要性称：“许多人对AI已经有所了解，但还有更多未知领域，还存在许多需要各领域领导者共同思考和解决的难题。”他还强调：“AI会为我们的生活和社会带来广泛的变化，为了积极引导这种变化，大家必须齐心协力。” 崔泰源还对当前AI发展面临的几个瓶颈问题进行分析，包括缺乏代表性应用案例和盈利模式、AI加速器和半导体供给不足、先进制造设备短缺、AI基础设施的电力供应问题以及优质数据的获取问题。 他指出：“SK是全球少数涵盖半导体、能源、数据中心的建设与运营到服务开发的综合性企业。”他强调，SK正在与各领域的全球顶尖合作伙伴进行协作，以此弥补不足。 在崔泰源进行主旨演讲的过程中，微软、英伟达和台积电高层领导等SK的全球合作伙伴纷纷通过视频致辞的方式表达支持与祝贺。 【图片来源 SK集团】 微软董事长兼CEO萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）在视频中提到SK电讯与微软之间的合作在AI时代的重要性及双方共同取得的成就，并期待通过持续合作，构建一个强大的全球AI生态系统。 英伟达CEO黄仁勋称AI带来工业革命，他亲身感受到AI领域的巨大潜力，并期待通过与SK海力士的合作，共同推动AI产业创新，为AI和人类的未来作出贡献。 台积电董事长兼CEO魏哲家也为SK AI峰会的成功举办表示祝贺称，通过AI生态系统的紧密合作，为AI的未来开辟新的可能，并提议共同创造可扩展和可持续的解决方案，以加速AI创新并创造更美好的未来。

23日，庆州市市长朱洛荣（左）在中国张家界市与市长王洪斌签订友好城市协定并合影留念。【图片来源 庆州市厅】 韩国庆州市市长朱洛荣率领的庆州市代表团23日与中国湖南省张家界市市长王洪斌签署了友好城市协议，双方将在文化和旅游等领域深入开展合作，共同推动韩中友好关系向更高层次发展。 庆州市政府27日表示，庆州市代表团此次访问中国，旨在参加庆州市与西安市缔结友好城市30周年纪念活动，并与张家界市正式签署友好城市协议。代表团于21日至26日进行为期6天的访问，随行成员包括庆州市议会议长李东协、庆州商会会长李相杰（音）及新罗文化遗产研究院院长金裕植（音）。 庆州与西安于1994年基于历史文化名城的共同点缔结友好城市关系，并在文化、旅游、体育等多个领域保持合作。今年8月，西安市派遣青少年代表团赴庆州参加“2024花郎大旗全国青少年足球大赛”，两地青少年体育交流进一步深化。庆州市代表团此次访问期间，21日与西安市委书记方红卫签署学术合作备忘录（MOU），并出席了庆祝两市友城30周年的欢迎招待会，进一步巩固了两市关系。 代表团还参加了“陕西省丝绸之路国际博览会”和“西安-韩国周”活动，向中国各界积极宣传“2025年APEC峰会”将在庆州举办的消息。 23日，代表团前往张家界，与市长王洪斌正式签署友好城市协议。张家界市是享有盛誉的联合国教科文组织世界自然遗产地，每年接待游客达8000万人次。两市此前于2022年签署了线上交流意向书，此次协议的达成标志着两市关系的进一步升级。根据协议，双方将在文化与旅游领域积极拓展合作空间。 朱洛荣在协议签署仪式上表示：“张家界与拥有千年新罗历史的庆州缔结友好城市关系令人鼓舞，期待未来在更多领域的交流合作中取得实质性成果，让两市市民切实感受到合作的成效，进一步加深韩中友谊。”他希望此次协议能够推动双方合作，为韩中友好关系增添新活力。 21日，庆州市市长朱洛荣（左七）在中国西安市与西安市委书记方红卫（右七）签订学术MOU后合影留念。 【图片来源 庆州市厅】

韩国中型整车企业正加速与中国整车企业合作，共同发力混合动力汽车市场，以应对电动车需求减缓的市场挑战。中型车企通过混合动力车型填补市场空白，而中国车企则借此扩大在韩国市场的影响力。 据业界27日消息，韩国KG Mobility（KGM）近日与中国奇瑞汽车签订了T2X（插电式混合动力平台）授权协议，计划基于该平台开发中型及中大型SUV车型。奇瑞汽车是中国汽车出口量排名第一的企业，2022年销量达188万辆。此外，今年6月，印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎（JLR）也与奇瑞签署了平台授权协议，共同开发电动车型。 汽车平台是汽车制造的基础，具有零部件共享优势，对车辆性能至关重要。现代汽车集团基于E-GMP平台开发的艾尼氪5（Ioniq 5）和EV9即为一例。 此前，雷诺韩国推出的混合动力SUV“大科雷傲”便基于中国吉利汽车的CMA平台开发。吉利持有雷诺韩国34%的股份，是其第二大股东，旗下还拥有瑞典的沃尔沃等国际品牌。有观点认为，大科雷傲与吉利的中型SUV“星越L”在平台和设计上相似，引发了“换标”争议。与以往双龙汽车借用奔驰E级平台打造的“主席”车型不同，中国平台因其较低的品牌形象，在韩国市场中面临一定的消费者抵触情绪。 尽管如此，韩国中型车企选择接受中国的电动化技术，表明混合动力车型的市场需求已趋于迫切。与现代和起亚等大型车企不同，中型车企在短时间内难以开发独立平台。 据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”统计，今年前三季度混合动力汽车的新车注册量达28.3022万辆，同比增长26%；同期内燃机汽车注册量为47.1445万辆，同比下降31%。 对于计划进入韩国市场的中国整车企业而言，通过这种“间接入驻”方式逐步向韩国市场展示技术实力，有助于提升韩国消费者对中国车企的认可度。中国车企希望通过合作逐步改善中国车在韩国市场的形象。 根据SNE Research的数据，今年1至8月，中国比亚迪（BYD）以220.5万辆电动车的销量稳居全球电动车市场第一，但其乘用车尚未正式进入韩国市场。比亚迪在韩国市场推出的1吨电动卡车T4K未能在现代Porter和起亚Bongo之间获得显著市场份额。比亚迪目前通过向KGM的Torres EVX和Korando EV供应磷酸铁锂（LFP）电池，以逐步探索韩国乘用车市场，预计最快将在今年年底推出乘用车型。此外，吉利旗下的电动车品牌极氪（ZEEKR）也在积极筹备进入韩国市场的相关程序。 韩国KGM公司与全球企业奇瑞汽车公司于19日在中国安徽省芜湖市奇瑞汽车总部举行战略合作仪式，签署了“战略合作伙伴关系及平台授权协议”。KKGM会长郭载善（左起第六位）与代表理事黄基荣（左起第五位）、奇瑞集团董事长尹同跃（左起第七位）及总经理张贵兵（左起第八位）共同出席签约仪式并合影留念。【图片来源 KGM】

在人工智能（AI）热潮拉动下，SK海力士第三季度各项业绩指标齐齐创下历史最高纪录。 SK海力士24日发布第三季度财报显示，初步核实合并财务报表口径的营业利润为7.03万亿韩元（约合人民币363亿元），环比上一季度增长28.6%，创下单季历史最高纪录。营业利润极有可能反超竞争对手、全球最大内存芯片生产商三星电子的半导体业务部门（DS），目前各家券商推测三星电子第三季度DS部门营业利润在4万亿韩元左右。 SK海力士方面表示，以收益性较高的高附加值产品为中心，DRAM及NAND闪存芯片平均销售单价（ASP）环比上涨超过10%，推动销售业绩创下历史新高。 SK海力士作为英伟达公司高带宽存储器（HBM）的独家供应商，主要搭载在英伟达核心图形处理单元（GPU）上，广泛应用于AI学习及推理中。今年3月，SK海力士率先在业界向英伟达供应第5代HBM芯片8层堆叠HBM3E，日前又率先量产12层堆叠HBM3E，即将开始向英伟达供货，预计第四季度起将反映在业绩上。 SK海力士创下历史最高业绩，再次证明AI正在成为全球半导体业界发展的风向标。是否能够加入垄断AI芯片需求的英伟达供应链，直接决定了企业的业绩。 为英伟达独家代工生产AI芯片的台积电第三季度业绩同样创下历史新高，净利润为3252.6万新台币，同比大幅增长54.2%，远超市场预期。台积电董事长魏哲家日前在业绩发布会上表示：“AI需求是真的（AI is Real），关键客户的需求很疯狂且才刚刚开始。” 半导体需求向AI倾斜的同时，原有的IT需求进入长期停滞，错失AI芯片主导权的企业则业绩相对疲软。最具代表性的便是三星电子，主攻传统制程芯片的三星电子在HBM领域将主导权拱手让与SK海力士。第三季度业绩仍不及预期，在内存芯片板块，HBM芯片所占比重相对较小，未能对业绩反弹做出显著的贡献。 智能手机和电脑的销售低迷导致存储芯片模块企业库存量增加至12至16周，出货量和价格涨幅却不及预期。反应明显慢了一拍的三星电子全力集中于HBM技术开发和商用化，但仍未能挤入英伟达的供应链。 目前三星电子HBM3E 8层和12层产品迟迟未能通过英伟达的测试，将2025年底的HBM产能预估下调至每月17万片晶圆。 在与台积电激烈竞争的晶圆代工领域，三星电子也表现不佳。包括晶圆代工和系统LSI（设计）的三星电子非内存部门受订单不足和开工率较低的影响，第三季度出现1万亿韩元以上的赤字。 尤金投资证券研究员李胜宇（音）称，在半导体产业领域的两极分化现象日益深化，能否搭上AI这列快车成为决定企业未来命运的关键。 今年1月，SK集团会长崔泰源前往SK海力士利川生产基地，查看芯片生产线。【图片提供 韩联社】

KG Mobility（以下简称KGM）22日宣布，公司参加了国际自然保护联盟（IUCN）与奇瑞汽车的ESG合作协议签署仪式，展现出在推动环保未来出行领域合作的坚定决心。 KGM于20日在中国芜湖市出席了由国际自然保护联盟与全球出口企业奇瑞汽车共同举办的协议签署仪式，积极参与两大机构在强化环保与社会责任方面的目标，并探讨了推动可持续未来出行的合作路径。 此次签署仪式是“2024奇瑞国际用户峰会”（2024 Chery International User Summit）活动之一。KGM会长郭载善、前联合国秘书长潘基文、奇瑞集团董事长尹同跃、新西兰前总理珍妮·希普利（Jenny Shipley）等国际知名人士，以及来自全球100多个国家的1000多名嘉宾出席了此次盛会。 郭载善在活动中参加了倡导低碳环保生活的骑行活动和手印仪式，展示了公司在实践ESG理念上的坚定意愿。KGM表示，将通过实施减少碳排放、保护资源的具体行动，致力于开发可持续的未来出行解决方案。 KGM近年来通过开展节能减排、减少温室气体排放等实际行动，去年荣获韩国环境部颁发的绿色管理优秀企业称号。未来，公司将继续推进ESG管理，致力于应对全球环保法规的挑战，构建完善的环保管理体系。 作为“2024奇瑞国际用户峰会”的重要组成部分，峰会还举办了全球创新大会（CGIC），展示了插电式混合动力（PHEV）车型Tiggo 9等尖端技术，发布了汽车产业在科技创新方面的最新成果和未来愿景。 此外，KGM与奇瑞汽车于19日签署了战略合作伙伴关系及平台授权协议，计划共同开发搭载尖端技术的韩国型SUV车型，并积极拓展全球市场。 在国际自然保护联盟（IUCN）和奇瑞汽车于20日联合举办的ESG合作协议签署仪式上，KGM会长郭载善（图右五）、奇瑞集团董事长尹同跃（图右八）、前联合国秘书长潘基文（图左九）共同合影留念。【图片来源 KGM】

当地时间22日，在印度孟买的印度国家证券交易所（NES）内，现代汽车印度法人举行上市仪式。现代汽车印度中东地区副社长金彦洙（左一）、现代汽车社长张在勋（左二）、现代汽车集团会长郑义宣（左三）、印度证券交易所首席执行官Ashishkumar Chauhan（右三）等共同为现代汽车上市敲钟。 【图片提供 韩联社】

近日，拥有“4个博士2个博士后”学位的内蒙古民族文化艺术研究院95后研究员赵子健学历遭到广泛质疑，最终该院决定暂停与他的聘任关系。这一事件中，赵子健“延世大学博士后研究员”的身份引发公众对韩国高等教育质量与价值的关注和讨论。 近年来，韩国高校大量招收外国留学生，导致在韩中国留学生数量急剧增加，教育质量和学位价值问题也随之浮出水面。据韩国教育部统计，今年在韩外国留学生首次突破20万人，创下1999年政府开始统计留学生数量以来的最高纪录。成均馆大学教育学教授杨正浩去年发表的报告显示，韩国全国大学入学名额总计47万，即留学生几乎占据全体新生的一半。 韩国教育部数据显示，今年博士在读的外国留学生中，中国籍学生多达1.1913万人，占比65.1%。与2020年的7978人（60.6%）相比，越来越多的中国学生选择赴韩深造。据最新统计数据，韩国大学中外国留学生最多的是汉阳大学（8264人），其次是庆熙大学（6929人）和延世大学（6621人）。其中69.8%为学位课程生，30.2%为交换生或语言研修等非学位课程生。 实际上，留学生的增加并未促进教育质量的提升，反而带来教育质量下降的风险。部分中国当地留学中介机构发布的信息显示，赵子健参加的延世大学博士后项目仅耗时12个月，费用在18.6万元至19.8万元之间。延世大学博士后项目采用“线上直播授课+线下学习研讨”模式，学生根据个人兴趣选择研究方向，并完成一篇学术论文或学术报告即为完成博士后研究计划。 这种相对简单的学术研究方式引发媒体对“学位注水”的质疑，认为这种模式可能导致学位含金量下降。韩国顶尖高校“SKY”之一的延世大学如此，其他学校更是可想而知。部分高校为了扩大招生，允许学生使用中文完成学位论文，并在课堂上提供中文翻译。这种现象不仅严重影响高等教育质量，同时也对韩国高校的学术声誉造成损害。 加图立大学一名在读博士生向记者透露，该校研究生院内已经出现中国学生专属专业，整个专业全部都是中国籍留学生，规模达到300多人。他表示：“因为班里都是中国人，所以上课也是直接配备随堂翻译，教授讲一段翻译译一段。虽然要完成一篇韩文论文才能毕业，但是语言要求仅为韩国语能力考试（TOPIK）三级，根本达不到写论文的水平，大家都是找翻译完成论文。” 与加图立大学相比，中国留学生更加聚集的高校更是如此。该博士生称：“庆熙大学研究生院中国学生专属专业仅一届博士生规模就达到100人，中国学生专属硕士课程甚至可以选择不写论文，多修两门课程补全学分即可毕业。”对此有观点称韩国研究生院已经沦为批量生产水硕水博的“学位工厂”，同时还滋生一批随堂翻译兼职与论文翻译兼职“灰色市场”。 韩文日前一天的本月8日，在大邱市达西区启明大学体育馆内，外国留学生正在参加韩文日纪念活动。【图片来源 韩联社】 大量招收留学生随之而来的还有非法就业问题，最近越来越多的在韩留学生比起学习在兼职打工上花费的时间更多。由于每小时略高于1万韩元（约合人民币52元）的时薪根本难以雇佣到韩国本地大学生，商人们也更加偏爱留学生。韩国农林畜产食品部数据显示，2020年个体商户中难以招到服务员和收银员的比例分别为43.6%和45.3%，2021年为45.4%和44.5%，2022年升至52%和55.9%，逐年递增。 原则上，留学生打工是非法的。韩国法律明令禁止持有D2和D4类签证的外国留学生打工，但在指导教授同意下留学生可向出入境管理局申请后获得“资格外活动许可”，根据韩语能力和大学类型在限制范围内从事单纯体力劳动兼职，每周最多30个小时。韩国法务部统计显示，去年获得兼职许可的留学生仅2.1437万人。非法打工的留学生则逐年增加，2021年查处407件，2022年为948件，2023年增至1306件。 韩国教育开发院研究员金智河（音）分析称，面对相对高昂的学费和生活费，留学生花费大量时间在打工上，因此难以专注学业，辍学的可能性也大大增加。与此同时，学生的学术基础和韩语能力不足，也是导致无法适应留学生活的原因之一。 在如此之多负面问题的围绕下，韩国大学还执意扩招留学生的一大重要原因就是财务状况。随着要求减轻学费负担的呼声越来越高，韩国政府自2009年起建议大学冻结学费。2012年政府出台更加严格的监管政策，把上调学费的大学排除在国家奖学金支援范围之外，迫使大学冻结学费。转眼过去15年，同期消费者物价上涨30%以上，考虑到通货膨胀，实际学费已经有所下降。 与此同时，韩国本地新生人数也在减少。韩国女性家族部数据显示，1984年韩国学龄人口（6至21岁）为1384.7万人，而今年仅为714.7万人，预计截至2060年进一步减少到377万人。随着学生数量的减少，地方大学无法招满新生，首都地区大学又因招生名额限制无法增加入学人数。 上月27日，2024年留学生就业博览会在釜山举行，吸引大批外国留学生前来参加。【图片来源 韩联社】 在这种情况下，不受招生名额与学费上调限制的外国留学生就成为韩国大学的“出路”。根据《高等教育法》，学费并不受法律规定的物价上限限制，各大学可以自主决定学费标准。因此，招收外国留学生成为缓解大学财务困难的主要对策之一。 据韩国大学教育研究所分析，在韩国193所国公私立普通大学、产业大学和教育大学中，2023学年度上调本科生学费的学校仅17所（8.8%），而上调研究生或留学生学费的学校有69所（35.8%）。仁川大学本科人文专业一年学费为400万韩元，而2019年该校语学院学费则为480万韩元，高于本科。 另外，为应对首都地区生源集中现象，部分地方高校通过与海外当地留学中介合作进行招生。每招收一名学生，学校就向中介支付一定的手续费，这种现象导致招生过程出现许多不透明环节。据悉，部分高校在招生简章中明确要求学生必须通过当地中介入学，除入学费和学费外，每名学生的中介费在200万至300万韩元之间。 目前，韩国政府也对高校扩招留学生持积极态度。去年8月，韩国教育部提出“Study Korea 30万”计划，树立截至2027年吸引30万名留学生，并成为全球十大留学目的国之一的目标。该计划放宽留学生入学时的韩语成绩要求，允许以韩语教育机构的课程进修证明代替官方考试成绩。此外，政府还降低财务能力审查标准，延长留学生合法打工时间，并简化永久居住签证与入籍程序，鼓励留学生在韩就业。 这种招生策略确实可以在短期内解决高校生源问题，但从长远来看，无疑会导致教育质量的进一步下滑。许多教授指出，专业术语翻译困难导致中文课程学生的论文质量无法得到有效评估，大幅降低学术研究的严谨性。 针对当前的教育现状，中韩教育交流协会会长具滋忆指出，学位“注水”现象直接导致中国学术界对在韩留学生认可度的下降，中国高校教师选拔过程中韩国学位正在逐渐遭到排斥。对此，韩国高校需要采取更加严格的招生标准和学位审核机制，以维护学术声誉。同时，中国留学生在选择留学国家和高校时，也应关注教育质量与学位含金量，而不是仅追求低廉的学费和相对容易的入学条件。 随着韩国留学市场的不断扩大，韩国政府必须加强对留学生的管理和教育质量的把控，以确保国家层面的教育和学术发展。在吸引外国留学生的同时，韩国高校也应重视教育质量，避免急于招生带来的学位贬值。通过建立严格的评估机制和透明的招生流程，韩国高等教育才能在国际上树立良好声誉，为学生提供实实在在的高等教育。