全球领先动力电池制造商中国宁德时代（CATL）近日暂停锂矿开采业务，或将为韩国电池材料企业创造新的市场机遇。行业分析指出，若此次开采中断引发锂价持续上涨，韩国电池材料企业的盈利状况有望获得显著改善。 韩国资源信息服务（KOMIS）于14日发布的数据显示，截至12日，碳酸锂价格较前一日上涨2.98%，达每公斤76.10元人民币。回顾今年6月，锂价曾一度跌至每公斤57.7元人民币，创自2021年1月以来四年五个月的最低水平。而进入本月后，锂价已累计上涨11.25%。 业内专家普遍认为，此次价格上涨的直接诱因是宁德时代停止在江西省宜春枧下窝矿区的开采活动。该矿区自2022年8月9日获得采矿许可证后持续运营，但在本月9日许可证到期后未能获得延续。包括配套冶炼设施在内，该矿区碳酸锂年产量高达12万吨，约占中国国内总产量的12.5%，全球总产量的3%。 除宁德时代外，中国政府于上月17日还责令藏格矿业暂停锂资源开采作业。这一系列政策调整若持续或将推高锂价，预计将对POSCO Future M、EcoPro BM、L&F等韩国主要电池材料企业第三季度业绩产生积极影响。这是由于电池材料企业的产品定价通常与锂等关键原材料市场价格挂钩，当矿石采购成本相对降低而产品销售单价提升时，企业的利润空间将随之扩大。中国政府近期明显加强对锂资源生产的管控力度，行业发展前景更趋乐观。 韩国投资证券研究员金艺林（音）分析指出：“中国政府正在推进采矿许可制度改革和产业结构调整明确释放出抑制行业过剩产能的政策信号。在锂价上涨预期下，整车制造商（OEM）和电池电芯厂商可能会提前启动采购计划，将进一步提振市场需求。” 韩国电池材料行业对市场变化持乐观态度。去年该行业业绩不佳的主要原因之一正是原材料价格持续低迷。一家电池材料企业相关负责人表示：“去年业绩下滑的主要因素是矿物价格走低。从企业经营角度来看，原材料价格的合理回升并非不利因素，反而对改善盈利能力具有积极意义。”

韩国银行（央行）于14日发布的《进出口物价指数》报告显示，以韩元为基准，7月进口物价指数（暂定值）为134.87（2020年=100），环比（133.73）上涨0.9%。进口物价指数自今年2月以来连续五个月呈下跌趋势后，7月出现反弹。 原材料价格整体上涨1.5%，其中矿产品价格上涨1.8%成为主要拉动因素；中间材料价格在计算机、电子、光学设备（1.6%）和化学产品（0.8%）等品类的带动下整体上涨0.6%；消费品价格则录得0.5%的涨幅。在具体商品项目中，甲基乙基酮（7.8%）、其他贵金属精炼品（12.3%）、闪存（4.9%）和二次电池（2.3%）等产品价格涨幅较为显著。 央行指出，国际油价与韩元兑美元汇率的双双上涨推高了进口物价。数据显示，7月韩元兑美元平均汇率为1375.22韩元（约合人民币7.16元），较6月的1366.95韩元上涨0.6%；同期，以月均价计算的迪拜原油价格从每桶69.26美元上涨至70.87美元，涨幅达2.3%。 央行物价统计组组长李文熙（音）表示，就8月进口物价走势而言，虽然8月以来迪拜原油价格环比平均下降1.1%，但韩元兑美元汇率上涨1%，鉴于国际油价与汇率走势呈反向变动，加之当前内外部经济环境存在诸多不确定性，后续走势仍需密切关注。 在出口方面，7月出口物价指数（韩元基准）环比上涨1%至128.19，时隔四个月重回上升态势。分品类看，农林水产品上涨4.2%，工业制品在计算机·电子·光学设备（2.8%）、煤炭·石油制品（1.9%）等带动下上涨1%。细分品目中，冷冻水产品（5.1%）、柴油（4.7%）、银锭（5.4%）、DRAM（8.6%）涨幅较为显著。 贸易数据显示，以美元为基准，7月进口数量指数（118.07）与进口金额指数（138.31）同比分别上涨7.8%和1.8%；出口数量指数（127.86）与出口金额指数（142.27）则分别上涨8.2%和4.3%。净商品交易条件指数同比上升2.1%至94.99，实现连续25个月同比上涨，主要得益于进口价格（-5.6%）降幅大于出口价格（-3.6%）。同时，收入贸易条件指数同比提升2.1%至121.45，反映出净交易条件指数和出口物量指数的同步改善。

韩国电池材料企业POSCO Future M正在计划把二次电池正极材料业务从原有的三元系（NCM）主力扩展至富锂锰（LMR）及磷酸铁锂（LFP），推动多元业务的实现。 据POSCO Future M本月11日消息，公司与中国二次电池材料企业中伟（CNGR）在首尔江南浦项中心签署推进LFP正极材料业务的合作协议（MOU）。中伟在韩国的子公司FINO也参与此次签约，三方计划围绕为储能系统（ESS）建设LFP正极材料生产设施、联合市场推广等方面开展多种合作。 早在2023年，POSCO Future M就与中伟签署前驱体生产合作的投资协议（JVA），并在次年合资成立CNP新材料科技公司。由此次MOU的签署可见，双方即将在原有合资公司CNP新材料科技的基础上，把合作范围从前驱体拓展至LFP正极材料，并计划迅速推进相关业务评估。CNP新材料科技的股权结构目前为中伟持股51%，FINO持股29%，POSCO Future M持股20%。 LFP电池在输出性能上不及NCM等三元系电池，但价格低廉和寿命较长是主要优势。近年来，LFP电池在ESS和入门级电动汽车等多个领域的应用需求日益增加。尤其是ESS领域对空间和输出的要求不如电动汽车严格，但对寿命有较高需求，因此LFP电池的市场偏好正在不断增长。 国际能源署（IEA）数据显示，截至2023年，LFP电池在全球ESS市场中的占有率约为80%。POSCO Future M表示，计划通过多元的正极材料产品组合，更加积极应对不断变化的客户需求。 目前，POSCO Future M主要生产用于高端电动汽车的高镍NCMA（镍钴锰铝）和NCA（镍钴铝）正极材料。今年上半年，公司已完成面向入门级和标准级电动汽车的LMR正极材料开发。 此外，自今年3月起，POSCO Future M还与浦项控股未来技术研究院联合成立专项工作小组（TF），推动高密度LFP正极材料的研发，该材料相较于普通LFP具有更高的能量密度。

现代汽车加速推进中国市场战略布局，通过多元化产品矩阵谋求销量复苏。继成功在中国市场推出韩国本土热销的大型SUV帕里斯帝混合动力版（Palisade Hybrid）后，现代汽车集团正积极筹备专为中国市场研发的纯电动车型ELEXIO系列，以期有效提振在华销售业绩。分析指出，若现代汽车在保持对华出口增长态势的同时实现本土销量回升，在华业务结构调整进程将取得实质性突破。 现代汽车已在中国市场正式发布帕里斯帝混合动力版车型，并计划于本月末启动全面销售。这款在韩国市场引发抢购热潮的大型SUV将成为现代汽车拓展中国高端SUV细分市场的重要战略车型。今年1月，现代汽车在韩国本土推出的全新换代帕里斯帝车型首次引入混合动力版，凭借单次满油续航里程突破1000公里的卓越表现及出众产品力，持续占据韩国中大型SUV销量榜首位置。 现代汽车此次将中国市场列为继美国之后全球第二个投放帕里斯帝混合动力版的海外市场。尽管该车型此前在中国市场认知度有限，但现代汽车基于对产品竞争力的充分信心，决定加速引入混合动力版本，以期在中国日益增长的新能源车型消费趋势中抢占先机。 在产品布局方面，现代汽车计划于下月推出专为中国新能源汽车市场研发的纯电动SUV ELEXIO。这款被业界称为“中国版艾尼氪5（IONIQ 5）”，由现代汽车与中国本土合作伙伴联合开发，采用比亚迪动力电池，在产品定位和功能配置上深度契合中国消费者的使用需求和审美偏好。分析人士指出，现代汽车接连在华推出帕里斯帝混动版与ELEXIO等全新车型，反映出迫切希望扭转在华本土销售疲软态势的战略意图。 虽然现代汽车通过加大对华出口实现业绩提升，但本土化销售仍未见起色。数据显示，今年上半年现代汽车在华终端零售量仅为5.9311万辆，未能突破6万辆关口。与去年全年12万余辆的销售业绩相比，今年销售表现更显乏力，市场占有率持续承压。 业内分析指出，现代正通过不断推出具有全球市场竞争力的新产品系列，系统性地推进在华销售体系重构。一位业内人士表示：“现代将曾在韩国和美国掀起销售热潮的帕里斯帝混动版快速引入中国市场，充分彰显其重振中国业务的战略决心。后续能否凭借旗舰产品组合实现本土销售突破，将备受市场关注。”

随着全球汽车产业加速电动化与智能化转型，自动驾驶电动汽车成为产业变革的核心领域。动力电池不仅供给能源，更作为智能系统的算力基础发挥关键作用。特别是在自动驾驶出租车（Robotaxi）商业化进程加快的态势下，兼具高能量密度与安全性能的动力电池成为全球科技与制造企业的战略布局重点。 韩国电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On长期保持三元锂电池（NCM/NCA）领域的技术领先优势。然而，随着全球市场对经济型电动汽车需求持续增长，中国厂商主导的磷酸铁锂（LFP）电池市场份额快速扩张，韩国电池产业面临新的市场挑战。韩企如何在维持三元体系技术优势的同时拓展LFP市场份额，成为电池业界关注焦点。 市场研究机构SNE Research日前发布的数据显示，去年1至5月期间，全球电动汽车正极材料总用量达87.7万吨。其中LFP材料占57%，达49.96万吨，同比增长73.9%；三元材料用量37.74万吨，同比增长17%。在注重性价比的中低端市场，LFP电池竞争优势显著。但业界分析预测，随着高性能电池需求增长，三元电池仍将在高端市场保持核心地位。 从中国电池企业来看，中国动力电池制造商宁德时代（CATL）在电池市场表现强劲。去年全球动力电池装车量达339.3GWh，三元锂电池与LFP电池合计市占率为37.9%，居全球首位。小米汽车首款电动车型SU7首批订单突破10万辆，该车型搭载宁德时代LFP电池，续航里程超700公里。而Max和Ultra系列则采用三元锂电池，支持800V高压快充平台，充电5分钟可增加200公里续航。 在产业生态布局方面，宁德时代联合阿里巴巴、蚂蚁集团等企业成立自动驾驶合资公司，计划投资30亿元人民币推进L4级自动驾驶出租车商业化运营，凸显向智能出行服务转型的战略意图。 三元锂电池与LFP电池在性能指标上各具优势。三元锂电池凭借高能量密度，在自动驾驶应用场景中具备显著优势。专家指出，L4级以上自动驾驶系统需要支持大量传感器和计算单元，对电池能量密度要求更高。目前，三元锂电池能量密度可达250至300Wh/kg，远超LFP的180至210Wh/kg。能量密度高意味着更远续航、更快充电、更稳定输出，更适合用于自动驾驶出租车等长时间、全天候运的车辆。 据悉，全球自动驾驶商业化进程正在加速，各大服务商已大规模采用配备三元电池的电动车型开展商业化运营。谷歌母公司Alphabet旗下Waymo宣布，自动驾驶车队累计行驶里程突破1亿英里，并在旧金山等地开展无安全员商业服务。特斯拉近期在得克萨斯州启动自动驾驶出租车试运营，计划年内扩展至千辆规模。 中国市场方面，包括IM汽车、小鹏汽车在内的多家厂商积极推进L4级自动驾驶测试，相关商业化项目预计将在年内落地。预示着未来自动驾驶核心竞争不再仅仅是“谁能跑”，而是“谁能稳、高效、智能跑”，而这背后，电池的能量密度、热管理、安全冗余等性能指标将决定企业的市场地位。 面对LFP与三元“双战线”竞争，韩国电池企业正加快布局技术战略调整。SK On开发兼容LFP与高镍三元的混合电芯平台，LG新能源则持续优化NCA电池技术，该技术已广泛应用于现代Kona、大众ID系列以及部分特斯拉车型等高端电动车型。同时，中国电池制造商在国际市场的影响力持续提升，有消息称起亚将在EV5国产版中采用宁德时代的NCM电池，宝马也逐步扩大宁德时代三元锂电池采购占比，给韩企带来不小压力。LG新能源、SK On虽在北美获得通用、福特、Stellantis等合资厂订单保障，但欧洲市场中企攻势日益激烈，部分高端客户正在进行供应链多元化调整。 专家指出，在自动驾驶技术快速发展的背景下，具备技术领先优势的企业将获得更大市场话语权。韩国电池产业需要平衡技术研发与成本控制，以应对日益激烈的全球市场竞争。过去十年，韩国电池曾凭借三元系技术引领全球电池产业。然而在中企围绕LFP构建起“成本+技术”双优势体系后，全球市场重心逐向中国倾斜。 但随着自动驾驶加速推进，高性能电池的战略地位再度凸显。当前全球动力电池产业正处于关键转型期，技术路线选择与市场战略布局将直接影响未来产业格局。对韩国电池企业而言，是守是攻，将决定未来五年的全球地位。

在韩美关税谈判达成协议的前提下，随着韩国进口汽车市场开放议题被提出，今年以来美国产汽车在韩国的销量和市场占有率显著攀升。 业内分析指出，这一趋势主要归功于美国电动车品牌特斯拉的强劲表现。随着取消汽车安全标准年销量5万辆上限等非关税壁垒措施的落实，美国产汽车品牌今年有望刷新历史最高销量和市场占有率纪录。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于7日发布数据显示，7月在韩国销售的美国产乘用车达到7362辆，占进口车市场的27.2%。换句话说，上月每销售的四辆进口车中，就有一辆来自美国。今年1月至7月，美国产汽车累计销量达3.2069万辆，市场占有率接近两成，达到19.4%。 根据历史数据，2016年全年美国产汽车销量为1.8735万辆，占进口车市场的8.2%。而今年仅用七个月时间，这一销量便翻了两番，市场占有率也增长超过一倍。近年来，美国产汽车在进口车市场的份额呈波动态势。2019年维持在8%至9%之间，2020年跃升至12%，2021年达到14.1%，2022年回落至10.7%，2023年进一步降至9.8%，但2024年又回升至15.1%。 特斯拉无疑是推动这一增长的主要动力。自2023年起，该品牌凭借搭载磷酸铁锂（LFP）电池的国产低价Model Y车型，去年创下了2.9754万辆的历史最高销量。今年在“Model Y Juniper”小改款上市的带动下，1至7月销量已达到2.6585万辆，几乎追平去年全年纪录。特斯拉还在今年5月首次登顶韩国进口车市场的月度销量榜首。若供应保持稳定，业内预计其年销量有望突破4.5万辆，刷新历史纪录。 在政策层面，根据韩美自贸协定（FTA），只要美国生产的汽车符合美国安全标准，每家企业每年最多可按5万辆的额度视为符合韩国标准。此次，韩国取消了这一上限，为美国产汽车的进口打开了更广阔的通道。 总统室表示：“目前尚无企业突破5万辆上限，因此对市场的直接影响有限。”但随着特斯拉销量逐渐逼近这一临界值，业内普遍认为相关政策将进一步推动美国产汽车进口提速。此外，若针对美国产皮卡的尾气排放标准进一步放宽，进口增速预计还将加快。 汽车业界人士表示：“若按照美方要求放宽电动车相关规定并豁免安全标准，特斯拉将成为最大受益者，这已是业内的普遍共识。”他还预测，特斯拉的强劲增长势头有望在下半年持续。

韩国电池、半导体、显示面板等主要企业近来正在加快与美国特斯拉的合作步伐，与特斯拉结盟向来是全球市场认可的技术与信誉的“认证标志”，因此韩国企业普遍期待能借此进一步拓展客户资源。 三星电子近期与特斯拉签订一项总额达22.7648万亿韩元（约合人民币1178.3亿元）的半导体代工合同。根据协议，三星在预计明年开始运转的美国得克萨斯州泰勒工厂生产2纳米（nm）制程自动驾驶人工智能（AI）芯片AI6。 AI6是特斯拉自主研发的AI芯片，用于汽车设备，支撑完全自动驾驶（FSD）功能。上一代AI4芯片由三星代工，AI5由台积电（TSMC）代工。特斯拉此次把AI6交由三星生产，可见三星在芯片良率与性能方面都已获得特斯拉的认可。 三星电子在上月底公开财报时表示，此次成功获得特斯拉订单，说明先进制程方面的实力得到验证，未来也有望以此契机进一步获得大型客户订单，并稳定泰勒工厂的运转，进而提升营收与利润。 业内普遍认为，这一订单能够促使三星在全球芯片代工市场上更加积极争取客户资源。英国《金融时报》援引花旗集团半导体分析师彼得·李的观点指出，AI6芯片的代工有助三星内化AI芯片制造能力，并吸引更多AI客户。 一直以来，特斯拉在行业中具有“参考标杆”意义。向特斯拉供货不仅证明技术与品质获得认可，还能帮助拓展其他客户。业内人士指出，许多厂商希望能向特斯拉供货，因为这能成为自身的“履历”，不仅带来营收，还能借此开拓其他客户。 与此同时，LG新能源也正在快速扩大与特斯拉的合作领域。公司原本已向特斯拉电动汽车提供电池，近期又签订一项规模达5.9442万亿韩元的储能系统（ESS）用磷酸铁锂（LFP）电池供应合同。LG新能源以“商业机密”为由拒绝透露具体客户，但路透社已援引相关消息进行报道。 LG新能源与特斯拉签订的该笔订单生产预计主要在美国本土工厂进行。LG新能源目前在俄亥俄州、田纳西州、密歇根州等地拥有诸多美国本土电池生产基地。 在显示面板与车载电子部件领域，韩国企业的供货也在持续。LG显示为特斯拉电动汽车提供液晶显示（LCD）面板，三星电机则供应车载摄像头模组。同时，三星电机还供应车载积层陶瓷电容器（MLCC）与AI4、AI5芯片使用的半导体封装基板FC-BGA，AI6预计也会采用三星电机的FC-BGA。 值得一提的是，韩国企业当前与特斯拉的合作或进一步延伸至特斯拉未来的业务之中。有消息称，LG新能源即将向马斯克创立的航天企业SpaceX的飞船提供电池，特斯拉的人形机器人也可能搭载三星电子的AI芯片与三星电机的摄像头模组。此外，如果特斯拉的车载显示器转向OLED技术，擅长中小尺寸OLED的三星显示则也可能加入特斯拉供应链。 马斯克此前通过社交媒体平台X（推特）表示：“我已与三星会长及高层通过视频通话，共同探讨何为真正的合作伙伴关系。我们会共同发挥各自优势，实现卓越的成果。” 此外，特斯拉扩大与韩国企业的合作还是一种规避地缘政治风险的策略。随着《通胀削减法案》（IRA）的实施，美国对中国电池和芯片的监管与高额关税负担日益加重，拥有美国本地生产基地的三星电子与LG新能源因此受益匪浅。

受新员工招聘放缓和延迟退休影响，韩国企业员工年龄结构正发生显著变化。 企业分析研究机构Leaders Index于5日发布的《可持续经营报告》显示，在自2022年起可进行年龄结构对比的500大企业（实际调查124家）中，去年30岁以下员工比例较前年下降1.2个百分点至19.8%，首次低于50岁以上员工的20.1%。这是自2015年启动相关调查以来，两年龄层比例首次出现倒挂，且30岁以下员工比例首次跌破20%。 数据显示，近3年间，30岁以下员工人数从2022年的23.5923万人（21.9%）降至2024年的22.1369万人（19.8%），呈持续下滑趋势；相反，50岁以上员工人数则从2022年的20.6040万人（19.1%）增至2024年的22.4438万人（20.1%），稳步增长。 从行业来看，二次电池领域年龄差距最为明显，近3年30岁以下员工比例下降9.7个百分点（7789人），而50岁以上增加1.2个百分点（496人），差距扩大至10.9个百分点。 此外，IT和电气电子行业同样呈现类似趋势，30岁以下员工比例下降5.4个百分点（1.53万人），50岁以上增加3.1个百分点（6933人），差距扩大至8.5个百分点。 Leaders Index代表朴周根（音）表示，受经济放缓影响，包括二次电池、IT在内的大多数行业在新员工招聘上趋于保守，加之资深员工延迟退休，企业内部老龄化加速，员工年龄结构的逆转已成为一个关键转折点。

在美国政府扩大对韩系电池制造商补贴支持的背景下，韩国主要电池企业在2025年第二季度交出稳健的业绩答卷。然而，随着美国新关税政策的逐步落实，业内普遍预期第三季度市场需求或将出现回落。 据业界1日消息，LG新能源与SK On在今年第二季度分别获得有史以来规模最大的美国先进制造业税收抵免（AMPC）额度，意味着两家企业在美本土电池产量显著增长。 LG新能源第二季度季度获得4908亿韩元（约合人民币27.5亿元）的AMPC补贴。在扣除补贴因素后，公司仍实现14亿韩元的营业利润，整体利润规模达4922亿韩元。这是LG新能源连续六个季度以来首次在不依赖政府补贴的情况下实现自主盈利。SK On方面，虽然电池业务仍呈664亿韩元的营业亏损，但较前一季度大幅收窄2330亿韩元。该季度SK On获得2734亿韩元的AMPC补贴，同样创历史新高。相较之下，三星SDI尽管获得664亿韩元的AMPC补贴，却未能扭转3978亿韩元的亏损局面，但亏损幅度较上季度收窄8.4个百分点。 为争取更多AMPC补贴支持，韩国电池企业近年来持续加大在美投资布局。目前，LG新能源已在美建成并运营7座电池工厂（含合资项目），SK On亦有6座工厂正处于建设或投产阶段。三星SDI则选择与斯泰兰蒂斯（Stellantis）和通用汽车（GM）建立合资企业，共同开拓美国市场。 然而，各大企业对第三季度的经营前景普遍持谨慎态度。美国政府对主要汽车进口关税从25%下调至15%，虽有所缓和，但仍可能推高整车售价，进而抑制终端消费需求。整车制造商基于成本压力和市场不确定性，或将采取更为保守的库存管理策略。加之现代汽车、起亚、福特、通用等核心客户第二季度业绩均逊于去年同期，这些因素都为韩国电池企业的后续发展蒙上阴影。业内分析指出，电池产业作为汽车产业链的重要环节，难以在当前整车市场疲软的态势下独善其身。 美国政府现行的7500美元电动汽车消费者补贴政策将于9月30日正式终止。考虑到电池企业处于产业链上游，市场普遍预计负面影响将率先体现在电池厂商的订单和业绩表现上。一位业内人士指出：“面对严峻的经营环境，各企业正在积极拓展能源储存系统（ESS）等非电动汽车领域的业务布局，以期最大限度降低潜在损失。”

当地时间30日，美国总统特朗普宣布，韩国将向美国投资3500亿美元，以此为条件决定将对韩征收对等关税税率从25%下调至15%。 特朗普当天在白宫会见韩国贸易谈判代表团后，在社交媒体“真实社交”上发布这一消息，称美国和韩国决定签署全面、完整的贸易协议。特朗普表示，韩国将向美国投资3500亿美元，并自美采购1000亿美元以上的液化天然气（LNG）及其他能源产品。 特朗普还透露，两周后将与韩国总统李在明在白宫举行会谈，届时将发布具体（投资）金额。特朗普还表示：“我要祝贺这位新总统赢得了大选。” 当天下午4时30分许，韩国经济副总理兼财政企划部长官具润哲、产业通商资源部长官金正官、通商交涉本部长吕翰九前往白宫，与特朗普进行会晤，约6时许离开白宫，特朗普随后于6点16分在“真实社交”上发布达成贸易谈判的消息。 此前特朗普表示，若韩美间无法达成协议，将从8月1日起对韩国征收25%的对等关税。韩国政府一直与美方进行协商，力图降低对汽车、钢铁等特定商品的关税。 美国商务部长霍华德·卢特尼克在社交平台“X”上公开了更为详细的协议内容，韩国对美国3500亿美元投资产生的收益90%归美国所有。收益分配结构与此前美日协议中比例相同，此前日本和欧盟先后宣布对美国进行5500亿美元和6000亿美元的投资。考虑到经济体量的差异，韩国对美投资规模小于日本和欧盟，但也有意见认为，若按国内生产总值（GDP）标准来看，韩国的投资反而较高。 美国此前已明确表示，日本的投资将用于能源、半导体、关键矿产、医药品、造船等战略产业领域，预计韩国投资也将以这些重点领域为中心。 李在明当天在脸书发文称，通过韩美关税磋商协议，出口环境不确定性得到消除，为对美出口营造有利环境。韩美经贸协议中包括建立规模为3500亿美元的基金，这将巩固两国战略产业合作基础，助力韩国企业进入美国造船、半导体、二次电池、生物和能源市场。基金中的1500亿美元将专门用于造船合作项目，将为韩国企业进军美国造船业提供坚强后盾。 李在明评价称，美方对重振制造业的决心和韩方推动韩企在美拓展业务布局的意愿相结合，促成韩美磋商达成协议。期待此次经贸协议能推动两国深化产业合作，从而进一步巩固同盟关系。 总统室政策室长金容范在记者会上表示，今后在对美出口半导体、药品方面，与其他国家相比，韩国不会处于不利地位。在与美方磋商的过程中，美方确实强烈要求韩方开放农畜产品市场，但考虑到粮食安全的重要性和农业敏感性，双方就韩方不再进一步开放大米和牛肉市场达成一致。