据比亚迪韩国8日消息，比亚迪纯电动中型SUV“BYD SEALION 7”（海狮07）在韩国售价定为4490万韩元（约合人民币23万元），并正式开启预售。 “BYD SEALION 7”搭载比亚迪e平台3.0电池车身体一体化技术（Cell-To-Body, CTB），具备智能、高效、安全、美观四大优势。不仅整合和优化了核心部件，还构建了全新车身结构、数字化和电气架构及改进的比亚迪车辆操作系统。 目前比亚迪“SEALION 7”已完成认证流程和环保汽车告示登记，仅剩下电动汽车补贴核算流程。将在全国20家展厅公开，本月13日起接受客户试驾预约。

当地时间6日，美国移民和海关执法局（ICE）公开发布新闻稿，称在乔治亚州开展行动，打击非法雇佣和联邦犯罪。并公开了在位于乔治亚州的现代汽车集团与LG能源解决方案合资电池工厂建设现场，展开针对非法滞留和非法雇佣的突击检查现场照片。 ICE和国土安全调查处（HSI）等执法机构4日（当地时间）向位于佐治亚州萨凡纳的现代汽车集团与LG新能源合资电池厂施工现场派出工作人员，开展打击非法移民行动，并抓获约450人，其中包括韩国公民。

据《日本经济新闻》1日报道，在去年全球71个主要商品和服务领域的市场份额调查中，韩国企业在其中四个领域保持全球第一，与前一年持平。 韩国夺冠的领域包括DRAM半导体、NAND闪存、OLED面板、超薄电视四个尖端技术产业，并且第一名均由三星电子获得，第二名也由SK海力士、LG显示、LG电子等韩国企业占据。 在DRAM半导体领域，三星电子以41.1%的市场份额排名第一，SK海力士以33.8%紧随其后。两家公司合计占有74.9%的全球市场份额，显示出韩国企业正在主导全球DRAM市场。 在NAND闪存市场，三星电子和SK海力士分别以34.8%和21.3%的份额位居前两位。在OLED面板领域，三星电子以41.7%位居第一，LG显示以23.8%排在第二。在高端家电代表产品超薄电视市场，三星电子以16.3%居首，LG电子则以14.6%紧随其后。 从国家来看，韩国以4个项目排名全球第四，仅次于美国（27个）、中国（18个）和日本（9个）。 美国在生成式人工智能（AI）、图形处理器（GPU）、云服务等未来技术领域占据首位；中国则在通信基础设施、电动汽车电池、造船等国家战略产业领域保持较高份额。 另外，中国在15个领域的市场份额出现下滑。在监控摄像头市场，中国前四大企业的合计份额由2023年的52.5%降至2024年的49.9%，下滑2.6个百分点。 《日本经济新闻》分析认为，中国企业份额下滑主要受到美国对华限制措施的影响。此外，中国房地产泡沫破裂导致内需市场低迷，也削弱中国企业的竞争能力。

近期，韩国企业内部人员流动放缓现象日益加剧，引发业界关注。 企业分析研究机构Leaders Index对提交可持续经营报告的500家企业（实际调查152家）的雇佣状况进行分析，并于26日发布结果显示，2024年，这些企业的招聘人数为15.4266万人，同比下降12%；离职人数为6.9354万人，同比下降8.6%。与两年前相比，招聘人数减少29.9%，离职人数减少8.7%。Leaders Index指出，虽然离职人数有所下降，但招聘人数下降更为显著，导致企业内部人员更替速度明显放缓。 从行业来看，信息技术（IT）及电气电子领域的招聘人数较两年前下降49.2%，为3.7657万人；离职人数为1.3494万人，同比下降40.7%。建筑及建材行业的招聘减少33.5%，离职人数下降23.2%。此外，食品饮料、控股公司、证券、生活用品、流通、信贷及金融等行业的招聘和离职人数也均呈下降趋势。 石油化学行业则呈现出离职人数基本持平，但招聘明显减少的特点。数据显示，招聘人数从2022年的8405人降至2023年的6416人，2024年进一步降至4335人，两年间减少48.4%。部分行业则出现招聘下降、离职人数上升并存的情况，显示整体人员规模趋于收缩。其中，二次电池行业最为典型，两年间招聘骤减77.6%，而离职人数则增长115.4%。 Leaders Index分析指出，经济低迷及行业景气不佳导致企业招聘大幅减少，而现有员工普遍选择坚守岗位，跳槽或离职意愿下降，从而进一步放缓企业内部人员流动。

现代汽车旗下纯电动运动型多用途车（SUV）艾尼氪9（IONIQ 9）自今年2月在韩国上市以来，仅用6个月累计销量便接近1.44万辆，市场热度持续攀升。 据现代汽车投资者关系部门25日消息，自IONIQ 9上市以来，全球累计销量已达1.4391万辆，其中海外4745辆，国内4789辆。对于处于电动车“鸿沟”阶段的大型SUV而言，这一成绩十分可观。 尤其值得关注的是，IONIQ 9在海外市场的表现颇为亮眼。该车型自4月起开始出口，比国内上市晚两个月，但短短4个月内海外销量已超过国内。同时，在曾经电动车销量下滑的美国市场，自5月首发以来，短短3个月内便售出2086辆，表现突出。出口版本由现代汽车牙山工厂生产，美国本土供应则由现代汽车集团的美国超级工厂（HMGMA）负责。 IONIQ 9搭载SK On生产的110.37千瓦时（kWh）三元系（NCM）9系电池，单体数量超过500个，相当于IONIQ 5的1.5倍。与通常搭载60至70kWh电池的中型电动车相比，IONIQ 9在同等销量下所带来的电池需求效应至少提升50%，最高可达80%。业内人士指出，美国本土销量增长还将进一步扩大SK On可享受的美国先进制造业税收抵免（AMPC）规模，使IONIQ 9成为现代汽车集团与SK On“双赢”的典型合资产品。 现代汽车集团正以美国超级工厂为核心，加速开拓北美电动车市场；SK On也计划加快电池的本地化供应。目前，SK On已在美国佐治亚州1、2号工厂生产并供应IONIQ 9及其他电动车所需电池，并与现代汽车集团合作建设一座35吉瓦时（GWh）规模的北美合资工厂。 汽车行业相关人士分析指出：“IONIQ 9不仅是国内整车厂与电池企业的代表性合资成果，其销量增长将直接推动电池企业业绩提升，同时也有助于带动材料等产业链主要供应商受益。”

现代汽车集团旗下现代汽车与起亚在美国新能源汽车市场累计销量突破150万辆大关。自2011年首次在美国市场推出索纳塔混合动力车及K5混合动力车车型以来，历时14年两家车企成功实现了这一重要里程碑。进军美国市场初期，现代与起亚仅提供两款新能源车型，如今在美国市场销售的车型中，新能源汽车占比已达20%，即每十辆售出车辆中就有两辆为新能源车型。 据现代汽车集团25日消息，截至今年7月，现代和起亚在美新能源汽车累计销量达151.5145万辆。自2011年进军美国新能源汽车市场以来，现代和起亚历时11年的2022年累计销量突破50万辆，随后仅用两年实现销量翻倍，并于上月达成150万辆的销售业绩。 分品牌来看，现代汽车累计销量为87.0821万辆，起亚累计销量为64.4324万辆。从车型上看，混合动力车型销量最高，达113.8502万辆；纯电动汽车销量为37.479万辆；氢燃料电池汽车销量为1853辆。在美国市场最畅销的新能源车型为现代途胜混合动力车和起亚Niro混合动力车。 具体车型方面，现代途胜混动自2021年在美上市以来，截至7月累计销售19.7929万辆；索纳塔混动紧随其后，累计销售19.2941万辆；纯电动车型艾尼氪5累计销量为12.6363万辆。起亚品牌中，Niro混动自2017年推出以来，累计销量达18.3106万辆；狮铂拓界混动与索兰托混动分别销售12.9113万辆和8.0638万辆。 现代和起亚从最初仅有的两款混动车型，至今已在美国市场推出共19款新能源车型，涵盖8款混合动力车（含插电式混合动力）、10款纯电动车及1款氢燃料电池车。目前，新能源汽车已占两家车企在美总销量的21.1%，超过去年所创下的20.3%的历史峰值。今年1至7月，现代与起亚在美新能源汽车销量已达22.1565万辆，同比（18.4346万辆）增长超过20%，全年销量有望再创新高。 此外，现代与起亚新能源车型在品质方面亦获得广泛认可。2023年及2024年，起亚EV6与EV9连续两年荣获“北美年度汽车奖”（NACTOY）；今年4月，在美国知名周刊评选的“2025最佳混合动力与电动车奖”中，现代艾尼氪5、艾尼氪6及途胜混合动力车三款车型均榜上有名。 现代与起亚持续拓展新能源产品矩阵，依托专属电动平台E-GMP推出多样化电动车型。未来，两家企业计划进一步丰富新能源车型阵容，强化在绿色出行领域的市场竞争力。

据韩国矿业公团（KOMIS）24日发布的数据显示，截至本月20日，碳酸锂价格攀升至每公斤86元，环比上涨约28%，，创自今年以来最高水平。作为动力电池核心原材料，锂价刷新年度高点，促使韩国电池行业对业绩回升的预期随之升温。 数据显示，碳酸锂价格在5至6月期间一度跌至每公斤57.7元的低位，自本月8日起企稳回升至71.7元，并持续呈上扬态势。行业分析指出，本轮价格上涨主要受中国锂矿供应收缩的影响。全球最大电池制造商宁德时代（CATL）因采矿许可到期，已暂停位于江西省宜春市枧下窝矿区的开采作业。该矿区锂资源供应约占全球总供应量的3%。目前，宁德时代正在积极推进许可证续期工作，但由于中国政府加强对锂资源过剩产能的调控，预计相关生产活动至少在未来三个月内难以恢复。 KB证券研究员李昌民（音）指出：“中国政府近期明显加强对锂资源开采的管控力度，未来或将进一步推出配套政策措施。在供需预期和市场情绪的共同作用下，短期内锂价有望继续保持上涨趋势。” 锂价回升预计将成为电池行业盈利改善的关键推动因素。电池材料企业所生产的正极材料等产品价格通常随原材料市价波动。在锂价上涨的背景下，企业可凭借此前较低价采购的原料库存，以更高的市场价格销售成品，从而获取“滞后效应”带来的利润空间。此外，LG新能源、三星SDI、SK On等电池制造商也有望因产品售价上调而推动销售收入增长。 尽管若锂价持续处于高位，可能推高电动汽车及储能系统（ESS）等终端产品的成本，进而抑制市场需求，但目前锂价仍处于历史相对较低区间，短期利好效应显著。然而，ESS领域因需一次性大规模采购电池组件及原材料，成本上升可能对其盈利水平构成一定压力。 此外，若电动汽车“鸿沟”（Chasm，暂时性需求停滞）持续，行业价格竞争将进一步加剧，电池企业将难以完全将原材料成本上涨转移至产品售价。业内预测，至明年电动汽车电池的供应量仍将达到需求量的1.5至2倍。一位电池材料行业相关人士表示：“去年电池价格跌幅远小于材料及原料价格的下降幅度，导致材料企业整体盈利承压。期待本轮锂价上涨能在今年下半年助推企业业绩实现反弹。”

作为现代汽车集团在海外建设的首个燃料电池生产与销售法人，位于广州市黄埔区的HTWO广州氢燃料电池系统综合型基地成为集团全球氢能战略的重要支点。该工厂位于当地高新产业开发区，占地面积超20万平方米，年产能可达6500套系统，目前已经进入批量生产阶段。 工厂核心产品为燃料电池系统中的关键部件EGA（发电组件）。约400片EGA叠加可形成燃料电池堆，再结合空气与氢气供应系统等，构成完整的燃料电池系统。产线采用类似半导体工艺的洁净室标准，保持高水平清洁度，并通过人脸识别、金属探测等措施确保安全。工厂涉及氢气，因此设有独立防爆设施和氢气探测系统，符合中国最高等级安全标准。 生产完成后，燃料电池需经过3小时以上的模拟运行测试，包括不同速度、负载和加速环境，以验证耐久程度和各种性能。工厂自动化率超过九成，但最终检验依旧由人工完成，并把全过程数字化存档，以便售后追溯。 现代选择在中国布局氢能工厂，原因在于中国已经成为全球最大的氢气生产和消费国。去年全年中国氢气消费总量超过3650万吨，主要用于化工行业，但交通、储能和发电等新兴领域应用潜力巨大。燃料电池汽车方面，中国累计普及规模已达2.8万辆，仅次于韩国。 中国的氢能基础设施建设同样领先。截至去年年底，中国已经建成384座加氢站，超过韩国和日本，居全球首位。根据规划，今年年内全国加氢站数量预计达到1264座，2035年燃料电池汽车累计普及目标为100万辆。去年，中国还颁布《能源法》，首次把氢气纳入国家能源体系，显示出系统推动氢能产业的决心。 现代燃料电池系统在性能和耐久方面具备全球领先优势，但价格比中国本土产品高出约1.5倍。为了提升竞争优势，现代正在研发第三代燃料电池系统，通过引入中国零部件供应商和本地化生产，降低物流和人工成本。 与韩国和日本注重乘用车不同，中国优先发展公交车、物流车、环卫车等商用车市场，补贴发放也基于车辆运行里程，而非购车环节。因此，企业需要与地方政府及国有企业紧密合作。广州市政府正在推动商用车电动化转型，现代已在当地销售约500辆燃料电池汽车，累计运行里程超190万公里，现代还计划在中国设立研发中心，推动更多示范应用。 与此同时，中国本土企业在政府扶持下迅速崛起。今年第一季度，中国厂商在全球燃料电池汽车市场占有率达56.5%，销量同比增长45%。目前，中国主要零部件的本地化率接近85%，凭借30%以上的价格优势，已经在商用车领域形成强大竞争力。 中国的优势还在于政策的持续性与集中度。自2022年发布《氢能产业发展中长期规划》以来，国家相继出台产业标准和法律法规，为氢能发展奠定制度基础。外界普遍认为，中国正在复制电动汽车产业的成功路径，把氢能作为下一步战略重点。 现代汽车在广州建设燃料电池工厂，既是全球战略的延伸，也是对中国氢能市场潜力的回应。随着中国企业的快速追赶和政策推动，全球氢能产业竞争逐渐进入关键阶段。现代汽车集团能否通过本地化与技术创新保持优势，可能直接影响未来在全球新能源格局中的地位。

韩国电池制造商SK On与福特汽车合资成立的电动汽车电池公司BlueOval SK，于20日在美国肯塔基州格伦代尔的肯塔基1号工厂启动首次商业化生产。 据SK On和外媒近日报道，该工厂投产后将率先供应约37吉瓦时（GWh）电池，用于福特电动皮卡“F-150 Lightning”和电动货车“E-Transit”。未来，还将为福特和林肯即将推出的新款电动车型提供电池。 BlueOval SK成立于2022年7月，计划总投资114亿美元，在美国肯塔基州和田纳西州建设三座电池工厂。其中，田纳西工厂预计于明年投产，肯塔基2号工厂的量产时间尚未确定。公司方面表示，将根据市场需求与经营环境，灵活决定后续工厂的投产安排。 随着肯塔基1号工厂投产，SK On在美国的生产能力进一步提升。除佐治亚州的自有工厂“SK电池美国”外，公司在北美已建立起更为稳固的生产体系。据悉，自2022年投产以来，“SK电池美国”的电池生产线一直保持满负荷运转，为公司在北美市场的稳健增长提供了有力支撑。 与此同时，福特也借助此次投产，显著提升了电池供应的稳定性。该公司近期宣布，将推出搭载磷酸铁锂（LFP）电池、售价约3万美元的中型电动卡车。再加上由合资工厂生产的镍钴锰（NCM）电池，福特的电动车战略布局将更加多元化。 BlueOval SK首席执行官（CEO）迈克尔·亚当斯（Michael Adams）表示：“肯塔基1号工厂的投产，标志着我们具备量产面向下一代电动车的电池能力，这对巩固我们在全球电池市场的地位具有重要意义。”

比亚迪（BYD）自4月中旬正式进军韩国至7月底的三个半月时间里，市场表现正在逐步升温。截至目前，ATTO 3（元PLUS）的累计销量已经超过1534辆，展现出畅销车型的潜力。 据比亚迪韩国19日消息，ATTO 3的7月销量为254辆，环比增长18.7%。考虑到政府补贴提前消耗殆尽、品牌首次进入韩国，以及仅有一个车型在售等情况，这一成绩并不逊色。 ATTO 3在韩国小型电动SUV市场受到特别关注的原因在于极高的性价比。车辆在后转向灯上配备LED流水灯带，这一配置通常出现在中型以上级别车型上，在小型SUV上极为罕见。此外，入门版起就标配全景天窗，18英寸轮毂、氛围灯、副驾驶电动座椅、无线充电等通常在选装或高配车型上才有的功能，也在基础版本中一应俱全。 值得一提的是，ATTO 3搭载同级别中尺寸最大的12.8英寸可旋转中控屏，用户可以根据需求在竖屏导航与横屏影音模式之间自由切换，实用性能大幅提升。 在内核部分，比亚迪同样下足功夫。ATTO 3搭载享有最高安全口碑的刀片电池，该款电池通过纯电专属的e平台3.0打造，并配备全球首款量产八合一电驱总成以及电池直冷直热高效热泵系统。安全与驾驶辅助配置方面，全速自适应巡航（ICC）、车道偏离预警（LDW）、360度全景影像等均为标配，保障车主、乘客与行人安全。 ATTO 3目前已在全球获得广泛认可，累计销量突破100万辆，荣获比利时知名汽车杂志《VAB》评选的“2023年度电动家庭汽车”、英国汽车网站Carbuyer评选的“2024年度车型”，以及英国News UK评选的“2023年度电动汽车”等多项国际奖项。 在价格方面，韩国市场的ATTO 3入门版售价约3100万韩元（约合人民币16万元），高配版ATTO 3 Plus售价约3300万韩元，较日本、澳大利亚和欧洲等主要市场低约1000万韩元。叠加政府补贴后，在部分地方政府支持下，最低购入价格能够达到2000万韩元后段。 比亚迪韩国方面表示，目前正是韩国民众初次体验比亚迪产品的阶段，随着销售车型增加和用户口碑积累，品牌名气和销量预计还会持续上升。同时，为了让用户在购车后也能安心使用，比亚迪韩国已经在全国主要12座城市设立14家官方售后服务中心，并计划在年内扩张至25家以上，提供最优质的服务保障。