美妆企业APR在今年第一季度创下了公司历史上最大的季度业绩。受韩妆热潮影响，APR在美国亚马逊美妆类别中排名第一，海外销售占总销售额的近90%。APR于7日公布的暂定业绩显示，2026年第一季度合并销售额为5934亿韩元，营业利润为1523亿韩元，分别同比增长123.0%和173.7%。此次“盈利惊喜”的主要贡献来自全球业务的爆发性增长。第一季度APR的海外销售额同比增长179.9%，达到5281亿韩元，首次突破5000亿韩元大关。海外销售占总销售额的89.0%。美国市场表现尤为突出，第一季度销售额为2485亿韩元，同比激增250.8%，占总销售额的41.9%。根据美国市场研究公司Navigo Marketing的数据，APR在今年第一季度美国亚马逊美妆类别中占有率为14.1%，位居第一。代表品牌美迪库比计划从第二季度开始，逐步进入美国多个大型线下渠道。除美国外，全球市场也表现良好。日本销售额为589亿韩元，同比增长100.8%，其他地区销售额从601亿韩元增至1900亿韩元，增长216.1%。各业务部门的主力产品也显示出稳健的增长。化妆品及美妆部门销售额同比增长174.3%，达到4526亿韩元。美迪库比的“PDRN产品系列”在今年2月全球累计销量突破5000万件，“爽肤水垫”在第一季度销售超过2000万件。在3月的亚马逊“大春季促销”中，美迪库比的产品有10款进入美妆类畅销榜前100名。美妆设备部门的销售额也同比增长46.0%，达到1327亿韩元，创下历史最高季度业绩。APR计划通过在线业绩的基础上，加快线下分销网络的扩展，以最大化“飞轮效应”。在美国市场，APR计划从今年第二季度开始，除了现有的“Ulta Beauty”外，还将逐步进入多个大型线下渠道。全球扩张也在进行中。今年3月，APR在法国、德国等欧洲17个国家的丝芙兰线上和线下渠道推出了美迪库比，并与印度最大的美妆生活方式平台Nykaa达成了合作。凭借全球业绩，APR最近被美国权威时事周刊《时代》评选为“全球最具影响力的100家公司”之一，是今年唯一入选的韩国企业，也是首个入选的韩妆企业。根据《时代》网站，APR被选入代表行业巨头的“巨人”类别，与英伟达、谷歌、SpaceX、Meta、沙特阿美等公司齐名。APR的一位负责人表示：“通过进入新市场和多样化的分销渠道，我们将继续推动外形增长，同时积极推出反映客户和市场趋势的新产品，以实现量子飞跃。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国计划对欧洲进口汽车征收25%关税，可能导致美国市场上的欧洲车价格上涨。韩国和日本品牌可能因此受益。据业内消息，特朗普总统正在考虑对欧洲进口汽车征收25%关税。去年，美国曾与欧盟达成协议，将部分商品的关税从25%降至15%。但由于欧盟未能履行贸易协议，特朗普于本月初宣布可能提高关税。业内人士认为，关税的增加可能使得欧洲品牌在美国市场的竞争力下降，而关税较低的韩日品牌可能因此获得市场份额。韩国和日本品牌在美国市场的关税保持在15%左右。尽管德国品牌如宝马在美国设有工厂，但部分车型仍从欧洲进口。欧洲车在美国市场主要面向中产阶级，若关税增加，可能导致中低价车型的价格上涨。根据市场调查机构Wards Intelligence的数据，去年现代和起亚在美国的总销量为183.6万辆，占市场份额的11.3%。在欧洲品牌中，宝马以38.8万辆的销量进入前十。分析认为，若欧洲车关税上调，韩日品牌可能会分得欧洲品牌在美国市场的份额。韩国和日本在混合动力车型上具有优势。今年第一季度，现代和起亚在美国的混合动力车销量同比增长63.7%，达到6.47万辆。然而，在电动化战略上，韩日品牌有所不同。现代汽车集团正在快速扩展其电动车产品线，而日本电动车在全球市场的受欢迎程度不高。最近，韩日品牌在美国的销售表现有所不同。上月，现代和起亚的销量同比下降2.1%至15.9万辆，而丰田则下降4.6%至22.2万辆。现代在美国市场为Ioniq 9提供高达1万美元的优惠，起亚也在降低EV6的价格。韩国汽车专家文学勋表示，美国市场对高端品牌的偏好可能限制欧洲品牌的影响，但在中低端市场，韩日品牌有机会填补空缺。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的经营基因始于郑周永名誉会长的“出口驱动”，并通过电动化和软件转型扩展为全球汽车体系。自Pony出口后，郑梦九名誉会长的质量改进和郑义宣会长的SDV与移动出行转型战略成为各代核心管理基调。去年，现代汽车和起亚在全球市场销售了727万3983辆，保持了全球第三大汽车集团的地位。在电动车需求放缓和美国关税等外部不确定性增加的情况下，现代汽车集团的投资导向增长战略再次面临考验。◆ 从Pony出口到质量管理：郑周永和郑梦九奠定的成长基础现代汽车的早期战略更注重海外市场的进入。1970年代，郑周永名誉会长推动自主车型开发，并于1976年首次出口国产车型“Pony”，为海外销售奠定基础。尽管当时国内汽车工业技术和生产体系有限，但凭借自主车型直接进入全球市场具有重要意义。Pony出口至中东、南美和加拿大等地，推动了初期销售增长。现代汽车借此建立了海外销售网络和物流体系，并于1986年在美国市场推出“Excel”，首年在美销售约16.8万辆，创下当时美国进口车市场的高销量记录。1990年代后期，全球生产基地扩张加速。现代汽车自1997年在土耳其建厂开始，陆续在美国阿拉巴马州、捷克和印度建立工厂，提高了本地生产比例，减少了汇率和物流负担，加快了对主要市场的响应速度。金融危机后，管理重心转向质量改进。郑梦九名誉会长将质量管理设为核心任务，专注于研发投资和生产流程改进。北美市场的质量争议和召回问题曾对品牌信任造成压力。现代汽车通过引入10年/10万英里保修计划恢复消费者信任，全球质量评估排名也随之上升。美国市场调研公司J.D. Power的新车质量调查中，现代汽车和起亚跻身全球前列，标志着从价格竞争向质量竞争的转变。全球销售规模迅速扩大。现代汽车和起亚的全球销量从2000年的约260万辆增至去年的727万3983辆。SUV销售增长、Genesis品牌发展和环保车比例扩大同时反映在外形增长和盈利能力改善上。◆ 郑义宣的电动化和SDV转型：盈利和投资压力在郑义宣会长的领导下，现代汽车的经营基因再次发生变化，核心是从内燃机转向电动化和软件驱动的车辆（SDV）体系。现代汽车集团正推进从整车制造向软件和服务为基础的移动出行企业扩展。现代汽车集团基于电动车专用平台E-GMP，扩大了Ioniq 5、EV6、EV9等电动车阵容，并在美国乔治亚州建设电动车专用工厂。通过美国市场投资计划，现代汽车集团宣布将在电动车、电池和未来移动出行领域投资总计210亿美元（约28万亿韩元）。环保车销量也在增加。去年，现代汽车和起亚的环保车销量达到约89万辆，创下历史新高。混合动力和电动车销售的扩大也影响了整体销售结构的变化。软件驱动的车辆转型也在同步进行。现代汽车集团正推进车辆操作系统、自主驾驶和人工智能功能的扩展，并建立了提高车辆内软件比例的开发体系，旨在将车辆从简单的交通工具扩展为服务平台。业务领域也在扩展至机器人技术、城市空中交通（UAM）和数据驱动服务等。订阅服务和基于联网汽车的服务模式扩展也在同步推进，以确保整车销售以外的额外收益基础。然而，现代汽车集团面临的环境比过去更为复杂。美国汽车关税政策变化的可能性、中国电动车企业的全球攻势、电动车需求放缓等因素同时作用。在电动化转型过程中，现有内燃机投资和新电动车投资成本同时产生的负担也存在。盈利管理也是主要课题之一。今年第一季度，现代汽车的合并营业利润为2.5147万亿韩元，同比下降30.8%。尽管销售额达到45.9389万亿韩元，同比增长3.4%，但美国关税、销售保修准备金和投资扩大的影响已被反映。电动车市场竞争加剧导致的价格下调压力、电池成本和汇率波动性也被认为是盈利变量。现代汽车集团在外汇危机、全球金融危机和质量争议等重大危机中，通过生产扩张和研发投资、体质改进保持了增长基础。在全球产业转型加速的背景下，现代汽车集团能否在未来移动出行市场中继续保持主导地位，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

本田决定无限期搁置在加拿大的电动车工厂计划。由于美国市场电动车需求减缓以及特朗普政府政策转变，北美市场的不确定性增加，日本汽车企业的电动车投资策略也在迅速调整。据《日本经济新闻》6日报道，本田已基本停止在加拿大安大略省的电动车及电池工厂建设计划，并与加拿大政府进行协调。未来本田可能会根据北美政策环境的变化，考虑取消该计划。该项目包括电动车和电池工厂，总规模达150亿加元（约合16万亿韩元），年产能计划为24万辆。土地获取和政府支持的协商已进行到相当程度。原计划2028年投产，但由于电动车市场增长放缓，去年5月已将投产时间推迟约两年，此次决定无限期搁置。这一决定显示本田的北美电动车战略进入重新调整阶段。本田已在3月宣布停止开发美国市场旗舰电动车，并计划反映高达2.5万亿日元（约合22万亿韩元）的损失，正式化电动车战略缩减和混合动力车扩张方针。本田的战略调整也影响到外部合作结构。与索尼集团共同成立的电动车合资公司“索尼·本田移动”在3月宣布停止开发独立电动车“阿皮拉”，并在上月21日决定将约400名员工重新分配至两家公司。特别是美国政策变化被认为是此次决定的背景。拜登政府曾通过2022年通胀削减法案（IRA）引入电动车购买税收抵免，激发北美电动车投资竞争。然而，特朗普总统取消了电动车税收抵免，并在去年年底放宽了汽车制造商的平均油耗法规。美国市场电动车销售明显放缓。根据Cox Automotive的数据，去年美国电动车销量同比下降2%，为127万辆。相反，混合动力车迅速增加市场份额，去年第四季度在美国新车销售中占比达19%，创历史新高。本田也已正式化以混合动力车为中心的战略调整。韩国电池行业也将受到影响。本田与LG能源解决方案合资建设的电动车专用电池工厂，可能会转为生产混合动力车及能源存储装置（ESS）。北美电动车市场放缓不仅是本田的问题。日产汽车中止了在美国密西西比州的两款电动车生产计划，福特也停止了主力皮卡电动车生产，并计划反映高达195亿美元的特别损失。通用汽车去年在美国电动车及电池工厂裁员3300人。然而，市场分析认为电动车市场本身并未衰退。根据市场研究公司MarkLines的数据，去年全球电动车及插电式混合动力车（PHV）销量同比增长18%，达到1812万辆。中国市场新车销售中超过一半是电动车。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在国际油价高位运行背景下，韩国新能源汽车市场持续升温。现代汽车与起亚5日披露的数据显示，今年4月两家公司在韩国本土市场电动乘用车销量达到1.8447万辆，创下单月历史第三高水平，显示出电动车在高油价环境下正加速成为替代性出行选择。 从具体数据来看，4月现代汽车电动乘用车销量为4851辆，起亚为1.3596万辆。尽管未能超过今年3月创下的历史最高纪录（2.2262万辆），但整体表现依然强劲，同比去年同期（1.0079万辆）大幅增长83%。 从累计表现看，今年前4个月现代汽车与起亚电动乘用车销量合计达到6.7148万辆，已相当于去年全年销量（9.9039万辆）的67.7%，增长势头明显，全年销量有望再创新高。 分品牌来看，现代汽车方面，艾尼氪5（IONIQ 5）以1674辆的销量位居品牌电动车销量首位；起亚方面，主力车型EV3单月销量达3898辆，表现突出，EV5销量也达到3308辆，并在上市4个月内实现累计销量突破1万辆。 值得关注的是，起亚电动乘用车销量已连续三个月（2月至4月）突破1万辆，成为韩国市场上少数实现月销过万的品牌之一。目前，能够在韩国实现电动乘用车单月销量过万辆的品牌仅有起亚与特斯拉。 业内分析认为，电动车销量快速增长与近期中东局势紧张推高国际油价密切相关。当前韩国全国加油站汽油平均价格已升至每升2011.04韩元（约合人民币9.6元），首尔地区更达到每升2051.03韩元，高油价显著提升了电动车的使用经济性。 此外，公共部门推行车辆单双号限行制度，以及部分大型企业实施车辆尾号限行措施，也在一定程度上推动了电动车需求增长。由于电动车不受相关限行政策约束，其吸引力进一步提升。 在海外市场方面，现代汽车与起亚同样加快电动化布局。现代汽车近期在意大利米兰时装周发布全新电动车型IONIQ 3，并在中国市场推出本地化车型IONIQ V；起亚则通过推出EV2等新车型，加速完善从小型到大型的电动车产品矩阵，以提升全球市场竞争力。 业内人士表示，在高油价周期叠加政策因素推动下，现代汽车集团正加速推进电动化转型，电动车销量有望在未来一段时间内继续保持较快增长势头。

韩华航空宣布参与KAI经营，持股超5%韩华航空航天公司宣布将韩国航空宇宙产业（KAI）的持股目的从“单纯投资”转为“经营参与”。根据4日的公告，韩华航空通过增持10万股KAI股票，将其持股比例提升至5.09%。随着持股比例超过5%，持股目的也变更为经营参与，具体计划正在审议中。韩华航空计划在今年年底前投资5000亿韩元进一步增持KAI股份。以4月30日收盘价计算，增持后韩华航空在KAI的持股比例将达到6.4%。“压区5区重建赢家？”现代建设与DL E&C展开激烈竞争首尔江南重建项目压区5区的施工方将在一个月后确定，现代建设与DL E&C之间的竞争日趋激烈。根据4日的行业消息，压区5区重建项目将在30日的业主大会上最终决定施工方。该项目位于首尔江南区压区洞490一带，计划建造地下5层至地上60层的8栋建筑，总计1397户，项目总投资约为1.5万亿韩元。现代建设凭借“压区现代”的象征性被认为占优，而DL E&C则通过改善金融条件和项目结构进行对抗。五大车企4月销量67万辆，中东风险导致同比下降3%由于中东战争问题导致出口前景不确定，韩国五大整车厂商4月的销量出现分化。现代汽车和雷诺韩国因新车空白和出口放缓销量下降，而起亚、KG Mobility和通用韩国则因热门车型需求稳定和出口市场多元化实现增长。根据4日的相关行业数据，五大整车厂商4月全球销量为66.6万辆，同比下降3.3%。内销销量同比下降8.8%至11.7万辆，海外销量下降2.1%至54.8万辆。三星电子工会分裂，同行工会宣布退出三星电子内部工会间的矛盾公开化，三星电子同行工会决定退出联合斗争总部。同行工会4日向全国三星电子工会和超企业工会三星电子分部发布声明，宣布“2026年工资谈判联合谈判团结束”。同行工会退出的决定性原因是工会间的严重矛盾和相互信任的破坏。OTT市场第二名争夺加剧，Coupang Play用户增长4月，韩国在线视频服务（OTT）市场中，Tving和Coupang Play的用户差距再次拉大。根据4日的移动指数数据，Tving和Coupang Play的月活跃用户数分别为770万和910万，用户差距约为139万。Tving较上月减少3.95%，而Coupang Play则增长0.61%。主要OTT中，Netflix较上月减少7.02%至1479万，Wave增长1.27%至389万。Disney+因KT黑客事件影响，2月用户增加近100万，但4月较上月减少8.31%至346万。五大银行房贷余额8个月来最大增幅，家庭贷款再次增加主要商业银行的住房抵押贷款余额8个月来首次大幅增加，主要是由于租赁资金和政策性贷款的增加。根据4日的金融界消息，KB国民、信韩、韩亚、友利和NH农协等五大银行4月底的住房抵押贷款余额为612.2万亿韩元，比3月底增加了1.91万亿韩元。这是自去年8月增加3.7万亿韩元以来的最大增幅。整体家庭贷款也有所增加。五大银行4月底的家庭贷款余额为767.3万亿韩元，比3月底增加了1.57万亿韩元，是自去年10月增加2.53万亿韩元以来的最大增幅。秋庆镐与李哲宇拜访朴槿惠，强调保守团结6·3地方选举中，国民力量党大邱市长候选人秋庆镐和庆北知事候选人李哲宇4日拜访了前总统朴槿惠。前一天，秋候选人的竞选办公室开幕式上，前总统李明博发表了视频致辞，显示出通过前总统的支持来凝聚保守力量的意图。两位候选人当天访问了位于大邱达成郡的朴前总统私宅。大邱市党委员长李仁善、庆北道党委员长具子根和议员柳永夏陪同出席。秋候选人在拜访朴前总统后对记者表示：“朴前总统是我们党的前总统，也是保守政治的最大长者。”他还表示：“她在达成郡私宅居住，因此拜访问候是理所当然的，并与她进行了多方面的交流。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争导致出口不确定性增加，韩国五大整车厂商4月的销售业绩出现分化。现代和雷诺因新车缺乏和出口放缓，销量同比下降，而起亚、KGM和GM韩国则因热门车型需求稳定和出口市场多元化而实现增长。根据4日相关行业数据，现代、起亚、KGM、GM韩国和雷诺的4月全球销量总计66.6万辆，同比下降3.3%。其中，内销下降8.8%至11.7万辆，海外销量下降2.1%至54.8万辆。现代汽车4月全球销量为32.6万辆，同比下降8%。国内销量下降19.9%至5.4万辆，海外销量下降5.1%至27.1万辆。现代汽车表示，由于零部件供应问题，主力车型产量减少，加上新车需求等待，导致销量下降。公司计划通过推出新车型来扩大销售。起亚4月全球销量同比增长1%至27.7万辆。虽然海外销量下降0.7%至22.2万辆，但国内销量增长7.9%至5.5万辆，推动整体增长。起亚表示，尽管中东地区地缘政治风险影响部分销量，但其他地区和国内市场表现良好，公司将继续推动电动车和混合动力SUV的销售。KGM受出口增长推动，4月销量达9512辆，同比增长6.5%。内销下降4.6%至3382辆，但出口增长13.8%至6130辆。KGM表示，出口恢复势头良好，计划通过扩大出口国家和加强与当地经销商的合作来增加销量。GM韩国4月销量为4.8万辆，同比增长14.7%。内销为811辆，出口为4.7万辆。今年1月和3月后，4月再次突破4万辆大关。雷诺韩国4月销量为6199辆，同比下降40.5%。内销下降23.4%至4025辆，出口下降58%至2174辆。雷诺韩国表示，由于中东战争导致油价上涨和经济不稳定，4月销量下降。公司计划通过增加客户促销来应对市场变化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚宣布，4月全球销量达到277,188辆，同比增加1%。国内销量同比增长7.9%，达到55,045辆，而海外销量下降0.7%，为221,692辆。特殊车辆销量为451辆。全球市场上，狮跑是最畅销车型，售出51,458辆，其次是Seltos的28,377辆和索兰托的22,843辆。在韩国，索兰托是最畅销车型，售出12,078辆。乘用车中，Ray售出4,877辆，K5售出2,366辆，K8售出1,461辆，总计13,441辆。休闲车（RV）中，索兰托、嘉年华、狮跑和EV3共售出35,877辆。商用车中，PV5和Bongo III共售出5,727辆。海外市场上，狮跑售出46,486辆，成为最畅销车型，Seltos售出24,797辆，K4售出18,654辆。特殊车辆在国内售出63辆，海外售出388辆，总计451辆。起亚发言人表示：“尽管中东地区地缘政治风险影响了部分销售，但除中东外的海外市场和国内市场表现良好，推动了销售增长。未来，我们将继续以电动车和混合动力SUV等环保车型为主，保持销售势头。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车宣布，4月全球销量为32.5589万辆，同比下降8%。国内销量减少19.9%至5.4051万辆，海外销量下降5.1%至27.1538万辆。在韩国，轿车销量为1.8326万辆，其中包括格兰杰6622辆，索纳塔5754辆，阿凡特5475辆。休旅车销量为1.9284万辆，主要车型有帕里斯帝3422辆，圣达菲3902辆，途胜3858辆，科纳2559辆，凯斯帕1142辆。商用车方面，Porter售出4843辆，Staria售出3039辆，中大型巴士和卡车共售出1562辆。豪华品牌捷尼赛思共售出6868辆，包括G80的2523辆，GV80的1693辆，GV70的2068辆。现代汽车表示，由于零部件供应问题，帕里斯帝和G80等主要车型的生产受到影响，加上新车需求积压，导致销量下降。公司计划通过推出新款格兰杰等高竞争力车型来提升销量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺韩国宣布，4月总销量为6199辆，同比下降40.5%。4月国内销量为4025辆，同比下降23.4%；出口销量为2174辆，同比下降58%。1至4月累计销量为22820辆，同比下降20.2%。在4月的国内销量中，混合动力车（HEV）销量为3527辆，占总销量的87.6%。其中，FILANTE HEV和Grand Koleos HEV分别售出2139辆和1337辆，占总销量的100%和86.3%。Arkana HEV销量为1337辆，占总销量的15.2%。雷诺韩国相关人士表示：“由于近期中东战争导致油价上涨等经济不稳定因素，4月销量下降。我们将通过HEV E-Tech车型的竞争力，从5月起加强客户促销，积极应对市场。”4月出口中，Grand Koleos售出894辆，Arkana售出260辆，Polestar 4售出1020辆。公司人士称：“尽管外部不确定性持续，我们将通过优化生产和发货计划，确保出口量不受影响。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。