随着中国以外全球电动车市场的快速发展，中国整车企业的影响力正在迅速扩大。与此相比，传统全球整车企业的市场份额则停滞或下降，而中国企业则凭借海外市场的销售扩张，保持了两位数的增长。 根据市场调研机构SNE Research的数据显示，今年第一季度（1月至3月）中国以外的全球电动车市场（包括插电式混合动力车）交付量达202,500辆，较去年同期的164,600辆增长了23.1%。 从企业来看，大众汽车以299,000辆保持第一位，但其增长率仅为8.8%，低于市场平均增长率，市场份额也从去年的16.7%下降至14.8%。 特斯拉以239,000辆排名第二，尽管销售量增长了18.3%，但未能跟上整体市场的增长速度，市场份额降至11.8%。分析认为，这与北美市场的放缓和欧洲竞争的加剧有关。 相比之下，中国品牌比亚迪（BYD）以204,000辆的销量实现了83.0%的增长，排名从第六位上升至第三位，市场份额从6.8%扩大至10.1%。 比亚迪的增长主要得益于其在欧洲和亚洲市场的出口扩张。凭借价格竞争力、电动车专用平台和电池内化战略，比亚迪正在加快全球销售的步伐。最近，其插电式混合动力车（PHEV）的销售比例也在扩大，进一步拓宽了市场应对范围。 吉利汽车增长27.0%，而奇瑞的增长更为显著，达到467.0%。奇瑞在第一季度销售了92,000辆，市场份额为4.5%。分析指出，奇瑞的销售规模已接近与雷诺-日产-三菱联盟相当，迅速缩小了与传统全球整车企业的差距。 现代汽车集团以169,000辆增长22.5%，市场份额保持在8.4%，与去年持平，排名较去年下降一位，位列第四。 斯特兰蒂斯、宝马和梅赛德斯-奔驰等传统整车企业因销售下降，市场份额降至4%至5%之间。分析认为，这与高利率、电动车需求放缓和价格竞争加剧等多重因素有关。 各地区的市场表现明显分化。欧洲市场销售115万辆，同比增长26.7%，市场份额超过56.8%。各国的补贴政策和碳排放法规的加强，促进了电动车需求的持续。 亚洲市场（不包括中国）销售41.2万辆，增长67.9%，成为增长最快的市场。东南亚和印度市场的电动车普及持续推进，中国企业的本地销售策略也发挥了重要作用。 北美市场则明显下降，第一季度销售量为29.7万辆，同比下降28.2%。市场份额也从25.1%骤降至14.6%。这被解读为美国的关税政策、补贴标准的加强以及电动车需求放缓等多重因素的结果。 其他新兴市场的增长幅度也很大，销售量达到16.7万辆，增长110.2%，市场份额扩大至8.2%。中东和南美等新兴市场正逐渐成为新的电动车销售重心。 SNE Research的相关人士表示：“当前全球（不包括中国）电动车市场已进入一个结构性转型期，不仅是简单的销售扩张阶段，区域增长格局和竞争格局正在同时重塑。未来在非中国市场，区域多元化应对能力、本地化战略、价格竞争力以及对政策变化的适应能力将成为关键竞争变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管政府通过降低燃油税和实施石油产品最高价格制来吸收国际油价上涨的冲击，但市场普遍认为目前的物价走势更像是“被压抑的状态”，而非“稳定”。虽然当前消费者物价的上涨幅度有限，但随着政策效果的减弱，预计下半年可能会出现“物价冲击”。根据10日的油价信息系统Opinet的数据，4月迪拜原油的平均价格为每桶112.2美元，比去年同期的平均价格（75.08美元）上涨了约49.4%。本月以来价格在103美元左右波动，但仍高于战争前的水平。由于中东战争的持续，国际油价和韩元兑美元汇率双双上涨，进口物价的压力迅速加大。国内工业界对原油和原材料的依赖程度较高，面临的负担也在加重。然而，这种成本压力尚未在消费者物价中得到充分反映。上个月消费者物价上涨率为2.6%，创下2024年7月以来的最高水平，但如果不考虑同比暴涨22%的石油类商品，实际涨幅仅为1.8%。这被分析为政府强有力的“价格防护网”所致。政府认为，如果没有最高价格制，上个月的物价上涨率可能会达到3.8%。最高价格制大约降低了1.2个百分点的物价上涨率。预计汽油和柴油的价格分别可能飙升至每升2200韩元和2500韩元。政府自3月以来实施石油最高价格制，目前已进行了五次价格调整或冻结。与经济合作与发展组织（OECD）成员国相比，韩国3月的能源物价上涨率（5.2%）低于美国（12.5%）、德国（7.6%）和法国（7.1%）等主要国家。然而，市场对此的评价是“冲击并没有消失，而是被推迟”。由于高油价和高汇率的长期化，炼油公司和制造商在承受盈利能力下降的情况下抑制了价格上涨。炼油行业的负担也接近极限。政府为弥补最高价格制带来的炼油公司损失，甚至编制了追加预算，但如果国际油价持续强势，财政负担的扩大是不可避免的。自年初以来累积的高汇率和高油价压力在物价中反映的时点，如果政策效果减弱，压抑的价格上涨压力可能会集中爆发。市场将政策结束的时点视为最大变数。实际上，如果燃油税减免幅度缩小或最高价格制结束，被压抑的石油类价格可能会在短期内急剧上涨。早在2021年实施最高价格制的匈牙利，在制度结束后燃料销量增加了50%；而巴基斯坦在2022年2月至5月期间冻结石油价格，解冻后汽油价格暴涨66%。因此，有人指出，政府不应仅仅沉迷于短期的价格抑制，而应制定逐步的“退出战略”。李洪，产业研究院副研究员表示：“最高价格制在短期内有抑制价格急剧上涨和减轻消费者负担的效果，但如果长期化，可能会出现短缺或供应扭曲，制度结束后价格反弹幅度扩大等副作用。因此，需要针对燃料费用占比高的行业进行有针对性的支持，并考虑供应稳定性的差异化政策设计。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正以其环保车竞争力为基础，力争成为全球汽车制造商的领头羊。由于特朗普政府取消了电动车补贴，美国正迎来混合动力（HEV）的重大转型，现代汽车集团计划通过HEV供应链的优势缩小与丰田集团的差距。同时，在环保法规日益严格的欧洲，现代汽车集团将加强以电动车（EV）为中心的产品组合。现代汽车集团董事长郑义宣提出了将“危机转化为机遇”的生存策略，计划通过快速响应当地需求来增强竞争力。 根据相关行业消息，位于美国乔治亚州布赖恩县埃拉贝尔的现代汽车集团美洲工厂（HMGMA）已开始生产HEV车型。首款车型是去年在美国销售了6.3万辆的起亚斯포提奇HEV，后续将逐步扩大到在美国市场上受欢迎的HEV车型，如现代的途胜、圣达菲、帕里塞德，以及起亚的嘉华和特鲁拉德。HMGMA最初是作为电动车专用工厂建设的，但根据当地供应链的变化，已转型为可以生产HEV的混合生产模式。 随着HMGMA开始生产混合动力车辆，年产量将从30万辆提升至50万辆。为此，工厂将于9月开始实施两班制，并计划到年底再增加2000名员工，使员工总数翻倍。HMGMA首席运营官米布伦特·斯特夫在当地媒体上表示：“我们能够同时生产EV和HEV，计划额外生产50万辆。” 现代汽车和起亚去年在美国的销售总量为183万6172辆，其中HEV的销量同比增长48.8%，达到33万1023辆。由于去年9月《通货膨胀削减法案》（IRA）的废除，美国市场正在快速进行“EV→HEV”的结构性转型。实际上，从去年第四季度到今年第一季度，美国的HEV销量约为65万辆，同比增长10%，而同期的EV销量则下降了8%，约为45万辆。 去年，丰田在美国销售了118万3248辆HEV，而现代汽车集团则销售了33万1023辆。两者的销售差距超过85万辆，丰田集团占据绝对优势，但现代汽车集团凭借快速的增长速度和供应链优势，正在逐渐提升市场存在感。实际上，现代汽车集团去年的增长率（48.8%）远超丰田集团（17.6%）。 业内人士表示：“丰田在美国HEV转型的快速步伐中，供应链未能跟上，导致RAV4等热门车型出现瓶颈，需求大量流失。”他指出，丰田HEV所使用的电池和半导体仍高度依赖亚洲供应链，而现代汽车集团已在北美建立了电池工厂和EV·HEV混合生产基地，因而在应对美国政策方面反应较慢。 现代汽车集团计划在今年将美国HEV的销售量提升至55万辆，凭借相较于丰田更灵活的HEV供应链作为竞争优势。现代汽车将通过全新改款的帕里塞德、圣达菲和伊兰特等车型贡献30万辆销量，而起亚则通过第二代特鲁拉德和增加的塞尔托斯等车型贡献25万辆。高端品牌Genesis也将在今年大幅扩充HEV产品线。 业内人士指出：“要打破现代汽车在美国市场上‘混合动力=丰田’的固有印象，不仅需要提供燃油经济性好的车型，还需在独特的续航延长电动车（EREV）和当地消费者偏好的大型车细分市场展现出卓越的竞争力。”他强调，尤其在特朗普第二任期内，产品、供应链和零部件本地化的能力都将变得至关重要，因此现代汽车集团需要同时推进美国生产的稳定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车在欧盟电动化转型过程中面临挑战。土耳其工厂在即将开始电动车生产之际，生产线转型导致销量大幅下滑。为了符合欧盟的环保法规，现代汽车正在将生产组合转向以电动车为中心，这一过渡期的冲击已在销量上显现。 根据现代汽车10日的数据显示，土耳其公司（HMTR）在2026年第一季度共销售了39,116辆汽车，较去年同期的61,812辆减少了22,696辆，降幅达到约36.7%。 土耳其公司的销量下降幅度远超现代汽车整体销量的减少。今年第一季度，现代汽车整体工厂的销售量为547,626辆，较去年同期（561,186辆）减少了13,560辆。土耳其公司的销量下降超过2万辆，意味着其对其他生产公司的增量产生了稀释作用。 特别是土耳其公司在第一季度的业绩不佳，主要受到出口减少的影响。该季度的出口量为29,570辆，较去年同期的51,500辆减少了21,930辆（43%）。而内销量从1万312辆降至9,546辆，降幅仅为766辆（7%）。实际上，出口的减少拖累了整体销量的表现。 土耳其公司销量骤降的原因在于现代汽车的欧洲生产体系转型。现代汽车计划从今年8月开始在土耳其工厂生产欧洲战略车型爱欧尼克3，并于9月开始在欧洲市场销售。因此，HMTR在进行电动车型量产的设备转型时，内燃机车型的生产量减少是不可避免的。 现有内燃机车型的调整工作已经开始。例如，小型掀背车'i10'根据电动化转型战略于去年底决定停产。去年7月，i10的销量达到8,577辆，但到12月仅剩20辆。今年则完全没有销售。现有生产车型减少，同时准备新电动车的投放，导致了短期内的销售空档。 因此，未来土耳其公司的角色将扩大为电动车生产基地。土耳其公司过去主要生产i10、i20等欧洲内燃机小型车，随着爱欧尼克3的量产，将具备电动化生产能力。该工厂生产的大部分车型将出口至欧洲主要市场，因此土耳其工厂的车型转型与现代汽车的欧洲销售战略密切相关。 目前，欧洲各国正在加强环保政策，这也促使现代汽车加快电动化转型的步伐。提高当地生产比例，以同时确保应对法规的能力和供应的稳定性，变得愈发重要。随着爱欧尼克3的推出，现代汽车的欧洲电动化转型战略有望进入正轨。 汽车行业人士表示：“由于欧洲是环保法规严格的市场，因此将当地生产体系转向以电动车为中心的工作是不可避免的。”他还指出：“土耳其公司的短期业绩不佳可以视为生产线转型过程中的过渡现象。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Pearl Abyss预计今年第一季度收入将达到3000亿韩元，创下历史最高水平。分析认为，3月全球发布的新游戏《红色沙漠》的快速热销推动了业绩的改善。 根据10日的证券公司消息，Pearl Abyss将在12日发布2026年第一季度业绩，预计收入为3119亿韩元，营业利润为1435亿韩元，净利润为1104亿韩元。与去年同期的837亿韩元相比，收入增长了272%。Pearl Abyss在2019年因《黑色沙漠移动版》在日本发布及《黑色沙漠Xbox One》在北美和欧洲发布而创下的第一季度最高收入为1308亿韩元。 业绩改善的原因是《红色沙漠》在3月发布后的全球热销。《红色沙漠》是一款开放世界动作冒险游戏，通过PC和主机平台在全球市场发布。凭借广阔的开放世界和高度的自由度，吸引了用户的关注，并被视为Pearl Abyss继《黑色沙漠》后的下一个核心知识产权（IP）。 在开发过程中，《红色沙漠》也受到了市场的关注。最初，《红色沙漠》的发布计划在更早的时间，但由于新冠疫情期间居家办公的长期化等开发条件恶化，发布日程多次推迟。 然而，经过约7年的开发和多次推迟，《红色沙漠》在发布初期成功热销，Pearl Abyss的业绩反弹期待感也随之增强。 销量增长速度也非常快。《红色沙漠》在发布首日销量达到200万，4天内达到300万，12天内达到400万，并在26天内全球累计销量超过500万。这被评为国内游戏公司开发的主机和PC包装游戏中异常快速的销售速度。 初期的良好成绩对业绩提升也起到了更大的帮助。通常，新游戏发布后2到4个月会进入打折销售期。然而，《红色沙漠》在发布一个月内就实现了超过500万的销售额，目前也没有打折计划，销量持续增加，平均售价下降的担忧较小。 用户评价的改善和更新也增强了《红色沙漠》热销的长期期待。尽管《红色沙漠》在发布初期的氛围并不完全友好，但其PC版在发布后不久的Metacritic评分仅为78分，未能达到预期。操作难度、用户界面（UI）和用户体验（UX）等问题被多次指出。 但随着更新的进行和用户游戏时间的累积，氛围发生了变化。Metacritic用户评分为8.7分，Steam用户评分从64分上升至80分。主机PlayStation（PS）用户评分也从3.6分反弹至4.1分。8日，全球游戏分发平台Steam的用户评价也维持在“非常积极”的状态。 Pearl Abyss在发布后进行了7次更新，提升了内容的完整性，并改善了发布初期受到批评的UI和操作感。最新的更新于1日进行，规模达到37GB，备受关注。 证券公司对《红色沙漠》的年度销售预期也在上调。Meritz证券预计《红色沙漠》在今年第二季度的累计销量为850万，DS投资证券则将年度预期销量从600万上调至800万。 不过，由于包装游戏在发布初期销售占比较高，因此第二季度后销售速度的维持也备受关注。未来的打折销售转变时机和额外更新的成果等都可能影响《红色沙漠》的销量。 Pearl Abyss的目标是将《红色沙漠》发展为代表性的IP，因此预计将持续反映用户意见和进行更新。Pearl Abyss的代表许晋永在3月举行的定期股东大会上表示：“我们将基于用户反馈进行升级，努力使其成为长期受欢迎的畅销产品。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着股市的火热，最先感受到热潮的并不是证券公司的交易大厅，而是书店。 根据调查，KOSPI首次突破7000点后，国内与股票相关的书籍销量较去年激增305%。虽然从数字上看，这似乎只是一次简单的投资热潮，但深入分析可以发现，韩国社会正在朝着何种方向发展。 过去的股市热潮通常与“投机心理”相关，追逐短期暴涨的股票，渴望快速获利的氛围十分浓厚。然而，现在市场的趋势有所不同。最近书店中热销的书籍不仅仅是简单的交易技巧书籍，养老金投资、资产配置、经济结构以及长期投资相关的书籍销量也在增加。 这表明人们对投资的认知正在改变。股票不再是少数人的投机对象，而是生存策略。在仅靠工资难以缩小资产差距的现实中，人们开始学习金融知识。他们意识到，仅靠存款利率无法为未来做好准备。 有趣的是，市场上涨时常见的“盲目投资”氛围正在发生变化。人们现在阅读书籍不仅仅是为了赚钱，而是想理解市场为何波动，行业如何变化，利率、人工智能、半导体与地缘政治之间的联系。投资本身已成为经济学习的入口。 这与韩国社会的变化密切相关。房地产为中心的资产结构正在动摇，全球资本市场的影响力日益增强，金融素养不再是选择，而是基本能力。曾经“股票是危险的”这一观念已逐渐转变为“不了解更危险”的氛围。 当然，对于市场过热的警惕是必要的。市场上涨时，乐观情绪会迅速膨胀。尤其是“KOSPI 7000时代”这样的表述，既能激发期待，也可能导致过度自信。市场并非总是上涨，热潮越强，保持冷静就越重要。 然而，我们不必将这一现象仅仅视为泡沫的迹象。更重要的是，人们在投资之前选择了学习。前往书店意味着至少存在着理解市场的意愿。这与过去单纯的追逐买入截然不同。 最终，书店的景象不仅反映了韩国社会的不安，也展示了变化的方向。人们不再理所当然地期待稳定的未来，而是意识到在这个时代，必须通过自我学习和资产管理来生存。

特斯拉在上个月的韩国乘用电动车市场中首次超越起亚，成为销量第一。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，特斯拉在上个月在韩国共销售了1万3190辆电动车，创下进口车历史上单月销量的新高。 特斯拉在今年2月以7868辆的销量首次成为进口车品牌的第一名，并已连续三个月保持这一地位。过去，进口车品牌的年销量通常被称为“1万辆俱乐部”，但特斯拉的表现正在改变市场格局。 此次销量使特斯拉超越了之前的第一名起亚的电动车销量（1万1673辆，PV5除外）。特斯拉在韩国乘用电动车市场首次成为第一品牌。 特别是特斯拉在韩国的受欢迎程度主要由2030年代的年轻人推动。根据凯泽数据研究所的数据显示，上个月20岁人群的新车注册数量在所有年龄段中增长率最高，达到了36.3%。 考虑到去年20岁人群的新车注册市场份额降至十年来的最低水平，显示出20岁人群对汽车需求的疲软，特斯拉的成功被认为是一个意外的突破。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

克拉夫顿在全球期待之作《亚深海2》即将进行早期访问发布之际，公开了与韩国科幻网络漫画《深海水》的合作内容，旨在扩大粉丝基础。作为克拉夫顿今年推出的首款PC新作，此次营销活动被分析为提升全球热销期待感的举措。 8日，克拉夫顿宣布，其创意工作室未知世界将于15日发布的海洋生存游戏《亚深海2》与人气网络漫画《深海水》的特别合作视频已公开。 《亚深海2》自发布前便受到全球玩家的高度关注。自去年9月以来，该游戏在Steam全球愿望清单上连续34周排名第一，被认为是今年最受期待的作品之一。因此，克拉夫顿近期接连发布新电影预告片和合作内容，专注于提升用户的期待感。 克拉夫顿在发布前公开了与网络漫画《深海水》的合作特别视频。《深海水》讲述了在经历70年持续降雨后，海平面上升的地球上，与巨大深海生物“利维坦”对抗求生的故事，该漫画曾获得科幻奖等多个奖项。该作品不仅在国内，还在8个国家出口了单行本，获得了作品的认可。 此次合作视频中，网络漫画《深海水》的创作者诺美英亲自参与。视频中以手绘风格表现了前作《亚深海》的“收割者利维坦”、以及《亚深海：零下》的“影子利维坦”，并展示了新作中首次出现的“收集者利维坦”。视频还展现了《深海水》中的主角与深海怪物对抗的场景，强调了两部作品的共同氛围。 此次克拉夫顿的合作不仅仅是简单的营销，更是基于深海探索、生存和巨大深海生物的共同世界观，形成的粉丝内容战略。通过将全球销量超过1800万的《亚深海》系列与国内科幻网络漫画IP结合，旨在最大化发布前的热度。 《亚深海2》基于虚幻引擎5开发，呈现出比前作更为真实的深海环境和生态系统。游戏背景设定在新的外星海洋星球，玩家将进行资源收集、基地建设和深海探索。与深海生物的遭遇带来的紧张感和探索为核心的玩法也得以保留。 特别是该系列首次引入了最多支持4人的合作模式。与之前系列专注于孤立的深海生存体验不同，新作计划通过合作玩法吸引更广泛的用户群体。玩家可以共同收集资源、建设基地，并分享深海探索策略。 《亚深海2》的热销情况将成为克拉夫顿能否多元化其以《绝地求生》为中心的收益结构的试金石。分析认为，克拉夫顿正通过在北美和欧洲市场拥有强大粉丝基础的《亚深海》IP，开始扩大其在全球PC和主机市场的影响力。 诺美英表示：“两个以不同方式成长的世界首次在一幅画中相遇，这是一次意义深远的体验。我非常期待《亚深海2》中将展开的新故事和体验。”

中国吉利汽车旗下的高端电动车品牌吉客在韩国市场正式启动。继比亚迪之后，吉客的加入使得中国汽车品牌在韩国市场的扩张加速。 吉客韩国于8日正式在江南区大峙洞开设了首个品牌画廊，计划在本月底前向韩国消费者推广吉客品牌。之后，该画廊将转变为常规展厅，并计划在全国开设14个展厅。 吉客是由中国吉利控股集团于2021年4月成立的高端电动车品牌，目前在瑞典及中国杭州、上海设有全球研发中心，并在瑞典和中国运营设计中心和设计工作室。 此次品牌画廊的开设标志着吉客在韩国市场的快速推进。吉客于去年2月成立了韩国法人，并任命前奥迪韩国总裁任贤基为代表，奠定了在韩国的业务基础。预计今年下半年将推出首款中型SUV '7X'。 '7X'是一款五座家庭SUV，2024年首次发布，上市37天内全球销量突破40万辆，显示出其受欢迎程度。吉客选择'7X'作为进入韩国市场的首款车型。 目前，品牌画廊展示了包括大型SUV '9X'、高端MPV 'MIX'、纯电MPV '009 Grand' 和轿车'001 FR'在内的四款车型。'7X'将在正式上市后进入展厅。'9X'为混合动力车型，其余均为纯电动车，均采用自动驾驶2级技术。 自去年10月推出的'9X'，至今全球销量约为5万至6万辆，受到市场关注，现已在中国、沙特阿拉伯和中亚等地销售。 吉客韩国市场经理表示：“'9X'采用全球首创的超级电动混合动力驱动方式，行驶中可充电最多达80%。”他补充道，中国市场上每10辆SUV中就有3辆是'9X'，每月在中国销量约为1万辆。 吉客韩国预计将以'7X'为起点，未来将增加多款车型。经理强调：“虽然这些车型尚未在韩国销售，但我们将尽力满足消费者的需求。” 与此同时，中国汽车品牌在韩国的扩张预计将加速。去年1月，比亚迪以电动SUV '阿图3'进入韩国市场，今年截至3月，已成为进口车品牌中累计销量第四。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在进口车市场，特斯拉4月销量突破1万辆，连续三个月稳居第一。自2月首次超越宝马以来，特斯拉一直保持进口车销量冠军，并不断刷新纪录。韩国进口汽车协会（KAIDA）7日公布，4月进口乘用车新注册量为3.3993万辆，同比增加58.1%。与上月相比，增长0.1%。截至4月，累计注册量为11.6113万辆，同比增长41.3%。品牌方面，特斯拉以1.319万辆位居榜首，其中Model Y Premium和Model 3 Premium Long Range成为4月畅销车型。紧随其后的是宝马（6658辆）、奔驰（4796辆）、比亚迪（2023辆）和沃尔沃（1105辆）。按排量划分，2000cc以下车型最多，为9087辆（26.7%），其次是2000-3000cc（5565辆，16.4%），3000-4000cc（544辆，1.6%），4000cc以上为478辆（1.4%）。按燃料类型，电动车注册量为1.8319万辆，占53.9%，超过一半。其次是混合动力车1.2777万辆（37.6%），汽油车2734辆（8.0%），柴油车163辆（0.5%）。购买类型中，个人购买占65.0%（2.2089万辆），法人购买占35.0%（1.1904万辆）。韩国进口汽车协会副会长郑允英表示：“4月进口乘用车新注册量在品牌间有所波动，但由于电动车销售强劲和部分品牌新车效应，整体保持与上月相似水平。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。