【图片来源 韩联社】 一项调查显示，在过去40年间，韩国大企业格局发生显著变化，仅有三星电子、现代汽车、LG电子等7家企业持续保持在前50强行列。其中，三星电子从2002年至2023年连续22年稳居销售额首位。 企业分析机构韩国CXO研究所于24日发表的《1984至2023年40年间上市公司销售额前50位的大企业变动分析》（金融机构除外）报告显示，韩国50强企业的总体销售额从1984年的34万亿韩元（约合人民币1682.9亿元）增长至2023年的1044万亿韩元，增幅达30.4倍。入围门槛也从2000亿韩元大幅提升至5万亿韩元以上。1991年韩国50强企业销售额首次突破100万亿韩元后，2022年更是突破1000万亿韩元大关。 据统计，三星电子、现代汽车、LG电子、三星物产、LG化学、现代建设、大韩航空等共7家企业连续40年进入“销售额前50强”。在企业表现方面，三星电子自2002年起连续22年稳居销售额榜首，其销售额从1984年的1.3615万亿韩元增长至2023年的170.374万亿韩元，规模扩大逾130倍。2022年，三星电子更以超过211万亿韩元的销售额，开创韩国企业"200万亿韩元时代"。现代汽车长期保持前三甲地位，LG电子亦持续位列前50强。 据统计，截至2023年，三星集团以7家子公司入围50强的成绩领跑，现代汽车集团和LG集团各有6家子公司入围，SK集团则有4家。值得注意的是，1984年位列前50强的企业中有86%（43家）已退出榜单或易主。 行业分析显示，电子及信息通信等IT相关企业从1980年代的5家增至2023年的10家，增加2倍。运输行业（包括造船、海运、航空、陆上物流）也呈显著增长，从80年代的2至3家增至2020年的6至8家。石油化学、能源、汽车和流通行业保持稳定增长态势。 然而，建筑业经历明显起伏，1984年有14家建筑企业入围前50强，至2023年仅剩3家。纤维（服装）和食品行业也逐步退出主力行业行列，以希杰第一制糖为例，虽从1984年的第26位微幅下滑至2023年的第35位，但在2010年代初期曾跌出前50强，因此未能列入持续40年保持前50强的企业名单。 该研究报告揭示了韩国大企业40年来的发展轨迹，也反映了韩国经济结构的深刻变迁。

【图片来源 韩联社】 受消费市场疲软及行业竞争加剧等多重因素影响，韩国流通业正经历前所未有的经营压力。为应对收益性大幅下滑的困境，多家大型流通企业纷纷采取裁员降本措施，其中高管成为重点调整对象。 23日，据最新发布的流通业综合事业报告显示，去年，韩国三大流通巨头易买得、新世界和乐天购物共裁减21名高管。同时，易买得和乐天购物两家企业还裁减了2309名普通职员，反映出在经济不景气的大环境下，企业对高管业绩和经营成果的考核日趋严格。 具体数据显示，以去年年末为基准，易买得高管人数达32名，同比（42名）减少10名（23.8%）；高管年薪总额同比下降22.4%，从283.39亿韩元（约合人民币1.4亿元）降至220.3亿韩元；人均年薪也从6.75亿韩元降至5.98亿韩元，减少11.4%。新世界集团高管人数从43名降至38名，减少11.6%，高管年薪总额下降14.7%，从297.2亿韩元降至253.39亿韩元。 乐天购物高管人数也从81名减少至75名，减少7.4%，但年薪总额却出现小幅增长，从273.49亿韩元增至278.8亿韩元。乐天购物表示，这一增长主要源于退休高管退休金发放及业绩奖金的计提。此外，现代百货高管人数与去年持平，为37名，但年薪总额下降14%，从169.2亿韩元减少至145.48亿韩元。 业内人士分析指出，由于当前流通界低迷态势持续，以线下业务为主的传统流通企业普遍采取高管裁员和降薪措施。内需市场疲软长期化、线上零售快速崛起等因素导致传统流通企业经营业绩持续承压，通过精简组织架构、控制人力成本来维持运营已成为行业普遍选择。某不流通企业相关人士表示："在盈利能力持续下滑的背景下，企业对经营成果的考核日趋严峻，高管任期呈明显缩短趋势。" 此外，主要流通企业的员工总数也呈缩减态势。数据显示，以去年为基准，易买得员工总数较上年减少5.6%，从2.613万人降至2.4548万人；乐天购物员工总数下降4.3%，从1.9676万人减少至1.832万人。为优化人力资源配置，易买得于去年首次实施全公司范围的自愿退休计划。Gmarket、SSG.com等跨境电商也同步推进了相关计划，乐天购物旗下的跨境电商平台乐天ON更是实施了两次自愿退休申请。

22日，三星电子会长李在镕到访位于北京的小米汽车工厂，与小米CEO雷军会面。【图片来源 新浪微博】 中国发展高层论坛（CDF）2025年年会于23日至24日在北京钓鱼台国宾馆举行，三星电子会长李在镕、SK海力士CEO郭鲁正等出席本次论坛。 论坛以“全面释放发展动能，共促全球经济稳定增长”为主题，苹果公司CEO蒂姆·库克、宝马集团董事长齐普策、高通公司总裁安蒙、等全球企业掌门悉数出席。本次论坛正值美国总统特朗普对包括中国在内的多国发起关税战的背景下召开，因此备受关注。 这是李在镕时隔两年再次参会，也是郭鲁正连续两年参会。除企业界人士外，韩国对外经济政策研究院院长李时昱也在与会嘉宾名单中。 本次论坛由专题研讨会和闭门会议组成，研讨会主题包括宏观政策与经济增长、科技创新引领新质生产力发展、大健康产业高质量发展、全球产业链供应链合作发展、人口结构变化的挑战与机遇、经济全球化新趋势与扩大制度性开放、人工智能普惠包容发展、构建现代金融体系服务实体经济发展等。 论坛开幕前日，李在镕与高通公司总裁安蒙访问了位于北京的小米汽车工厂，小米CEO、副董事长林斌等进行接待。小米是三星的重要客户之一，双方在智能手机、半导体等领域保持紧密合作。 李在镕将借此次出席论坛的机会与中国主要企业高层进行广泛接触，有分析称李在镕可能将与中国政府高级别人士会面。 李在镕2023年出席中国发展高层论坛时，与天津市委书记陈敏尔举行会谈。去年5月，李在镕在首尔会见前来出席第九次韩中日领导人会议的中国国务院总理李强。

根据标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）20日公布的最新造船数据，2024年全球新造船订单总量达4143艘，总吨位达1.3843亿吨，同比增长61%，创下历史第二高水平。其中，中国造船业以约70%的市场份额占据主导地位。 韩国进出口银行在《韩国造船业大型船舶订单现状及启示》报告中指出，韩国造船业的订单市场份额从2023年的20.6%下降至2024年11月的18.1%，而中国则从60%上升至70%，进一步拉开了与韩国的差距。 特别是在大型油轮和集装箱船市场，中国的增长尤为显著。曾由韩国主导的苏伊士型（Suezmax）油轮市场，2024年中国以52%的市场份额超过韩国（41%）。在超大型原油运输船（VLCC）市场，韩国的市场份额虽从2023年的0%回升至2024年的22%，但仍然落后于中国。 中国造船业的快速崛起，离不开政府的大力支持和技术创新。《中国制造2025》政策推动了造船业的高速发展，中国政府通过大规模投资和政策扶持，增强了造船业的竞争力。上海附近的江南造船厂和沪东中华造船厂不仅建造商用船舶，还生产军舰，为中国海军的现代化提供支持。 在绿色环保和智能制造领域，中国造船业同样取得了突破。随着国际海事组织（IMO）环保法规的加强，LNG动力船、氨动力船和甲醇燃料动力船等环保船舶的需求增加。克拉克森研究公司（Clarkson Research）数据显示，截至2023年，中国船厂承接了全球50%以上的氨动力和甲醇燃料动力船订单，同时在LNG动力船市场的占有率也在不断扩大。 此外，中国船舶集团（CSSC）等主要造船企业正在引入人工智能（AI）生产管理系统、自动焊接机器人和数字孪生（Digital Twin）技术，以提升造船效率和质量。 相比之下，韩国造船业正在失去竞争力。韩国曾在1990年代后期至2010年代初期保持全球第一的位置，但自2010年代中期以来，由于结构性问题的积累，行业陷入困境。 韩国进出口银行海外经济研究所指出，韩国造船企业在2000年代后期的全球金融危机后，为了争取订单而采取低价策略，忽视了成本控制。此外，2010年代初，韩国造船业在海洋工程领域进行大量投资，但因油价下跌，多个项目被取消，导致大规模亏损。 人力短缺和生产率下降也是韩国造船业面临的挑战。韩国产业研究院（KIET）的一位专家表示：“造船业需要长期的技术积累，但自2015年起，由于行业重组和业绩恶化，许多熟练工人流失。而中国则通过大规模的技术培训和人才培养计划，积极补充技术工人，进一步提升竞争力。” 尽管韩国仍在LNG船等高附加值船舶市场上保持技术优势，现代重工、韩华海洋（原大宇造船海洋）和三星重工在LNG船市场占据重要地位，其订单价格比中国船厂高出20%至30%，但这一领先优势能否持续仍存在不确定性。 一位业内人士表示：“中国造船业不仅仅依靠价格优势，而是通过政府支持、技术创新、绿色环保船舶开发和智能造船等多方面战略占领全球市场。韩国要想保持造船强国的地位，必须持续在LNG船等高附加值船舶市场保持技术领先，并加快智能造船厂和环保技术的开发，以增强整体竞争力。” 韩华海洋巨济工厂全景【图片来源 韩华海洋】

韩国主要上市公司截至19日提交的业务报告显示，韩国各大集团会长中去年获得薪酬（退休金除外）最高的是乐天集团会长辛东彬，去年从乐天集团旗下多家子公司领取的薪酬共近200亿韩元（约合人民币9900万元），希杰集团会长李在贤以约194亿韩元的薪酬紧随其后。相比之下，韩国四大集团三星、SK、现代汽车、LG会长的薪酬则较前一年略有减少。 辛东彬在乐天控股等5家乐天集团子公司共获得178.34亿韩元报酬，加上尚未提交业务报告的乐天酒店与乐天物产，总额预计超过200亿韩元。仅在去年上半年，辛东彬从乐天酒店与乐天物产领取的薪酬就高达约19亿韩元。辛东彬在2023年也以212.79亿韩元的薪酬位居韩国集团会长薪酬榜首。 希杰集团会长李在贤从希杰和希杰第一制糖分别领取薪酬156.25亿韩元和37.49亿韩元，总计193.74亿韩元，同比大增95%，位居第二。李在贤去年薪酬大幅增长的主要原因在于根据2021年至2023年期间的市值、累计营业利润等指标所产生的长期提成。 排在第三的是韩华集团会长金升渊，从韩华等4家子公司领取的薪酬共计139.81亿韩元。担任韩华集团副会长的金升渊长子金东官也从韩华、韩华解决方案和韩华航空航天公司获得总计91.99亿韩元的薪酬。 韩国四大集团会长的薪酬则较前年出现下降。现代汽车集团会长郑义宣从现代汽车和现代摩比斯领取薪酬总计115.18亿韩元，同比下降5.6%。据悉，今年起起亚也会向郑义宣发放薪酬。LG集团会长具光谟去年薪酬共计81.77亿韩元，较2023年减少1.8%。 三星电子会长李在镕自2017年以来一直坚持进行无偿经营，未从三星电子领取任何薪酬。SK集团会长崔泰源从SK株式会社和SK海力士分别领取35亿韩元和25亿韩元，总计60亿韩元，与2023年持平。 新世界集团会长郑溶镇去年薪酬为36.09亿韩元，同比减少2.4%。公司方面解释称，郑溶镇成功实现易买得的扭亏为盈，但考虑到经营环境依旧严峻，他以身作则决定减少自身薪酬。同为新世界会长但主要负责百货业务的郑溶镇妹妹郑有庆的薪酬为35.96亿韩元，同比减少9000万韩元（2.4%）。 三星电子会长李在镕（左）与乐天集团会长辛东彬【图片来源 韩联社】

现代汽车在华正式推进生产与研发分离的双轨战略，保持北京为生产基地的同时，把研发能力向上海集中。分析认为，此举是现代汽车为更好应对中国汽车市场的电动化与数字化转型，并精准满足本土客户需求而作出的战略决策。 据汽车行业18日消息，现代汽车正在加速建设上海研发中心。现代汽车去年10月在上海设立高新技术研发中心，专注电动汽车（EV）、自动驾驶、软件定义汽车（SDV）等未来汽车核心技术的研发。该研发中心的主要目标是定制开发适合中国市场的技术，助力现代汽车在华市场竞争力的提升。 此外，现代汽车还计划年内在上海静安区设立用户体验（UX）开发空间UX Studio。这一空间计划用于新款车型开发至量产的全过程，广泛收集并反映中国客户需求，打造更加符合本土市场的智能汽车。由此可见，现代汽车正在积极调整研发方向，深化本土战略，以应对竞争日益激烈的中国市场。 除了加强自身研发能力以外，为提升智能汽车领域的竞争力，现代汽车还在积极拓展与中国本土企业的合作。本月11日，现代汽车与中国领先汽车软件公司中科创达签署战略合作协议，双方计划在智能座舱、人工智能（AI）车载软件、导航系统等领域展开深度合作，为现代汽车即将在华推出的SDV车型提供更本土化的软件支持。 在生产制造方面，现代汽车正在逐步优化中国市场的产能布局，集中生产资源提升运营效率。目前，现代汽车的生产重心集中在北京第二工厂和第三工厂，第一工厂已在2021年出售，重庆工厂也在去年初完成处置。此外，沧州工厂也正处在关闭清算的阶段。 现代汽车在2016年创下114万辆的历史最高销量，但在“萨德”风波、新冠疫情以及中国新能源汽车市场快速崛起的多重影响下，现代汽车在华市场份额出现断崖式下滑。截至去年底，现代汽车与北京汽车合资成立的北京现代总资产为4.1453万亿韩元（约合人民币207.59亿元），同期净亏损达到7176亿韩元。 北京现代亏损的主要原因在于中国市场销量减少及生产结构调整过程中产生的额外成本。对此，现代汽车选择减少收益较低的生产基地，保留核心工厂，提高经营效率。业内人士表示，现代汽车选择在上海集中特定的研发资源，是为了精准把握中国客户需求，并通过技术创新提升市场竞争力。在本土品牌迅速崛起的背景下，现代汽车试图通过差异化的技术价值，在华重新占据一席之地。 11日，现代汽车与中科创达战略合作框架协议签约仪式在上海举行。【图片来源 现代汽车】

据韩国时尚业界17日消息，西班牙快时尚品牌ZARA将于今年5月在首尔明洞店推出其自有咖啡品牌Zacaffé，进一步拓展品牌体验空间。 Zacaffé于去年11月在西班牙马德里首次亮相，与ZARA门店相连，除提供咖啡和甜点外，还销售保温杯、帽子、环保袋等品牌周边商品。韩国Zacaffé将与正在改装的ZARA明洞Noon Square店同步开业，成为继本月开业的中国南京店之后的全球第三家门店。 ZARA相关负责人表示：“明洞是首尔的核心商圈，吸引大量本地及国际消费者。未来，我们将其打造为一个提供多元化品牌体验的空间。”他补充道：“韩国门店将融入本地特色，推出具有韩国风格的甜点等，为韩国顾客及海外游客带来独特体验。” 在此之前，美国时尚品牌拉夫劳伦（Ralph Lauren）于去年9月在首尔江南区新沙洞林荫路开设了品牌咖啡店Ralph's Coffee。店内不仅提供咖啡，还销售帽子、保温杯、T恤等品牌周边商品，进一步丰富了品牌体验。自2014年在纽约开设首家门店以来，该品牌时隔10年进军韩国市场。开业以来，门店人气持续高涨，即便在工作日也常常大排长龙，展现出强劲的市场吸引力。 此外，三星物产时尚部门旗下进口品牌Maison Kitsuné自2018年起在首尔林荫路开设Café Kitsuné，并陆续扩展至现代百货木洞店、板桥店及新世界百货釜山店。釜山店周末日均接待超过400组顾客，市场反响热烈。三星物产时尚部门相关负责人表示：“我们希望突破传统零售模式，将时尚与咖啡结合，打造复合文化空间，为顾客提供独特的品牌体验。” 日本家居服品牌Gelato pique也于去年9月在首尔龙山区汉南洞开设门店，并在一楼经营Pique Café，提供可丽饼及冰淇淋等甜点。经营Gelato pique的SE International相关负责人表示：“汉南洞以步行购物为主，因此带有休憩功能的咖啡店备受欢迎。” 业界分析指出，时尚品牌纷纷涉足咖啡业务，旨在通过多元化体验强化品牌认知。某时尚业界人士表示：“随着线上购物的普及，品牌在线下展示自身特色的机会减少。通过开设咖啡店，并销售带有品牌印记的周边商品，能够有效提升品牌影响力，加深消费者认知。” 位于西班牙马德里的Zacaffé【图片来源 ZARA】

中国电动汽车龙头比亚迪（BYD）正加快进军韩国市场的步伐，除了新车销售外，还成立了专门负责二手车进口与流通的法人企业。这被视为比亚迪为拓展韩国租赁和出租车等大宗采购市场所作的战略布局。 据韩国汽车行业16日消息，比亚迪近日设立了“BYD Korea Auto”，该公司独立于此前负责新车销售的BYD Korea，其业务范围涵盖二手车的进口、流通、销售及中介。这是比亚迪首次在韩明确提出开展二手车业务。比亚迪相关人士表示：“考虑到我们在韩国市场的多元化发展前景，公司决定设立这一新法人。” 相较于韩国本土厂商现代汽车和起亚汽车，比亚迪采取更加灵活的低价销售战略，而二手车市场的价格弹性较高，有助于比亚迪提高市场竞争力。目前，比亚迪在韩国推出的首款电动车Atto 3，售价约为3000万韩元（约合人民币14.9万元），若比亚迪从中国进口二手电动车，预计售价将更具吸引力。 数据显示，由于供过于求，中国二手车市场库存增加，价格持续下跌。中国汽车流通协会的报告显示，截至2024年11月，中国二手车的平均价格已降至6.39万人民币，并呈现持续下降趋势。比亚迪若将这些低价二手车引入韩国市场，或将进一步冲击本土厂商的价格体系。 业内人士分析，比亚迪的二手车业务主要面向B2B市场（企业间交易），而非普通消费者。比亚迪近期已与韩国首都圈某出租车协会就车辆供应问题展开洽谈。对于出租车公司而言，比亚迪的电动车虽然初始购入成本较低，但折旧率较高，这成为车队采购的一大顾虑。而比亚迪若能同时提供二手车回购业务，或可通过“购车于回购”方案降低出租车企业的折旧风险，进一步提升市场接受度。 比亚迪方面透露，BYD Korea Auto未来或将成为比亚迪旗下高端品牌方程豹、腾势、仰望的进口渠道。其中，腾势和仰望主打高端市场，方程豹则聚焦个性化定制与越野车型。然而，鉴于比亚迪当前正全力推动Atto 3的市场营销，短期内这些品牌进入韩国市场的可能性较低。 与此同时，比亚迪在韩推出的首款电动车Atto 3仍面临上市延期问题。比亚迪方面表示，该车型已完成韩国产业通商资源部、国土交通部、环境部的大部分认证程序，但仍需获得产业部的环保汽车申报及韩国环境公团的推广评估认证。受此影响，Atto 3的最终上市时间尚未确定。 1月16日，比亚迪在仁川举办品牌发布会。【图片来源 韩联社】

因劳资双方谈判破裂，现代制铁日前关闭唐津制铁所内燃工厂部分生产线，图为空空荡荡的生产车间。【图片提供 韩联社】 中国廉价钢铁来势汹汹，令韩国钢铁产业元气大伤。祸不单行，美国对进口钢铝征收25%关税的措施于本月12日起正式生效，再加上工会罢工，现代制铁14日宣布将启动紧急经营状态，全体高管薪酬削减20%，并考虑面向全体员工实施自愿退休。 现代制铁表示，在国内外严峻形势下，若不采取高强度自救措施，经营难以得到改善，因此不得已实施特殊举措。还计划最大程度减少海外出差，从多方面努力削减成本。 这从侧面反映出韩国钢铁业界最近面临的严峻形势。受建筑业不景气的影响，钢铁需求持续萎缩，近来缩减浦项第二工厂的开工量，并接受浦项工厂技术工的自愿退休申请，以及唐津制铁所和仁川工厂的转岗申请。 上月28日，韩国产业通商资源部贸易委员会（贸易委）决定对原产于中国和日本的热轧碳素钢板、热轧合金钢板进行反倾销调查。 特朗普政府成立后，不断提高的贸易壁垒也加重了现代制铁的危机。根据特朗普上月10日签署的行政命令，本月12日将对进口钢铝征收25%关税，韩国此前享受的对美出口钢铁免税配额（每年236万吨）也被取消，严重打击韩国钢铁企业的出口竞争力。 内忧外患下，工会罢工更是雪上加霜，现代制铁与工会的工资谈判从去年9月起陷入僵局。双方就绩效奖金等问题互不相让，工会近日持续进行罢工，正常生产亮起红灯。尽管公司对唐津制铁所冷轧工厂的部分生产线实施了部分关闭措施，但谈判在重启和破裂之间反复，工会宣布从13日晚7点起进行部分罢工，持续至20日。 现代制铁方面提出了人均2650万韩元（4.5倍基本工资+1000万韩元）的绩效奖金方案，但工会拒绝了这一提议，要求达到集团子公司现代汽车的“5倍基本工资+1800万韩元”。 现代制铁表示，劳资双方13日虽重新开始交涉，但未能缩小意见分歧协商破裂。预计劳资纠纷今后仍将持续，不可避免地对韩国钢铁产业界造成负面影响。

现代汽车在华合资成立的北京现代一年内营业损失成功缩减2800亿韩元（约合人民币13.94亿元）。2023年北京现代亏损高达1万亿韩元，而去年已降至7100亿韩元左右。尤其是北京现代去年出口突破4万辆，增长势头强劲，有望推动今年业绩继续回暖。 现代汽车13日发布的审计报告显示，北京现代去年综合亏损7177亿韩元，相较2023年的9941亿韩元减少2764亿韩元。北京现代的亏损规模在2020年超过1万亿韩元，随后在2022年降至8212亿韩元，2023年亏损再度扩大至9941亿韩元后，去年成功实现显著的业绩改善。 业内分析认为，北京现代业绩回升的关键在于工厂出售带来的运营成本降低。北京现代2021年出售北京第一工厂，去年又出售重庆工厂，目前正在推进沧州工厂的出售计划。 与此同时，北京现代的出口扩张战略也取得显著成效。数据显示，北京现代去年出口4.46万辆，相比2023年的445辆暴增100倍以上。主要出口市场包括沙特阿拉伯、哈萨克斯坦等新兴市场，预计今年还会保持增长趋势。今年1月北京现代出口达5789辆，按照这一趋势推算，今年全年出口有望突破7万辆。 此外，现代汽车与北京汽车向北京现代注资11亿美元，也对公司业绩产生积极影响。现代汽车今年1月向北京现代投入3984亿韩元。北京现代计划利用这笔资金，今年在中国市场推出全新电动汽车，并计划自2026年起陆续推出包括混合动力车型在内的5款全新车型。 业内人士表示，北京现代正在通过资产出售和扩大出口逐步缩小亏损，随着今年起在中国市场持续推出新款车型，业绩改善速度有望进一步加快。 北京现代途胜L混动与N Line【图片来源 现代汽车】