首尔在日本智库森纪念财团城市战略研究所的全球主要城市竞争力排名中位列第六。 据森纪念基金会17日公布的《2025城市综合实力排名》，首尔在接受调查的48个城市中得分位列第6位。 首尔在该研究所的年度排名中，从2017年的第6位一度下滑至2020年的第8位，随后再次回升，自去年起重新保持在第6位。 城市战略研究所基于经济、研发、文化交流、居住、环境、交通可及性等六大领域综合评估城市竞争力。 在今年的评估中，首尔各领域排名分别为经济第16位、研发第5位、文化交流第12位、居住第25位、环境第11位、交通可及性第11位。 本次评估中，英国伦敦位居第一，日本东京、美国纽约、法国巴黎、新加坡进入前五名。第7至第10位依次为荷兰阿姆斯特丹、中国上海、阿拉伯联合酋长国（UAE）迪拜和德国柏林。

现代汽车正站在自动驾驶时代的关键节点上。外界常将其困境归因于技术积累不足、资金投入有限或高端人才短缺，但事实并非如此。真正决定成败的，并不是这些显性条件，而是企业内部是否具备直面现实、顺应时代的清醒判断力。 当今自动驾驶竞争的本质，早已超出传统汽车工业的范畴。特斯拉、谷歌WAYMO、苹果等企业，并非单纯意义上的整车制造商，而是以数据、算法和软件为核心的科技平台型企业。在它们的定义中，汽车不再是机械产品，而是持续运行的数据终端，是“行走的计算系统”。如果仍以传统制造业的思维来理解这场竞争，那么胜负在起跑之前就已注定。 问题在于，现代汽车内部至今仍流行着一套看似稳健、实则滞后的判断逻辑。“我们在制造上具备优势”“安全与品质需要时间沉淀”“不成熟的自动驾驶会损害品牌价值”——这些说法在过去或许成立，但在当下，却恰恰构成了最大的战略误判。 自动驾驶竞争的核心，从来不是一次性达到“完美”，而是谁能更早进入真实场景，谁能更快积累数据，谁能在不断试错中形成规模优势。特斯拉并非因为一开始就足够成熟而占据市场，谷歌的无人驾驶也并非天生安全，苹果也不是只推出毫无瑕疵的产品。他们的共同点在于：先进入、先失败、先修正，并在速度中拉开代差。 反观现代汽车，高层管理层长期以“风险管理”为名，却选择“什么都不做”。对变革的迟疑，对既有成功经验的依赖，使自动驾驶始终被推迟为“未来课题”。这种选择，在产业加速演进的阶段，往往比错误决策更具破坏性。 《管子》有言：“失时，则万事迟。”一旦错过窗口期，后续的所有努力都只能是追赶，而非引领。自动驾驶亦是如此，一步落后，步步被动。 历史经验反复证明，大规模技术跃迁从来不是在充分共识中完成的。三星智能手机的崛起，源于果断而集中的最高决策，LG电子的退场，则始于层层讨论、反复观望的集体谨慎。当前现代汽车内部的氛围，更接近后者，而非前者。 必须清醒地看到，自动驾驶不是“完成度”的竞赛，而是数据规模、实际运行经验与平台占位的竞赛。后来者即便在单项技术上有所突破，也极难撼动先行者构筑的系统性优势。 然而，现实是现代汽车相当一部分决策层，仍将自动驾驶视为“迟早要做的研发项目”，而非决定企业未来生死的战略核心。这已不只是认知不足，更接近回避责任。 此刻所需要的，不是更多报告，而是立即执行；不是委员会讨论，而是清晰决断；不是温和协商，而是明确指令。自动驾驶体系应当从既有业务中独立出来，对外部技术合作保持开放态度，允许失败，但绝不容许拖延。在强调安全的同时，必须同步强调速度。 更重要的是，领导者必须警惕身边那些看似稳妥、实则维护惯性的“善意建议者”。大型组织的衰落，往往始于这种“为你好”的劝阻之中。 特斯拉不会等待现代汽车完成内部协调，谷歌不会迁就传统大企业的决策节奏，苹果从未尊重既有产业的舒适逻辑。这是一场速度之战、决断之战，也是孤独领导力之战。 当最高决策者开始顾虑高层情绪，企业就已在新一轮产业更迭中失去主动权，甚至可能从整车制造者退化为技术体系中的配角。 时间已经不允许再温和表述，安抚与犹豫的阶段早已过去。唯有打破惯性、强行提速，才能在自动驾驶时代保留一席之地。 历史从不宽容迟疑者。可以确认的是，最终存活下来的，并非准备最充分的企业，而是行动最迅速的企业。而这一选择的全部责任，终将回到最高决策者一人身上。

随着以美国为中心的能源储存系统（ESS）市场迅速扩张，韩国电池产业正从三元电池体系加快转向磷酸铁锂（LFP）。不仅电池企业，相关材料企业也纷纷重整投资战略。 尤其是在中国产ESS电池高关税政策逐步落地的背景下，韩国企业已全面启动产能布局。业界普遍预测，技术与量产竞争将从2027年起日趋白热化。 据业界17日消息，POSCO Future M于15日召开董事会，正式批准在浦项迎日湾第四一般产业园区建设LFP正极材料工厂。该工厂所生产的LFP正极材料将全部用于ESS领域，计划于明年动工，并在2027年下半年开始量产。 与此同时，公司还将对现有浦项工厂的部分镍钴锰（NCM）正极材料生产线进行改造，转为LFP正极材料生产线，相关替换产线预计将于明年年底开始供货。 此次扩产的直接背景在于北美市场对ESS用LFP电池需求的迅猛增长。长期以来，美国进口的ESS电池及相关零部件主要依赖中国供应。但自明年1月起，中国产ESS电池及材料将被征收最高达48.4%的关税，韩国电池企业的竞争力凸显。 在此形势下，韩国三大电池企业正加快将原有三元电池产线转为LFP电池产线，并同步推进追加投资，力图提高产能。 近期，韩国电池企业的大型ESS订单已陆续落地。三星SDI与美国大型能源企业签署了规模超过2万亿韩元（约合人民币95.3亿元）的ESS用LFP电池供货合同；LG新能源亦达成总额约6万亿韩元的LFP电池合同。尽管具体细节尚未公开，市场普遍推测其与特斯拉签署了ESS相关合作协议。这意味着，韩国三大电池企业的扩产与接单正进一步带动韩国本土电池材料企业同步受益。 此外，直接进军美国本土市场的动向也日益明显。L&F近期已确定在美国密歇根州建设LFP正极材料工厂，计划于明年动工，并于2027年形成量产体系。 业界普遍认为，随着ESS用LFP电池产能在2027年前后集中释放，行业竞争日趋激烈。业内人士表示：“虽然已有多家企业公布ESS用LFP电池的量产计划，但不少企业尚缺乏实际量产经验。2027年将成为LFP量产技术实力的关键检验期。”

据电子业界16日消息，三星电子当天起召开为期三天的下半年全球战略会议，围绕明年主要业务战略及全球经营环境进行讨论。 三星电子全球战略会议每年于6月和12月举行两次，由国内外的高管级人员与会，共商各事业部门和各地区的事务，就次年工作目标和经营战略等协调意见。 据业内消息，会议按事业群分为设备体验（DX）部门和设备解决方案（DS）部门分别举行，由DX部门负责人卢泰文和DS部门负责人全永铉副分别主持。两部门参会人数合计预计约300人。DX会议于16日至17日进行，DS会议将于18日举行。 据悉，三星电子会长李在镕按照惯例不亲自与会，而是在会后接受工作战略等汇报。预计，会议将重点讨论DX部门来年旗舰智能手机、高端电视和家电产品的销售战略与业绩目标。

韩国互联网巨头Naver正持续扩大人工智能（AI）搜索服务“AI简报（AI Briefing）”的应用范围。随着AI简报在整体搜索中的占比近期突破20%，Naver正将其逐步拓展至证券、娱乐、医疗健康及公共服务等多个垂直搜索领域。 在推进将AI嵌入搜索、证券、购物、地点等全线服务的“On Service AI”战略基础上，Naver还计划自明年起正式引入能够自主执行任务的“AI代理（AI Agent）”，进一步提升服务智能化水平。 据Naver于15日介绍，Naver Pay自本月11日起推出“AI股市摘要”功能，并上线“N Pay证券服务测试版”PC端。此次改版对Naver Pay证券PC主页进行了全面升级，核心在于引入基于AI的实时股市简报功能，对主要财经新闻进行综合与摘要。 用户点击主页上方的“AI摘要”按钮后，即可进入“此时此刻的股市摘要”窗口，查看由三行要点和三个关键词构成的实时市场动向。该服务在工作日每天上午6时至晚上8时期间，每小时更新一次。目前该功能仍处于测试阶段，待验证AI摘要的可靠性后，将正式上线。 与此同时，Naver也在不断扩大AI简报的搜索垂直领域。11日，Naver在娱乐类专业搜索服务“Smart Enter”中引入AI简报，AI可自动分析电视剧、综艺节目等相关热点话题，帮助用户一站式掌握广播节目与系列内容的最新动态。 上月27日，Naver还对证券搜索进行了基于AI的全新改版。用户在搜索框中输入关注的上市公司名称，AI即可整合并呈现企业动向、专业内容及业绩发布等核心信息，同时支持将海外专业内容以韩文形式提供，提升信息可读性。 Naver方面表示，AI简报的重点在于将分散各处、但具备公信力的信息集中呈现，其中医疗健康和公共服务领域尤为代表性。 在健康信息方面，AI简报基于三级医院、上级综合医院及医学学会等权威机构提供的资料进行要点整理，并精选可信来源的最新医疗技术与医学界热点议题。同时，也可一并浏览Naver咖啡馆等社区中分享的患者及家属经验。 在公共服务领域，AI简报则整合公共机构发布的高可信度最新信息。用户搜索特定公共机构时，可快速查看常用政策、制度和服务关键词，并通过AI简报顶部直接跳转至官方网站。搜索“家庭关系证明书”等电子证明关键词时，页面还会显示Naver电子证明书的在线申请与即时发放按钮，提升行政服务的便利性。 在现阶段侧重于“收集—整合—摘要”功能的基础上，Naver计划自明年起正式引入可自主执行操作的“AI代理”。公司拟于第一季度推出“Navar Plus Store”购物代理，第二季度则发布基于AI代理升级的综合搜索新形态“AI标签（AI Tab）”。 Naver代表理事崔秀妍此前在“Dan25”活动上表示：“基于长期积累的经验与技术能力，公司将以购物为起点，逐步在搜索、广告等核心服务中正式引入高度进化的AI代理。”她指出，未来用户无需纠结输入何种搜索词，只需与“N Agent（Naver统一AI代理）”进行对话，AI便可理解用户意图，连接所需内容、商品和服务，并完成实际操作。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。

国家竞争的关键，从来不在一时一地的胜负，而在方向是否正确、战略是否持续。近期国际学术界发布的多项研究表明，全球科技版图正在悄然发生深刻变化。中国在人工智能、量子技术、合成生物学、先进材料等多个战略性技术领域中处在明显的领先地位，这并非偶然，而是长期政策选择与国家能力积累的结果。 当然，也有观点认为，以论文引用率为基础的分析并不能完全反映技术的实际成熟度和产业化水平，这种看法并非没有道理。部分高端制造领域仍需要时间和经验的沉淀。但从科技发展的历史来看，研究主导权往往是产业竞争力和国家实力的重要先行指标。基础研究、应用研究、人才培养与制度设计若不能形成合力，任何国家都难以在长期竞争中保持优势。 中国的科技发展路径在这一点上具有高度的连续性。战略并非押注于单一技术突破，而是围绕未来产业体系，对多项关键技术进行长期、系统性的投入。同时，通过制度建设推动科研成果向产业和市场转化，逐步形成政府、企业与研究机构之间的协同机制。正是这种积累效应，使得中国在多个新兴技术领域中不断扩大影响力。 这一趋势并不只是中国的个例。当今世界的科技竞争，早已超越单一原始技术决定胜负的阶段。技术日益呈现出高度融合的特征，不同领域之间相互赋能、快速扩散。云计算与边缘计算、人工智能与产业自动化的结合，正是这种趋势的集中体现。在这种背景下，将科研与产业、基础与应用割裂开来思考，已难以应对现实挑战。 在这样的时代环境中，韩国面临的课题尤为清晰。韩国拥有高水平的人才基础和科研能力，但在将科技置于长期国家战略核心位置方面，仍较为被动。过度强调短期成果的评价体系、政策连续性的不足，以及对失败缺乏包容，都会削弱科研生态的可持续性。科技竞争中最危险的，并非一时的差距，而是战略方向的迷失。 中国的发展经验所揭示的，并不是简单的“复制模式”，而是一条普遍适用的原则：科技发展需要长期投入，需要以现实而非意识形态的眼光看待国际竞争。该学习的要学习，该合作的要合作，在此基础上稳步积累自身优势。这并非选择立场的问题，而是面对变化中的世界格局，进行理性判断的问题。 历史一再证明，机遇总是留给有准备的国家，科技亦然。今天的科研投入与制度选择，将决定十年、二十年后的国家地位。在全球科技竞争日益加剧的背景下，真正需要的不是盲目乐观，也不是过度焦虑，而是冷静审视现实、制定长期战略的能力。这正是科技时代国家应有的基本态度。

受中日关系紧张影响，近期在中国接连出现“限日令”的动向，这一动向直接波及活跃于全球的K-POP产业。 在中国当地原定举行的K-POP歌手相关活动中，若团队内有日本籍成员，活动不是被整体取消，就是日本籍成员临时不参与活动。 据悉，韩国女团LE SSERAFIM原定于14日在中国上海举行的首张单曲《SPAGHETTI》粉丝签名会被取消。主办方仅以“不可抗力”为由作出说明，并未公布具体取消原因。不过，考虑到近期中日矛盾持续升温，业内普遍认为，团队中包含日本籍成员是导致活动取消的重要因素。LE SSERAFIM五名成员中，宫胁咲良与中村一叶为日本籍成员。 此外，类似情况接连发生。男团CLOSE YOUR EYES于本月6日在中国杭州举行粉丝见面会，但日本籍成员樱田健真并未参与活动。同日，原定在上海举行的iNKODE娱乐旗下练习生粉丝见面会在活动当天突然被取消。这一活动原计划由出演韩国选秀综艺节目《BOYS II PLANET》的日本籍练习生以及中国籍练习生共同出席。 在“限韩令”还未全面松绑的背景下，K-POP歌手仍难以在中国举行大型演出，不过小规模粉丝见面会在持续举办。然而，由于间接限制日本籍成员在华活动，韩国演唱组合粉丝见面会、签名会频频受阻，韩国歌谣界正密切关注事态走向。 随着K-POP在亚洲乃至全球范围内持续扩张，不包含日本籍成员的团队反而少见，这令业界的战略压力进一步加重。一名歌谣界相关人士坦言：“原本对‘限韩令’松绑信号抱有期待，如今却又出现‘限日令’的动向。” 笔者认为，在“限韩令”出现局部松绑信号的背景下，“限日令”动向的浮现，反映出K-POP并未朝着利好方向发展，反而在中国市场运营变得更加复杂。韩国娱乐产业长期以“多国籍成员”作为全球化战略的重要支点，日本籍成员在团队中的比例不断上升，如今却受地缘政治影响，使活动举办更加困难，凸显出K-POP在区域政治结构中的脆弱性。 对韩国娱乐公司而言，单一市场依赖与成员国籍问题，不再只是经营策略，而是不可避免的风险。

作为南美最大的汽车市场，巴西正成为全球车企角逐的重要阵地。现代汽车近年来持续发力，呈现强劲的增长势头，在当地的市场地位不断巩固。 14日，巴西汽车流通联盟（Fenabrave）发布统计数据显示，今年1至11月，现代汽车在巴西累计销量为18.2948万辆，以8.02%的市场份额排名销售榜第4位，长期竞争对手日本丰田销量为15.8864万辆，市场份额为6.96%，排名第5位。 巴西市场销售冠军为意大利菲亚特，累计销量为48.0377万辆，市场占比21.05%，其次依次为德国大众（38.8529万辆、17.02%）和美国通用（24.6401万辆、10.8%）。按目前趋势发展，现代汽车极有可能实现自2020年起，连续6年跻身巴西市场销售前五强。 现代与丰田的销量差距也在逐年拉大，去年现代汽车巴西市场销量为20.6029万辆，自2019年后首次突破年销量20万辆大关，超过丰田（20.3793万辆），夺得年度销量第4名。今年有望销量再次突破20万辆大关，领先丰田销量2.4万辆以上，市场地位进一步得到巩固。 现代汽车在巴西取得成功主要得益于本土化生产与产品策略，现代汽车在巴西圣保罗州皮拉西卡巴建成整车生产工厂，并于2019年投资1.25亿雷亚尔 （约合人民币1.6亿元），将产能从18万辆提升至21万辆。 巴西市场传统青睐小型车，但近年来对SUV的需求也日益增长，现代汽车顺应这一趋势，在当地生产HB20和小型SUV“Creta”两款战略车型。自2012年上市至今年11月，累计销量已达134.0131万辆，“Creta”自2017年上市后累计销量为52.6158万辆。 巴西政府近期正在推动名为“绿色出行创新”（MOVER）的项目，为在脱碳领域投资的车企提供税收优惠，在电动车领域具备技术优势的现代汽车有望从中受益。 现代汽车已于2024年宣布加大对巴西环保汽车领域的投资，计划在2032年前，在氢能等环保领域共计投入11亿美元。战略包括开发适用于混合燃料汽车（FFV）的专用动力总成，并将艾尼氪5和科纳（KONA）等电动车型引入巴西市场。

为实现政府提出的“半导体世界第二强”目标，韩国业内指出首要任务是解决人力供给不足的问题。韩国已经宣布超过700万亿韩元的天文级投资计划，但技术竞争力最终取决于核心人才的数量与质量，而全球主要国家也纷纷在加紧争夺高端科技人才。 据半导体行业12日消息，近日在首尔龙山总统室举行的“AI时代K-半导体愿景与培育战略报告会”上，担任三星电子设备解决方案（DS）部门总管的副会长全永铉提出，把“优秀人才培养”列为实现半导体世界第二强的三大课题之一。全永铉表示：“所谓主权AI，即国家自主掌握AI能力，这会成为决定未来的关键因素。最终，技术竞争力的核心依旧在于优秀技术人才的培养与获取。” 大韩商工会议所会长崔泰源也在与韩国银行（央行）行长李昌镛的特别对话中指出：“国家为民间企业保持AI主导权提供多少支持是关键，但韩国目前投入的支持与其他竞争国家相比并不算多。”崔泰源举例称：“中国每年涌现的理工科生多达350万人，假设其中仅有一半进入AI领域，规模都极为庞大，而韩国连十分之一都达不到。” 大韩商工会议所前日发布的《理工科人才短缺现状与改善方案报告》显示，2023年半导体领域的人才缺口约为1027人。其中，非理工科人才短缺仅为30人，但工程类专业人才缺口高达966人。 如果把范围扩大至AI产业，缺口则更加明显。《2024人工智能产业实态调查》显示，韩国AI产业人才缺口大约为4336人，其中开发人员缺口2721人、项目管理人员512人、咨询顾问414人，核心岗位供应严重不足。随着AI时代到来，以及主要企业大规模投资的展开，人才短缺进一步加剧。大韩商工会议所报告还推算，截至2029年的未来五年内，AI等新技术领域的人才缺口至少达到58万人。 韩国政府也在努力强化半导体人才储备。产业通商部与由软银控股的ARM计划在韩国设立ARM学院，目标是截至2030年培养1400名半导体设计专业人才。ARM是苹果、谷歌、微软等大型科技公司以及三星电子、英伟达、高通等半导体企业所依赖的全球顶级计算架构平台。 民间企业也在加强人才培养。LG正在重点运营韩国首个获得教育部认证的企业内部AI研究生院，通过自建教育体系强化人才留存战略。2022年成立的LG AI研究生院在此次获批后，毕业生拥有与普通研究生院相同的学历与学位。LG AI研究院表示，会持续培养高端人才，夯实自主AI研究能力与技术自立基础。 经济专家认为，要想从根本上解决人才短缺问题，需要改善理工科高端人才向医学院的过度集中以及海外流失的现状。数据显示，2025学年度自然科学类大学招生成绩排名前1%的考生中，76.9%选择医学院，而普通理工类专业仅占10.3%。 此外，许多在海外获得学位的韩国研究人员有强烈的当地停留意愿，而国内流入研究人员的质量不如流出人员。大韩商工会议所分析认为，原因在于报酬体系不足、职业满意度低以及职业稳定性差。韩国科学技术企划评价院指出，解决方案包括建立以成果为中心的报酬体系、扩充职业发展阶梯等。

新世界集团旗下大型超市易买得（E-Mart）与新世界百货自去年全面拆分后，业绩走势呈现明显分化。据流通业界11日消息，今年以来，易买得未能迎来外界预期的反弹。消费持续低迷、大型超市客流下降，加之线上买菜市场竞争加剧，多重因素叠加削弱了整体销售动能。 除仓储型卖场Traders之外，门店竞争力下滑，线上商城SSG.com盈利压力加剧，运营成本不断攀升，被业内视为拖累业绩的主要原因。尽管分家后开始独立运营，但组织结构重组推进仍显不足。易买得内部亦出现应尽快整顿低效门店、重塑线上线下整合战略的呼声。 相较之下，新世界百货今年延续强劲增长。奢侈品、珠宝及海外时装等高端品类表现亮眼，带动整体业绩刷新历史高点。疫情时期形成的高端消费惯性叠加高收入群体稳健支出，使百货部门各季度收益持续维持在高位。 与此同时，公司通过强化江南店与釜山Centum City店等核心门店的吸客能力、扩大海外品牌引入力度、扩充VIP专属服务等措施，进一步拉大了与主要竞争对手之间的差距。 业界分析指出，分家后两家公司的业绩差距反而更加明显。易买得在整体消费低迷与价格竞争加剧的环境中首当其冲，而新世界百货则得益于高端消费的逆势扩张。由于两者客层与商业模式差异显著，业绩两极化态势在短期内恐难收敛。 一位流通业界相关人士表示，高端消费市场仍在扩张，而大型超市却面临结构性瓶颈。分家虽为双方打开了各自的战略空间，但从当前市场来看，百货业态显然更占上风。 专家认为，未来走势的关键在于战略执行力度。对易买得而言，当务之急是强化线上竞争力并加快门店结构改革。能否提高SSG.com运营效率、加快门店改装投入、扩大自有品牌（PB）商品比重，将直接影响体制改善速度，并决定其能否扭转当前颓势。