日前一项调查显示，韩国民众对于国内企业的好感度创下历史最高水平，对企业为国家经济做出的贡献，以及创造就业岗位给出较高评价。 大韩商工会议所27日发布《2025年企业好感指数（CFI）调查》显示，民众对企业的好感度为56.3分（满分为100分），较去年上升2.6分，创下自2003年实施此项调查后的最高水平。 企业好感指数是衡量国民对企业好感的量化评估指标，包括对国家经济的贡献、生产效率、国际竞争力、道德经营、地区社会贡献、企业文化、环保等7大要素进行综合评分计算得出。指数越接近100，说明民众对企业的好感度越高，超过50分时说明对企业持好感的人群比重高于无好感人群。 从具体项目来看，企业文化改善为55.8分，较去年上升4.9分，在7项主要指标里涨幅最大。经营道德实践和地区社会贡献度较去年分别上升3.1分和2.3分。而反映生产效率提升和技术开发的指标从2023年的73.3分降至去年的63.9分后，今年再次下滑至63.5分，呈持续下滑趋势。分析称这反映了民众对国内外不确定风险加剧，尖端产业竞争白热化导致韩国企业竞争力可能被削弱的担忧。 有关对企业产生好感的理由，近半数受访者认为是对国家经济做出贡献（40.8%），其次依次为创造就业岗位（26.5%）、参与社会公益活动（11.8%）、ESG经营推广（9.2%）等。而对企业无好感的理由则依次为企业文化改善努力不足（31.6%）和守法道德经营欠缺（26.3%）等。 在企业亟待解决的课题方面，经济领域为创造优质工作岗位（39.7%），社会领域为提高劳动者福利及创造安全的工作环境（31.7%）。对于企业参与解决各项社会问题，认为“企业作为社会构成一员是必须任务”（74%）的占比是“企业应首要履行经济职能”（26%）的近三倍。较去年调查时大幅提升，大韩商工会议所解读为国民期待企业超越经济角色，强化社会责任的认知正在扩散。 大韩商工会议所常任副会长朴一俊表示，为保障企业切实履行提升生产效率、技术革新等本职使命，政府需通过放宽管制、支援科技研发等提供政策支持，今后将持续推动企业家创新精神，助力企业通过参与社会活动赢得国民更多信任。

韩国雇佣劳动部与韩国产业人力公团25日发布国家技术资格持有者工资大数据分析结果显示，混凝土技师的初始月薪以420万韩元（约合人民币2.2万元）位居榜首。本次分析对象为2023年“雇佣24”平台上优待国家技术资格持有者的招聘公告中所示平均工资，以及截至去年7月底已就业的2023年国家技术资格持有者的中位初薪。 在“就业24”平台上的招聘公告中，按资格等级划分，平均工资最高的等级为技术师，月薪328万韩元。其后依次为技能匠283万韩元、技师289万韩元、产业技师283万韩元、技能师261万韩元、服务人员228万韩元。 按职能领域来看，矿产资源领域的平均工资最高，为月薪367万韩元，其次是材料296万韩元、建筑295万韩元、安全管理291万韩元。 从资格种类来看，技术师和技能匠等级中的建筑安全技术师月薪最高，为462万韩元；技师等级中建筑材料试验技师为364万韩元；产业技师中建筑材料试验产业技师为389万韩元；技能师中钻孔机操作技能师为400万韩元；服务领域中电子计算会计运用师2级为250万韩元。 在实际工资方面，国家技术资格持有者初始中位工资按等级划分时，技术师以431万韩元居首，其次是技能匠299万韩元、产业技师270万韩元、技师265万韩元、技能师222万韩元、服务人员215万韩元。 从职能领域来看，矿产资源领域初始中位工资最高，为340万韩元，其次是安全管理（290万韩元）、化学（280万韩元）、材料（275万韩元）、机械（262万韩元）。 各资格种类中（就业人数50人以上为准），技师等级中的混凝土技师以420万韩元居首；产业技师中的燃气产业技师为316万韩元；技能师中的炼铁技能师为314万韩元；服务领域中秘书2级为233万韩元。 按年龄来看，19至34岁青年中金属材料技师和炼钢技能师以340万韩元并列最高；35至54岁中年中建筑安全技师为371万韩元；55岁以上老年中建筑技师为398万韩元。 以雇佣保险记录为基准，2023年国家技术资格持有者共计74万人。在未就业状态下获得资格的19岁以上持有者为42万人，其中17.3万人（41.2%）在一年内成功就业。 2023年“就业24”平台上以国家技术资格为优待或必要条件的招聘公告共有12.7612万件，相关招聘人数为20.5291万人。 雇佣劳动部表示，招聘公告上标明的工资和实际资格持有者的初始工资之间存在一定差距，主要原因在于实际工资还受到其他资格、经历、学历等多方面因素影响。

全球人气男团防弹少年团（BTS）全体成员预计将于下月结束兵役。作为K-POP的代表性组合，其何时以全员阵容回归舞台，以及今后将呈现怎样的音乐作品与发展方向，正备受韩国歌谣界与全球音乐市场关注。 据经纪公司BIGHIT MUSIC于26日发布的消息，继去年退伍的金硕珍（Jin）与郑号锡（J-Hope）之后，金南俊（RM）与金泰亨（V）将于6月10日退伍，朴智旻（Jimin）与田柾国（Jungkook）紧随其后，预计于6月11日结束兵役，闵玧其（SUGA）则将于6月21日完成以社会服务要员身份履行的替代役。届时，BTS七名成员将全部履行完兵役义务。 服役期间，成员们陆续发行预先准备的个人专辑，持续与粉丝团体ARMY保持互动。朴智旻在服役中推出的单曲《Who》连续33周登上美国公告牌（Billboard）单曲榜“Hot 100”，刷新K-POP最长纪录；金南俊的《LOST!》MV亦在多项国际音乐奖中获奖。 BTS作为团体的最后一次完整活动是在2022年，先后发行了6月的精选专辑《Proof》，并于10月在釜山举办演唱会“Yet To Come in BUSAN”。此后近两年，成员们主要以个人身份开展活动，为未来全员阵容回归做好准备。 BIGHIT MUSIC母公司HYBE方面表示，成员全员退伍后，将全面启动BTS回归项目，包括演出和专辑筹备工作。HYBE首席执行官李在尚于今年3月在股东大会上指出：“成员退伍后需要时间进行充分准备，目前正与全球顶尖制作团队进行讨论，艺人本人的构想与思考也至关重要。” 综合业内预测，BTS最快将于今年年底或明年上半年以全员阵容重启活动。此外，最早退伍的成员金硕珍自下月起将在韩国高阳、日本、美国、英国和荷兰等地举办粉丝见面会，展开个人活动，这也被视为回归前的预热。 成员们在服役即将结束之际，通过粉丝平台表达了复出的决心。金南俊在Weverse上表示：“有许多故事想通过音乐和语言传达给大家。”朴智旻则说：“会为等待我们的粉丝奉上最精彩的舞台。”虽然尚未正式回归，业内普遍预计，未来或将通过短暂的全员亮相或个别成员现身助阵等形式，提前营造全员阵容回归的氛围。 与此同时，也有观点认为，BTS的回归将为受内外部环境影响而趋于停滞的K-POP市场注入强心剂。韩国音乐内容协会运营的Circle Chart数据分析师金镇宇（音）指出，去年K-POP实体专辑销量同比下降17.7%，音源使用量减少7.6%，反映出产业增长势头放缓。 韩国音乐内容协会事务总长崔光浩（音）表示：“BTS不仅在团体成绩上表现出色，成员的个人活动也同样亮眼。无论是韩国歌谣界还是全球音乐产业，都对他们的回归寄予厚望。在当前全球经济不确定性给K-POP产业带来挑战的背景下，BTS全员阵容的回归有望成为推动行业复苏的重要动力。”

在海外素有“中国版亚马逊”之称的电商巨头京东（JD.com）正在加紧扩大韩国电商市场布局。京东不仅继续招聘现有物流中心的运营人员，近期首尔总部还发布包括物流总负责人在内的高管招聘公告，展现出加快业务扩张的势头。 据流通行业26日消息，京东近期在首尔总部展开核心岗位招聘，包括物流通关专家、物流系统建设经理、物流运营专家等多个关键职位。部分职位要求五年以上相关经验，但也已经吸引数十名求职人员投递简历，可见业内对京东动向的高度关注。 值得注意的是，此次招聘不仅限于一线岗位，还包括统筹韩国本地物流运营、系统设计及管理的管理职位，引发外界对京东市场战略的关注。业内分析认为，京东此次招聘举措可以解释为在韩战略已从初步进军转向全面深入，旨在正式进军韩国电商市场。 此前，京东已在京畿道利川市和仁川市运营两处直营物流中心，并通过官方博客表示，计划以在韩建立的物流据点为基础，向中国用户销售韩国商品。此外，京东去年发布的年度报告显示，公司目前运营9架自有货运专机，并开通中国无锡与韩国仁川之间的国际往返货运航线。 京东旗下物流子公司京东物流（JD Logistics）的韩国法人京东韩国总部设在首尔中区一处共享办公空间，由1988年生中国籍薛群自2023年底起担任代表。

本月在济州岛举行的亚太经济合作组织（APEC）贸易部长会议上，中韩两国就加强双边供应链沟通、推动多边贸易合作达成重要共识，并决定加快《中韩自由贸易协定》（FTA）服务和投资领域后续谈判的进程。此次磋商成为中韩经贸关系回暖的重要标志，也引发外界对中国国家主席习近平或在今年10月出席在庆州举行的APEC领导人峰会的高度关注。 韩国产业通商资源部消息显示，本月15日会议开幕前，通商交涉本部长郑仁教与中国商务部副部长兼国际贸易谈判代表李成钢举行约25分钟的双边会谈。中方在会谈中强调在诸多方面对韩方予以关照，并希望韩方在推动中韩服务贸易开放方面展现灵活姿态。韩方指出中国与美国对韩国而言都是重要的经济伙伴，近期中美在日内瓦达成的关税协议为中韩提供合作契机，韩国愿意以此推动相关问题的妥善解决。 一位韩国政府高级官员透露，中国方面在本次会议上主动请求韩国在明年由中国主办的APEC领导人峰会中发挥积极作用，措辞较以往“尚无定论”的保守表述明显积极，由此可见习近平出席今年10月庆州APEC峰会的可能性出现实质上升。该官员指出，中国此前对于韩国多次提出的邀请一直作出谨慎回应，此次的“予以考虑”措辞变化，或是中方释放的重要信号。 ◆多边合作氛围升温 双边外交频繁穿插 此次贸易部长会议由韩国担任东道主，是领导人峰会前最关键的部长级会议。会议期间，包括中国、美国、日本等在内的21个成员经济体代表围绕人工智能（AI）推动贸易便利化、加强区域连接、促进可持续发展贸易等议题展开深入探讨。 会议场内多边合作氛围浓厚，场外却呈现出激烈的双边外交较量，负责关税谈判的美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）成为最受关注的外交人物之一。韩国外交部门为促成格里尔来访投入大量外交努力，尤其是今年4月在华盛顿举行韩美“2+2会议”后，美方才最终敲定格里尔代表出席济州会议。 格里尔抵达济州后，会谈请求不断，与中国台湾特任部长杨珍妮的会议时间延长，一度导致出席APEC贸易部长会议开幕式时迟到。格里尔还在会议期间与中国商务部副部长李成钢举行面谈，延续此前在瑞士日内瓦中美经贸会议中的交流轨迹。 据悉，格里尔还利用空档与韩国造船与海洋工程领域的重要企业韩华海洋与HD现代重工代表分别举行会谈。韩国政府人士透露，会议前美方就已主动表达与两家韩企的沟通意向，显示出对韩美在海洋产业领域合作的重视。分析人士指出，在当前中美经贸博弈背景下，这一领域成为美国在对韩双边谈判中的“王牌”。 ◆APEC面临挑战 多边体系呼声高涨 APEC贸易部长会议的召开正值全球贸易格局充满变数之际。保护主义抬头，关税壁垒增加，导致APEC这一涵盖全球37%人口和49%货物贸易的重要区域合作体系面临前所未有的挑战。 会议主办方韩国在开幕致辞中直言不讳：“当前外部环境复杂严峻，全球贸易面临诸多挑战。APEC应该成为缓解全球政治与经济不确定性的沟通与合作平台。”郑仁教还指出，推动世界贸易组织（WTO）改革、重启规则基础上的贸易秩序，是本次会议的核心目标之一。 APEC政策支持小组主任卡洛斯·库里亚马（Carlos Kuriyama）也在会中指出，APEC成员经济体今年GDP增速预期为2.6%，较3月预测下调0.7个百分点，原因正是全球贸易与投资前景持续面临高度不确定性。与此同时，区域出口增长率预计从去年的5.7%大幅放缓至今年的0.4%，可见国际经济活动受阻的现实压力。 ◆各方布局庆州峰会 习近平出席受关注 作为APEC年度活动的高潮，今年10月在韩国庆州举行的领导人峰会目前成为各方重点筹备的对象。郑仁教表示：“本次贸易部长会议取得实质进展，为10月峰会的成功举办奠定基础。”他还透露，已与来自菲律宾、马来西亚、墨西哥、越南和中国香港的多位部长进行密集双边会谈，争取在多边与双边层面实现更多共识。 中国国家主席习近平是否出席庆州峰会，也成为观察中韩关系及中国多边外交走向的关键指标。韩国外交专家指出，如果习近平届时成行，则是自2014年后时隔11年访韩，象征意义巨大，不仅体现中国对韩国的重视，也是对多边贸易机制的再度确认。 目前，韩国外交部门正在积极筹备庆州峰会的安保与礼宾工作，并加强与APEC各经济体的沟通，以争取峰会达成一系列实质性的经济与贸易成果。随着峰会临近，中美、中韩之间的高层互动预计也会持续升温。

在中国乘用车市场发展过程中，2023年是里程碑式的一年。中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2023年中国本土品牌乘用车所占市场份额达到56%，首次超过50%。今年第一季度，这一比例进一步跃升至68%，也就是说在中国每卖出的10辆新车里，就有近7辆是本土品牌。 与此同时，外资品牌的市场份额从2023年的44%持续下滑至今年第一季度的32%。不仅品牌格局出现颠覆，中国汽车市场同时还迎来另一关键转折，新能源汽车首次在销量上超越燃油车。今年3月，新能源车型在中国新车销量中的占比达到51%，产业版图彻底改写。 中国品牌在转型中异军突起的主要原因在于庞大的本土市场基础。在去年全球约1600万辆的新能源车销量中，66%（大约1056万辆）在中国售出。强大的市场规模推动成本降低与技术迭代，同时品牌影响力得到提升。技术方面，电动汽车的结构相对简单，门槛低于内燃机复杂的机械系统，令燃油车时代处于“跟跑”位置的中国车企得以在电动化浪潮中实现“弯道超车”。 此外，中国政府自2009年以来投入超过2300亿美元扶持电动汽车产业，从购车补贴、免购置税、建充电桩，到研发资金支援、低息贷款、土地资源提供等，全方位构建起电动汽车产业生态。电动汽车企业数量从2018年的500多家锐减至今年的100家左右，但幸存者反而成功铸就强大的竞争力和成熟的产业链。 以比亚迪为代表的中国车企凭借垂直整合体系和自主研发电池显著降低成本。小型电动SUV比亚迪海鸥起售价仅为5.68万元人民币，续航300公里，而类似车型在韩国售价依旧高达2000万韩元（约合人民币10万元）以上。这一价格差距背后是中国车企在供应链、制造工艺和智能化领域的深度整合与创新。 在中国本土品牌崛起与新能源转型的双重夹击下，传统外资车企节节败退。大众汽车在连续15年稳居中国市场第一后，2023年开始落后于比亚迪。通用汽车销量也从巅峰时期的400万辆骤减至去年的180万辆，2023年录得超过50亿美元的亏损，前景堪忧。 相比之下，现代汽车集团早早进行战略调整，把中国市场销量比重降至全球的3%，转而深耕美国和印度市场，并取得显著成效。部分分析认为这一举措是“无奈退出”，但从结果来看，这一“缓兵之计”不仅成功规避中国市场激烈的淘汰赛，也帮助现代稳居全球销量第三的位置，仅次于丰田与大众。 实际上，要想真正冲击全球第一，中国市场的开拓至关重要，这一点现代汽车也心知肚明。面对竞争激烈的中国市场，现代汽车制定全新“重启”战略。去年底，现代向合资企业北京现代注资7840亿韩元，重建中国战略核心，并宣布把中国工厂打造成电动汽车出口基地。 本月7日，现代汽车推出的首款中国专供电动汽车ELEXIO正式全球首发，该车型不仅在中国销售，还计划出口至东南亚、中东、非洲等新兴市场。截至2027年，现代拟在中国市场推出6款新能源车型。起亚方面则通过出口拉动产能，2024年中国法人时隔八年重回盈利。 与以往不同的是，现代汽车当前与中国本地供应商的合作更加积极。去年的北京车展上，北京现代与中国电池巨头宁德时代达成战略合作，计划截至2027年推出10款以上搭载宁德时代电池的车型，由此可见现代汽车在电动化领域落实“本地化”发展的全新态度。

在航空产业重组临近、市场竞争日趋激烈的背景下，韩国本土航空公司正加快布局国际航线，不断扩大“独家运营”航线数量，以寻求差异化竞争优势。 据韩国航空业界25日消息，目前由韩国国内航空公司独家运营、未与其他本土航司重叠的国际航线共计76条，较去年5月的65条增加11条，呈现稳步增长趋势。 拥有韩国国内最广航线网络的大韩航空，目前独家运营的国际航线最多，达到34条，较去年同期增加3条。近期新增的独家航线包括上月开通的仁川至神户航线、去年10月恢复的仁川至长崎航线，以及去年9月新设的仁川至里斯本航线等。 韩亚航空在日本和中国的7条航线上实现独家运营，涵盖从仁川出发前往仙台、宫崎、成都、重庆等城市的航线。自去年12月开通仁川至旭川航线以来，独家航线数量在一年内增加1条。该公司计划在今年冬季航季期间，独家运营仁川至澳大利亚墨尔本航线。 韩国最大低成本航空公司（LCC）济州航空目前运营13条独家航线，包括仁川出发的日本静冈、广岛、松山、大分，印度尼西亚巴淡岛，釜山至新加坡等航线。济州航空去年10月开通仁川至巴淡岛航线，今年5月开通济州至西安航线，独家航线在一年内增加2条。下月5日还将独家开通仁川至函馆航线。 真航空于上月3日开通仁川至日本冲绳县石垣岛航线，继去年5月独家开通邻近的宫古岛航线后，完成了对冲绳县三大主要岛屿的航线覆盖。此外，该公司还在釜山至菲律宾克拉克、美国关岛等5条国际航线上实现独家运营。 釜山航空则在釜山出发的7条航线上实现独家运营，涵盖松山、西安、巴厘岛等航线，这些航线均为全球仅由釜山航空运营。德威航空拥有6条独家航线，涵盖中长途航线，包括去年5月开通的仁川至萨格勒布（克罗地亚首都）、仁川至比什凯克（吉尔吉斯斯坦首都）、济州至大阪、大邱至乌兰巴托等。该公司也是唯一运营仁川至巴黎、法兰克福等欧洲航线低成本航空公司。 易斯达航空目前运营5条独家航线，涵盖去年12月开通的仁川至德岛、釜山至熊本、清迈等航线。一年前，易斯达航空尚无独家航线，现已增至5条。其中，除清州至张家界航线外，其余均为易斯达航空独家运营。值得注意的是，釜山至越南富国岛航线目前仅由越捷航空运营，易斯达航空计划于7月26日开通该航线。 各航空公司表示，将持续听取客户和旅行社的意见，努力发掘更多独家航线资源。仁荷工业专门大学航空经营学科教授李辉荣（音）分析指出：“在高利率和高汇率的双重压力下，竞争激烈的航线收益不断下滑，单靠降价促销难以有效刺激需求。因此航空公司逐渐避开传统热门旅游目的地，转向开拓登山、钓鱼等细分市场，以寻求新的增长动力。”

随着经济持续放缓，韩国内需疲软日益严重。与此同时，出生率走低和人口老龄化等结构因素正在加剧消费低迷，令韩国经济面临前所未有的挑战。 据韩国统计厅25日数据，3月零售销售环比下降0.3%，服务业生产减少0.3%，设备投资下降0.9%。韩国银行发布的今年第一季度数据显示，私人消费环比下滑0.1%，设备投资与建筑投资则分别下降2.1%和3.2%。业内普遍认为，高利率与高物价造成的消费信心萎缩，以及全球不确定性增加，是当前内需疲软的直接原因。 另有分析指出，人口结构的变化正在发展成为更深层次的“结构桎梏”。韩国人口总数自2020年达到5183万人后已连续三年减少，2023年降至5133万人。与此同时，65岁以上人口占比迅速上升，从2020年的16.4%升至去年的20%以上，正式迈入“超级老龄社会”。 人口减少不仅象征消费主力的减少，还导致消费倾向整体下降。随着劳动人口减少、老龄人口占比提高，消费能力受到长期抑制。韩国企划财政部已启动相关分析，拟厘清人口与经济之间的深层关系，以制定更有效的政策。 据统计厅未来人口推算，截至2030年韩国人口或降至5131万人，2072年锐减至3622万人。其中，生产年龄人口（15至64岁）预计从2019年的3763万人减至2040年的3230万人；高龄人口占比从2025年的20.3%激增至2050年的40.1%。 韩国开发研究院（KDI）指出，人口减少和老龄化正在双重压缩韩国的潜在增长率。2025至2030年间的潜在增长率预计降至1.5%，2031至2040年为0.7%，2041至2050年进一步低至0.1%。悲观情形下，2040年代可能出现经济负增长。 韩国银行也预测，受人口老龄化影响，2020至2035年间韩国家庭年均消费或下降0.7%。此外，民众普遍为长寿作准备，倾向减少当前消费来增加储蓄，这种“跨期替代效应”进一步抑制消费活力。在这种结构压力下，经济景气回升也难以实现内需复苏。 专家指出，单靠财政支出难以继续有效刺激消费，并呼吁通过劳动改革延长退休年龄，提升老年群体的收入与消费能力。加图立大学经济学教授梁俊皙指出：“如果能延长工作年限并改善薪资结构，扩大高龄人群就业与收入来源，才能缓解内需长期萎缩的局面。”

韩国科学技术政策研究院（STEPI）于25日发布的《2025年国家难题国民体感认知调查分析与启示》报告显示，相较于去年，韩国国民对国家难题的体感压力呈明显上升趋势，特别是在假新闻泛滥、朝野矛盾加剧等社会背景下，国民对安全等议题的忧虑显著增加。 STEPI将“国家难题”明确定义为对国家发展和国民福祉构成重大挑战的全局性议题。该报告通过对105名专家进行深度咨询，并对1000名成年人展开问卷调查的双轨调研方法，系统梳理出韩国当前亟待解决的十大国家性难题。调研结果显示，韩国国民的关注焦点已发生显著转变，从以往聚焦经济结构、就业等传统议题，逐步扩展到社会安全风险、公共卫生危机等新兴领域，显示出韩国社会面临多元挑战。 具体来看，“人口结构变化”议题连续两年位居国家难题首位。“假新闻与网络攻击等新型风险因素所引发的社会不安”从去年的第五位跃升至第二位，成为今年关注度上升最为显著的议题。“地方发展失衡导致的消亡危机”和“住房与物价不稳定造成的民生压力”紧随其后，位列第三、第四位。值得注意的是，“因朝野对立与新型传染病等引发的国民健康威胁”首次入围即位列第五，反映出该议题在当前社会环境中的重要性。 此外，“地缘政治危机”等国际局势问题较去年上升两位，位列第八。在针对29名青年群体的专项情绪调查中，受访者面对不同议题时表现出明显的情绪差异。对“人口结构变化”与“生计不安”多表现为“无力感”。而对“社会不安”问题则更多表达出“愤怒”情绪。 报告特别强调，政策制定必须紧扣国家难题这一核心导向，通过精准把握国民的实际诉求与情感共鸣，构建“以民为本、多元共治”的新型政策生态体系。应当从根本上革新传统的政策范式，真正将国民从政策受众提升为政策制定的能动主体。

根据韩国国税厅国税统计门户网站（TASIS）25日发布的《个体工商户现况》数据，今年第一季度全国咖啡饮品店数量为9.5337万家，同比减少743家。这是自2018年启动相关统计以来，咖啡饮品店数量首次在第一季度出现同比下滑。 即便在新冠疫情期间，咖啡饮品店数量仍持续增长，从2018年的4.5203万家增至2023年的9.608万家。然而，随着市场趋于饱和，去年增速明显放缓，今年则首次转为负增长，反映出个体经营环境正面临结构性转折。 这一趋势不仅限于咖啡馆，餐饮业整体也呈现出萎缩态势。今年一季度，炸鸡、披萨等快餐门店数量为4.7803万家，同比减少180家；韩餐馆与中餐馆分别减少484家和286家。受聚餐文化变化等影响，啤酒屋更是大幅减少1802家，降至2.2493万家。 零售业同样承压。今年第一季度，全国服装店数量为8.2685万家，同比锐减2982家；化妆品店数量也从去年同期的3.8726万家降至3.7222万家，减少1504家。即便作为创业首选且门槛较低的便利店，也出现下滑，经营者数量减少至5.3101万家，同比减少455家。 业界分析认为，随着就业环境趋于紧张，不少中高龄群体在退休后转向餐饮、零售等个体经营领域。但在市场竞争加剧、内需不振的背景下，不少经营者不得不退出市场。与此同时，虽然疫情后配送服务日益普及，提升了消费者便利性，但平台企业收取的高额佣金也加重了经营者的负担。 韩国信用数据公司（KCD）发布的《2025年第一季度小商户动向》报告亦指出，今年一季度，小商户人均销售额为4179万韩元（约合人民币22万元），同比下降0.72%。其中，酒馆销售额降幅最大（-11.1%），简餐（-7.7%）、面包甜点（-4.9%）、快餐（-4.7%）等多个业态也普遍呈现下滑趋势。 然而，在教育培训和生活服务等特定领域，个体经营市场依然保持增长态势。今年第一季度，皮肤管理门店同比增加4909家，健身房增加702家。教育相关业态中，培训班和辅导班分别新增1910家和3374家。此外，律师、税务师、会计师等专业服务机构的经营场所也分别增加437家、591家和63家。