据三星电子28日消息，近日与一家国际巨头签订晶圆代工生产合同，合同金额达22.7648万亿韩元（约合人民币1183亿元）。 该合同金额约占去年三星电子全年销售额（300.8709万亿韩元）的7.6%，创公司半导体业务单一客户订单规模最高纪录。合同有效期至2033年12月31日。 三星电子表示，由于涉及经营机密，合同签署对象及主要内容将不予公开。业界推测，合同方为一家美国大型科技企业。本次合同的货量将由定于明年投产的美国得州泰勒市工厂负责生产。 随着承揽晶圆代工大单，三星半导体部门能否摆脱业绩低迷状态、拓展业务布局备受关注。三星电子日前公布第二季度业绩，初步核实营业利润4.63万亿韩元，业界估计负责半导体业务的终端解决方案（DS）部门营业利润可能不足1万亿韩元。

受消费回暖和出口向好因素推动，韩国经济在今年第二季度环比增长0.6%，略高于韩国银行（央行）此前预测的0.5%，但建筑和设备投资依旧未能摆脱连续两个季度负增长的局面。 央行24日公布的初步数据显示，今年第二季度韩国实际国内生产总值（GDP）环比增长0.6%。这一增幅不及去年第一季度的“惊喜增长”（1.2%），但较今年第一季度的-0.2%有所回升。回顾近几个季度，韩国经济增长起伏较大，去年第二季度下滑0.2%，第三和第四季度均仅增长0.1%，今年第一季度则再次录得负增长（-0.2%）。 从各大领域来看，民间消费在乘用车、娱乐文化等的带动下增长0.5%；政府消费主要由于健康保险支出增加，同比增长1.2%。出口方面，受半导体和石油化工产品需求增长推动，总体增长4.2%；进口增长3.8%，主要集中在原油和天然气等能源产品，增速低于出口。建筑投资受建筑和土木工程萧条影响，总体环比下降1.5%；设备投资也以半导体制造设备和船舶等运输设备为中心下降1.5%。 从对第二季度GDP增长的拉动作用来看，净出口（出口与进口之差）和内需各贡献0.3个百分点，尤其是内需较第一季度的-0.5个百分点出现明显改善。对内需进一步细分后，民间消费和政府消费对GDP增长的贡献各为0.2个百分点，相比之下，建筑投资和设备投资则分别拉低增长0.2和0.1个百分点。 从行业来看，制造业在计算机、电子和光学设备等带动下增长2.7%；服务业受批发零售、餐饮住宿和房地产等行业回暖影响，总体增长0.6%。制造业和服务业分别继第一季度出现-0.6%和-0.2%的负增长后，成功实现反弹。 此外，建筑业在建筑和土木工程全面萎缩的影响下，出现4.4%的大幅下滑；电力、燃气和供水行业也由于电力需求减少，总体下降3.2%；农林渔业受渔业不振影响下降1.4%。另外，第二季度实际国民总收入（GDI）增长率为1.3%，高于同期实际GDP增长率0.6%，显示国民实际购买能力有所提升。

韩国银行（央行）于本月9日至16日，面向全国3524家法人企业进行7月企业景气调查，并于24日公布结果显示，以今年7月为基准，全产业企业心理指数（CBSI）为90，环比上下降0.2个百分点。该指数连续两个月呈下滑态势，反映出在全球经济疲软及美国关税政策不确定性等多重因素影响下，韩国企业体感景气持续恶化。 CBSI作为反映企业对宏观经济认知的重要指标，高于100，表示企业对经济状况的期待心理较过去（2003至2024年）平均水平更加乐观，低于100则相反。央行经济心理调查组组长李惠英（音）表示：“当前指数下行反映出企业对中美贸易摩擦及美国关税政策不确定性的担忧。部分受访企业反映，由于外部环境不确定性加剧，出口合同延期或新订单有所减少。” 分产业来看，制造业CBSI为91.9，环比下降2.5个点，构成指数中的新订单（-0.8）、生产（-0.6）和产品库存（-0.6）是导致CBSI下降的主因。反之，非制造业CBSI为88.7，得益于构成指数中的行业景气（+0.4）与资金状况（+0.1）改善，环比上升1.3个百分点。 8月全产业CBSI预测值为88.4，制造业为91，分别环比下降1和2.4个百分点，而非制造业预计环比小幅上涨0.1个百分点达到86.8。从细分行业来看，制造业中的汽车、石油炼制与焦炭、电子·影像·通信设备等将延续低迷态势。非制造业方面，信息通信业、建筑业景气将有所改善，电力、燃气与蒸汽供应行业则因夏季高温带来的制冷需求激增而表现良好。 此外，在BSI基础上反映消费者动向指数（CSI）的7月经济信心指数（ESI）环比上升0.1个点，达 92.9。排除季节因素等的ESI循环变动指数为90.9，上升0.6个点。

头顶全球最大电动车生产商的耀眼光环，比亚迪今年初高调进入韩国市场后，初期曾在汽车业界抛下重磅炸弹，引发高度关注，但近来销量和市场扩张速度双双“踩刹车”，分析认为，除了韩国消费者对中国汽车品牌的认知度和信任度不足的“顽疾”外，与本土车企相比，可供消费者选择的车型有限，售后服务网络也表现“拉胯”。 汽车市场调查机构Car is You近日发布的数据显示，今年上半年比亚迪“ATTO 3”在韩国累计注册量仅1280辆。“ATTO 3”自2月登陆韩国后，4月和5月销量先后为543辆和513辆，但6月销量骤降至214辆，销量明显放缓。与比亚迪在全球其他市场的表现相比，韩国市场交出一份“不及格”的成绩单。 后劲不足的比亚迪计划通过推出新车型，以及试水租车市场等扩大在韩国的影响力。据汽车业界消息，比亚迪韩国计划于本月推出中型电动轿车“Seal”（海豹），但却是2022年7月首次公开的旧款车型，继在韩国发布的首款车型ATTO 3（元PLUS）后，再次引发“清库存”争议。 比亚迪韩国方面表示即将发布的“Seal”虽为旧款车型，但生产年份为今年。目前公开的改款车型除中国外，无在任何国家的发布销售计划。 比亚迪2022年公开“Seal”时，因首次搭载CTB电池车身一体化技术受到业界广泛关注，去年8月在中国正式上市改款车型，基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，大幅升级自动驾驶和先进驾驶辅助系统（ADAS），目前这款车型仅在中国市场发售。 相比之下，韩国成为全球主要汽车市场中最后一个引入"Seal"的国家，且引入的仍是旧款车型。这种延迟上市现象同样出现在比亚迪在韩首款车型“ATTO 3”上，该车2022年2月在中国上市，今年1月才登陆韩国，而中国市场上搭载“天神之眼”（God's Eye）的“ATTO 3”智驾版已于今年3月推出。 比亚迪接连在韩国市场推出旧款车型，有关“清库存”的争议一浪高过一浪，有质疑之声称韩国正在成为比亚迪在中国市场积压的旧车“接盘侠”。统计数据也为“清库存”猜测提供了佐证，中国汽车经销商协会日前调查显示，以今年5月数据为准，比亚迪经销商库存水平达3.21个月，远高于行业平均水平（1.38个月），在中国汽车品牌中居首。受中国电动汽车市场发展趋缓和价格“内卷”的影响销量下滑，部分工厂甚至减产近三分之一。 路透社报道称，今年5月比亚迪产量同比仅微增0.2%，创下2024年2月以后的最低增幅，扩大出口成为比亚迪消化过剩产能的关键途径。今年上半年，比亚迪出口规模达47.2万辆，同比大增130%。分析称，比亚迪正采取“中国发布新车、海外销售旧款”的双轨策略来缓解库存压力。。韩国市场虽规模有限，但在地理上接近中国，且自华进口汽车关税仅为8%，远低于欧盟的27%，因此成为“清库存”的最优选择。 然而，韩国作为全球重要的汽车生产和出口大国，消费者以挑剔苛刻出名。比亚迪这一做法已在韩国汽车论坛上引发将消费者当做“冤大头”的争议，品牌形象或遭反噬。 比亚迪韩国24日再次发布声明，称在韩国市场即将推出的“Seal”绝非旧款车型或未售库存车，而是基于韩国市场认证标准及客户需求特别配置的专属车型。所有车辆均由比亚迪总部工厂于今年生产，作为2026年款车型交付韩国消费者。由于“Seal”搭载的“天神之眼”需满足各国法规、认证要求及行驶环境等多重条件，不同市场开发优化车型需要一定的时间。

通过跨境电商平台亚马逊在美国打响品牌知名度的韩国美妆（K-Beauty），积极进军当地实体店。沃尔玛、塔吉特、开市客、丝芙兰以及美国化妆品零售商“Ulta Beauty”也在积极布局韩妆产品，以应对当地日益增长的韩妆消费需求。 据美妆业界22日消息，Ulta Beauty近期在线上与线下门店引进13个韩妆品牌，包括护肤品牌VT Cosmetics、MediCube、追幸兔(CHASIN'RABBITS)、爱肤兰（I’m from）、Mixsoon、NEOGEN、莎柏蜜（somebymi）、SUNGBOON EDITOR与彩妆品牌TIRTIR、Hince、KAZA、UNLEASHIA、Rom&nd等。此外，Ulta Beauty还与运营“K-Beauty World”的蓝鼎国际等合作。 成立于1990年的Ulta Beauty在全美拥有1400多家门店，与主打高端品牌的丝芙兰不同，其产品覆盖中低端至高端品牌，因此也被称为美国版 “欧利芙洋”（OliveYoung）。去年其营收达113亿美元，销售600多个品牌的约3万种产品。据悉，Ulta Beauty会员人数达4500万，女性消费者中Z世代（1995年至2009年出生）占近半数。 去年第二季度，“股神”沃伦·巴菲特领导的伯克希尔·哈撒韦公司大幅减持苹果股份后，斥资2.66亿美元购入69.0106万股Ulta Beauty股票。随着美国零售商之间的美妆产品竞争加剧，Ulta Beauty近期的增长势头有所放缓。为此，Ulta Beauty通过扩大韩妆产品阵容来打造新的增长引擎。 美国国际贸易委员会（USITC）数据显示，去年韩国对美国化妆品出口额达17.01亿美元，超越法国跃居第一。今年上半年韩国对美化妆品出口额同比增长约18%。 韩妆产品通过TikTok与优兔（YouTube）积累人气，在亚马逊获得高度认可，美国线下零售商也纷纷开始销售韩国化妆品。目前，塔吉特已在 1600 多家门店开设韩国美妆专柜，并计划在年底前扩展至所有门店（1978 家）。此外，今年丝芙兰也将韩国美妆品牌系列扩充了一倍。沃尔玛与开市客也在线下门店销售韩国化妆品。 尽管美国计划自下月1日起对韩国输美产品征收25%的关税，但化妆品行业仍对当地需求持乐观态度。不仅如此，韩国科玛与科丝美诗（COSMAX）已扩大在美国的生产，爱茉莉太平洋集团也在考虑在美国建立生产厂。 此外，今年初欧利芙洋在美国成立分公司，目前正推进洛杉矶首家门店的开业。化妆品业内人士表示：“虽然担忧征收关税或将导致价格提升与利润率减少，但我们希望它不会对当地的化妆品需求产生重大影响。”

受美国本土化生产战略推进及市场需求疲软双重因素影响，现代汽车集团对美电动汽车出口大幅减少。随着美国政府计划于今年9月提前终止电动汽车税收抵免政策，业界对下半年市场走势普遍持悲观态度。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于22日发布的统计数据显示，今年1至5月，现代与起亚汽车合计向美国市场出口电动汽车仅7156辆，同比（5.9705万辆）骤降88%。其中，现代汽车出口量为3906辆，同比下降87%；起亚汽车出口3250辆，同比下滑89.1%，创近年同期出口量新低。 现代起亚对美电动汽车出口量自2021年起保持持续增长态势。以1至5月为基准，2021年至2024年出口量分别为4441辆、2.8474万辆、4.6542万辆和5.9705万辆。年度出口总量从2021年的1.9820万辆攀升至2024年的9.2049万辆。然而，今年全年出口量预计难以突破2万辆大关。分析认为，受现代汽车集团在美本土化生产战略的推进，以及当地市场销售增速放缓的双重压力影响导致出口急剧下滑。 据统计，今年上半年现代起亚在美市场共销售电动汽车4.4555万辆，同比下降28%。在美国整体电动汽车销量同比增长5.2%的态势下，现代起亚出现逆势下滑，这是自2021年以来首次在上半年出现销量负增长。业内普遍认为，今年下半年前景更不容乐观。随着特朗普政府推动的《大而美法案》（OBBBA）即将生效，美国现行电动汽车税收抵免政策将提前终止，预计将进一步抑制市场需求。 韩国经济人协会最新报告指出，政策调整可能导致现代汽车集团在美电动汽车年销量至多减少4.5828万辆，营收损失预计达19.55亿美元。引发业界对以现代起亚为核心的电动汽车产业体系稳定性的担忧。事实上，现代汽车蔚山第一工厂第12生产线已于本月16日至21日期间暂时停运。据悉，这已是该生产线今年以来的第五次停工。 汽车行业相关人士表示：“零部件供应商此前基于出口预期进行设备投资，如今计划受阻。特别是未能跟随整车企业进入美国市场的配套厂商，投资回报前景更为黯淡。在当前行业尚未完全走出‘需求低谷’的背景下，出口市场的急剧萎缩无疑使整体形势雪上加霜。”

受去年高利率与高物价影响，韩国建筑业危机已蔓延至就业市场。今年上半年建筑业就业人数暴跌至外汇危机以来的最低水平，时隔五年再度失守200万人大关。 由于建筑业占韩国国内生产总值（GDP）的15%，持续低迷或将对韩国经济造成巨大压力。韩国统计厅国家统计门户网站（KOSIS）于21日发布的数据显示，今年上半年建筑业就业人数为193.9万人，同比减少14.6万人，为金融危机暴发的1999年上半年（-27.4万人）以来的最大萎缩。跌幅大于2020年上半年新冠疫情（-3.5万人）、2013年上半年欧洲债务危机（-3.7万人）以及2009年下半年全球金融危机（-10.6万人）。继去年下半年减少10.2万人后，今年建筑业就业人数的降幅进一步扩大。 建筑行业通常被视为兼具就业稳定性与高薪资的工作。分析显示，今年建筑业就业人数减少主要集中于20至29岁与50至29岁群体，分别减少4.3万人和6.8万人。专家指出，20至29岁群体受新岗位减少的影响，而50至59岁群体则遭遇裁员风暴。 就业情况通常被视为经济的滞后指标。建筑业长期低迷导致就业市场陷入困境。由于高利率影响下，房地产项目筹资风险加剧、原材料价格上涨等多重不利因素，建筑业生产自去年起持续萎缩。 建筑业关键指标建筑完工额自去年第二季度（-3.1%）连续四个季度下滑。具体来看，去年第三季度下降9.1%，第四季度下降9.7%，今年第一季度更是骤降21.2%。尽管建筑订单量自2023年底起有所改善，预期今年下半年建筑业有望回暖，但由于美国关税政策等外界诸多不确定性，建筑业仍充满诸多变数。 建筑订单量通常在1至2年后对建筑业产生实质影响。如果订单状况有所改善而建筑业持续低迷，作为滞后指标的就业市场或将进一步恶化。政府相关人士表示，从建筑订单量来看，今年下半年建筑业有望得以改善，但并不意味着建筑订单量与建筑业表现具有关联。 作为核心产业的建筑行业对上下游产业链具有显著影响。这也是社会间接资本（SOC）投资常被视为短期经济刺激手段的原因。反之，建筑业低迷也可能对宏观经济造成直接冲击。数据显示，今年第一季度建设投资使国内生产总值下降0.4个百分点，成为制约韩国经济发展的主要因素。 韩国经济产业研究院经济研究室长金光石（音）表出，即便政府着力提振消费与出口，若建筑业持续疲软，仍难以实现经济复苏。尤其考虑到建筑业的就业乘数效应普遍高于其他行业，萎缩必将对经济形成重大冲击。

现代汽车与起亚汽车将于本周相继公布第二季度财报，预计两家汽车制造商受美国对等关税政策影响，盈利表现或将出现明显回落。 据汽车业界21日消息，现代汽车和起亚将分别于本月24日和25日公布第二季度业绩。韩联社旗下金融数据平台Yonhap Infomax基于近一个月来证券机构的预测数据综合分析结果显示，现代汽车第二季度预计实现销售额46.4776万亿韩元（约合人民币2403.3亿元），营业利润3.5711万亿韩元。同比销售额（45.0206万亿韩元）增长3.2%，营业利润（4.2791万亿韩元）下降16.5%。 若该预测成真，这将是现代汽车自2020年第三季度因计提约2万亿韩元品质相关费用导致约3000亿韩元亏损后，五年来首次出现营业利润同比降幅超过10%的业绩。 起亚同样面临经营压力。起亚第二季度预计实现销售额29.0613万亿韩元，营业利润2.9973万亿韩元。虽然销售额同比（27.5679万亿韩元）增长5.4%，但营业利润（3.6437万亿韩元）则减少17.7%。去年起亚汽车曾连续多个季度创业绩新高，但今年第一季度营业利润出现12.2%的同比下滑，显示出业绩下行压力持续显现。 分析指出，销售额增加而营业利润减少，主要源于美国对进口汽车加征25%关税政策影响。数据显示，现代与起亚第二季度合计营业利润同比减少约1.3万亿韩元，业界普遍将此归因于自今年4月起实施的新关税政策。在此背景下，通过调整美国市场售价策略、加速“现代汽车集团美国大都会工厂（HMGMA）”的产能释放，以及提升本土化生产比例，将成为企业下半年维持盈利能力的重要举措。 此外，随着欧洲电动汽车市场竞争加剧，以及印度市场对新车型需求激增，两家公司还需制定新的应对战略。未来资产证券研究员金珍锡（音）指出：“尽管关税政策带来的波动性仍然存在，但关键在于美国市占率。在当前部分车企上调售价的背景下，美国汽车产业或将进入自金融危机和新冠疫情之后的新一轮市场格局调整，而现代汽车集团的美国市占率有望实现提升。”

自本月16日起，韩国中南部地区持续遭遇极端强降雨，五天内引发洪涝、山体滑坡等多起灾害，造成严重人员伤亡和财产损失。根据行政安全部20日公布的数据，截至当天上午5时，暴雨已造成10人死亡、9人失踪，伤亡数字仍可能进一步变化。 其中，庆尚南道山清郡灾情最为严重。19日暴雨引发山体滑坡，造成6人死亡、7人失踪，另有2人重伤。除山清郡外，京畿道乌山市、忠清南道瑞山市和唐津市等地也报告出现人员伤亡。消防部门表示，截至目前，已成功救助58名受灾群众，救援工作仍在紧张进行中。 此次暴雨导致大范围基础设施受损。公共设施累计损毁达1920起，包括道路积水、水土流失及河川设施坍塌等。私人设施损失2234起，主要涉及农田和建筑物被淹。多条铁路线因洪涝停运，交通运输安全和秩序受到严重影响。 强降雨还引发大规模人员转移。受灾地区覆盖全国14个广域市道、86个市郡，共有9504户、1.2921万人被迫紧急疏散。部分地区至今仍有2028户、2816人尚未返回家园，救灾和安置工作压力持续加大。 据韩国气象厅统计，从16日至20日上午5时，山清郡累计降雨量高达793.5毫米，陕川郡、河东郡、昌宁郡、咸安郡、忠清南道瑞山市等地雨量亦超过500毫米。首都圈及江原道内陆地区未来仍将迎来每小时约30毫米的强降雨，气温预计升至33度左右，部分地区将出现热带夜。 行政安全部长官尹昊重于20日在世宗市政府大楼召开的中央灾难安全对策本部会议上表示，保障国民生命安全是国家首要任务。他向此次灾害中遇难者表达深切哀悼，向受灾群众致以诚挚慰问，并宣布政府已启动“全政府灾害恢复对策支援本部”，推动从应急响应向灾后恢复的顺利过渡。 尹昊重强调，行政安全部将联合相关部门及地方自治团体，全面动员一切可用资源，迅速推进灾情调查与紧急恢复工作。对于受灾严重的地区，将根据相关标准和程序，向总统提议指定为特别灾区，以确保受灾民众及时获得必要的援助与支持。 此外，尹昊重提醒，暴雨过后将迎来酷暑，要求相关部门加强防疫和传染病防控宣传，特别强调减少进入水上乐园等易发生安全事故的场所，切实保障民众健康安全。 目前，受灾地区的救援和恢复工作正在有序推进，政府各部门需协同配合，力求最大限度减轻暴雨损失，保障群众生命和财产安全，推动灾区尽快恢复正常生产生活秩序。

随着“韩国饮品”在海外市场的人气攀升，今年上半年饮料出口额创历史新高。MILKIS、甜米露等韩国特色饮料正在成为出口增长的主要力量。 据韩国关税厅17日发布的进出口统计数据，今年1至6月韩国饮料出口额达4.981亿美元，同比增长3.9%（3.9418亿美元）。这一数值较2021年（3.2142亿美元）增长近27%。其中，除去果蔬类饮料，一般饮料占整体饮料出口的94%，共计3.8514亿美元。 从出口国家来看，中国以1.1609亿美元，占比28.3%位居首位，其次为美国（5117万美元）、日本（3088万美元）、越南（2795万美元）、柬埔寨（2644万美元）以及俄罗斯（1405万美元）等国家。 此次拉动出口增长的代表产品为乐天七星饮料推出的牛奶苏打饮料MILKIS。该产品在去年推出零卡糖版本的同时，进一步拓展出口国家，并且年营收突破1000亿韩元（约合人民币5.16亿元），去年出口额同比增长超过11%。这一增长势头在今年上半年得以延续，出口额同比再增10%。 目前，MILKIS售卖包括原味与零卡糖的8种产品，出口至全球50多个国家。在美国、俄罗斯、中国大陆与中国台湾等地，每年销量超1000万罐，深受当地欢迎。尤其在美国市场该产品的增长势头明显。2021年至去年，年均销售增长率达30%。近期，该饮品还成功打入开市客（Costco）等当地连锁会员制仓储量贩店，有望进一步扩大其市场份额。 MILKIS的营销策略也颇具攻势。本月14日（当地时间），乐天七星饮料在纽约时代广场投放MILKIS的户外广告，并同步开展“Spicy Meets Smooth”的宣传活动。乐天七星饮料相关人士表示，美国消费者将MILKIS视为“香甜且独特的碳酸饮料”。此外，乐天七星饮料也在考虑建立海外生产体系。公司正以菲律宾百事可乐为据点，评估是否在当地生产MILKIS和七星汽水。 除此之外，甜米露、玄米汁等韩国传统饮料也逐渐成为“韩国饮品”的新兴代表。在东南亚市场，八道（PALDO）的甜米露的出口量较2022年增长逾30%，熊津食品的玄米汁的营收也同比增长逾10%。 韩国饮品凭借其健康成分、独特风味和别致包装正在受到海外消费者的青睐。随着“韩国食品”热潮的持续升温，饮料出口有望保持长期稳定增长态势。