随着韩国综合股价指数（KOSPI）从去年底的4200点飙升至今年的8000点，个人投资者大量投资的反向和倍增ETF的价格却跌至“硬币股”水平，部分产品甚至接近退市标准。市场上也提出了关于面值合并等制度完善的必要性。 根据13日韩国交易所的数据，国内上市的KOSPI200倍增ETF中，KODEX 200期货反向2X、TIGER 200期货反向2X、RISE 200期货反向2X、KIWOOM 200期货反向2X的价格均已降至100韩元左右，只有PLUS 200期货反向2X仍维持在200韩元以上。 自6日KOSPI首次突破“7000点”以来，12日盘中一度飙升至7999点，强劲的上涨势头使得反向ETF的损失迅速扩大。最近一个月，倍增ETF的收益率约为-48%，最近三个月则约为-64%。 一年前，这些产品的总资产均超过5000万韩元，但目前除KODEX和TIGER产品外，部分ETF已接近退市标准。根据韩国交易所的规定，ETF在设立一年后，如果总资产低于5000万韩元，则可能被退市。 随着证券行业对KOSPI进一步上涨的预期增加，围绕倍增ETF的担忧也在加剧。现代汽车证券在11日将年末KOSPI的预期目标上调至9750点，并提到可能达到12000点的可能性。 业内人士表示，如果KOSPI的上涨趋势持续，倍增ETF的价格可能会趋近于0。这是因为反向杠杆ETF的特性使得在指数上涨期间，负复利效应会累积。即使指数回到原来的水平，ETF的收益率也不会恢复。一位资产管理公司人士表示：“反向杠杆产品由于负复利效应，即使指数回到原位，产品收益率也无法恢复。最近产品价格大幅下跌，投资者面临较高的波动风险。” 不过，资产管理行业表示，目前并没有立即考虑退市的氛围，因为个人投资者的需求仍然相当可观。根据韩国证券公司ETF CHECK的数据，最近一个月，KODEX 200期货反向2X在个人投资者的净买入中排名第三，个人在此期间净买入了7371亿韩元。 市场普遍认为，中东风险、估值压力以及“五月卖出”心理等因素交织在一起，加大了对KOSPI过热的警惕。短期内的急剧上涨后，资金流入倍增ETF以押注调整的可能性。 业内人士呼吁，为了价格稳定和保护投资者，需允许ETF的面值合并等制度完善。美国市场允许ETF面值合并，但在韩国，相关法律依据不明确，实际上被制度性阻碍。当基金规模缩小时，最低交易单位的问题使得实施运作策略变得困难，而股价过低则可能增加流动性提供者的报价负担。金融监管机构表示：“我们已注意到市场对ETF面值合并等制度完善的意见，并在持续监测相关情况。”

KOSPI在经历了开盘初的急剧下跌后成功反弹，再次创下收盘历史新高。该指数曾一度跌至7400点，但由于个人和机构的低价买入，最终在7800点以上收盘。 根据韩国交易所的数据，KOSPI收于7844.01点，较前一交易日上涨200.86点（2.63%）。该指数开盘时为7513.65点，较前一交易日下跌129.50点（1.69%），开盘后迅速回落至7400点，但随后迅速回升，转为上涨趋势。 代信证券研究员李京敏表示：“国内风险缓解，同时在美中首脑会谈前，市场期待感增强，成功转为强势。”他分析称：“三星电子、SK海力士和SK广场虽然开盘时下跌，但随后强势反弹，扩大了涨幅。” 未来资产证券研究员徐相英指出：“市场对宏观变量的反应不如对短期供需和新闻动态敏感。”他预测，短期内特定行业及市值较大的股票的供需变化将决定指数的方向，市场波动性可能会持续加大。 在证券市场上，个人和机构分别净买入1.8869万亿韩元和1.6873万亿韩元，推动了指数的反弹。相反，外国投资者则净卖出3.7583万亿韩元。 市值较大的股票普遍表现强劲。三星电子开盘时下跌超过5%，但随后成功反弹，最终收于284000韩元，较前一交易日上涨1.79%。SK海力士同样开盘时表现疲软，但随后上涨7.68%，收于1976000韩元，盘中一度上涨至1990000韩元，创下新高。 此外，SK广场（上涨5.68%）、现代汽车（上涨9.91%）、HD现代重工（上涨3.68%）、三星电机（上涨7.41%）、起亚（上涨6.65%）等也均以上涨收盘。相反，LG能源解决方案（下跌2.93%）、斗山能源（下跌4.46%）、三星物产（下跌1.49%）等则出现下跌。 KOSDAQ指数收于1176.93点，较前一交易日下跌2.36点（0.20%）。该指数开盘时表现疲软，虽然尝试反弹，但由于外国投资者的持续卖出，最终以下跌收盘。 在KOSDAQ市场上，外国投资者和机构分别净卖出6019亿韩元和29亿韩元。相反，个人则净买入6048亿韩元，表现出低价买入的趋势。 市值较大的股票表现不一。EcoPro BM（下跌4.09%）、EcoPro（下跌3.36%）、KOLON TISSUEGEN（下跌11.53%）、三千堂制药（下跌3.86%）等股票下跌，而Alteogen（上涨3.51%）、Rainbow Robotics（上涨2.69%）、Rino工业（上涨3.60%）、Jusung Engineering（上涨7.69%）、Wonik IPS（上涨4.96%）等则以上涨收盘。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着新世界百货公布第一季度业绩，韩国三大百货公司今年第一季度均创下历史同期最佳成绩。在外籍游客消费持续回暖的带动下，大中华区游客对韩国时尚消费明显增加，购物需求也从传统奢侈品进一步扩展至时尚品类。 新世界百货13日表示，今年第一季度百货部门总销售额同比增长13%，达2.0257万亿韩元（约合人民币91.8亿元）；营业利润同比增长30.7%，达1410亿韩元，双双刷新历史纪录。在百货业务带动下，新世界整体合并业绩也实现大幅增长。 此前，乐天百货今年第一季度营业利润同比增长47%，达1912亿韩元，录得超出市场预期的业绩；现代百货同期营业利润也同比增长39.7%，达1358亿韩元。市场普遍认为，外籍游客消费恢复是推动三大百货公司业绩改善的核心因素。 其中，外国人销售额增幅尤为明显，部分百货店甚至接近同比翻倍。值得关注的是，外籍游客的消费重心也正从以往集中于奢侈品，逐渐扩展至韩国时尚领域。 据乐天百货统计，今年第一季度总店外国人销售额中，时尚品类同比增长180%，增幅位居各品类首位。新世界百货方面，除奢侈品销售同比增长132%外，男装时尚销售也同比增长121%，同样位居前列。现代百货外国人销售增长最快的品类同样为时尚，增幅达131%。 从消费者国籍来看，三大百货公司的外国顾客中，占比最高的均为中国大陆、中国台湾等大中华区消费者，其后依次为美国、日本及东南亚国家。分析认为，今年第一季度大中华区游客赴韩消费过程中，对韩国时尚商品的购买需求显著扩大。 业内分析指出，K-POP艺人的全球影响力也进一步推高了韩国时尚热度。例如，女团aespa成员刘知珉（Karina）穿着的MLB，以及男团Stray Kids成员黄铉辰代言的盖尔斯（GUESS）等，均被视为代表性案例。虽然这些属于全球品牌，但不少品牌会推出仅在韩国销售的本土限定系列，从而吸引外籍游客购买。与此同时，Matin Kim等韩国新兴品牌人气持续上升，也进一步推动韩国时尚热潮扩散。 业界认为，当前百货行业正进入少见的高增长阶段。根据韩国产业通商资源部数据，今年以来百货销售已连续3个月实现两位数增长，增速不仅高于电商平台，也在整体流通业态中位居首位。

受益于外籍游客增加及韩国股市上涨带来的资产效应，韩国百货行业今年第一季度实现明显增长，外籍游客消费成为带动业绩提升的重要动力。现代百货、乐天百货、新世界等韩国主要百货企业均创下历年同期最佳业绩。 韩国新世界集团12日公布财报显示，今年第一季度合并销售额达3.2144万亿韩元（约合人民币15.3亿元），同比增长11.7%；营业利润为1978亿韩元，同比增长49.5%，创下历年同期新高。其中，百货业务销售额同比增长13%至2.0257万亿韩元，营业利润同比增长30.7%至1410亿韩元。受韩流热潮影响，新世界总店外籍游客销售额同比大增140%。 乐天百货日前公布财报显示，今年第一季度实现销售额3.5816万亿韩元，同比增长3.6%；营业利润达2529亿韩元，同比增长70.6%。其中，百货业务表现尤为突出，营业利润同比增长47.1%至1912亿韩元，销售额同比增长8.2%至8723亿韩元，双双创下历年一季度新高。 大型门店成为业绩增长核心。乐天百货总店、蚕室店及釜山总店销售额同比增长19%，通过快闪活动和门店升级吸引大量消费者。尤其是外籍游客消费快速增加，一季度外籍顾客销售额同比增长92%，其中总店外籍销售额较去年同期翻倍，外籍销售占比提升至23%。 现代百货同样受益于外籍游客消费增长。今年第一季度，公司销售额同比增长7.4%至6325亿韩元，营业利润同比增长39.7%至1358亿韩元。其中，汝矣岛现代百货外籍销售额同比增长121%。 业内普遍认为，随着韩流文化热度持续、韩元走弱以及外籍游客数量增加，韩国百货行业增长势头有望延续。大韩商工会议所发布的2026年第二季度零售流通业景气展望指数显示，百货商场是唯一景气指数高于基准线100的零售业态，行业景气指数由第一季度的112升至第二季度的115。业内分析认为，外籍游客消费持续扩大，加之高端时尚、美妆等高附加值品类销售保持强劲增长，预计将继续推动韩国百货行业业绩提升。

中国氢燃料电池企业正加快切入韩国新能源汽车产业链。中国氢燃料电池企业重塑能源（Refire）日前宣布，将向韩国一家客车制造企业供应120千瓦级氢燃料电池堆，搭载于下一代11米级大型氢能公交车。这也意味着中国制造的氢燃料电池堆首次进入韩国整车供应体系。 业内普遍认为，这一突破标志着中国企业正继动力电池之后，进一步向氢能汽车核心零部件领域延伸布局，逐步进入更高附加值的汽车关键系统环节。长期以来，韩国氢能商用车市场主要由现代汽车集团主导，形成相对稳定的技术与供应体系。如今随着中国企业凭借成本优势、量产能力以及快速迭代能力进入，该领域竞争格局正在发生变化。 值得注意的是，在动力电池领域，中国企业中国企业宁德时代（CATL）已持续扩大在韩国车企中的配套范围，先后进入多款车型供应体系。随着动力电池与氢燃料电池两大核心赛道同时推进，韩国新能源汽车产业正面临来自中国供应链体系的双重竞争压力。 分析人士指出，中国企业的加速进入，一方面可能对韩国本土企业形成倒逼效应，推动其在氢燃料电池技术、系统集成及成本控制方面加快升级；另一方面，也可能使韩国新能源汽车产业链在关键零部件层面对外依赖度进一步上升，带来供应链结构性变化的风险。 与此同时，韩国业内对于本土氢能产业竞争力的担忧也在升温。部分专家认为，如果韩国企业在核心技术商业化和成本控制方面推进速度放缓，未来本土市场份额可能进一步受到海外企业冲击。 不过，也有观点认为，中国企业进入韩国市场有望推动行业整体竞争加剧，从而加快氢能汽车技术升级与产业成熟速度。随着全球新能源产业竞争不断深化，韩中企业在氢能与电动化领域的竞争与合作关系也将进一步增强。

12日，现代汽车集团副会长张在勋出席第23届“汽车日”纪念活动时，表示面对特斯拉、比亚迪等海外车企的激烈竞争，现代汽车“压力山大”，并强调中国车企在控制成本方面已遥遥领先。 张在勋称，仅靠价格竞争远远不够，必须在客户服务、用户体验等多个维度全面提升，才能赢得市场。整车的安全和品质固然重要，但与之衔接的客户服务、整体客户体验如果不能同步改善，竞争将举步维艰。 不过他同时强调，激励竞争也是现代汽车实现进一步飞跃的良机。 针对中国车企迅速崛起、以及全球贸易环境变化、关税政策等外部不确定性，张在勋表示现代汽车未来仍将把产品质量和安全作为核心竞争力。 张在勋此前曾在现代汽车集团中国法人北京现代担任董事，长期负责推动集团的电气化与氢能战略，并主导了现代汽车在中国市场的氢能产业布局。

美国白宫日前公布总统特朗普访华日程。根据安排，特朗普将于13日晚抵达北京，并于14日至15日连续两天与中国国家主席习近平举行会谈。其中，14日下午双方将共同参观北京著名世界文化遗产天坛公园。 消息公布后，此次“天坛之行”迅速引发国际舆论关注。分析认为，相较于特朗普2017年首次访华时参观故宫，此次安排参观天坛具有更深层次的历史与外交象征意义，折射出当前中美关系背景下中国“文明外交”的表达方式。 天坛始建于明朝永乐十八年（1420年），由明成祖朱棣迁都北京后修建，与故宫同年建成。清代历代皇帝又多次扩建与修缮，成为中国现存规模最大、等级最高的皇家祭祀建筑群。 在中国传统政治文化中，皇帝被称为“天子”，其统治合法性来自“天命”。每逢冬至等重要时节，皇帝都会前往天坛举行祭天仪式，祈求风调雨顺、国泰民安。 天坛不仅是一处宗教祭祀场所，更是中国古代国家政治秩序的重要象征。其建筑布局集中体现了中国传统“天圆地方”“天人合一”等哲学思想。祈年殿、圜丘坛、皇穹宇等核心建筑，均围绕“人与天地关系”展开设计，代表了中华文明对宇宙秩序与社会治理的理解。 ▲为何选择天坛而非故宫？ 相较于展示皇家权力与帝国气象的故宫，天坛更强调中国传统政治文化中的精神内涵与文明哲学。2017年特朗普首次访华时，中方安排其参观故宫，被外界普遍视为展示中国悠久历史与国家实力。而此次选择天坛，则更像是一种“文明层面”的外交表达。 有观点认为，当前中美关系已不仅局限于贸易、科技与地缘政治竞争，更逐渐延伸至国家治理理念与文明叙事层面的互动。在这一背景下，天坛所代表的“和合”“秩序”与“天人协调”等理念，具有特殊象征意义。 天坛长期被视为中国古代国家合法性与社会稳定秩序的象征。安排特朗普参观天坛，某种程度上是在向美国展示中国政治文化背后的历史逻辑与文明连续性。 ▲“文明外交”意味浓厚 近年来，中国在重大外交活动中逐渐强调中华文明元素。从“一带一路”国际合作高峰论坛，到大型国事访问中的历史文化安排，中国外交正逐渐强化“文明国家”叙事。 此次天坛行体现出中国希望向国际社会传递三层信号：首先，中国强调自身不仅是现代经济大国，同时也是拥有数千年文明延续的国家；其次，中方希望在当前复杂国际局势下，向美国释放“稳定关系、避免冲突”的外交姿态；第三，通过文化与历史空间交流，为当前紧张的中美关系增加更多非对抗性的沟通维度。 尤其值得关注的是，天坛所强调的“和谐秩序”与特朗普一贯强调现实利益和竞争逻辑的政治风格形成鲜明对照。这种安排也被部分观察人士解读为一种带有文化意味的外交沟通方式。 ▲中美关系中的历史象征 从历史视角来看，中美两国的国家传统存在明显差异。中国传统政治文化强调“礼”与秩序，重视历史延续性与整体稳定；而美国建国理念则更多建立在共和制度、个人自由与现实主义基础之上。 因此，安排特朗普访问天坛，不仅是一次文化参观，也被视为中美两种不同文明逻辑之间的一次象征性互动。 有国际问题专家指出，在当前全球格局加速变化背景下，中美关系已逐渐从单纯的大国竞争，扩展至制度理念、历史文化乃至文明表达层面的深层互动。此次天坛安排，正体现出这种变化趋势。

韩国汽车工业在进入海外市场50年之际，累计出口达7600万辆，标志着一个重要里程碑。这一行业再次证明了其作为韩国经济增长核心支柱的地位。 根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，截至上个月，韩国汽车累计出口达76548569辆。这一成就自1976年6月现代汽车首次将国产乘用车‘小马’出口至厄瓜多尔以来，历经50年取得。 韩国汽车出口在1999年首次突破1000万辆，达到11073814辆。这得益于现代汽车和起亚在全球整车市场的‘顶尖’品牌地位，提升了韩国汽车工业的声望。 此后，2015年出口量为5109839辆，2019年为61093781辆，2023年为70087640辆，出口量每3至4年增加1000万辆。业内人士表示，如果当前趋势持续，预计明年累计出口将突破8000万辆。 在全球市场竞争加剧的背景下，汽车市场正在扩大。今年初，HMG经营研究院发布的调查显示，全球汽车市场预计将比去年增长0.2%，达到8793万辆。尽管美国和西欧等发达市场增长放缓，但印度等新兴市场的表现被看好。 国内汽车生产方面，今年也创下了里程碑。到去年为止，累计生产达到1亿2911万辆，而今年1至4月又增加了1387043辆，突破了1亿3000万辆。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）和韩国汽车产业合作社（KAICA）于当天在首尔瑞草区举行了‘第23届汽车日’庆祝活动，表彰了36名在汽车产业发展中做出贡献的个人。 最高荣誉金塔产业勋章授予了现代汽车集团副会长张载勋。银塔产业勋章授予了MR基础设施汽车公司首席执行官范相植，铜塔产业勋章授予了KG移动公司首席执行官黄基英。 今年的表彰主要集中在引进国内生产环保汽车和技术开发等电动化转型，以及人工智能、软件、自主驾驶技术创新、智能制造技术提升、未来汽车产业生态系统构建、新市场开拓和共生合作等方面，旨在增强未来汽车的竞争力。 韩国汽车移动产业协会会长郑大振表示：“汽车产业的出口50年与韩国经济增长的历史息息相关。为了在全球未来汽车竞争中保持领先地位，需要确保国内生产基础，并通过公私合作扩大研发和投资。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

钢铁的“价格表”正在从根本上动摇。传统的成本计算公式中，铁矿石、焦煤、电费和人工成本之外，新增了一个沉重的“碳”账单。 如今，生产一吨钢水所排放的二氧化碳量，已成为决定出口竞争力、全球客户采购条件和资本市场评价的重要因素。 自2026年1月1日起，欧盟碳边境调整机制（CBAM）正式实施，钢铁等相关产品的内在排放量成为了成本计算的重点。欧盟进口商需从2027年起为今年的进口量购买并提交CBAM认证书，这一负担正对韩国钢铁企业的出口价格和客户采购条件施加新的成本压力。 在这一巨大的范式转变中，韩国钢铁行业的两大巨头，POSCO与现代制铁，正处于风口浪尖。 目前，两者的竞争已不再是过去那种“谁在高炉中生产更多钢水”或“谁能以更低价格销售钢材”的单维量战。未来的钢铁霸权将取决于谁能在减少碳排放的同时，稳定地生产出高质量的盈利钢材。 为此，作为高炉绝对强者的POSCO选择了对冶炼工艺进行根本性创新，而现代制铁则借助强大的“泛现代”内部市场，建立了电炉与汽车钢板相结合的差异化转型路径。 “技术的POSCO vs 供应链的现代制铁”……截然不同的“脱碳”解决方案 12日，业内消息称，POSCO提出的胜负关键是“工艺的根本创新”。在保持现有高炉基础上巨大的生产规模和高端钢材技术的同时，积极推进氢还原炼钢、电炉和低碳原料技术的同步发展。 上个月28日，POSCO与美国气候技术公司Electra签署了低碳钢生产技术的共同开发协议。Electra拥有通过电化学反应从铁矿石中去除杂质并获得固体铁的技术，正在建设一座年产500吨的示范工厂，计划于今年投产。POSCO计划将其直接还原炼钢技术与Electra的电化学技术相结合，铺平早期商业化生产的道路。 POSCO最终希望实现的目标是“氢还原炼钢”。这一新一代工艺使用氢气作为还原剂，相比高炉大幅减少碳排放。然而，实际的碳减排效果取决于氢气的生产方式和电力的碳密集度。 POSCO在浦项制铁厂内设立了专门的开发中心，并开始建设年产30万吨的试验设备（演示工厂）。在光阳制铁厂新建的大型电炉也将成为低碳钢材的重要基础设施。 POSCO的实力源于半个世纪积累的世界一流的连铸经验和广泛的全球客户网络。然而，讽刺的是，这一庞大的体量在脱碳时代却成为了沉重的负担。由于需要彻底改造钢铁行业的规则，巨额的资本投入和漫长的耐心时间是必不可少的。 拥有越多，创新的机会成本就越高。然而，如果成功完成这一艰难的轨道修正，POSCO有望成为全球钢铁行业的新技术标准。 相对而言，现代制铁则通过“供应链的演变”进行反击。虽然在高炉的历史和规模上略逊于POSCO，但他们拥有现代汽车集团这一最可靠的强大盟友。 现代制铁推出的低碳钢品牌“HyECOsteel”是通过电炉熔化废钢和HBI等原料，再与高炉钢水混合，经过转炉工艺生产的复合产品，其碳排放比现有高炉钢材减少了20%以上。短期内将重点应用于主力汽车钢板，长期则计划通过新电炉和氢还原炼钢扩大产品范围。 现代制铁的构想已进入量产阶段，并加速推进。自今年2月起，已开始生产低碳钢板，并计划在年内将钢种认证范围大幅扩大至53种。现代汽车与起亚计划从今年开始在国内和欧洲的生产车型中部分应用低碳钢材，并逐步扩大适用的钢种和数量。 国内竞争与国际合作……“绿色钢水”不是免费的 有趣的是，在美国路易斯安那州项目中，双方的微妙关系显露无遗。 根据去年底的公告和国内主要媒体报道，现代制铁、POSCO、现代汽车和起亚已确定了美国路易斯安那州电炉钢铁厂项目的投资结构。现代制铁通过其美国子公司投资总额达580亿美元（约8万亿韩元），推动年产270万吨的钢铁厂建设。现代制铁（50%）为主导，POSCO（20%）、现代汽车和起亚（各15%）共同参与。 在国内市场上，他们在汽车钢板和后板领域展开激烈竞争。然而，国境之外的情况则截然不同。在高额关税、日益严格的碳法规和本国优先主义的强大压力下，韩国企业之间的消耗战意味着共同灭亡。“在国内竞争，但在海外团结才能生存”的冷酷现实促成了碳成本战争时代的新联盟。 当然，双方仍面临重重挑战。POSCO在本土钢铁业务中因汇率上升导致原材料成本增加，利润下降，但通过海外钢铁法人销售的扩大和成本降低，钢铁部门整体利润有所改善。现代制铁则因汇率和原材料价格上涨，第一季度营业利润较上季度大幅下降。 尽管脱碳被视为企业命运的崇高未来投资，但钢铁行业却不得不承受巨额成本压力，这一现实十分残酷。 即使提高电炉的比例，仍需解决电力成本高昂和国内电网的高碳排放系数这一根本性限制。真正的绿色钢铁不仅需要“便宜的电力”，更需要“清洁的电力”。 业内人士表示：“钢铁霸权战争并不能仅用‘环保’这一光鲜的说辞来完全解释，”并指出“成本与价格、质量与交货期，以及国家制造业的竞争力都与此息息相关，构成了行业结构的重大变革。”他进一步表示：“绿色钢水绝非免费的，客户是否愿意为低碳钢材支付溢价仍是未知数。钢铁企业的转型并不是简单的环境运动。” POSCO试图颠覆技术规则，现代制铁则在改变供应链的规则。胜者的轮廓仍然模糊。过去以高炉的温度和规模为标准的钢铁行业评判标准，如今已不再适用。 只有以最低碳排放、最高质量的钢材、最具竞争力的价格稳定生产者，才有可能主宰新的钢铁帝国。钢铁巨头之间的斗争绝不能仅仅视为企业间的市场份额竞争，这也是对韩国制造业在未来十年能否坚韧不拔的最严峻考验。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

11日（当地时间），韩国国防部长安规白在美国会见了美国国防部长皮特·赫格斯。 据联合通讯社报道，安部长与赫格斯部长在华盛顿特区附近的美国国防部举行了会谈。 此次韩美国防部长会谈距去年11月4日在首尔举行的第57届韩美安全协商会议（SCM）已有六个多月。 赫格斯部长在会谈开场发言中提到美国对伊朗的军事行动“宏伟愤怒”，并表示：“我们同盟的强大至关重要，我们期待我们的伙伴与我们肩并肩。”他呼吁加强与美国的合作。 他还强调，韩国增加国防预算的承诺和在朝鲜半岛防御中承担主导角色“非常重要”，并指出：“所有美国伙伴通过真正的负担分担来巩固灵活的同盟基础，对于有效遏制地区敌对国家至关重要。” 关于韩国增加国防预算的承诺，美国国防部在新闻稿中表示：“同盟及伙伴国家的防务费用分担扩大是2026年美国国防战略（NDS）四大核心推进任务之一，其他任务包括美国本土防御、在印太地区通过力量遏制中国、增强美国国防工业基础等。” 安部长在随后的发言中提到特朗普第二任期政府的“通过力量实现和平”政策及“战士精神”，表示：“我们也在努力通过增加国防预算等措施，确保核心国家的国防能力，以实现由我们主导的朝鲜半岛防御。” 安部长强调：“韩美同盟在困难时期始终是可靠的基础，未来我们将继续紧密合作，齐心协力。” 韩美双方在会谈结果的联合声明中表示：“两国部长讨论了朝鲜半岛安全形势，并重申本周在华盛顿举行的韩美综合国防协商体（KIDD）会议在同盟合作和两国利益提升中将发挥重要作用。”并表示：“两国部长决定保持密切沟通，促进相互安全利益领域的合作。” 接着指出：“赫格斯部长强调，在现代化同盟的过程中，采取现实和务实的方法以遏制威胁和增强韩美联合防御态势是重要的。” 同时提到：“安部长解释了韩国在增加国防预算、确保核心军事能力、主导朝鲜半岛防御方面的最新努力。” 联合声明指出：“两国部长讨论了战时作战指挥权转移、同盟现代化等主要同盟议题，并决定加强未来合作。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。