韩国航空业在亏损压力下开始缩减规模。由于高油价和高汇率导致成本增加，再加上燃油短缺和飞行员罢工的可能性，管理风险正在扩大。根据金融监督院的电子公告系统，主要航空公司正在进行裁员。去年，韩亚航空员工减少了454人，降至7479人。德威航空员工减少11.2%，降至3380人。济州航空员工数保持在3233人，几乎没有变化。大韩航空和真航空的员工数量略有增加。航空公司缩减规模的原因是盈利能力下降。国际油价和汇率持续上涨，导致成本大幅增加。除大韩航空外，韩亚航空、德威航空、济州航空和真航空去年均录得营业亏损。今年，由于中东战争等因素，经营状况进一步恶化。伊朗封锁霍尔木兹海峡后，航空燃油价格急剧上涨。国际航空运输协会（IATA）数据显示，截至20日，全球平均航空燃油价格为每桶197美元，较前一周上涨12.6%。此外，一些机场出现燃油短缺问题，特别是在石油进口依赖度高的国家。越南和日本等地的机场已通知韩国航空公司，按照现有合同条件难以提供燃油，预计将影响航班运营。这些国家是韩国游客的热门目的地，航空公司因此遭受重大损失。劳资冲突和成本削减压力也是不稳定因素。大韩航空和韩亚航空的飞行员未能就今年的工资达成协议。德威航空宣布因高油价和高汇率进入紧急管理状态，努力确保财务稳定。随着裁员和成本压力的增加，服务质量可能下降。南首尔大学教授李钟宇表示：“汇率上涨和需求放缓使得今年韩国航空公司的经营状况难以乐观。由于战争导致的燃油成本增加和航班取消等因素，价格竞争激烈的航空公司将受到更大冲击。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在三星电子工会预告5月总罢工的背景下，劳资双方重启谈判，增加了今年工资谈判达成协议的可能性。24日，三星电子共同斗争本部表示：“资方提议讨论包括超额利润绩效奖金（OPI）制度的透明化及取消上限在内的议题。”并宣布决定重启中断的集体谈判。此次谈判重启是由于前一天三星电子DS部门负责人全英贤等主要管理层主动提议会面。双方将于25日开始实务谈判，26日至27日将集中讨论争议问题。劳资双方考虑到问题的紧迫性，计划在必要时延长谈判至周末。据共同斗争本部透露，资方在当天会议上提出了透明化OPI制度绩效奖金计算方式，并讨论取消现有支付上限的方案。三星电子工会一直以来认为，绩效奖金的计算标准不透明，且受到上限制约，无法获得应有的奖励，因此暗示将在5月进行总罢工。共同斗争本部表示，虽然与资方的对话渠道保持开放，但如果谈判结果未达预期，将继续推进计划中的5月总罢工。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星显示与工会于3月24日签署了2026年工资协议，实现了连续五年无争议达成协议。在三星器兴园区举行的签署仪式上，三星集团超企业工会三星显示分会会长柳夏蓝与副总裁韩俊浩等劳资双方代表出席。今年三星显示的平均工资增长率为6.2%，其中包括基本增长率4.1%和绩效增长率2.1%。此外，还新增了5年长期服务假3天、无房职工住房贷款、固定加班时间从14小时减少到12小时，以及价值400万韩元的公司商城积分等员工福利。自1月以来，双方就协议展开谈判，并于3月13日达成临时协议。随后，工会通过投票以80.59%的赞成率通过了协议。在显示行业需求波动和地缘政治风险的背景下，连续五年无争议达成协议引人注目。在签署仪式上，劳资双方表示：“双方超越各自利益，以员工为中心进行开放对话，最终取得了良好结果。未来将继续基于信任和尊重的劳资文化，保持互相理解和合作的关系。”

在即将面临罢工的局势下，三星电子与工会展开直接对话，重新开启谈判。然而，工会坚持原有要求，未见立场变化，未来谈判可能不易。23日，三星电子设备解决方案(DS)部门副会长全英贤与工会进行了约1小时30分钟的会谈。此次会谈由公司主动提议，管理层亲自参与被视为罕见。据工会称，会谈中公司未提出具体方案，而是倾听工会要求。工会主席崔胜浩表示，工会重申取消绩效奖金(OPI)上限及透明化绩效奖金计算标准，公司未提出具体反驳或替代方案。双方计划本周内再次会面，具体日期待定。此次接触是在工会获得争议权并预告总罢工的背景下进行的。此前，工会在争议行为投票中以90%以上的赞成率获得争议权，并计划于5至6月进行为期18天的阶段性罢工。全国三星电子工会原计划当天在三星电子会长李在镕家前召开记者会宣布争议行为，但因公司提议对话而取消。工会表示，内部认为有必要先进行协商。全英贤在会谈中表示，意识到员工的不满，并为解决问题提供了对话机会。他还表示，如有需要，可在短期内再次会面讨论。然而，工会在核心要求上不让步，要求将绩效奖金体系改革作为谈判重启的前提条件，必须取消OPI上限并公开绩效奖金计算标准。劳资双方计划本周内继续会谈，具体日程尚未确定。由于公司已表明谈判意愿，预计对话局面将暂时持续。随着此次会谈形成的谈判氛围，未来谈判过程中如何缩小绩效奖金体系等核心争议的分歧成为关键。

三星电子劳资冲突升级，工会宣布将于今年5月发起总罢工，这是三星电子时隔两年再次发起罢工。业内普遍担忧，在全球经济不确定性加剧、集团出现复苏迹象之际，此次罢工可能对三星电子经营造成重大冲击。 三星电子工会联合斗争本部18日表示，在本月9日至18日进行的罢工投票中以93.1%的高赞成率通过了行动方案，正式获得合法罢工权。此次投票共有约6.6万名成员参与，占总人数的73.5%，其中超过6.1万人投下赞成票。 根据计划，工会将于4月23日举行集会，并在5月发起总罢工，重点诉求包括绩效奖金制度透明化、取消奖金上限以及实现7%的工资涨幅。 此次冲突源于2026年度薪资谈判破裂。集团与公司自去年11月起进行谈判，但在绩效奖金（OPI）制度等核心问题上始终未能达成一致。 集团方面提出，将OPI资金来源设定为“经济增加值（EVA）的20%或营业利润的10%二选一”，并给出6.2%的工资涨幅、发放20股公司股票、上调薪资上限及扩大长期服务假期等多项福利改善方案。 然而，工会坚持要求取消OPI上限，并对不同业务部门间可能存在的差异化发放表示反对。尽管在基本工资涨幅上有所让步，但双方最终未能弥合分歧，于上月正式宣布谈判破裂。 分析人士指出，一旦总罢工全面展开，将对三星电子造成巨大经济损失。行业预计，罢工可能导致最高约9万亿韩元的营业利润损失。工会方面亦警告称，若罢工持续18天，损失至少将达5万亿韩元。 三星电子目前正处于业绩回暖的关键阶段，近期成功量产全球首款高性能HBM4芯片，重夺人工智能存储市场主导权。在此背景下，任何生产中断都可能打乱集团复苏节奏。 值得注意的是，最大工会成员中约70%至80%来自负责半导体业务的DS部门。该部门在集团整体业绩中占据核心地位，去年第四季度三星电子约20万亿韩元的营业利润中，DS部门贡献高达16.4万亿韩元。 因此，一旦DS部门员工大规模参与罢工，生产中断将直接冲击集团利润，甚至影响全球半导体供应链。 与此同时，外部环境亦不容乐观。中东局势紧张导致国际油价上涨，原材料成本增加，加之半导体设备与材料供应的不确定性，企业经营压力持续加大。三星电子内部亦已启动成本控制措施，包括限制部分管理人员差旅标准等。

现代汽车牙山工厂因出入管理程序引发的劳资冲突升级为物理对抗。部分工会干部反对公司的出入管理方式，占据办公室并损坏设备，导致工厂内部紧张局势加剧。据汽车行业消息，3月5日，牙山工厂的7名工会干部进入支持室，过程中高声抗议，损坏了电脑、办公设备和花盆等设施。此次冲突起因于工厂出入管理程序的劳资意见分歧。牙山工厂要求员工在工作时间外出时，在正门登记所属和姓名，此制度为保障工厂安全和人员管理而实施。然而，2月27日，一些员工对该程序提出异议，部分工会成员认为身份核查可能导致针对特定员工的管理，拒绝在正门登记。随后，劳资双方的意见冲突持续，约一周后演变为办公室占据和设备损坏。牙山工厂是生产索纳塔和格兰杰等车型的核心基地，生产稳定和工厂秩序至关重要。业内人士担心，若冲突长期化，可能影响现场劳资关系。现代汽车牙山工厂表示，对事件深表遗憾，将根据公司规定和法律程序处理，并继续按照原则实施出入程序。近期，工业界关注此类现场冲突可能因劳动制度变化而扩大。被称为“黄信封法”的劳动法修正案实施后，企业索赔范围受限，原厂责任扩大，劳资冲突结构或更复杂。黄信封法限制企业在罢工等争议过程中对工会的索赔范围。劳动界认为这是保护劳动权的措施，但工业界担忧，若发生非法占据或设施损坏，企业应对手段将受限。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车行业的总分包结构因黄信封法的实施面临新的考验。该法允许分包商工会直接与整车企业进行谈判，可能影响整个汽车供应链。若整车企业需对分包商的工资问题负责，可能需重新评估零部件价格和生产策略。根据11日的行业和劳动部消息，黄信封法实施后，已有400多个分包商工会向全国200多家企业提出谈判要求，包括现代汽车、现代摩比斯和韩国通用等。黄信封法的核心是扩大用户范围并限制劳资纠纷的赔偿责任。法律规定，即使不是劳动合同当事人，只要在实质上能决定劳动条件，就可被视为用户。汽车行业对此紧张是因为供应链结构复杂。每辆车需2万至3万个零部件，整车企业与数百个一级和数千个二三级供应商相连。整车企业的生产计划和质量标准影响分包商的劳动条件，因此工会可能要求总承包商承担责任。现代汽车和起亚的供应链规模庞大，现代汽车集团与数百个国内外一级供应商合作，供应链规模达数千家。若分包商的工资问题成为总承包商谈判议题，整车企业的负担可能加重。尽管如此，整车企业短期内难以大幅改变生产策略。现代汽车集团已通过现代摩比斯等子公司建立主要零部件供应链，并在电动化转型中扩大子公司供应结构。有分析认为，黄信封法的实施可能引发供应链重组讨论。若责任范围扩大，整车企业可能重新审视生产流程和供应链管理方式。韩国通用的案例显示了总承包商责任争议在汽车行业的表现。韩国通用的非正式员工工会在黄信封法实施后，要求与总承包商韩国通用进行谈判。该工会由在富平和昌原工厂工作的内部分包工人组成，认为有必要就工资和劳动条件与总承包商直接谈判。汽车工厂的组装、物流、检验等工序紧密相连，内部分包工人直接参与整车生产，主张总承包商对劳动条件有实质影响。韩国通用的服务网络结构调整也被视为供应链管理变化的案例。韩国通用在与工会达成协议后，调整了服务网络运营方式，缩减直营中心，保留三个技术中心，并以约380个合作维修网络为中心运营服务体系。这一协议被认为是在难以全面维持直营体系和完全转向合作网络结构的情况下达成的折中方案。业内人士认为，这一案例展示了未来汽车行业供应链管理方式的变化。海外汽车企业也在加强劳动法规的背景下调整生产结构和供应链策略。美国整车企业为减少工会成本，扩大了墨西哥等地的海外生产比例。特斯拉则加强了电池和软件等核心零部件的垂直整合战略，日本丰田则通过子公司合作伙伴维持供应链结构，管理劳资关系。业内人士表示，“黄信封法实施初期，总承包商谈判要求和法律解释的争论将持续。汽车行业生产流程紧密相连，分包商的劳资问题最终可能影响整车生产，整车企业需重新审视分包商管理方式和供应链策略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

《黄信封法》（《劳动组合及劳动关系调整法》2、3条修正法律）实施后，劳资关系紧张。 10日，现代汽车外包工会通过上级组织金属工会向母公司发出第三次谈判请求。此前两次请求未获回应，工会要求讨论转正及就业稳定方案。 HD现代重工业外包工会同日向母公司HD现代重工业递交谈判请求。1月已两次请求未果，故在《黄信封法》实施日再次要求谈判。 现代重工业外包工会要求今年工资上涨30%，与母公司同等的绩效奖金，8小时工作制及至少5天带薪假期。若遭拒，将考虑将外包工会要求纳入母公司工会谈判。 乌山工厂建设工会通过全国工厂建设工会向SK、S-Oil、Korea Zinc等三家石化公司及现代建设、现代工程等四家综合建设公司依次发出谈判请求。 外包工会称，安全指示及工作管理由母公司实质负责，因此母公司应为谈判对象。各行业外包工会要求直接谈判，母公司暂未回应，但在考虑应对方案。 部分企业咨询法律事务所，以应对可能出现的各种情况。整体上，企业在等待劳动委员会对外包工会是否为谈判对象的判断。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国通用汽车（GM）在韩国的子公司韩国GM已就保留部分直营维修中心达成初步协议。现有维修人员的工厂调配和自愿退休条件仍需解决。据产业界消息，韩国GM劳资双方将于今日上午10点在总部举行第二轮协商，讨论直营维修中心的关闭问题。自1月首次协商以来，双方持续进行实务协商，立场逐渐接近。此前，韩国GM于2月15日宣布关闭全国9个直营维修中心，以出售资产确保财务健康，并将维修业务转移至全国383个合作服务中心。然而，由于工会反对并提起诉讼，双方开始通过实务协商寻找折中方案。目前，劳资双方在实务协商中暂定关闭6个维修中心，保留大田、全州、昌原三个中心，并在富平新设“高科技中心”，负责解决合作服务中心难以处理的问题。韩国GM工会表示，“高科技中心将弥补缩减至3个直营维修中心后的空缺，并处理需要高技能维修技术的部分。”今日的第二轮协商至关重要。由于协议仍为暂定，一些工会成员可能反对。此外，缩减至3个维修中心后，需解决约250名闲置人员的去向。目前约320名工程师中，预计仅需70人。因此，闲置人员可能转为生产岗位或选择自愿退休。希望继续工作的人员将被调至昌原和富平工厂。自愿退休的条件也很重要，目前每人可获1000万韩元的补偿金。若今日协商达成协议，韩国GM的“撤出韩国”传闻将被否定。然而，工会表示，由于缩减幅度大，部分成员可能强烈反对，协商中将最终讨论同意与否。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国《黄信封法》将于10日正式实施，预计将对产业界造成严重混乱。汽车、国防、造船、建筑等行业的外包生态复杂，韩国产品因其成本竞争力和质量而闻名。产业界人士担心，该法可能成为管理压力和罢工的工具，导致全年劳资谈判不断。8日，产业界表示，随着《黄信封法》扩大“使用者范围”，劳资纠纷将增加，外包企业可能侵犯企业经营权。修正案的核心是，即使不是直接合同方，如果原承包商对外包工人的工作时间、工资、工作方式等有实质控制权，则视为使用者，外包工人可与原承包商进行谈判。预计造船、汽车、建筑、钢铁、石化、半导体、IT、平台、服务等行业将受到直接影响。例如，现代汽车有约5000家外包企业。建筑业中，三星物产、现代建设、GS建设等三大公司的一级合作伙伴有1900多家，总合作伙伴规模达16000多家。造船业虽然合作企业数量较少，但对外包人员的依赖度更高。HD现代、三星重工、韩华海洋等三大造船企业的合作人员达45000人，是直接雇佣人员（31000人）的1.5倍。业内人士指出，在外包工人不满积累的情况下，谈判可能导致要求激增，企业正常经营活动将受阻，制造现场可能陷入混乱。尤其是，产业界担心在美国关税风险、全球供应链重组、中东战争导致的高汇率、高利率、高油价等不利经济环境下，该法的实施将使企业决策更加困难。产业界人士表示，在前所未有的外部不确定性下，模糊的《黄信封法》将使管理决策更加复杂，企业和工会应共同努力，避免相互不信任，以实现共同利益。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。