行政安全部于13日召开了17个市道的计划协调室长会议，重点检查将于18日开始的高油价受害补助金第二次发放的准备情况。 会议中，针对第一次发放过程中出现的居民不便事项进行了详细补充，并请求地方政府做好充分准备，以确保此次第二次发放更加顺利进行。 此次第二次发放的对象为全国70%的居民，因此预计申请人数将大幅增加，特别强调要确保预付卡等线下发放手段的充足供应。 同时，要求通过村委会广播和社交媒体等居民密切型宣传媒介，确保公众能够轻松准确地了解发放对象、申请方法和发放金额等信息。 行政安全部还将全力以赴解决福利盲区的问题。对于第一次发放的对象中尚未申请的居民，强调要充分告知他们可以在此次第二次发放期间申请，并通过“上门申请”等方式，确保弱势群体不会遗漏补助金。 此外，行政安全部向各地方政府传达了应对国际原材料价格飙升的地方合同执行指南。同时，要求在森林恢复项目等各类工程实施过程中，严格进行竣工和进度检查，以防止工程质量问题，进一步加强对项目全过程的管理和监督。 最后，强调要做好地方税收滞纳管理小组的现场稳定运营准备。对于优秀运营滞纳管理小组的地方政府，将通过特别拨款等激励措施给予积极支持。 宋京柱地方财政经济室室长表示：“由于地方政府的细致准备，高油价受害补助金第一次发放在现场没有出现大的混乱。我们将确保从18日开始的第二次发放也能顺利进行，中央和地方政府将紧密合作，做好全程准备。” 另外，第二次高油价受害补助金将根据2023年3月征收的家庭健康保险费总额，发放给收入处于下层70%的居民。对于单收入家庭中的职工参保者，1人家庭为13万韩元，2人家庭为14万韩元；对于地区参保者，1人家庭为8万韩元，2人家庭为12万韩元以下的均为发放对象。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着春季气候转暖，韩国各地马拉松赛事进入密集举办期。仅首尔上月就举办了20多场马拉松赛事，本月还将举行多场，几乎每周末都有各式各样的马拉松吸引长跑爱好者加入。 马拉松原本是一项健康、积极的体育活动。大型赛事不仅能打造活力十足的健康城市形象，也能吸引游客、刺激消费、提升国际知名度。然而，当赛事数量急剧增加、频繁占用城市核心道路时，副作用也开始逐渐显现。围绕“马拉松是否太多”的讨论，已经从单纯的交通抱怨，演变为一场关于公共空间、城市治理与市民生活平衡的现实争议。 对于许多首尔市民来说，马拉松带来的影响最直观，也最频繁地体现在交通不便上。周末早晨，不少司机都会遇到类似场景，导航仍显示“直行”，但前方道路已经被警方管制。原本通往奥林匹克大道、江边北路的匝道突然关闭，车辆被迫绕行。大量车流同时涌入普通市区道路后，连原本不拥堵的小路也开始瘫痪。 尤其是在首尔这样道路容量本就接近饱和的大型城市，一旦核心干道被封闭，影响并非局限于比赛路线本身，而是会通过道路网络迅速扩散。 光化门至汝矣岛、蚕室周边、奥林匹克大道等区域，本身就是连接首尔东西交通的重要动脉。一旦这些道路因赛事被阶段性封锁，周边连接匝道、辅路也会同步管制，最终导致整个城市交通系统出现连锁拥堵。 数据显示，首尔警察厅因马拉松赛事实施交通管制的次数，已经从2021年的2次增加至去年的28次。与马拉松相关的交通投诉，也从2021年的15件暴增至2024年的461件，短短三年增长约30倍。 这种变化意味着，马拉松已经从过去偶发性的城市活动，逐渐演变为高频率影响市民日常生活的“常态化事件”。 交通拥堵只是表面问题，马拉松赛事对普通市民生活的影响，正在扩展到公共交通、商业经营乃至旅游秩序等各个方面。 在首尔市中心举行的大型赛事期间，大量公交线路需要临时绕行。对于周末仍需上班的服务业从业者而言，通勤时间明显增加。笔者单位所在的钟阁站一带，周边是马拉松赛事的必经区域。偶尔周末加班时，由于公交改线，不得不半路下车步行上班。 出租车司机的不满则更加直接。由于核心区域无法通行，他们往往需要长时间绕路，接单效率下降，油耗增加，但收入却有所减少。 赛事沿线商户受到的经营冲击更不可小觑。在传统市场、旅游景区等区域，赛事封路往往意味着游客减少、停车困难、顾客无法进入。广藏市场商户表示，原本周末早晨是客流高峰，但赛事期间街区几乎没人。 类似情况也出现在京畿道坡州临津阁地区。由于当地频繁举办马拉松、徒步和自行车骑行活动，临津阁和平公园周边商户近期集体向统一部、京畿道和坡州市政府提交请愿书，要求限制大型活动举办次数。 商户们指出，赛事不仅占用停车场和主要道路，还导致普通游客难以进入景区。由于部分赛事路线延伸至非军事区（DMZ）周边，甚至还会影响板门店、统一瞭望台等安保旅游项目运行，一些外国游客旅行团因此被迫取消行程。 韩国马拉松赛事数量近年来快速增加，并非偶然。新冠疫情结束后，大众户外运动需求明显增长。跑步门槛低、社交属性强，加之社交媒体传播效应，令马拉松迅速成为流行文化。 另一方面，地方政府也越来越倾向于通过体育赛事提升城市形象。对于地方政府而言，一场大型马拉松往往意味着媒体曝光、游客流入与“健康城市”标签。许多赛事还会获得企业赞助，形成完整产业链。 问题在于，目前韩国绝大多数赛事由民间机构举办，政府仅承担部分审批和交通协助工作。这意味着，即使首尔市希望限制赛事频率，也很难真正形成统一调控机制。 首尔市虽然提出，将部分赛事出发时间提前至早餐7点30分，并限制不同场地参赛人数，但由于不具强制约束力，实际效果有限。 从其他城市的经验来看，纽约、东京、柏林、伦敦等国际大都市，同样拥有世界级马拉松赛事。这些赛事不仅成为城市名片，也能带来巨大经济效益。但关键区别在于，大多数国际大型赛事通常一年仅举行一到两次，并形成成熟的交通预案与市民协商机制。韩国目前的问题，更像是“赛事日常化”。当几乎每个周末都面临封路时，市民对赛事的新鲜感会逐渐被疲劳感取代。 有专家建议，应优先考虑汉江公园、外环等替代路线，减少对城市核心交通系统的冲击。与“全线封闭”相比，更精细化的“分段动态管制”也值得推广。更重要的是，需要建立统一协调机制，对赛事数量、时间和区域进行统筹管理，避免同一时期活动过度集中。 无可厚非马拉松是一项健康的活动，但一座城市的运行，不能只围绕赛事与游客展开。对于更多普通人而言，顺畅通勤、正常营业、稳定生活，同样是城市最基本的价值。城市道路本质上属于公共资源。当大量资源被频繁用于赛事活动时，如何在赛事与市民生活之间寻找平衡，考验城市管理者智慧的时候到了。

李在明总统在国务会议上对金融委员会的包容金融成果评价为“巨大的成就”，其背后显然有着明确的变化。银行业减少了长期以来的逾期债务外部出售，扩大了内部债务重组和债权整理，金融的方向正从“回收中心”转向“再起支持”。这不仅仅是政策调整，更接近于对金融角色的认知变化。 实际数据也支持了这一点。五大商业银行的内部债务重组数量从2025年第一季度的989件大幅增加至同年第四季度的3456件。相比之下，逾期债务的外部出售从2025年的约3万5000件骤降至2026年第一季度的11件。长期逾期债务的时效完成和销毁的数量和金额也大幅增加。金融界内部调整和整理不良债务的趋势愈发明显。 李在明总统的问题意识十分明确。他表示：“榨取最后一分钱的方式并不可取”，这表明他希望将金融视为经济复苏的通道，而不仅仅是一个债务回收系统。他希望将因长期逾期而被排除在金融体系之外的群体重新吸引回制度内。 政策效果也开始显现。292万8000人获得了信用豁免，其中15万4000人重新开始了正常的金融交易，如新贷款或信用卡发放。这表明，曾经脱离金融体系的部分群体正在重新回归经济活动，体现了有意义的变化。 然而，单纯将这一趋势视为成果需要谨慎。金融本质上是一个管理风险的行业。逾期债务管理方式的变化必然会导致风险管理结构的变化。在这一点上，金融界领导力的作用变得尤为重要。 对于真玉东、杨钟熙、范永珠、林钟龙和李灿宇等金融界领导者而言，这一变化并非简单的政策应对。他们面临的管理任务是同时管理公共性与盈利性、包容性与健康性之间的紧张关系。 过去，逾期债务的外部出售是金融公司最快、最可靠的风险消除手段。相反，内部债务重组和债权整理则伴随着回收率下降的可能性和成本负担，这可能对短期业绩产生不利影响。从金融公司的角度来看，这是一种将负担转移到内部的结构。 尽管如此，金融界的方向转变可以视为政府包容金融政策与结构性需求相结合的结果。如果长期逾期者被忽视，金融脆弱群体将扩大，这最终可能会回归到整个金融系统的负担上。包容金融不仅仅是简单的福利，而是维护金融稳定的重要支柱。 问题在于平衡。如果包容金融流于无节制的债务减免或形式化的业绩竞争，可能会引发道德风险。同时，也会引发与诚实还款的借款人之间的公平性问题。金融的信任源于公正，这一点不容忽视。 李在明总统提到的金融机构评估和激励机制在这一背景下也显得重要。包容金融的业绩不仅要在数量上扩大，更要围绕真正有再起可能的借款人有效运作。需要管理机制，以防止金融公司为了短期业绩而进行不合理的调整。 金融委员会的制度化方案也应谨慎推进。逾期债务管理业绩的公开和激励机制可能成为积极的措施，但过度干预可能会削弱金融公司的自主风险判断能力。政策与市场之间的平衡至关重要。 最终，这一变化的本质在于重新定义金融的角色。金融是否能够超越单纯的资金中介功能，成为经济复苏和再起的基础，这将是一个考验。同时，在这一过程中，金融的基本原则——健康性和责任性是否能够得到保持，也将受到检验。 如果李在明总统指明了方向，那么真玉东、杨钟熙、范永珠、林钟龙和李灿宇等金融界领导者则需要在现实中落实这一方向。在包容与健康、支持与责任之间保持平衡是他们的核心任务。 包容金融是必要的。然而，要实现可持续发展，必须在不破坏金融基本秩序的范围内运作。需要在帮助再起的同时不模糊责任，在支持的同时保持信任的系统。这一转变的成败最终取决于这种平衡。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国股市的市值排名正在发生剧变。在中东地缘政治风险的背景下，半导体龙头企业凭借坚实的基本面保持了其地位，而机器人和造船股则以惊人的势头迅速上升。相反，上个月大幅上涨的电力设备股票则因获利了结而纷纷下滑。 11日，韩国交易所数据显示，截至当天收盘，证券市场市值前20名的股票中，有17个的排名较一个月前（4月10日）发生了变化。除了市值排名第1、2、13的三星电子、SK海力士和三星生命，其他“前20”的阵容几乎被重新洗牌。 此次排名变动的主要动力是半导体出口的良好表现以及机器人、电力设备和造船行业的快速上涨。5月的半导体出口额连续创下新高，行业复苏的迹象逐渐显现，半导体相关股票普遍上涨。 在KOSPI市场中，表现最为突出的股票是三星物产。由于股东回报政策的加强和治理结构改革的预期，该公司从一个月前的第12位跃升至本月的第7位。SK海力士的股权价值重估预期使得SK平方也从第6位上升至第3位，成功进入前3名。斗山能源凭借核电的势头，从第8位升至第6位，HD现代重工（第11位升至第8位）也上升了3位。 尤其是造船行业，因金正官产业部部长与霍华德·拉特尼克美国商务部长签署的MASGA项目相关谅解备忘录（MOU）消息，形成了强大的上行压力。汽车行业也因对“物理人工智能（AI）”的持续期待，起亚汽车从第10位上升至第9位。 在20名之外进入前20名的股票表现也十分抢眼。LS ELECTRIC从一个月前的第35位暴涨至第19位，成功跻身“前20”。相反，跌幅较大的股票是军工龙头汉华航空航天。该公司一个月前曾攀升至第5位，但本月跌至第10位，下降了5位。接下来，KB金融也从第9位跌至第14位，三星生物制药（第7位降至第11位）和新韩金融（第14位降至第18位）也各下降了4位。 KOSDAQ市场同样发生了剧变。在前20名中，有16个股票的排名发生了变化。表现最为突出的股票是主成工程。该公司一个月前仅排第31位，凭借半导体设备的势头，竟然上升了23位，跻身第8位。 代信证券研究员李京敏分析称：“只要领先的每股收益（EPS）上升趋势不减，KOSPI的上涨潜力依然充足。在半导体急剧上涨的过程中，健康管理、酒店休闲、软件等被低估的股票的轮动策略将是有效的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在互联网专业银行“挑选优质客户”的争议日益加剧之际，托斯银行引入了来自Coupang的战略专家，以改善其体质。在信用贷款借款人的平均信用评分高于传统银行的情况下，托斯银行面临着同时扩大中低信用者贷款和保持盈利性与健康性的挑战。根据金融界的消息，托斯银行新设了战略运营总负责人职务，并任命任承炫为负责人。新设职务旨在加速公司整体战略，并加强作为各业务部门直接联系的战略枢纽的角色。1985年出生的任承炫在Coupang、德勤咨询等多家平台公司担任战略制定的总负责人。任承炫预计将基于对业务的深刻理解和执行力，发挥实现共同目标的战略和运营功能的核心作用。此外，他还预计将把扩大中低信用者贷款作为首要任务。互联网专业银行中低信用者的比例从去年的30%提高到今年的32%。政策室长金勇范在3日的Facebook上指出：“挑选优质客户并不是互联网银行的使命”，对互联网银行进行了批评。截至去年年底，托斯银行中低信用者贷款的比例达到了34.9%。虽然超过了政府的基准线（30%），但实际上仍以高信用者为主的贷款持续进行。根据银行联合会的数据，上个月托斯银行发放的一般信用贷款客户的平均信用评分为930分，超过了新韩银行（911分）、 하나은행（911分）和我们银行（928分）。因此，减少高信用者贷款或增加低信用者贷款将成为任承炫的首要任务，以响应政府的要求。为了在保持健康性的同时增加中低信用者贷款，需要对替代信用评估模型（CSS）进行升级。任承炫预计将基于数据领域的经验，进行中低信用者的筛选。此外，支持中低信用者贷款持续扩展的关键任务还包括通过抵押贷款和大企业贷款来保持健康性，因此今年推出住房贷款和多样化个人经营者贷款产品也将是他的核心任务。同时，还需寻求增加非利息收入和探索稳定币等新业务，以支持减少的信贷。预计任承炫将推动在年内开始直接销售基金，进军信托和退休金市场，推出老年客户专属金融服务，扩大基于担保的贷款等业务的改革。金融界人士表示：“在迎来业务五周年之际，托斯银行正处于一个重要的转折点”，并指出：“为了在包容性金融、非利息收入、新业务和产品合作方面加快速度，因此新设了这一职务。”

“压区现代，守护不变的价值” 11日，位于首尔江南区压区3区域的现代建设宣传馆。在施工单位选定大会前约两周，前来确认被指定为优先谈判对象的现代建设提案的业主们络绎不绝。现场各处悬挂着鼓励参加大会的横幅。 走进宣传馆，首先映入眼帘的是实际的机器人设备。现代建设展示了计划在小区内应用的配送机器人、巡逻机器人、停车及消防系统等。现代建设提出将居民动线与服务动线分开，利用机器人基础系统进行配送、巡逻和充电等服务。视频中还展示了电动车机器人充电和小区巡逻服务的场景。 一侧展示了现代汽车集团的DRT（需求响应型交通系统）无人接驳车。该系统被描述为能够在小区内部及压区周边移动的未来出行系统。现代建设表示：“我们计划通过居民专用应用程序呼叫无人接驳车，并限制外部人员的出入。” 宣传馆一侧的大型模型图上显示了连接整个小区的“圆环一号（The Circle One）”结构。通过约1.2公里长的内部连接动线，将社区与各栋楼连接在一起。计划将其建设为具备空调的室内步行空间，以尽量减少季节影响。 室内高尔夫球场、私人健身房、休息室、健康护理空间也一并提出。还包括与车医院健康管理服务和现代百货文化中心联动的项目。 在设计方面，现代建设公开了与美国建筑设计事务所RAMSA和Morphosis的合作计划，以增强压区的象征性。沿汉江布置的8个主楼将采用不同的外观设计。现代建设表示：“沿汉江绽放的八个主楼设计，代表着不同的建筑艺术，意味着创造一个随着时间推移而增值的居住遗产。” 汉江景观特化设计也被视为核心要素。计划通过调整主楼角度，确保100%业主享有汉江全景视野，并应用10米高的悬挑结构和三面开放的阳台设计。客厅、卧室和浴室均可俯瞰汉江。 项目条件也一并公开。现代建设表示，施工费用为每3.3平方米1063万元，比业主方案低57万元，并包括额外的搬迁费用，提供LTV 100%的责任融资，入住后最多可延迟4年缴纳分摊费。随着近期重建市场金融负担的减轻成为核心竞争要素，现代建设强调了项目的稳定性和资金筹措能力。 现场问答环节中，关于小区名称的问题引起了关注。现代建设压区重建项目组组长朴成河表示：“压区现代这个名称本身已经在韩国成为了专有名词。” 他进一步表示：“居民希望继续传承压区现代的遗产，现代建设也决定以保持这一价值为方向，最终名称将与业主协商，但许多业主也希望保留压区现代的象征性。” 关于楼间噪音的问题也随之而来。近期，共同住宅楼间噪音问题成为主要议题，实际性能验证的关注度也随之提高。 朴组长表示：“现代建设多年前就开始在居住环境研究所开发相关技术，并在大治艾德鲁伊项目中通过实际入住后验证达到了1级标准，目前现代建设的高端小区也应用了相同技术。” 对于未来技术的实际实现可能性，朴组长表示：“像UAM（城市空中交通）垂直起降港等尚未整理法律和制度的技术未被纳入此次提案，但视频中展示的技术均已在进行实证测试或处于商业化阶段。” 他补充道：“在板桥KT中心，停车代客机器人已在实际运营中，相关法律法规的整顿也在进行中，DRT也在钟路等地以无人车辆的形式实际运行。” 压区3区域重建项目是位于首尔江南区压区洞一带约39万平方米的超大型整治项目。重建后将转变为最高65层、总计约5175户的大型社区。总施工费用约为5.5万亿韩元，被视为江南地区重建的最大项目之一。业主计划于25日召开施工单位选定大会，提出现代建设的施工单位选定议案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最新调查显示，超过一半的韩国教师认为，近年来因“情绪与行为危机学生”导致的课堂干扰和教师权益受侵害情况明显增加。教师普遍认为，现行学校筛查体系难以及时发现真正存在问题的学生，导致部分孩子错过心理治疗和干预的关键时期。 据教育界11日消息，首尔市教育厅教育研究信息院近日在韩国教师教育学会上发表题为《情绪·行为危机学生支持体系中的盲区结构及改善方案》的研究论文。 研究面向首尔地区小学、初中、高中共2485名教师进行了问卷调查。结果显示，52.6%的教师认为，过去一年中，由情绪或行为问题学生引发的课堂扰乱及教师权利受侵害事件有所增加。其中，小学教师感受最为明显，占比达58.6%。初中和高中教师分别为54%和42.8%。 所谓“情绪·行为危机学生”，是指因心理健康、情绪控制或行为问题而难以正常适应学校生活的学生。例如，在课堂中无法长时间坐在座位上、频繁干扰其他学生，甚至对教师表现出攻击性行为等。 相关疾病统计数据也反映出韩国青少年心理问题加剧的趋势。截至2024年，韩国全国被诊断患有注意力缺失过动症（ADHD）或抑郁症的学生人数已超过27万人，与8年前相比增长近3倍。 目前，韩国学校普遍通过“情绪·行为特征检测”筛查高风险学生，但教师们普遍对这一检测体系的准确性表示怀疑。 调查显示，在“学校检测结果与教师实际观察是否一致”的问题上，56.3%的小学教师认为“两者并不一致”，即实际存在问题的学生数量比检测结果更多。在关于“存在多少未被及时发现的危机学生”的问题中，35%的小学教师认为占比在1%至5%；30.2%的教师认为占比在5%至10%；另有21.8%的教师认为，这一比例超过10%。 研究团队指出，目前的数据化筛查工具存在明显局限，相比之下，长期与学生直接接触的教师往往更能敏锐察觉学生的情绪和行为异常。 不过即使教师发现问题，后续干预也经常受制于家长态度。调查中，高达90.8%的小学教师认为，家长不配合是导致危机学生处于制度盲区的主要原因。 研究指出，部分家长担心孩子被贴上“心理问题”标签，因此拒绝接受进一步诊疗。而按照现行制度，在没有监护人同意的情况下，学校很难对学生进行心理干预或治疗。 首尔教育研究信息院分析称，这种必须取得家长同意的制度，实际上已经成为整个学生支持体系运行的障碍。 研究团队呼吁，韩国有必要尽快重新构建相关法律制度，即便在一定程度上限制监护人权利，也应优先保障学生本人及校园整体安全，以避免更多危机学生错失治疗黄金期。

就读于韩国高校并兼职打工的外国留学生中，超过7成从事与所学专业无关的餐饮等单纯服务业。 据移民政策研究院11日发布的《吸引外国留学生对韩国社会经济研究》报告，在韩国高校就读期间参与兼职的外国留学生中，有71.1%从事餐饮及住宿服务行业。其中19岁至24岁的本科生中这一比例更高，接近81.6%。利用自己所学专业进行经济活动的外国留学生仅占2.4%。 此外，41.9%的兼职留学生未向政府进行申报，仅以口头签约方式工作，属于非正式雇佣状态。 研究团队基于韩国政府2023年至2024年移民居留与就业调查，以及2024年韩国农村经济研究院实施的问卷调查数据，对外国留学生就业现状进行了分析。 研究称，导致留学生从事“影子劳动”的主要原因是经济上可能蒙受损失。根据韩国现行制度规定，外国留学生若年经济收入超过360万韩元（约合人民币1.6万元），将失去50%的健康保险费减免优惠。为了避免失去这一福利，不少雇主和留学生更倾向于采用现金支付等非正式方式结算工资。 在此情况下，留学生即便遭遇拖欠工资或其他不正当待遇，也往往因担心身份问题而不愿举报。 报告指出，由于外国留学生对最低工资要求相对较低，部分企业将其视为“高性价比劳动力”，而这种结构性依赖正在加剧服务业对廉价外国学生劳动力的依存。 此外，语言沟通困难、针对外国人的歧视以及高强度体力劳动，也成为外国留学生兼职过程中普遍面临的问题。 在求职渠道方面，外国留学生主要依赖熟人介绍、网络平台以及留学生社群寻找工作机会，正规就业服务体系的参与度相对有限。 针对上述问题，研究团队建议引入“小时工就业管理系统”，推动外国留学生兼职制度正规化。对韩语能力考试（TOPIK）4级以上、学业成绩优秀的留学生，可实行按年度申报兼职制度，同时放宽健康保险减免限制，并取消兼职地点距离限制等行政规定，以减少隐形就业现象。

政府决定为缓解因高油价带来的生活费用负担，向约3600万名收入最低的70%国民发放第二轮补助金，按地区差异最高可达25万韩元。 政府于11日在政府首尔厅舍举行了相关部门联合简报会，宣布了这一计划。申请时间为从18日到7月3日。 补助金将根据居住地区的不同而有所差异。首都圈为10万韩元，非首都圈为15万韩元，人口减少地区优待为20万韩元，特别支持地区为25万韩元。 高资产者不在补助范围内……以健康保险费为标准筛选低收入群体 补助对象为收入最低的70%国民，但一定标准以上的高资产者将被排除在外。家庭去年财产税的课税标准总额超过12亿韩元或2024年金融收入超过2000万韩元的，将不在补助范围内。 家庭标准原则上以2023年3月30日的居民登记表上同一家庭为准，但即使地址不同，健康保险的被抚养人配偶和子女也被视为同一家庭。双职工夫妇原则上为不同家庭，但在保险费合并有利的情况下，也可适用同一家庭的标准。 筛选标准为2023年3月征收的健康保险费个人负担金。根据家庭成员数和加入类型的标准，筛选出收入最低的70%。 例如，单职工的职工家庭，1人家庭月收入在13万韩元以下，2人家庭在14万韩元以下的将成为补助对象。地区加入者1人家庭为8万韩元，2人家庭为12万韩元以下的标准适用。但为了不让多收入者家庭处于不利地位，适用比单职工标准多1名家庭成员的标准。 通过信用卡、地方货币发放……使用期限至8月底 补助金可选择通过信用卡、地方爱心商品券或预付卡领取。通过卡片申请的，次日将充值，并在支付时优先扣除。 手机或卡型地方爱心商品券可通过地方自治体的应用程序或官网申请，纸质商品券和预付卡可在乡镇行政福利中心领取。 申请的第一周，将根据出生年份的末尾数字实施线上线下的分日制。使用区域限制在居住地的管辖地方自治体，发放的补助金需在8月31日前使用。 使用地点限制在年销售额30亿韩元以下的商店，但加油站不受销售规模限制。相反，在线购物商城和娱乐场所等将限制使用。 政府将通过国民信访中心和行政福利中心接受异议申请。申请时间为7月17日之前，为了方便行动不便的老年人等，政府还将提供“上门申请服务”。 尹浩中行政安全部部长表示：“此次第二轮高油价补助金将减轻因高油价、高物价、高汇率而遭受困扰的国民负担，并成为恢复萎缩消费的契机。”他还表示：“将全力以赴确保申请和使用过程中的便利。”

由于企业间的成本争议导致化学物质注册延迟，政府决定正式介入争端调解。此举旨在保持相同物质试验资料的共同利用原则，同时减少因协商延误而造成的注册障碍及生产、出口负担。气候能源环境部于10日宣布，从12日起，将正式实施调解企业间在化学物质注册过程中可能发生的争端的制度。根据现行《化学物质的注册与评估等法律（化评法）》，希望注册现有化学物质的企业需组成使用相同物质的企业协商体，共同获取和提交注册申请所需的试验资料。对于已注册物质的后续企业，亦需获得现有试验资料所有者的使用同意，以共同利用资料。然而，在实际操作中，由于资料使用费和成本分担的分歧，化学物质注册的延迟现象时有发生。气候部已在相关法律中规定了注册申请资料的生产和利用时适用的成本分担及费用计入原则，并在发生争端时，政府将正式介入调解。企业通过化学物质信息处理系统申请调解后，政府将综合考虑法律原则、类似案例及相关企业的意见，制定调解方案并向争端各方提出建议。若调解未能达成一致，后续注册企业可向政府申请该资料的提交延缓。若提交延缓获得批准，企业可在未提交资料的情况下优先进行注册程序，并随后进行后续协商。政府期待此举能减少因成本争议导致的注册延迟或营业障碍问题。气候部环境健康局局长赵贤洙表示：“政府将持续支持产业界在合理成本和程序下，落实化学物质的有害性信息。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。